Система Dowding - Dowding system

На этом рисунке показана цепочка отчетов Даудинга для выделенного Сектора. ROC сообщает поток обратно через элементы управления сектора в FCHQ; на нем не показаны радары, которые на момент публикации были официально засекречены. Затем информация возвращается из FCHQ в группу, между группами и вниз в секторы, а затем в средства защиты.

В Система Dowding[а] был первым в мире обширным наземный перехват сеть,[2] контроль воздушного пространства через объединенное Королевство с севера Шотландия к южному побережью Англия. Используется широко распространенная выделенная наземная линия телефон сеть для быстрого сбора информации Сеть Главная (CH) радар станции и Королевский корпус наблюдателей (ROC), чтобы создать единый образ всего воздушного пространства Великобритании, а затем направить оборонительные самолет-перехватчик и зенитная артиллерия против вражеских целей. Система была построена королевские воздушные силы непосредственно перед началом Вторая Мировая Война, и оказался решающим в Битва за Британию.

Система Dowding была разработана после того, как испытания продемонстрировали проблемы с передачей информации истребителям до того, как она устарела. Главный маршал авиации Хью Даудинг, командующий Истребительное командование RAF, решил проблему за счет использования иерархических цепочек отчетности. Информация была отправлена ​​в центральный штаб истребительного командования (FCHQ). фильтровальная комната в Bentley Priory и использовали для подготовки карты битвы. Затем детали карты были переданы в штаб-квартиру Группы и Сектора, где операторы воссоздали карту в масштабе, охватывающем их зону деятельности. Глядя на карты, командиры могли принимать решения о том, как использовать свои силы быстро и без помех. Инструкции передавались пилотам только из секторных диспетчерских пунктов эскадрильи, обычно располагавшихся на операционных базах истребителей.

Система Даудинга считается ключом к успеху RAF против немецких ВВС (Люфтваффе ) во время битвы за Британию. Сочетание раннего обнаружения и быстрого распространения этой информации послужило множитель силы, что позволяет использовать истребительную силу с чрезвычайно высокой эффективностью. В довоенный период уровень перехвата от 30% до 50% считался отличным; это означало, что более половины боевые вылеты посланный вернется, не встретив врага. Во время битвы средние показатели составляли около 90%, а несколько рейдов были встречены со 100% успехом.[3] Не имея собственной системы управления, истребители Люфтваффе имели мало информации о местонахождении своих коллег из Королевских ВВС и часто возвращались на базу, никогда их не видели. Когда они это делали, истребители RAF почти всегда находились в выгодном положении.

Хотя во многих историях о битве за Британию говорится о роли радара, именно в сочетании с системой Даудинга радар был действительно эффективным. Это не было потеряно Уинстон Черчилль, который отметил, что:

Все господство Ураганы и Спитфайрс был бы бесплоден, если бы не эта система, которая была разработана и построена еще до войны. Он формировался и совершенствовался в постоянном действии, и теперь все слилось воедино в сложнейшее орудие войны, подобного которому не было нигде в мире.[4]

Разработка

Предыдущие системы

Для отражения авианалётов на Лондон в течение Первая Мировая Война, Эдвард Эшмор построил систему, известную как Лондонская зона ПВО (LADA).[5] Эшмор разместил оборонительное оружие в трех кольцах вокруг города, прожекторы и зенитная артиллерия во внешнем кольце, самолет истребитель в среднем кольце и самом внутреннем кольце города было больше зенитных орудий.[6] Эшмор установил большой стол для черчения в Конная гвардия В Лондоне. Информация от наблюдателей передавалась в эту центральную комнату, где на большой карте были размещены деревянные блоки для обозначения местоположения самолетов и другой информации. Наблюдатели на карте могли передать эту информацию в одну из 25 региональных диспетчерских, которые воссоздали части карты, относящиеся к ним, и передали информацию различным видам оружия в своем регионе.[6]

После войны LADA управлялась Военное министерство отдел, известный как ПВО Великобритании (ADGB). ADGB отвечал за защиту всех Британских островов в 20-30-е годы. LADA стала Metropolitan Area, а ADGB расширила систему Ashmore, чтобы иметь дело с более дальнобойными и быстро движущимися самолетами. Цветные маркеры соответствовали цветным областям на секторные часы разметка пятиминутных интервалов. При вызове графиков плоттеры использовали маркеры того цвета, на который указывают часы, что давало разноцветные дорожки маркеров на столе, позволяя легко следовать треки; свежесть информации можно было определить по цвету последнего маркера. Аналогичная система была позже создана в Мидлендс.[7]

В системе отсутствовало раннее обнаружение, которое было сочтено необходимым по мере улучшения характеристик самолета.[8] Эксперименты с акустические зеркала применялись и аналогичные устройства, но они всегда оказывались неудовлетворительными, с дальностью обнаружения часто всего 5 миль (8,0 км) даже в хороших условиях. Не имея альтернативы, в декабре 1934 г. Министерство авиации (AM) планировали развернуть устройства обнаружения звука вокруг Лондона в рамках плана по устью Темзы.[8]

RDF

Сеть Главная охват 1939–1940 гг. распространился на всю Британский канал область и некоторые из Франция.

Через месяц после утверждения плана устья Темзы Комитет Тизард был создан для рассмотрения газетных статей и других заявлений, сделанных за годы существования электронных «лучей», которые могли остановить двигатель самолета и даже убить пилота на большом расстоянии.[9] Комиссия проконсультировалась с известным радиоэкспертом. Роберт Ватт для суждения об отчетах.[b] Ватт спросил своего помощника: Арнольд Уилкинс, чтобы провести необходимые расчеты. Уилкинс быстро пришел к выводу, что это невозможно; количество необходимой радиоэнергии будет намного больше уровень развития существующей электроники. Когда Ватт спросил об альтернативах, Уилкинс вспомнил Главное почтовое отделение (GPO) отчет о самолетах, вызвавших угасание в радиоприеме и предположил, что этот эффект может быть использован для обнаружения самолетов на большом расстоянии. Эти двое написали совместную записку о концепции и вернули ее в комитет Тизард как раз к их первой официальной встрече в конце января 1935 года.[10]

Комитет воспользовался этой концепцией как потенциальным решением проблемы обнаружения бомбардировщиков и опасений, что бомбардировщик всегда пройдет. Вторая записка с более подробными расчетами прибыла в феврале и была показана Член Air по снабжению и исследованиям, Хью Даудинг. Он был впечатлен концепцией, но хотел практической демонстрации. Это было проведено 26 февраля 1935 года на территории, ныне известной как Давентри эксперимент, налет с использованием существующего оборудования четко указал на присутствие поблизости самолета. Даудинг немедленно предоставил финансирование для разработки. К лету 1935 года система под кодовым названием «RDF» была способна обнаруживать цели размером с бомбардировщик на дальностях в 60 миль (97 км). Были разработаны планы построить цепочку станций RDF с интервалами примерно в 25 миль (40 км) вдоль побережья Англии в системе, называемой Сеть Главная (CH).[11]

27 июля Генри Тизард предложил провести серию экспериментов по перехвату истребителей, основываясь на предполагаемом пятнадцатиминутном времени предупреждения, которое может предоставить RDF. Семимесячная серия испытаний началась летом 1936 г. в г. Биггин Хилл под руководством командира звена Юстас Гренфелл при поддержке эксперта по навигации, командира эскадрильи Роберт Линтон Рэгг.[11] Перчатка Глостера истребители перехватили виртуальные самолеты, гражданские авиалайнеры, а затем Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики.[12]

Первые перехваты рассчитывались с использованием тригонометрия и механические калькуляторы но в конце концов Гренфеллу надоели «сбитые с толку машины», и он провел идеальный перехват на глаз.[13][c] Тизард представил равные углы метод быстрой оценки точки перехвата, представив истребители и бомбардировщики в противоположных углах на базе равнобедренный треугольник. Бомбардировщики летели под определенным углом к ​​базе, и диспетчер направил истребители под противоположным углом, чтобы они сходились с целью на вершине треугольника. С этим Тиззи уголчастота перехвата резко возросла, и к концу 1936 года она постоянно превышала 90 процентов, когда высота была известна и не менялась. Если бомбардировщики меняли высоту или истребители подходили ниже них, маневрирование для атаки снижало вероятность успеха примерно до 60 процентов.[14][d]

Прорезывание зубов

То, что Даудинг поддерживал радар, соответствовало его пониманию того, что один только радар не является панацеей.

ADGB был расформирован в 1936 году, его обязанности были переданы Министерство авиации, и разделен на истребительное командование и Бомбардировочная команда. Даудинг был назначен на должность командира авиации командования истребительной авиации после его создания 6 июля 1936 года.[12]

Первая действующая станция СН была создана в новой лаборатории исследователей РЛС в г. Усадьба Боудси. Несмотря на быстрый прогресс, у RDF все еще были проблемы. Однажды Даудинг наблюдал за дисплеями тестовой системы в поисках каких-либо признаков злоумышленников, когда он услышал, как они проходят над головой, что было полным провалом.[15] Эти проблемы были устранены в течение следующего года, и в апреле 1937 года испытания с использованием прототипа РЛС CH в Боудси показали большие перспективы. Эта версия также позволяла диспетчерам измерять высоту самолета с точностью до 2 000 футов (610 м).[14]

Чтобы увеличить время предупреждения, системы СН были построены близко к берегу, обращенными к морю, и располагались как можно ближе к противнику. Это означало, что они не предоставили никакой информации о местонахождении дружественных истребителей на пути к атаке или вражеских самолетов после того, как они пересекли побережье. В этих областях компания Dowding планировала полагаться на существующие Корпус наблюдателей (OC) система, унаследованная Fighter Command от ADGB.[e]

При использовании различного оборудования отчеты ЦО и ОК иногда противоречили друг другу, а объем информации, предоставляемой национальной сетью, был огромным.[16] Дополнительной проблемой было отсутствие опознавания самолета; CH не мог отличить дружественные самолеты от вражеских,[17] и OC не мог различить дружественные и вражеские истребители, когда они летели на большой высоте.

Чтобы решить проблему идентификации, Даудинг потребовал высокочастотная радиопеленгация (хафф-дафф), которые могли определять местонахождение боевиков с помощью сигналов, передаваемых с их существующих радиоприемников. Это привело к появлению "писк "система, которая была широко доступна с начала 1940 года, вместе с первыми идентификация друга или врага (МКФ) транспондеры которые были доступны в некотором количестве к октябрю 1940 года. Это решило проблему идентификации, но означало, что теперь было три источника информации, RDF, OC и huff-duff, ни один из которых не давал полной картины воздушного пространства.[14]

Построение системы

Патрик Блэкетт работа над системой Даудинга ляжет в основу области математики, известной как исследование операций.

Даудинг признал, что основная проблема заключалась не в технических аспектах, а в слишком большом количестве источников информации, ни один из которых не имел полного охвата, и ни один из них не мог самостоятельно сообщить полезную информацию боевикам. Даудинг, Тизард и математик Патрик Блэкетт, еще один член-основатель комитета, начал разработку новой системы, унаследовавшей концепции от ADGB.[18][19]

Чтобы обработать массу данных и возможность перекрытия, Даудинг ввел политику отправки всех отчетов о местоположении с радаров в новый центр управления истребителями в штабе истребительного командования. Это имитировало систему, которую ОК уже установил для согласования отчетов многих отдельных наблюдателей на карте, покрывающей большую территорию. Новая система сделала то же самое в гораздо большем масштабе, по всей Великобритании. Операторы телефонной связи, находящиеся в контакте с центрами CH и OC, передавали отчеты работникам по карте, которые использовали эти отчеты для размещения небольших цветных маркеров на карте. Маркеры образовывали линии, которые по мере их удлинения указывали на местоположение и направление целей. По мере их идентификации каждому кластеру был присвоен номер, его «трек».[18]

По мере того, как со временем пути к целям становились ясными, операторы, наблюдающие за картой, выбирали пути, ведущие к различным группам истребителей, и отправляли информацию в штаб группы. Штаб-квартира группы использовала эти отчеты для воссоздания части главной карты, содержащей только соответствующие им треки. Командиры в штабах групп могли легко представить себе бой в своем районе и расставить бойцов по целям. Цели, назначенные эскадрильям в пределах сектора, таким же образом переправлялись в штаб сектора, который воссоздал карту в еще большем масштабе, используя эту карту для направления своих бойцов.[18]

К началу 1939 года базовая система была построена, и с 11 августа 1939 года бомбардировочному командованию было предложено провести серию имитационных атак с использованием самолетов, возвращающихся с учений над Францией. Отчеты от №11 Группа РАФ были полны энтузиазма, заявив, что «информация RDF и построение заговоров на протяжении всего учения всегда были первоклассными и позволяли осуществлять перехват на побережье», к чему Даудинг добавил, что «дневные налеты обычно отслеживаются и перехватываются легко и регулярно».[18]

Описание

Фильтрация

Основная статья: Комната фильтра
Музейная экспозиция фильтровальной комнаты на Bentley Priory

Первым улучшением, предложенным Даудингом, было добавление фильтровальная комната в FCHQ, куда были отправлены все отчеты CH.[20]

Станции CH преобразовали свои измерения угла и дальности в местоположение на Национальная сеть обследования боеприпасов.[5] Помещение фильтров было организовано вокруг большой карты с такой же сеткой на ней. Сообщения с радиолокационных станций пересылались телефонистам в фильтровальную комнату, кассира, который подключится к работнику, стоящему вокруг карты, заговорщики, и передать информацию с радара на плоттер, ближайший к этому месту на карте. Затем плоттер смотрит на секторные часы и затем бросает цветной маркер в место индикации. Цветовая система была такой же, как и в корпусе наблюдателей для обозначения времени отчета. Скорость сообщения привела к тому, что на карте скапливались маркеры сюжета, которые становились довольно загроможденными во время более крупных миссий. Поскольку на каждой станции были неточности, графики разложились по карте.[16]

Наблюдатели, наблюдающие за развитием сюжетов, пытались определить, какая из них представляет собой одну группу самолетов. Когда они были уверены, что группа маркеров представляет собой единое построение, деревянный блок был помещен на карту посередине графиков, а цифры и буквы помещены на блоке, чтобы указать тип самолета, номер и высоту. Каждому блоку также был присвоен номер дорожки, обычно две цифры. Блок будет периодически перемещаться или пересматриваться по мере того, как на доску помещаются дополнительные маркеры сюжета. По мере того как блок перемещался, плоттеры оставляли маленькие указатели в виде стрелок, чтобы показать, где он был. После создания вся сеть использовала одни и те же номера треков, от операторов радаров, которых можно попросить проверить информацию для данного трека, до пилотов, которые их перехватили.[16]

Вокруг и над картой было еще несколько кассиров, связанных со штаб-квартирой Группы. Эти кассиры передали информацию о маркерах следа кассирам в Group, которые, в свою очередь, передали эту информацию своим собственным плоттерам. В блоках дорожек использовался крупный шрифт, чтобы их можно было читать на расстоянии, хотя иногда это требовало театральный бинокль.[16]

Иногда необходимо отображать информацию, которая поступает из внешнего источника, обычно не являющегося частью цепочки отчетности; истребитель вызывает SOS сообщит об этом по радио на аварийной частоте, которую перехватит ближайший пост прослушивания. Эта информация также поступала в фильтровальную комнату, но они не были подключены к плоттерам на полу. Операторы над картой могут отмечать интересные места с помощью театральных прожекторы а фильтры позволяли им изменять проецируемое сообщение.[21]

Иерархия отчетности

Операционная 11 Группы теперь известна как Бункер Битвы за Британию. На графике множество графиков. В секторные часы на стене за картой окрашены 5 минутные области, соответствующие цветам на графиках. Над часами находится основная сумка, показывающая состояние различных аэродромов и их эскадрилий.
Деревянный маркер на карте в окружении нескольких других. Внизу и справа находится кий с деревянной пластиной на конце, используемый для перемещения маркеров.
Этот крупный план маркера уровня группы указывает на то, что 25 вражеских самолетов на высоте 20 000 футов (6,1 км) перехватываются 92-й и 72-й эскадрильями Биггин-Хилл.

Второе улучшение, внесенное Даудингом, было направлено на уменьшение количества информации, отправляемой пилотам, и ускорение ее доставки. Для этой задачи Даудинг ввел иерархию управления и информационного потока, которая гарантировала, что им пересылалась только информация, необходимая пилотам. На самом верхнем уровне находилась фильтровальная комната FCHQ, расположенная в Bentley Priory. FCHQ сохранял общий обзор всего боевого пространства. Затем эта информация пересылалась на одну ступень ниже по иерархии в группы.[5]

Во время битвы за Британию оборонительные истребители были разделены между четырьмя активными группами с 10 по 13. 11 Группа, которая вела большую часть боевых действий, располагала помещением для заговоров в Бункер Битвы за Британию (RAF Hillingdon) в Аксбридж, недалеко от FCHQ. 12 Группа, охватывающий Мидлендс, находился в Hucknall (и позже Watnall ), 13 Группа в карьере в Blakelaw за пределами Ньюкасл, а поздно сформированные 10 Группа в удачно названном Коробка за пределами Ванна.[5]

В штаб-квартире группы другая графическая доска, охватывающая только интересующую ее территорию, воссоздала графики из FCHQ через отчеты о местоположении, отправленные им по телефону. Это позволило Группам воссоздать карту, но в масштабе и месте, более подходящем для их района операций.[22] Поскольку информация предварительно фильтровалась, эти карты не нужно было менять так часто, и было принято несколько более простое решение маркеров. Небольшие деревянные блоки с бирками были размещены на карте для обозначения местоположения различных образований, обозначенных идентификационным номером, созданным в фильтровальной комнате. Метки указывали идентификационный номер, статус друга или врага, если он известен («H» означает «враждебный», F - «дружественный»), приблизительное количество самолетов и их высоту. Цвет меток высоты, указанных при обновлении отчета, соответствует тому же шаблону секторных часов, используемому в FCHQ. Это позволяло наблюдателям быстро определять актуальность графика и при необходимости запрашивать обновления.[23] Если на цель были назначены эскадрильи для перехвата, они обозначались коктейльная палочка -подобные бирки с номером эскадрильи.[24]

Каждая группа была разделена на несколько секторов, которые выполняли операции на одном или нескольких аэродромах. Это сформировало самый низкий уровень иерархии, основанный на органах управления сектором, обычно расположенных на одном из аэродромов сектора. Например, Группа 11 была разделена на секторы с A по F, идущие против часовой стрелки с юго-запада на северо-восток, а также на сектор Z на северо-запад. Типичный сектор, сектор C, в котором наблюдались значительные действия, контролировался за пределами Биггин-Хилл, но также имел еще одну крупную авиабазу в West Malling (Мейдстон).[5] Телефонные связи от Сектора к Группе позволили воссоздать версию карты Группы в Секторе, снова отфильтровав информацию, которая не представляла интереса в этой области.[25]

Именно органы управления сектора отвечали за связь с пилотами, а также воздушный шар заграждения и зенитные батареи, обеспечивающие раннее предупреждение о приближении противника или предупреждающие его не стрелять по товарищам.[5] Для решения проблемы, заключающейся в том, что летчики-истребители, как правило, игнорировали приказы продавцов бумаги, командиры секторов обычно сами были бывшими пилотами, либо в отставке, либо в отпуске по болезни. Даудинг, Блэкетт и Тизард лично убедились в том, что пилоты не могут просто охотиться за своими целями и должны следовать инструкциям оперативных центров.[16]

Создавая эту систему, поток информации был в основном в одном направлении и продолжал разделяться по мере продвижения вниз. Например, в фильтровальную комнату может поступать 15 отчетов в минуту с различных участков КН, но это будут сведения о формациях, которые могут покрывать все побережье Великобритании. Части этих отчетов, говорят, что Кент, будут отправлены в 11-ю группу, а остальные - в атаку на РАФ Дриффилд например, будет ретранслироваться только в 13 Группу. В свою очередь, операционная комната 11 Group будет ретранслировать только те треки, которые представляют интерес, вниз по секторам, отфильтровывая треки, которые находятся вне их диапазона или обрабатываются другими секторами. Наконец, операторам сектора оставалось только передать пилотам информацию, которая действительно влияла на их полет - данные о других соединениях не передавались, освобождая радио-время.[25]

Источники информации

Высокие башни системы «Цепной дом» позволяли им обнаруживать цели на расстоянии до 100 миль, над Францией.
Плоттер ROC видит самолет своим Почтовый инструмент плоттер. Сообщения ОКР начали поступать, когда противник приближался к береговой линии.

Chain Home позволил значительно сократить время раннего обнаружения по сравнению со старыми системами визуального или акустическая локация. Станции СН на юго-восточном побережье Кента нередко обнаруживали налеты противника, поскольку они все еще строились над своими аэродромами во Франции. К тому же эта информация была доступна днем ​​и ночью, в любую погоду. Однако для обеспечения максимального времени предупреждения станции ЦО должны были быть размещены как можно ближе к берегу. Поскольку они могли определять местонахождение объектов только перед собой, это означало, что СН не оказывал услуг на суше. Для этого потребовались две дополнительные службы определения местоположения.[5]

Задача отслеживания вражеских самолетов над сушей возлагалась на Королевский корпус наблюдателей. Из-за большого количества станций ROC и относительно небольших территорий, которые они обслуживали, дублирование информации и перегрузка были проблемой. По этой причине информация из ОКР была отправлена ​​в параллельную систему центров наблюдателей, которые действовали как станции фильтрации и связи. Эта предварительно отфильтрованная информация затем отправлялась в цепочку отчетов Даудинга.[5][f]

Аналогичным образом, отдельной цепочке сообщений было поручено отслеживать дружественные самолеты с помощью радиопеленгация (RDF) в своих радиопередачах, используя систему, известную как Huff-Duff (приемники) и pip-squeak (передатчик).[23] Для разработки исправления с использованием RDF требуется два или более места наблюдения, разнесенных на некоторое расстояние, а затем использование триангуляции в их отчетах. В этом случае обычно использовались три станции, расположенные на расстоянии около 30 миль (48 км) друг от друга. Эта информация была передана выбранному контролю сектора, который использовал ее для построения графика своего местоположения и передачи этой информации на основной рабочий участок. Затем диспетчеры могли давать указания эскадрильям. Локации боевиков передавались по цепочке только по мере необходимости.[26]

Наконец, информация о статусе эскадрилий истребителей была известна Секторам, но была необходима Группам, чтобы выбрать, какие эскадрильи использовать. Для выполнения этой задачи в операционных помещениях также были установлены доски и электрические лампы, показывающие численность эскадрилий истребителей и их текущее состояние. Это устройство, известное как «тотализатор», позволяло командирам с первого взгляда определять, какие подразделения были доступны для приема команд. Статусы были Вышел (нет в наличии); Имеется в наличии (может подняться в воздух за 20 минут); Готовность (в воздухе за 5 минут); Ожидать (пилоты в кабине, взлет за 2 минуты); В воздухе и переход на позицию; Враг виден; Приказано приземлиться; Посадка и дозаправка / перевооружение. Рядом с доской тотализатора была доска для погодных условий. Это ответственность Вспомогательные ВВС женщин (WAAF) плоттеры[грамм] чтобы постоянно обновлять тотализатор и погодные табло и передавать эту информацию по цепочке.[27][час]

Команда

Основная статья: Приказ истребительного командования RAF 1940
Одна из наиболее развитых диспетчерских была для группы № 10, расположенной по адресу: г. RAF Box в Уилтшире.
Секторный диспетчерский пункт в Даксфорде контролировал территорию от Лондона до Вашингтона. На верхнем уровне сидели операторы радио и телефонии, а операторы сюжета сидели в креслах вокруг карты.

Самой заметной частью Системы Даудинга были «операционные комнаты». Наиболее продвинутые из них располагались в FCHQ и штаб-квартирах группы. Эти комнаты обычно состояли из трех уровней: большой рабочий стол на нижнем уровне, операторы связи, расположенные за столами вокруг и над участком, и второй этаж над участком, иногда за стеклом, где командиры могли наблюдать и общаться.[23]

Командование боем было передано группе.[20] Наблюдая за картой сверху, командиры групп могли отслеживать движения вражеских самолетов через свой патч, исследовать доску тотализатора, выбирать эскадрилью и вызывать свой сектор, чтобы они начали схватку. Приказ мог быть таким простым, как «эскадрилья девять-два, перехват вражеских два-один».[25]

Затем представители сектора звонили в офис этой эскадрильи (часто не более чем в небольшую лачугу) и приказывали взлетать на борт самолетов. После построения секторный диспетчер попросил эскадрилью настроить систему писк-писка, чтобы их можно было отслеживать. Как только их местоположение будет измерено и передано в таблицу построения секторов, контроллер передает инструкции командиру формирования. Векторизация осуществлялась с использованием методов, разработанных на учениях Биггин Хилл в 1935 году, когда командир сектора сравнивал местоположение дружественного самолета с вражескими участками, передаваемыми из группы, и организовывал перехват.[13]

Эскадрильям, базам и соединениям противника были присвоены кодовые слова, чтобы облегчить скорость и точность связи. Например, управление сектором на Биггин Хилле было присвоено название "Сапер",[28] в то время как 72-я эскадрилья, расположенный в Биггин-Хилл, был известен как «Теннис».[29] Таким образом, обновление позиции врага может принять форму «Теннисный лидер, это контроль Саппера, ваши клиенты сейчас над Мейдстоном, вектор ноль-девять-ноль, ангелы два-ноль». В этом примере диспетчер Biggin Hill (Sapper) просил 72-ю эскадрилью (Tennis) лететь строго на восток (вектор ноль-девять-ноль) на высоте 20000 футов (6100 м) (ангелы два-ноль), чтобы перехватить свою цель, которая находилась в этом точка пролетела над Мейдстоном.[30] Сектор также отвечал за местную оборону орудий и аэростатов и за безопасное возвращение истребителей на аэродром после боевого вылета.[13]

Физическая конструкция

Операционная группа 11 находилась полностью под землей, за входом теперь следит Спитфайр. охрана ворот.

FCHQ и центры управления группами, в соответствии с их значением в бою, располагались в бомбоубежищах вдали от аэродромов. Большинство из них было построено незадолго до войны. Связь обеспечивалась выделенными телефонными линиями на сотни миль, проложенными ГП и закопанными глубоко под землей, чтобы их не перерезали бомбы.

Центры управления секторами, как правило, были относительно небольшими и в основном располагались в кирпичных одноэтажных зданиях с черепичной крышей над землей, где они были уязвимы для нападения. К 1940 году большинство из них были наполовину защищены земляным валом или окружавшей их "взрывной стеной", достигавшей высоты карниз. К счастью, Люфтваффе Разведка не знала о важности этих комнат, и большинство из них осталось в покое.

Диспетчерские на Биггин-Хилле были разрушены 31 августа во время налета, но это произошло из-за случайного попадания бомбы. В качестве дополнительной меры предосторожности пункты аварийного управления были созданы в разных местах вдали от аэродромов с небольшой потерей эффективности; Кенли, например, можно использовать альтернативную комнату в мясной лавке поблизости. Caterham.[27]

Была оценена уязвимость прежних помещений, и на новых аэродромах, построенных в ходе программы расширения 1930-х годов, использовались бомбоубежища Mk. II, Г-образные конструкции.

Влияние на бой

Немец Фрейя РЛС раннего предупреждения не уступала британским подразделениям. Однако одного только раннего обнаружения было недостаточно; информацию, которую необходимо было передать пилотам.

Эффект от этой системы был глубоким, и она остается широко используемым примером концепции умножение силы.[31]

До появления радара задача перехвата казалась все более сложной, если не невозможной. По мере того как скорость и высота бомбардировщиков росли, время, доступное для организации перехвата, сокращалось. Хотя летно-технические характеристики истребителя также росли, некоторые аспекты, такие как посадка пилота в самолет и взлет, приводили к фиксированным задержкам, которые не улучшились.Поскольку единственными средствами обнаружения являются наблюдатели и акустическая локация с дальностью порядка 20 миль (32 км) в самых лучших условиях, бомбардировщики будут над своими целями до того, как корректировщики смогут вызвать налет, и истребители смогут подняться до их высота.[3]

Учитывая этот однобокий баланс сил, действия истребителей до внедрения радара, как правило, проводились в форме постоянного патрулирования или «зачистки», когда истребители отправлялись летать по заранее подготовленному маршруту или области в надежде встретить враг. Во время миссий по перехвату во время Первой мировой войны подавляющее большинство патрулей возвращались домой, так и не увидев врага. То же самое касалось всех сил во время Битва за Францию, где 30% случаев перехвата считались типичными, а 50% - отличными.[3]

В случае атаки высокоскоростной силой атакующие могли выбрать время и место атаки. Они столкнутся только с самолетами, уже находящимися в воздухе на этом маршруте, так что они могут превосходить численностью обороняющихся в любом заданном районе. Чтобы обеспечить достаточное количество истребителей на любом маршруте подхода, огромное количество самолетов должно быть в воздухе постоянно, покрывая все маршруты. Поскольку истребитель проводит большую часть своего времени на земле, обслуживаясь и заправляясь топливом, потребуется некоторое количество, кратное количеству в воздухе, наряду с таким же огромным количеством пилотов, поскольку можно ожидать, что каждый пилот будет летать только определенное количество времени в день. Такая система была практически невозможна, и это была одна из причин, по которой широко распространялось мнение, что «бомбардировщик всегда пробьет».[32]

Поразительная иллюстрация этого сценария была предоставлена ​​самими RAF. Летом 1934 г. была проведена серия крупномасштабных учений с участием до 350 самолетов. Около половины из них составляли бомбардировщики, пытающиеся приблизиться к Лондону, а другая половина - истребители, пытающиеся их остановить. Первоначальные результаты были настолько мрачными, что командиры попытались улучшить результаты, в конечном итоге предоставив диспетчерам истребителей полную информацию о местонахождении бомбардировщика до миссии. Даже тогда 70% бомбардировщиков добрались до Лондона, даже не увидев истребителя. В результате, как выразился один из командиров Королевских ВВС, «общественность охватило чувство беззащитности и тревоги, или, во всяком случае, беспокойства».[33]

Единый обзор боевого пространства, обеспечиваемый системой Даудинга, изменил положение дел в пользу защиты. Благодаря быстрой отправке истребителям точной и своевременной информации их способность находить и атаковать врага резко возросла, а время, необходимое для этого, уменьшилось. В истребители взлетели, полетели прямо к своим целям, вступили в бой и вернулись прямо на свои базы. На начальных этапах эксплуатации 75% случаев перехвата были обычным явлением, и это число продолжало расти по мере того, как операторы лучше знакомились со своими задачами. К концу Битвы за Британию уровень перехвата более 90% стал обычным явлением, а несколько рейдов были встречены со 100% показателем перехвата.[3] В числовом выражении это выглядело так, как если бы истребительное командование имело вдвое больше истребителей, что давало им эффективный паритет с Люфтваффе.

Пока CH устанавливался в Великобритании, немцы работали над своими собственными радиолокационными системами и развернули отличную систему раннего предупреждения, известную как Фрейя. Сложность передачи информации с радаров истребителям не рассматривалась и, по-видимому, никогда серьезно не рассматривалась в то время. Вовремя Битва у Гельголандской бухты в 1939 году более 100 немецких самолетов были подняты, чтобы встретить небольшой отряд бомбардировщиков Королевских ВВС, но менее половины из них нашли их. Это было несмотря на Люфтваффе Фрейя обнаружила налет, когда до цели оставался еще час; Операторы РЛС не могли связаться с истребителями. Единственные радиолокационные сообщения, которые достигли истребителей, исходили от военно-морского флота «Фрейя», находившегося рядом с целью, но было слишком поздно, чтобы улучшить ситуацию.[34]

Подобные события произошли во время нападение на Перл-Харбор. В Опана Радарный сайт обнаружил японский самолет примерно за час до того, как они достигли острова. Они позвонили в офис связи, который отвечал за распространение такой информации, и сделали свой отчет. Офис был проинформирован, что рейс Б-17 Летающая крепость бомбардировщики должны были прибыть в тот день, но у них не было какой-либо информации об их местонахождении, в то время далеко на востоке. Офицер связи лейтенант Кермит Тайлер, пришел к выводу, что радар заметил бомбардировщики и не смог передать предупреждение. Атака японцев не встретила сопротивления.[35]

Только благодаря комбинации всех элементов системы Даудинга была создана эффективная защитная сеть. Питер Таунсенд позже отметил, что:

Немцы знали о британских радарах, но никогда не мечтали, чтобы то, что «видел» радар, передавалось летчику-истребителю в воздухе через столь тщательно продуманную систему связи.[20]

В ранний период войны Люфтваффе постоянно недооценивали ценность системы. A 16 июля 1940 г. Люфтваффе В отчете разведки об этом даже не упоминалось, несмотря на то, что он знал об этом из перехвата сигналов и имел полную информацию о его предшественнике во время Первой мировой войны. В более позднем отчете от 7 августа упоминалась система, но только для того, чтобы предположить, что она привяжет истребителей к их секторам, уменьшив их гибкость и способность противостоять крупным налетам.[36]

Обсуждая события с британскими историками сразу после войны, Эрхард Мильх и Адольф Галланд оба выразили уверенность в том, что одна или две станции СН могли быть уничтожены во время ранних рейдов, но они оказались трудными целями. Это было правдой; несколько станций на какое-то время были выведены из строя, а другим удалось продолжить работу, несмотря на атаки. Но историки, беседовавшие с ними, отметили, что «ни один из них, похоже, не осознавал, насколько важны были станции RDF для техники перехвата истребительного командования или насколько неприятными были бы продолжительные атаки на них».[36]

Это осознание должно было со временем утонуть; после войны Галланд отмечал:

С самого начала у англичан было исключительное преимущество, которое никогда не могло быть уравновешено в течение всей войны, а именно их сеть и организация управления радаром и истребителями. Это было для нас очень горьким сюрпризом. Ничего подобного у нас не было. Мы ничего не могли сделать, кроме как нанести фронтальный удар по исключительно хорошо организованной и решительной прямой обороне Британских островов.[37]

Проблемы

Хотя система Даудинг хорошо зарекомендовала себя в бою, система и командование боя имели несколько проблем. Через систему прошел огромный объем информации, особенно в фильтровальную комнату FCHQ. 11 января 1940 года в отчете об исследованиях системы Даудинг был сделан вывод о том, что фильтровальная комната была предназначена для корреляции радиолокационных отчетов, но превратилась во что-то гораздо более сложное. В фильтровальной комнате осуществлялся слишком большой контроль, что давало результаты с «ужасно низкими стандартами». Учитывая успех фильтровальной комнаты FCHQ, неясно, был ли отчет неточным или проблемы были решены к моменту Битвы за Британию.[38]

Было известно, что фильтровальная комната может быть перегружена большим объемом отчетов, и постоянно жаловались на то, что это единственная точка отказа в отчетах из операционной, а также в RAF и Министерстве авиации. Большинство критиков хотели, чтобы фильтровальную комнату переместили из Bentley Priory в группу групповых команд, снизив объем отчетности в каждом месте и обеспечив дублирование. Даудинг отказался от изменений, что привело к увеличению трения с другими командирами. Информационная перегрузка происходила несколько раз, и фильтровальной комнате приходилось просить определенные станции СН прекратить передачу сообщений. Но это мало повлияло на их возможности. Позже станции передавали информацию о нескольких формациях как о едином участке.[38]

Другой проблемой была радиосвязь. TR.9D HF Радиотелефон в истребителях во время битвы за Британию имел два канала, и рабочие частоты из двух можно было выбрать только перед взлетом. Один канал использовался для голосовой связи между самолетом, а другой - для связи с секторным контролем, который также использовался системой «пип-писк». Поскольку каналы настроены на частоту, характерную для эскадрильи, TR.9D ограничивает возможность координации с другими эскадрильями. Комплект был маломощным, с дальностью полета около 40 миль (64 км) по воздуху и 5 миль (8,0 км) по воздуху.[я] что вызывало многочисленные проблемы с качеством приема. Изначально TR.9 работал на относительно пустом диапазоне, но ко времени войны он был гораздо более загружен, и помехи были постоянной проблемой.[39]

Chain Home могла выдавать информацию только о самолетах «впереди» антенн, как правило, на суше, а система сообщений полагалась на OC после того, как налет был над землей. ОК, используя зрение, мог предоставить мало информации ночью, в плохую погоду или в пасмурную погоду. Во время битвы за Британию погода была необычайно хорошей, так называемое «истребительное лето», и ОК дополнительно поддерживал тот факт, что немецкие налеты проводились только тогда, когда погода позволяла бомбардировщикам видеть свои цели.[40][41][j] Система не сработала против высотных налетов, имевших место в конце боя.

На эффективность системы также повлияло личное и межгрупповое соперничество внутри командования RAF, особенно между 11 и 12 группами, командиры которых постоянно ссорились. Траффорд Ли-Мэллори, командир 12-й группы, первоначально планировалось взять на себя командование 11-й группой, но Кейт Парк вместо. Ли-Мэллори чувствовал себя еще более обиженным Даудингом, потому что группа 12 должна была защищать 11 аэродромов группы, а группа 11 атаковала немцев.[42]

Даудингу не удалось централизовать командную структуру в FCHQ, что означало, что командиры групп контролировали свои собственные битвы и могли запрашивать, но не требовать поддержки от других групп. Во время боя Ли-Мэллори неоднократно не отправлял свои истребители для прикрытия 11 аэродромов Группы, предпочитая вместо этого построить свои "Большое Крыло "формирования для атаки Люфтваффе. На сборку «Больших крыльев» требовалось время, и они часто были незавершенными, поскольку немцы улетали, и поэтому мало что внесли в начальные этапы сражения.[42]

Последствия

Радары GCI позволили станции обеспечивать обнаружение, опознавание (IFF) и направление истребителя, устраняя необходимость в сложных цепочках передачи сообщений системы Даудинг.

Даудинг сопротивлялся предложениям передать фильтровальную комнату на уровень группы, чтобы снизить спрос на FCHQ. Этот вопрос поднимался несколько раз, последний раз - 27 сентября, когда Даудинг снова отклонил запрос Воздушного совета. Затем его вызвали в Воздушный персонал 1 октября и был вынужден внести это изменение, хотя и отложил это до тех пор, пока все истребители не будут оснащены новыми МКФ Марк II системы.[38]

24 ноября 1940 года Даудинг был отстранен от командования. Отчасти это произошло из-за его бездействия в прекращении вражды между Ли-Мэлори и Паком, отчасти из-за его отказа передать командование, а отчасти из-за отсутствия успеха против нарастающего темпа ночная бомбардировка, который к этому времени стал Блиц.[43]

Вскоре у групп появились собственные фильтровальные комнаты. Вступление к наземный перехват радары (GCI) зимой 1940–41 гг. позволили дальнейшую передачу командования, поскольку диспетчеры секторов могли непосредственно обнаруживать и контролировать воздушные суда в своей зоне.[38] Работая с широко используемым в настоящее время IFF, дисплей GCI устранил необходимость в отдельном обнаружении и построении графиков, а также в каналах связи и людях, необходимых для работы с системой отчетов.[44] Система Dowding использовалась до конца войны для дневных миссий, как для (редких) оборонительных ситуаций, так и для поддержки самолетов, поддерживающих наступательные дневные налеты в течение 1943 года и позже.

После войны система управления истребителем была в значительной степени демобилизована. Взрыв советского Атомная бомба в 1949 г. и наличие Туполев Ту-4 Самолет «Булл», который мог доставить его в Великобританию, привел к быстрому строительству РОТОР система. ROTOR повторно использовал многие существующие системы GCI и CH с более сложными диспетчерскими в укрепленных подземных бункерах. Сам ROTOR был заменен на AMES Тип 80 Главный диспетчерский пункт, а затем Линейный судья / Посредник система в 1960-х.[45]

Примечания

  1. ^ Период, термин Система Dowding является современной, в то время у сети не было официального названия, и ее по-разному называли «системой отчетности» или просто «системой». Гоф также упоминает «систему C и R», но, похоже, это относится к оперативному комплектованию системы и связанных с ней радаров, а не к самой системе.[1]
  2. ^ Ватт добавил Уотсона к своему имени в 1942 году, став Робертом Уотсон-Ваттом. Он оставался Ваттом в течение периода, описанного в этой статье.
  3. ^ В Истребитель, Лен Дейтон предполагает, что Гренфелл разработал метод равных углов. Все источники, включенные здесь, отдают предпочтение Тизарду, но не указывают конкретно, что он представил его Гренфеллу.
  4. ^ Циммерман отмечает, что причина такого падения успешности была связана с отсутствием наборов DF. Не совсем понятно, почему на отсутствие информации о направлении может повлиять высота.
  5. ^ Корпус наблюдателей добавил к своему названию слово «королевский» в 1941 году и в период, охватываемый этой статьей, был известен просто как корпус наблюдателей.
  6. ^ Существуют значительные разногласия между ссылками на то, кому отчитывались центры наблюдателей. На некоторых иллюстрациях показано, как они отчитываются в FCHQ, и это включает описание, данное Bungay в тексте. Другие, в том числе изображение в Bungay опишите, как они отчитываются перед органами управления сектором. Это включает в себя собственную страницу RAF в системе, а также изображение военного времени, найденное в этой статье. Последнее, вероятно, связано с тем, что данные ROC важны на этапе атаки, когда информацию необходимо передать истребителям как можно быстрее. Также возможно, что у них были связи с обоими центрами, которые менялись по ходу битвы. Центр ROC в Хоршэме, возможно, также предоставил промежуточный уровень, сопоставляя отчеты и пересылая их в FCHQ.
  7. ^ Заговорщиков в шутку называли «хором красоты», и ходят слухи, что командиры выбирали самых красивых женщин для работы в своих оперативных комнатах. Фильм Ангелы один пять делает заметное упоминание об обоих.
  8. ^ Доска видна на изображениях; обратите внимание на использование цветных огней для обозначения статуса каждой «секции» в эскадрилье. Эскадрильи обычно состояли из двух или трех секций, обозначенных цветовыми кодами.
  9. ^ Большая разница в дальности действия "воздух-земля" и "воздух-воздух" - это побочный эффект размера антенн; на земле они были намного больше и имели больший выигрыш.
  10. ^ Летом 1940 года было установлено несколько рекордных показателей солнечного сияния.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Гоф 1993, п. 4.
  2. ^ Уэстли, Макс (октябрь 2010 г.). "Пип – Писк - Недостающее звено". Журнал Даксфордского радио общества.
  3. ^ а б c d Министерство 1941, Британские истребительные силы на страже.
  4. ^ "Военные мемуары Уинстона Черчилля, часть IV". Время: 47. 28 февраля 1949 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Bungay 2010, п. 47.
  6. ^ а б Циммерман 2013, п. 178.
  7. ^ Крейн, Саймон; Райан, Ноэль (2011). «Защита от холода»: защита в условиях холодной войны в условиях готовности к ядерной войне. п. 81. ISBN  9781904098195.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б Циммерман 2013, п. 182.
  9. ^ Стивен Будянски, Воздушная мощь: люди, машины и идеи, которые революционизировали войну, от Китти Хок до Ирака, Пингвин - 2005, страницы 192-193
  10. ^ Ватсон 2009, п. 45.
  11. ^ а б Циммерман 2013, п. 184.
  12. ^ а б Бернс 2006, п. 225.
  13. ^ а б c Корриган 2008, п. 5.
  14. ^ а б c Циммерман 2013, п. 186.
  15. ^ Боуэн 1998, п. 24.
  16. ^ а б c d е Корриган 2008, п. 4.
  17. ^ Боуэн 1998, п. xiii.
  18. ^ а б c d Циммерман 2013, п. 190.
  19. ^ Лейн, Дэвид (2010). «Вмешательства с большим плечом: три случая защитных действий и их уроки для OR / MS сегодня». Исследование операций. 58 (6): 4. Дои:10.1287 / opre.1100.0887.
  20. ^ а б c Coakley 1992, п. 30.
  21. ^ Циммерман 2013, п. 196.
  22. ^ Циммерман 2013, с. 190-191.
  23. ^ а б c Bungay 2010, п. 49.
  24. ^ Смотрите изображения.
  25. ^ а б c Циммерман 2013, п. 191.
  26. ^ Уэстли 2010.
  27. ^ а б Рамзи 1989 С. 14–28.
  28. ^ Уоллес, Грэм (1957). R.A.F. Биггин Хилл. Книги Патнэма.
  29. ^ Дилди, Дуглас (2018). Битва за Британию 1940 г .: «Орлиная атака» люфтваффе. Bloomsbury Publishing. п. 69. ISBN  9781472820594.
  30. ^ Коулман, Джули (28 октября 2010 г.). История словарей Cant и Slang: Том IV: 1937-1984. ОУП Оксфорд. п. 54. ISBN  978-0-19-956725-6.
  31. ^ Coakley 1992, п. 29.
  32. ^ «Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее». Времена. Колонка Б. 11. Ноябрь 1932 г.CS1 maint: location (связь)
  33. ^ "Воздушные атаки на Лондон". Зритель. 2 августа 1934 г. с. 9.
  34. ^ Холмс, Робин (2010). Битва у Гельголандской бухты, 1939 г .: Королевские военно-воздушные силы и боевое крещение люфтваффе. Grub Street. С. 67–70.
  35. ^ Бутовски, Гарри (10 марта 1993). "Опана Радарный сайт". Национальный реестр исторических мест, Служба национальных парков.
  36. ^ а б Циммерман 2001.
  37. ^ Bungay 2010, п. 51.
  38. ^ а б c d Циммерман 2013, п. 252.
  39. ^ Бриммикомб-Вуд, Ли. «КВ и УКВ радио в битве за Британию». The Burning Blue Research Notes.
  40. ^ Министерство 1941, Фаза I.
  41. ^ Ротвелл, Джеймс (апрель 2012 г.). «Погода во время битвы за Британию в 1940 году». Погода. 67 (4): 109–110. Дои:10.1002 / wea.888.
  42. ^ а б Корда, Майкл (2009). С крыльями, как орлы: история битвы за Британию. HarperCollins. п. 130.
  43. ^ Белый, Ян (2007). История радиолокатора воздушного перехвата (AI) и британского ночного истребителя 1935–1959 гг.. Ручка и меч. п. 88. ISBN  978-1-84415-532-3.
  44. ^ Гудрам, Аластер (2005). Нет места рыцарству. Grub Street Publishing. С. 102–103. ISBN  9781909166523.
  45. ^ Флинтэм, Вик (2008). Высокие ставки: британская авиация в действии, 1945–1990 гг.. Перо и меч. п. 154. ISBN  9781844158157.

Библиография

  • Боуэн, Эдвард Джордж (1998). Радарные дни. CRC Press. ISBN  978-0-7503-0586-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров в противовоздушной обороне Соединенного Королевства. Канцелярия Ее Величества. ISBN  978-0117727236.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рамзи, Уинстон, изд. (1989). Битва за Британию тогда и сейчас (Mk V изд.). Лондон: Битва за Британию. Издания International. ISBN  978-0-900913-46-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Циммерман, Дэвид (2001). Британский щит: радар и поражение люфтваффе. Саттон. ISBN  978-0-7509-1799-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка