AMES Тип 80 - AMES Type 80 - Wikipedia

"Зеленый чеснок" перенаправляется сюда. Для овощей см. Чеснок § Кулинарное применение.

AMES Тип 80

РЛС Type 80 в Меце во Франции управляется 61-й эскадрильей AC&W 1-й канадской авиационной дивизии
Страна происхождения	Великобритания
Производитель	Декка
Введено	1954
Нет. построен	~35
Тип	предварительное оповещение, GCI
Частота	S-диапазон, От 2,85 до 3,05 ГГц
PRF	От 235 до 300 пакетов в секунду, обычно от 250 до 270 пакетов в секунду
Ширина луча	​^1⁄3º
Ширина импульса	5 мкСм
Об / мин	4
Классифицировать	лучше, чем 240 нм (440 км; 280 миль)
Диаметр	75 футов (23 м)
Азимут	360º
Высота	0–30º
Точность	1 миля при 150 морских миль
Мощность	1 МВт Mark I и II 2,5 МВт Mark III
Другие имена	Зеленый чеснок, AMES тип 81

В AMES Тип 80, иногда известный своим развитием код радуги Зеленый чеснок,^[1] был мощным предварительное оповещение (EW) и наземный перехват (GCI) радар разработан Учреждение телекоммуникационных исследований (TRE) и построен Декка для королевские воздушные силы (РАФ). Он мог надежно обнаружить большой истребитель или маленький бомбардировщик на дальности более 210 морских миль (390 км; 240 миль), и большие, высоко летящие самолеты были замечены радарный горизонт. С середины 1950-х до конца 1960-х годов это был основной военный наземный радар в Великобритании, обеспечивающий покрытие всей территории. Британские острова.

В конце 1940-х годов ВВС Великобритании разработали РОТОР планируют поэтапное развертывание радиолокационного покрытия Великобритании. В рамках Этапа 2 новый радар с большой дальностью будет развернут, начиная с 1957 года. Но исследовательский проект TRE, Green Garlic, похоже, мог выполнять ту же роль. Первые образцы Type 80 были установлены в 1953 году и вступили в строй в 1955 году. Новые объекты получили обновленные модели Mark III, а некоторые из них сформировали Главные радиолокационные станции (Г-ЖА), который руководил ПВО, выполняя эту роль. Первоначальные планы ROTOR для более чем 60 станций были сокращены вдвое, оставив лишь небольшое количество старых радаров для заполнения пробелов. Многие из РОТОРА операционные комнаты, только недавно достроенный, были распроданы.

Система была разработана в период бурного развития как радиолокационных технологий, так и характера стратегической угрозы. Введение водородная бомба привели к серьезным вопросам о характере защиты, поскольку единственный бомбардировщик, ускользнувший от перехвата, был способен нанести катастрофический ущерб. Между тем, введение карцинотрон глушитель радаров Похоже, что вероятность успеха таких атак была гораздо выше. Это привело к планам заменить Type 80 еще до того, как они были полностью установлены, полагаясь на гораздо меньшую сеть, известную как Линейный судья / Посредник всего с тремя основными сайтами. Два типа 80 были оставлены в этой сети для покрытия над Северным морем, и еще несколько использовались для управления воздушным движением.

Некоторые модели Mark I закрылись еще в 1959 году, когда увеличившийся диапазон Mark III начал заполнять пробелы. Большая часть флота Великобритании была закрыта в конце 1960-х из-за того, что Linesman AMES Тип 85 вышла в сеть. Тип 80 также использовался британскими ВВС за границей. Германия, Кипр, Мальта и Остров Рождества. Один использовался Королевские ВВС Канады для операций вокруг Мец. Четыре использовались в Швеция. Возможные продажи для НАДЖ проиграл системе из Томсон-CSF. Шведские образцы, Том, Дик, Гарри и Фред, использовались до 1978/79 года. Последний Тип 80, на RAF Buchan, остановлен в 1993 г.^[а] после 37 лет эксплуатации. Всего было построено около 35 Type 80.

История

Сеть Главная

Основная статья: Сеть Главная

К середине 1943 года радарная сеть Великобритании была в довольно полном виде. В основном он использовал Сеть Главная радары раннего предупреждения, замененные Chain Home Low и несколько других специальных систем раннего предупреждения. Для истребительного направления, или наземный перехват (GCI) как это было известно, первичная система была несколько более современной AMES Тип 7, с меньшим количеством продвинутых AMES Тип 14 поступив на службу в конце войны. Начиная с 1943 года, когда угроза немецкого воздушного нападения уменьшилась, Система укладки начали сворачивать операции. В конце войны этот процесс ускорился, так как считалось, что до новой войны оставалось как минимум десять лет.^[2]

Чтобы удовлетворить потребности Великобритании в этот ожидаемый межвоенный период, в 1945 году капитан группы Дж. Черри написал «Меморандум о рейдах и аспектах контроля Организации противовоздушной обороны Соединенного Королевства», более известный как Cherry Report. В нем обозначен ряд проблем в существующей сети и предложено постепенное улучшение оборудования в течение следующего десятилетия.^[3] В большинстве работ подробно описаны способы улучшения системы путем отправки всех радиолокационных данных с удаленных станций на станции Master GCI, вместо того, чтобы передавать данные от станции к станции при движении самолета.^[4]

За отчетом Cherry вскоре последовала серия «Белых книг по обороне», охватывающих все вооруженные силы и призывающих к быстрому сокращению военной мощи. В области противовоздушной обороны они предложили перенести акцент на исследования и разработки, поскольку они ожидали, что в ближайшие несколько лет произойдут быстрые технологические усовершенствования, и не было смысла строить существующие конструкции, которые скоро устареют.^[5]

РОТОР

Основная статья: РОТОР

События конца 1940-х годов привели к переоценке этой политики. К ним относятся открытие Корейская война, то Берлинский воздушный подъемник, и особенно испытание первая советская атомная бомба в 1949 году. Известно, что Советский Союз построил копии американского Боинг Б-29 как Туполев Ту-4, который мог попасть в Великобританию, неся одно из этих вооружений.^[6] Вскоре появилось несколько новых отчетов по противовоздушной обороне. К 1950 году это привело к появлению двух широких планов развертывания, ROTOR и VAST, охватывающих системы в Великобритании и за рубежом, соответственно.^[7]

РОТОР должен был быть двухэтапной программой, первоначально предусматривающей покрытие только в «основной защищенной зоне» вокруг Лондон, а затем постепенно расширился, охватив все Британские острова.^[8] На этапе I 28 радиолокационных станций военного времени будут модернизированы новой электроникой, будут добавлены еще 14 станций раннего предупреждения о цепях, использующих Тип 14 и Тип 13, а также 8 новых станций GCI с модернизированными станциями Типа 7.^[9] Многие другие станции военного времени будут закрыты. Управление будет разделено между шестью Секторными оперативными центрами, координирующими отчеты с радаров в их районе. Фаза I должна была быть завершена к концу 1952 года, самое позднее в 1953 году.^[10][11]

ROTOR Phase II заменит участки сети раннего предупреждения на значительно более мощные Раннее предупреждение с помощью микроволн (MEW) радар, который расширит диапазон обнаружения и даст операторам больше времени для работы с самолетами, которые теперь, как ожидается, будут иметь реактивные двигатели. Это также означает, что для обеспечения полного покрытия потребуется меньше станций, и покрытие будет распространяться на все Британские острова.^[12]

Для обоих этапов ROTOR радары с меньшей дальностью, такие как Type 7 и Type 14, будут продолжать выполнять роль GCI.^[12] Было понятно, что радары GCI в какой-то момент должны быть заменены, и даже к 1950 году было рассмотрено несколько радиолокационных систем для этой роли.^[13] Две концепции Фазы II были формализованы в соответствии с эксплуатационными требованиями OR2047 для системы раннего предупреждения и OR2046 для системы GCI.^[12]

Было также понято, что передача информации от системы раннего предупреждения на радары GCI будет проблематичной, поэтому ROTOR также призвала построить шесть секторных операционных центров (SOC) для координации информации, предоставляемой с радаров EW. Четыре из них были недавно построены подземные бункеры, а два были перестроены из центров управления времен Второй мировой войны. В планах началась разработка системы для автоматической пересылки информации с радаров на SOC и объединения ее на один большой дисплей.^[14]

Стоимость Фазы I была огромной; 24 миллиона фунтов стерлингов на строительство, 8,5 миллиона фунтов стерлингов на новую электронику и 19 миллионов фунтов стерлингов на телекоммуникационные системы.^[11] Говоря современным языком, это 1449 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году. Несмотря на это, система уже была признана практически бесполезной. Отчет Истребительное командование RAF Главнокомандующий авиации заявил:

Для бомбардировщика со скоростью 500 узлов, летящего на высоте от 40 000 до 50 000 футов, приказ взлететь должен быть отдан до того, как бомбардировщик окажется в пределах пятнадцати минут полета или 125 миль от берега. Дополнительные пять минут требуются для оценки контролером, а также еще3 ¹⁄₂ минут, чтобы учесть задержки с момента первого обнаружения до отображения на общей карте ситуации. Эти временные выплаты всего23 ¹⁄₂ минут, что составляет примерно 200 миль раннего предупреждения. Средняя дальность раннего предупреждения, которую можно ожидать от ROTOR или существующих станций CH, составляет 130 миль. ... Таким образом, будет видно, что основным требованием для обеспечения возможности осуществления перехвата является расширение раннего предупреждения от значения ROTOR 130 миль до минимум 200 морских миль.^[15]

Зеленый чеснок

Планы ROTOR реализовывались в период быстрого технического развития британских исследовательских центров по радиолокации, ориентированных на RAF. Учреждение телекоммуникационных исследований (TRE), ориентированная на армию Центр исследований и разработок радаров (RRDE) и ВМФ Адмиралтейское сигнальное заведение.^[16]

Среди важных достижений послевоенной эпохи были резонаторные магнетроны более 1 МВт, а также внедрение новых широкополосных малошумящих кристаллические детекторы.^[10] В 1950 году TRE объединила эти кристаллические детекторы с новой электроникой и выпустила микроволновый приемник, который добавил 10 дБ соотношение сигнал шум чувствительность чуть более чем в три раза выше, чем у предыдущих моделей. В уравнение радара основан на корне 4-й степени из полученной энергии, что означает, что увеличение энергии в три раза приводит к увеличению эффективной дальности примерно на 75%. Комбинирование нового приемника с более мощными магнетронами показало, что возможно удвоение эффективной дальности.^[10]

Чтобы проверить эти концепции, TRE построил систему наращивания, используя две антенны от радаров Type 14, разместив их рядом на поворотной платформе Type 7 и заменив Type 14 мощностью 500 кВт. резонаторный магнетрон с новой моделью мощностью 1,5 МВт. В результате система имела антенну размером 50 на 8 футов (15,2 м × 2,4 м) с шириной луча¹⁄₂ степень.^[10] Первый пример, известный как зеленый чеснок,^[b] был введен в эксплуатацию 18 февраля 1951 г., а через несколько дней продемонстрировал способность обнаруживать de Havilland Mosquito и Глостер Метеор самолеты на дальности 200 морских миль (370 км; 230 миль) и непрерывно отслеживают их на 160 морских милях (300 км; 180 миль) при полете на высоте 25000 футов (7,6 км),^[17] довольно резкое улучшение по сравнению с максимальной дальностью примерно 50 морских миль (93 км; 58 миль) оригинального Type 14.^[18] Против Английский Electric Canberra на высоте 45000 футов (14000 м) максимальная дальность была увеличена до 230–250 морских миль (430–460 км; от 260 до 290 миль), а дальность слежения - до 200 морских миль (370 км; 230 миль).^[19]

С относительно небольшими улучшениями Green Garlic может удовлетворить большинство требований OR2047, но на годы раньше, чем MEW. Это привело к изменениям в планах РОТОРА, так что эти новые радары, обозначенные в планах как этап IA или этап1 ¹⁄₂, будет развернут в рамках Фазы II РОТОРА. Система не только будет готова раньше, чем MEW, но и устранила бы многие из существующих станций времен Второй мировой войны, сэкономив 1,6 миллиона фунтов стерлингов на затратах на установку и еще 1,5 миллиона фунтов стерлингов в год при продолжении эксплуатации.^[15] Почти все усилия по проектированию в рамках TRE были перенесены на Stage IA, в результате чего для первоначального MEW осталось мало рабочей силы. Развитие MEW было выделено Беспроводные телефоны Marconi.^[20]

Тип 80 развитие

Разработка серийной версии Green Garlic в основном была связана с конструкцией антенны, которая обеспечила бы более широкое покрытие по вертикали, чем диаграмма сканирования по горизонтали у Type 14. Также было желательно дальнейшее увеличение углового разрешения, и эти две особенности привели к антенна гораздо большего размера. Это, в свою очередь, привело к необходимости в более прочном поворотном столе, чем у Type 7. Дополнительным преимуществом антенны большего размера было бы то, что энергия луча была бы сконцентрирована в меньшем углу, только¹⁄₃ степени. Это позволяло преодолевать помехи, что являлось серьезной проблемой для Типа 7, где примерно 500 кВт мощности распределялись по ширине 3 градуса.^[21]

Заказ на восемь производственных единиц был доставлен в июле 1952 г.^[c] с Декка построил электронику, Курранс - поворотный стол в сборе, а Старки Гардинер - полупараболическую рефлекторную антенну размером 75 на 25 футов (22,9 м × 7,6 м).^[21] В это время системе было присвоено имя AMES Type 80,^[1] отделяя их от образцов военного времени, пронумерованных еще в подростковом возрасте. Первый из блоков будет чисто экспериментальным и будет установлен в РАФ Бард Хилл, следующие шесть единиц должны были быть установлены до 1953 года и введены в эксплуатацию в середине 1954 года.^[22] Этот набор быстро устанавливаемых систем выполнялся в рамках «Операции РОТОР 2».^[15]

Улучшенное разрешение конструкции позволило ему различать близко расположенные цели на расстоянии 95 морских миль (176 км; 109 миль), что в два раза больше, чем у Type 7.^[23] Это означало, что он потенциально может также выполнять роль OR2046 GCI. Это выиграет от еще более высокого углового разрешения, но гораздо важнее его способность сканировать на больших высотах, так что область над станцией будет хотя бы частично покрыта. Также желательна более высокая скорость сканирования. Этого можно было достичь за счет конструкции несколько модифицированной антенны, которая стала AMES Type 81. Однако, поскольку Type 14 был признан адекватным в краткосрочной перспективе, этому проекту был отдан меньший приоритет.^[24]

В RAF стал использоваться новый термин «радар с ограничением горизонта», система, которая могла видеть все, что находится выше радарный горизонт. Из-за кривизны Земли и допущения, что максимально возможная высота воздушного судна составляет около 60 000 футов (18 000 м), это соответствует дальности 320 морских миль (590 км; 370 миль). Для нового Типа 80 с номинальным диапазоном 210 нм это означало, что он мог видеть все, что находится на высоте более 22 000 футов (6700 м).^[25]

Упражнения пылкие

Основная статья: Упражнения пылкие

Чтобы ознакомиться с конструкцией и сравнить ее характеристики с более ранними системами, TRE построил второй экспериментальный комплект. Здесь использовался пример новой антенны, установленной спиной к спине с оригинальной антенной Type 14 на поворотной платформе Type 16.^[21][d]

Система была введена в эксплуатацию в октябре 1952 года и в том году принимала участие в военных играх с воздуха. Упражнения пылкие. Ardent были, безусловно, крупнейшими учениями с воздуха, проведенными со времен войны. Бомбардировочная команда RAF выполнил в общей сложности 2000 самолето-пролетов, из которых 5500 самолето-вылетов Истребительное командование RAF. На пике скорость самолето-вылетов соответствовала таковой Битва за Британию.^[21]

Зеленый чеснок показал "выдающиеся результаты",^[21] однако он также продемонстрировал, что ограниченное покрытие сети ROTOR над северной Шотландией обеспечивало «черный ход», позволяющий бомбардировщикам ускользать от истребителей.^[22] В результате Ardent и дополнительных опасений, выраженных Адмиралтейство что этот маршрут может использоваться для минирования западных портов, заказ на дополнительные восемь радаров Stage IA был размещен в феврале 1953 года. Они будут размещены в Шотландии, на Шетландских островах и в Северной Ирландии. Новый секторный операционный центр в г. Инвернесс будет обрабатывать трафик в этой области.^[27] Это расширение стало известно как ROTOR Phase III.^[27]

Это изменение приводит к запутанной терминологии. Первоначально ROTOR должен был состоять из двух этапов, описывающих как расширение сети, так и ее модернизацию с помощью новых радаров. Однако радар Stage IA теперь будет использоваться с ROTOR Phase II и III, в то время как исходный радар Stage II больше не будет связан ни с одной из фаз ROTOR.^[27][e]

Первые установки

Некоторое ощущение необъятности Type 80 можно увидеть на этой фотографии мужчин, стоящих рядом с прототипом на Бард Хилл.

В январе 1953 года Бард Хилл был выбран в качестве места для прототипа производственного проекта. Строительство системы в АЭС велось в течение года. По мере того, как детали были доставлены и уроки, извлеченные из их установки, конструкция была дополнительно изменена. К концу года был выпущен окончательный проект Type 80. При этом заказ был увеличен до одиннадцати единиц.^[28]

Первая настоящая производственная установка начала установку на RAF Trimingham в начале 1954 года, что заняло большую часть года. Изначально антенна передатчика была установлена ​​в неправильном положении относительно приемника над ней, но это было исправлено путем многократного перемещения и тестирования. Единственная проблема, требующая модификации базовой конструкции, заключалась в незначительном изменении масляной системы в подшипнике диаметром 8 футов (2,4 м), который поддерживал антенну. Это стало образцом для следующих систем, и первоначальный заказ из семи блоков был установлен в соответствии с этим новым стандартом.^[28]

Система Тримингема была продемонстрирована НАТО чиновников в октябре 1954 года. Это было частью усилий по разработке системы предупреждения с воздуха в масштабах всей НАТО, которая в конечном итоге станет Наземная среда ПВО НАТО (НАДЖ). Тримингем был передан ВВС Великобритании в феврале 1955 г.^[29] примерно на шесть месяцев позже, чем первоначально ожидалось, но все же более чем на два года до того, как первоначальные планы ROTOR предусматривали установку MEW.^[28]

Строить из

Главный подшипник Type 80 в Меце вышел из строя в марте 1958 года, и его пришлось заменить. Это была нетривиальная операция, на выполнение которой потребовалось три месяца.

ROTOR I не был завершен к концу 1953 года, как ожидалось, поскольку модернизированные Type 7 оказались довольно проблематичными, и только в начале 1955 года все системы были модифицированы для устранения проблем. Эти задержки очень похожи на задержки на установках Type 80. В июле 1955 года система ROTOR I была объявлена ​​«законченной во всех смыслах».^[30]

После Триммингема в сеть должны были выходить еще пять систем по одной в месяц.^[27] Когда они будут завершены, после девятимесячной задержки, начнется строительство станций Type 81, в результате чего в общей сложности будет построено 21 Type 81. ROTOR III добавил еще десять станций в Северной Ирландии и Западной Шотландии, завершив покрытие Британских островов.^[31]

К этому времени несколько Type 80 были готовы к вводу в эксплуатацию, хотя Триммингем и следующая установка в RAF St. Margarets все еще корректировались для положения антенны.^[31] Одна дополнительная система должна была быть передана Королевские ВВС Канады (RCAF) для поставки летом 1955 года.^[31] Эта более поздняя единица будет использоваться 1 канадская авиадивизия контролировать воздушное пространство, используемое Вторая тактическая авиация.^[29] К октябрю четыре Type 80 были в строю, поздно, но приближались к завершению первоначальной фазы IA.^[32] Пятый Mk. I в Великобритании, а также RCAF Mk. Я в Меце, действовал к концу 1955 года.^[29]

По мере продолжения строительства оригинальных блоков было рассмотрено несколько улучшений, в том числе добавление нового магнетрона мощностью 2 МВт и системы волноводов под давлением для сохранения влажность из трубопровода, чтобы предотвратить искрение. В январе 1957 г. установка на RAF Saxa Vord был подвергнуто 90 морских миль (170 км, 100 миль) ветровых нагрузок, которые напряженной антенна, и потребовали изменений в рамки поддержки и монтаж системы.^[33]

Поскольку вторая партия станций приближалась к срокам начала строительства, не было достаточно времени для запуска нового магнетрона в производство. В этих системах использовался только новый волновод, и они стали второй серийной конструкцией Mark I.^[33][f] Сильно усиленная антенна и конструкция крепления, предназначенная для всех северных баз, стала Mark II.^[30]

Mk. III

Еще в 1950 году RAF рассмотрел несколько решений первоначального требования GCI фазы II, включая Королевский флот новый РЛС Тип 984, армия Оранжевый йомен и адаптация Type 80. К середине 1953 года Министерство авиации приняло твердое решение использовать Type 81, производный от Type 80, а не другие конструкции.^[28] Поскольку тип 81 распространял свой сигнал на гораздо больший вертикальный угол, количество энергии в любой данной области было меньше. Это означало, что у конструкции будет меньшая дальность полета, чем у Type 80, даже если в остальном она была похожа.^[35]

Одним из других побочных эффектов первоначальной неправильной установки передатчика в Триммингеме было наблюдение, что вертикальный угол диаграммы покрытия может быть увеличен путем перемещения передатчика. Это, казалось, устраняло необходимость в отдельном радаре GCI, и любой данный радар можно было превратить в Тип 80 или Тип 81, просто перемещая антенну между двумя заранее заданными положениями. После некоторых экспериментов название Type 81 было исключено, и новая концепция стала Type 80 Mark III.^[35] Еще одно изменение заключалось в том, что на вертушке можно было устанавливать две антенны вплотную друг к другу.^{[34][грамм]}

Пока это рассматривалось, новый магнетрон мощностью 2 МВт, наконец, стал доступен в большом количестве. Они были добавлены к спецификации Mark III, компенсируя любые потери дальности из-за увеличения вертикального угла. Это также привело к любопытной ситуации, когда новые радары Mark III не только выполняли роль GCI, но и имели большую дальность раннего предупреждения, чем Mk. Я и Мк. II установки.^[35] Именно в этот момент Mark III начал оказывать значительное влияние на программу ROTOR.^[36]

РЛС GCI ранее располагались на суше по двум причинам. Во-первых, их радиус действия был относительно небольшим, поэтому их необходимо было распределить географически, чтобы их охват перекрывался в защищаемой области. Во-вторых, чтобы уменьшить локальные отражения, Type 7 нужно было устанавливать в естественных впадинах, обычно чашеобразных. В случае Mark III ни одно из этих условий не применимо; дальность действия системы была настолько велика, что она могла покрыть всю внутреннюю территорию, даже если она была размещена на берегу, а местные отражения избегались гораздо более узким лучом радара, который мог наводиться вдали от препятствий.^[37] Это означало, что количество станций в сети может быть значительно сокращено.^[38]

Carcinotron и стратегические изменения

На этом изображении показано влияние четырех самолетов с карцинотронами на радар типа 80. Самолеты расположены примерно в 4 и 5:30 местах. Дисплей заполняется шумом каждый раз, когда главный или боковые лепестки антенны проходят через генератор помех, что делает самолет невидимым.

Именно в этот период растущее беспокойство по поводу карцинотрон клапан вошел в обсуждение. Впервые объявленный публично в 1953 году, карцинотрон мог быстро настраиваться в широком диапазоне микроволнового диапазона, изменяя входное напряжение. Путем охвата передачи через весь частотный диапазон радаров, с которыми может встретиться самолет, глушитель заполнит дисплей радара шумом, который сделает самолет невидимым. Более старые системы постановки помех могли это сделать, но только после выделения используемых радиолокационных частот и настройки их передатчиков в соответствии с ними, а это длительный процесс. Карцинотрон мог перемещаться так быстро, что мог заграждение все потенциальные частоты, эффективно одновременно.^[39]

Чтобы проверить, будет ли такая система действительно эффективной, RAF приобрел карцинотрон у разработчиков в CSF и установил его на самолет, названный «Екатериной». В ходе испытаний, начавшихся в конце 1954 года, устройство подавления помех оказалось способным сделать зону вокруг самолета нечитаемой, даже когда самолет все еще находился ниже радиолокационного горизонта. В одном из испытаний любой самолет в 20 милях (32 км) по обе стороны от генератора помех был невидим. Когда самолет-постановщик помех приближался к радиолокационной станции, сигнал принимался в антенне радара. боковые доли, пока весь дисплей не залился шумом и нигде не было видно. Оказалось, что десятилетние усилия по обеспечению радиолокационного покрытия Великобритании сразу же оказались бесполезными.^[40]

В тот же период изменения в стратегической обстановке вызвали вопросы об окончательной роли оборонительных операций. Лечение раннего послевоенного мышления ядерное оружие аналогично крупным обычным моделям; общий ущерб, нанесенный атомной бомбой, был меньше, чем у тысячи бомбардировщиков, и одна атомная атака вряд ли могла уничтожить цель. В этом случае может произойти затяжное сражение, в котором RAF и армия будут стремиться привлечь советские силы, чтобы последующие атаки стали неэффективными, что по сути является стратегией уменьшения ущерба.^[38]

Это мышление изменилось с советской Джо 4 испытание в августе 1953 года. Пока не правда водородная бомба было ясно, что вскоре у них будет один, что произошло в конце 1955 года с РДС-37 тест.^[41] В отличие от оружия деления, которое должно было быть доставлено относительно близко к их целям, водородная бомба была настолько мощной, что ее можно было сбросить с расстояния в несколько миль, и при этом она оставалась эффективной, особенно в стратегической роли против городов. Поскольку требования к точности значительно снизились, бомбардировщику не нужно было пролетать над целью для прицеливания, можно было сбросить бомбу с большого расстояния или использовать ускоритель, чтобы сформировать простой противоракетная ракета. Это означало, что защита с близкого расстояния, предлагаемая системой РОТОРА, была в значительной степени бесполезной; теперь вражеские бомбардировщики должны быть остановлены задолго до того, как они достигнут своих целей.^[42]

Британские ВВС потратили большую часть 1955 года на размышления о том, как эти изменения повлияли на общую картину противовоздушной обороны. Они уже отказались от концепции ближней обороны, основанной на зенитных орудиях, и передали задачу ЗРК из армии в ВВС для интеграции в их операции по перехвату. Теперь они подвергали сомнению всю идею широкой защиты^[41] и все чаще рассматривают любую систему исключительно как способ обеспечить выживание бомбардировщиков V. В соответствии с этой миссией к апрелю 1955 года планы изменились с удалением двух станций Mark III, в RAF Calvo и RAF Charmy Down.^[38] Оставшиеся семнадцать станций Mark III должны были быть введены в эксплуатацию в марте 1958 года.^[30]

План 1958 года

В апреле 1956 года, в том же месяце, когда ROTOR I был объявлен полностью работоспособным, был выпущен новый «План 1958 года».^[41] ROTOR II и III исчезли вместе с двумя другими станциями на RAF Hope Cove и RAF St. Twynnells. В результате осталась меньшая сеть, в основном тип 80 Mark III, разделившая страну на девять подсекторов. Вся задача противовоздушной обороны, от начального отслеживания до планирования перехвата, будет полностью выполняться с этих станций. Перехваты будут отображаться на новых 12-дюймовых (300 мм) дисплеях, а общее изображение будет отображаться на экране. Фотографический дисплей, который изначально был разработан для командных центров ROTOR Phase II.^[36]

В каждом секторе будет несколько радаров, причем «комплексные» станции будут выполнять операции в целом, с резервными радарами, либо GCI, либо ранним предупреждением, которые будут снабжать их информацией. Этот план развертывания состоял из трех этапов; первый просто построит новые центры управления и контроля на восьми из существующих площадок GCI и построит новый в Фаррид-Хед, второй этап превратит еще 19 площадок ROTOR в «спутниковые» станции, и, наконец, система будет связана вместе и автоматизированы компьютерными системами.^[43]

Эти новые комплексные радиолокационные станции, позже известные как главные радиолокационные станции, имели побочный эффект в виде значительного уменьшения общей сложности системы отчетности и управления. Общее количество станций было сокращено с 37 ROTOR III до 28, многие из операционных центров не потребуются, и 3000 штатных сотрудников могут быть устранены, в то же время увеличившись с 2-х сменной до 3-х сменной. круглосуточная работа.^[36] Тот факт, что ROTOR работает только в светлое время суток, стал предметом некоторого замешательства, когда об этом стало известно в американской прессе.^[30] План был утвержден на собрании 21 июня 1956 г.^[44]

К июню 1956 г. были установлены участки первоначальных планов ROTOR II и III, хотя некоторые из них были отменены. Пять Type 80 Mk. Я работал в Триммингеме, Бичи-Хед, Сент-Маргаретс, RAF Bempton, и РАФ Вентнор. Три Mk. II был установлен, один заменив Mk. Я в Сакса Ворд, один в RAF Aird Uig и еще один в RAF Killard Point. Четырнадцать Mk. III станции находились в разной стадии достройки.^[44] К февралю 1957 года план снова отстал от графика. Срок поставки первого из двенадцати оставшихся блоков был перенесен на октябрь 1957 года, а строительство сети предполагалось полностью завершить к октябрю 1958 года.^[45]

План на будущее

На собрании 8 января 1959 года сокращенный План 1958 года был объявлен завершенным: восемь станций GCI были преобразованы в MRS. Это уже позволило закрыть шесть секторных операционных центров и ряд других объектов. Единственная оставшаяся работа заключалась в перестановке пультов в офисах перехвата, которая будет проводиться до 1962 года. Воздушный совет согласился с тем, что дальнейшие работы не должны проводиться в существующей сети.^[43]

Подобно тому, как введение водородной бомбы нарушило конструкцию системы РОТОР и привело к Плану 1958 года, к середине 1950-х годов опасения по поводу карцинотрона росли. Первоначальный ответ был опубликован в январе 1959 года как «План впереди». План на будущее был похож на План 1958 года по общей концепции и схеме сети, но использовались новые радары Тип 84 и Тип 85, которые имели еще большую дальность действия и были намного более устойчивы к помехам. Сеть будет связана вместе с использованием новых компьютерных систем, чтобы все перехваты можно было обрабатывать из двух главных центров управления, при этом MRS теперь будут резервными.^[46]

В правительстве считалось, что «План впереди» сам столкнулся с угрозой, которая, казалось, сделала его бесполезным. В данном случае это было введение баллистическая ракета средней дальности (IRBM). IRBM, базирующиеся в Восточная Германия поразит Великобританию примерно через 15 минут, возможно, без предупреждения. Эти ракеты были проще и дешевле, чем межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), что означало, что они будут развернуты раньше, вероятно, к середине 1960-х годов. У них была низкая точность, но когда они были вооружены водородными бомбами, они были способны поразить базы V-бомбардировщиков и лишить силы сдерживания Великобритании.^[47]

В новых условиях ПВО просто бесполезны. Даже если они сработают отлично и все бомбардировщики противника будут сбиты, страна все равно будет уничтожена ракетами. Единственной защитой было сдерживание, поэтому было абсолютно необходимо, чтобы флот бомбардировщиков V получил достаточное предупреждение, чтобы они могли взлететь в свои зоны ожидания в безопасности от нападения. После переговоров с США было решено построить BMEWS радар в Великобритании, давая бомбардировщикам достаточно предупреждения для запуска.^[48]

Было много споров о том, была ли вообще необходимость в пилотируемых перехватчиках, но возник сценарий, который привел к их потребности. Если Советы направят самолеты далеко от берега и заблокируют радар BMEWS, они могут вынудить ВВС Великобритании запустить бомбардировщики V в районы плацдарма, пока угроза будет расследована. Если бы они повторили это упражнение, они могли бы измотать самолет и экипажи. В этом сценарии основной целью пилотируемых истребителей будет сбивать самолеты-постановщики помех, которые могут лететь за пределами досягаемости ЗРК. Не было необходимости защищать что-либо за пределами непосредственной близости от аэродромов сил BMEWS и V.^[49]

Как соотношение затрат и выгод общенациональной системы противовоздушной обороны было ограничено в эпоху ракет, Plan Ahead неоднократно сокращался. Со временем он был объединен с гражданским управления воздушным движением и возродился как Линейный судья / Посредник система. Целью новой системы было обеспечить гарантированное обнаружение реальной атаки, а не спуфинг с помощью глушилок. Любая такая атака вызовет запуск V-силы.^[50]

Тип 80 в строю

К этому времени Type 80 уже доказали свою полезность. Было решено оставить несколько систем активными в новой сети для предупреждения о попытках самолетов приблизиться из Северного моря вдоль норвежского побережья.^[51] В этом случае было допустимо даже полное подавление Типа 80, так как оно все равно давало бы предупреждение о том, что советские самолеты находились в воздухе, не влияя на работу основных станций далеко на юге.^[52]

Планы создания сети по всей НАТО продолжались, и тип 80 был предложен в качестве основного радара РЭБ в этой сети. В конечном итоге различные системы были разделены между странами НАТО, а роль РЭБ была возложена на Томсон-CSF (сегодня часть Thales Group ). В конце концов, вклад Великобритании в NADGE был Маркони высотомер.^[53] Единственные сторонние продажи были в Швецию, которая уже приобрела Декка DASR.1 радары для гражданского управления воздушным движением. Было объявлено, что сделка по четырем Type 80 будет стоить «несколько миллионов фунтов стерлингов».^[54] На шведской службе он был известен как ПС-08. Четыре шведских образца, все Mark III, служили с 1957 по 1979 год.^[55]

Дальнейшие улучшения

Тип 80 и любой радар, работающий в S-диапазоне, подвергался сильным отражениям от дождя или даже очень тяжелых облаков. Период середины 1950-х, когда устанавливались Type 80, был периодом интенсивных исследования и разработки в радиолокационном поле. Две из этих разработок рассматривались в качестве дополнения к существующим площадкам типа 80 для решения проблемы дождя, но была установлена ​​только одна из двух.^[29]

Первым решением этой проблемы было использование «логарифмического приемника», разновидности автоматическая регулировка усиления это заглушало очень большие сигналы, поэтому не подавляло более мелкие в той же области. Второй заключался в том, чтобы добавить к антенне систему задержки, чтобы сигнал был циркулярно поляризованный. Такие сигналы будут подвергаться изменение фазы отражения когда они отражаются от небольших круглых объектов, но более крупные объекты, включая круглые части самолета, слишком велики, чтобы вызвать это. За счет фильтрации сигналов с противоположной поляризацией сигнал от дождя сильно подавляется.^[29]

В конечном итоге был принят только логарифмический приемник, поскольку он состоял исключительно из небольшого количества дополнительной электроники, в то время как поляризатор потребовал значительно больше работы и изменений в антенне. Логарифмический приемник также имел то преимущество, что предлагал улучшения по защите от помех, поскольку глушители, как правило, были очень сильными сигналами и, следовательно, также подавлялись таким же образом.^[29]

Еще одним важным дополнением стал COHO -основан индикатор движущейся цели (MTI) система. MTI удалил с дисплея медленно движущиеся объекты, как неподвижные объекты, такие как холмы и местные здания, так и такие вещи, как волны, которые могут стать сильными отражателями на высоких состояния моря. Добавление MTI не только убирало беспорядок на дисплее, но и позволяло направлять передачи намного ближе к земле и, таким образом, обеспечивать гораздо лучшее покрытие на малых высотах. RRE возглавлял разработку этих систем.^[29]

Ракетная роль

Type 82 имел сложную антенну, которая позволяла измерять высоту.

В 1958 г. AMES Тип 82 начали испытания в RAF North Coates. Этот радар имел меньшую дальность действия, чем Тип 80, но имел встроенный определение высоты, более точное отслеживание, и электромеханический компьютер чтобы он мог легко отслеживать многие цели. Первоначально он был разработан для Британская армия сортировать и фильтровать приближающиеся самолеты, а затем передавать выбранные цели Желтая река радары, нацелившие зенитная артиллерия. Когда роль ПВО была передана RAF, Type 82 пошел с ними и стал системой предупреждения для Ракета Бладхаунд.^[56]

RRE прекратили разработку Type 80 в 1960 году, так как их внимание переключилось на более новые системы, такие как Type 85. Однако повышенная точность Mark III показала, что технически он способен «прокладывать» Желтые реки. Началась работа по преобразованию Type 80 для этой роли, что устранит необходимость в отдельной сети Type 82.^[29]

Обычно при использовании в роли GCI абсолютное местоположение объектов не имеет значения, необходимы только относительные положения цели и перехватчика - если данный радар поворачивает все на дисплее на пять градусов по часовой стрелке, это не имеет значения. оператору, поскольку и перехватчик, и бомбардировщик поворачиваются на одинаковую величину, и их положения относительно друг друга остаются неизменными. Для роли ЗРК, когда местоположение ракеты фиксировалось на земле, места должны были быть точно откалиброваны с учетом местной местности, чтобы углы, измеренные на экране радара, могли быть отправлены на ракетные площадки, которые затем направили свои радары в эту направление.^[29]

Решение этой проблемы было относительно сложным из-за проблемы в линейном щелевые волноводы как тот, который посылает сигнал на отражатель. Это привело к появлению небольшого угла между физической ориентацией волновода и реальным производимым сигналом. Эта проблема, известная как "косоглазие ", обычно составляло несколько градусов. Для исправления этого требовалась точная калибровка места установки по внешним объектам, что отнимало много времени, но не было технически сложной задачей. Поскольку величина косоглазия изменяется с частотой, изменение магнетрона во время технического обслуживания вызывало калибровку быть потеряно еще раз, поскольку каждый магнетрон имеет немного отличающуюся собственную частоту. Решением этой проблемы было добавление небольшого телескоп к головному кадру радара, который считывался по точкам ландшафта, сделанным геодезистами.^[57]

Для согласования движения луча на дисплее РЛС с антенной сельсин крепился к порталу и приводился в движение вращением радиолокационной головки. Было обнаружено, что сельсин перемещался в своей оправе, и его угол наклона изменялся по мере вращения антенны. Это был небольшой эффект, но достаточно, чтобы нарушить измерения направления ракеты. Это привело к последней механической модификации Type 80, когда сельсин перемещался с портала в фиксированное место под ним на земле, где он был жестко закреплен. Впервые это было испытано на RAF Patrington а затем развернули на других сайтах, которым это было нужно.^[57]

В 1963 году роль ЗРК была передана типам 80 в RAF Patrington и RAF Bawdsey, которые были модернизированы для отправки этих данных на ракетные объекты в цифровом формате. Однако эта договоренность была недолгой, поскольку в 1964 году в Великобритании были списаны ракеты.^[58]

Перейти к управлению воздушным движением

В 1959 г. ряд существующих объектов был передан объединенному РАФ /Королевский флот Служба радиолокационного контроля военной зоны (MARCS) для обеспечения дальнего действия на большой высоте управления воздушным движением в оживленных местах. Эти станции были известны как РЛС управления воздушным движением (ATCRU) и были организованы вокруг четырех крупных центров: Ольстера (Киллард-Пойнт), Южного (Сопли), Мерси (Хак-Грин) и Границы.^[59]

В течение 1950-х годов военные самолеты летали на высоте и скорости, с которыми не мог сравниться ни один гражданский самолет, поэтому между ними не было помех, и ВВС использовали для полетов по своему желанию на высоте более 30 000 футов (9,1 км). Точно так же неизвестные самолеты, летящие на больших высотах и ​​скоростях, потребовали расследования. Появление первых лайнеров типа Де Хэвилленд Комета представлял собой новую серьезную проблему, поскольку эти самолеты летали примерно с той же скоростью и высотой, что и военный самолет. Вскоре после перехода на MARCS эти радары начали принимать и гражданских операторов, превратившись в Joint ATCRU или JARCRU.^[59]

Тип 80 были не единственными РЛС, переведенными на роль УВД. Type 82, которые заменили Type 80 в качестве ракет, были введены в эксплуатацию в УВД почти сразу, охватив район, который считался одним из самых неорганизованных регионов Великобритании.^[58] В будущем Type 84 также окажется в роли высокопоставленных лиц.^[59]

Снятие с эксплуатации

Изменение приоритетов, проблемы разработки и бюджетные ограничения - все это привело к тому, что развертывание Linesman / Mediator значительно растянулось на более чем десятилетие. В течение этого периода центры управления Type 80s и ROTOR оставались в основном сетью ПВО Великобритании. Лишь в конце 1960-х годов Linesman AMES Тип 84 и AMES Тип 85 РЛС начали заменять Type 80, передача большей части была объявлена ​​завершенной в 1968 году.^[60]

Установка Killard Point в Северная Ирландия должен был быть заменен первым серийным Type 84, который первоначально был установлен на RAF Bawdsey. Боудси планировал уйти в отставку в рамках перехода в Linesman, и его обязанности будут переданы RAF Neatishead. Однако пожар в бункере R3 в Neatishead задержал эти планы, и только в 1970 году Type 84 удалось переместить. К тому времени планы несколько изменились, и Type 84 вместо него установили на соседнем Архиерейский суд РАФ, а Type 80 в Киллард-Пойнт был оставлен в рабочем состоянии и управлялся дистанционно из Bishops Court. Гражданские службы управления воздушным движением оплатили установку дигитайзера («экстрактора сюжетов и кодов») для передачи информации с дисплеев Bishops Court в общую сеть УВД.^[52]

Подобные судьбы постигли Type 80 в Сакса Ворд в Шетландские острова и RAF Buchan к северу от Абердин. Сакса Ворд был сохранен исключительно как источник раннего предупреждения; даже если бы они были заблокированы, чтобы отрицать информацию слежения, это все равно явилось бы четким предупреждением о приближающемся налете на главную сеть ПВО далеко на юге.^[52] Saxa Vord был частью долгосрочных планов Linesman, но в конечном итоге стал частью сети NADGE, а финансовый контроль перешел к НАТО, пока все еще находился под контролем RAF. После 1956 г. он несколько раз пострадал от ветра; 27 января 1961 г. вся антенна была сорвана с опор, и ее пришлось заменить. Когда он был передан NADGE, обтекатель был сконструирован так, чтобы защищать его от ветра, но обтекатель также иногда был поврежден.^[61]

Бьюкен не был частью Linesman, и изначально планировалось закрыть его, когда Linesman выйдет в сеть. Однако, как и в случае с Киллард-Пойнт, к 1960-м годам Бьюкен предоставил ценную информацию о воздушном движении. В октябре 1969 года было решено оставить место в рабочем состоянии, предложив заменить Тип 80 на AMES Тип 88 / 89, а РЛС тактического управления разработан для Английский Electric Thunderbird ракеты, которые будут доступны в 1971 году, когда Великобритания сократит свое присутствие в Средний Восток.^[62] Как и Киллард Пойнт, Type 80 не сразу заменили, а вместо этого использовали более новые системы. В конечном счете, это был последний Type 80, который вышел из строя, и он работал намного позже других до 1993 года. На церемонии закрытия присутствовали некоторые из первых инженеров-производственников Decca.^[63]

Описание

Антенна

В Type 80 использовался полупараболический отражатель размером 75 на 25 футов (22,9 м × 7,6 м), сделанный из проволочной сетки, которая удерживалась по форме каркасом из стальных труб за сеткой. Антенна имела форму, обеспечивающую косеканс-квадрат, который передает меньше энергии под большими углами, где цели находятся ближе, так что количество энергии, возвращаемой от ближних или дальних целей, выравнивается.^[17]

Сигнал подавался в конец щелевой волноводный массив проходит через переднюю часть отражателя, что хорошо видно на фотографиях. Волновод находился под давлением, чтобы исключить влажность и предотвратить искрение. Вертикальное покрытие системы можно было регулировать, перемещая волновод, но это было сложно и требовало много времени и обычно выполнялось только при первоначальной установке.^[64] В моделях Mark III идентификация друга или врага (IFF) антенна была установлена ​​спереди и под волноводом, примерно¹⁄₄ длина основного волновода.^[17][34]

Техника подачи мощных микроволн через контактные кольца не был полностью разработан при проектировании Type 80, поэтому радиочастотные части системы расположены в «кабине» под отражателем, вращаясь вместе с ним. Вход в кабину для обслуживания компонентов требовал от операторов выждать подходящее время, а затем запрыгнуть на вращающуюся платформу, которая обычно поворачивалась со скоростью 24 градуса в секунду.^[64]

Вся система удерживалась на высоте 25 футов (7,6 м) усеченной пирамиды из стальных балок.^[34] с микроволновой печью в центре и антенной сверху. Модулятор располагался в отдельном здании под кабиной у основания пирамиды, а мотор-генератор - в здании рядом с ним, сразу за опорами пирамиды. Вращение антенны приводилось в движение четырьмя электродвигателями, хотя количество используемых в любой момент времени зависело от ветра. Нормальная скорость вращения составляла 4 об / мин, но при необходимости она могла достигать 6 об / мин.^[64]

Электроника

В резонаторный магнетрон обеспечение СВЧ-сигнала было импульсным доставкой 25 кВ постоянный ток импульсы от модулятора, питаемого от 12-фазного переменного тока напряжением 600 В, а затем преобразуются в постоянный ток с использованием огромного ртутно-дуговый выпрямитель известный как «Мекон», названный в честь Мекон, один из заклятых врагов Дэн Дэйр в комиксе. Его поместили в металлический шкаф, чтобы защитить операторов от мощных ультрафиолетовый свет это произвело. Электроэнергия подавалась в кабину наверху через контактные кольца. 12-тактная энергия, в свою очередь, вырабатывалась большим мотор-генератором, работающим на местном трехфазное питание. Он находился в отдельном здании рядом со зданием модулятора.^[64]

Каждая станция работала на своей выделенной частоте от 2850 до 3050 МГц. Значительным улучшением в Type 80 по сравнению с более ранними радарами была система автоматической настройки, которая позволяла легко подстраиваться под изменения частоты при нагревании и охлаждении магнетрона, особенно при его обслуживании или замене. В предыдущих системах такие изменения требовали длительного процесса переналадки ствольной коробки, по очереди. Напротив, этот автоматический контроль частоты обеспечивал выходную мощность промежуточная частота всегда было 13,5 МГц, что бы ни транслировалось.^[17]

Приемник был разделен на две части, входящие в линейный и логарифмический усилители. Логарифмический анализ помог исключить возврат от дождя, беспорядка и аномальное распространение (анапроп). Однако это происходило за счет потери более слабых сигналов из-за логарифмического усиления шума.^[64]

Схема главной радиолокационной станции

На этом изображении показан интерьер диспетчерской AMES Type 80 1-й авиационной дивизии Канады в Меце, Франция. На переднем плане несколько консолей Type 64, а на заднем плане - графическая доска из плексигласа с боковой подсветкой и табло с изображением известных миссий слева и треков справа. MRS использовала большую часть того же оборудования, хотя участок был заменен PDU.

Каждая из главных радиолокационных станций имела ряд дисплеев и консолей, подобных тем, что использовались в более ранних установках типа 7 или более поздних элементах управления сектором ROTOR. В главной диспетчерской была яма с большим оргстекло таблица, отображающая информацию, проецируемую вверх от Фотографический дисплей. Эта карта давала общую «воздушную картину» действий в районе операций MRS. Командиры над столом PDU могли наблюдать за развитием и движением самолетов, а затем передавать цели отдельным операторам.^[65]

За пределами диспетчерской располагалось множество операционных офисов. Основными среди них были «кабины управления истребителями», в состав которых входила консоль Type 64 с центром на 12-дюймовом (300 мм) электронно-лучевая трубка дисплей, который для того времени был большим форматом. Каждой станции было дано управление одной службой по перехвату, которая говорила напрямую с пилотом, чтобы он летел в направлении цели, пока собственный радар истребителя не уловил ее. Им помогали операторы «высотной кабины», единственная задача которых заключалась в измерении высоты целей.^[66] На это было указано, что один из других операторов поместил «стробоскоп» на выбранную цель и затем нажал кнопку на своей консоли. Это отправило сигнал оператору высоты, который получил угол и дальность, а затем повернул один из своих радаров, обычно AN / FPS-6 приобретенный в США, на этот угол и начал вертикальный поиск цели примерно на том же расстоянии. Если он был обнаружен, они запускали цель на своем дисплее, который отправлял угол на калькулятор, который извлекал высоту, а затем отправлял результат запрашивающей станции.^[67]

Все это осуществлялось из «радиолокационного офиса», расположенного этажом ниже рабочих зон. В этой комнате находилось оборудование, которое рассчитывало высоту по углу, передавало сообщения между различными офисами, управляло идентификация друга или врага Система производила картографические изображения, которые могли отображаться на консолях, а также в некоторых случаях получала информацию с удаленных радаров.^[67] Эта последняя задача стала более распространенной, когда система ROTOR была модернизирована до Linesman, и новые радары были введены в действие из того же бункера R3.^[68]

Локации

Большая часть этого списка в основном принадлежит Маккамли (таблица, стр. 91) и Гофу (диаграмма, стр. 144), оба из которых сосредоточены на базирующихся в Великобритании объектах, которые были частью ROTOR или Плана 1958 года. Дополнительные типы 80, как известно, использовались как в Великобритании, так и в других странах, и они были добавлены из Приложения 2 и немного другого списка в Приложении 3 «Наследия Decca»,^[69] с дополнениями от Адамса^[63] и AP3401. Ряд станций, которые появляются в Гофе, не были достроены, поскольку сеть постоянно сокращалась, в том числе Хоуп Коув и Сент-Твиннеллс.^[43]

Пользователь	Место расположения	Примечания
Марк I
РАФ	РАФ Бард Хилл	Прототип
РАФ	RAF Trimingham	Спутниковая станция для Neatishead. Первый серийный Mk. Я.
РАФ	RAF St. Margarets Bay	Спутниковая станция для Bawdsey.
РАФ	РАФ Бичи-Хед	Спутниковая станция для Wartling.
РАФ	RAF Bempton	Спутниковая станция для Патрингтона.
РАФ	РАФ Вентнор
РАФ	RAF Treleaver	Спутниковая станция для Hope Cove.
RCAF	Мец, Франция	1 канадская авиадивизия
Марк II
РАФ	RAF Saxa Vord	Mk. Я обновился до Mk. II. Спутниковая станция для Бьюкена.
РАФ	RAF Aird Uig	Спутниковая станция для Faraid Head.
РАФ	Форт Мадалена, Мальта
Mark III (указано примерно географически)
РАФ	RAF Buchan	Мастер РЛС, Сектор 1. Ранняя установка Mk. Я то и обновился. Последний Type 80 в строю.
РАФ	РАФ Анструтер	Спутниковая станция для Боулмера. Сейчас используется как музей.
РАФ	РАФ Боулмер	Мастерская радиолокационная станция, сектор 2. Как Buchan, первоначально Mk. Я.
РАФ	РАФ Ситон Снук	Спутниковая станция для Патрингтона.
РАФ	RAF Holmpton / Патрингтон	Главная РЛС, сектор 3.
РАФ	RAF Skendleby	Спутниковая станция для Neatishead.
РАФ	RAF Neatishead	Главная РЛС, сектор 4.
РАФ	RAF Bawdsey	Главная РЛС, сектор 5.
РАФ	РАФ Ясень	Спутниковая станция для Боудси. Ранее RAF Sandwich.
РАФ	RAF Wartling	Главная РЛС, сектор 6.
РАФ	РАФ Сопли	Возможно, некоторое время использовалась как спутниковая станция для Wartling, но рано перешла на использование JATCRU.
РАФ	РАФ Вентнор	У Адамса есть изображения Типа 80 в Вентноре, но он не указан в Гофе. Вероятный спутник Wartling после того, как Sopley стал JATCRU.
РАФ	RAF Lytham St. Annes	Спутниковая станция для Киллард Пойнт. Сегодня известен как Warton Aerodrome.
РАФ	RAF Killard Point	Главная радиолокационная станция, сектор 8. Теперь известна как Епископский суд, место установки Тип 84.
РАФ	RAF Scarinish	Спутниковая станция для Киллард Пойнт.
РАФ	RAF Faraid Head	Главная РЛС, сектор 9.
РАФ	Brockzetel, Германия
РАФ	Breckendorf, Германия
РАФ	Удем, Германия
РАФ	Auenhausen, Германия
РАФ	RAF Troodos, Кипр
РАФ	RAF Остров Рождества
ВВС Швеции	Том
ВВС Швеции	Дик
ВВС Швеции	Гарри
ВВС Швеции	Фред	Адамс постулирует, что это избыточная модель RAF.

Смотрите также

• В Бендикс AN / FPS-3 был ближайшим эквивалентом в США.
• В П-10 /П-12 современная советская система, но действующая в УКВ группа.

Примечания

1. Разные источники говорят о 1993, 1994 и 1997 годах, но Берр четко указывает 1993 год.
2. Существует некоторая путаница между источниками, когда было введено название «Зеленый чеснок», и к каким машинам оно применялось. Гоф представляет его для этой экспериментальной машины на странице F-7.
3. Гоф говорит, что восемь на странице 128, но неясно, все ли это были производственные единицы или это включает в себя прототип системы, произведенный в 1952 году.
4. Берр называет систему, известную как «Ричард», одной из первых единиц. Это может относиться к этому примеру.^[26]
5. Чтобы добавить еще больше путаницы, термин «радар этапа I» может относиться к любому радару ROTOR Phase I или, в частности, к модернизированному типу 14, используемому на раннем этапе развертывания. Точно так же термин «сантиметровое раннее предупреждение» или CEW может относиться к типу 14, или к типу 80, или даже к разработкам в L-диапазоне. Станции, на которых размещен Type 80, также обычно называют CEW. Гоф использует все эти термины по-разному в своей книге.
6. AP3401 относится к конструкции Mark IA, о которой Гоф не упоминает. Вероятно, вторая партия - это системы Mark IA.^[34]
7. В существующих источниках не указывается, для чего предназначалась установка «спина к спине». Не похоже, чтобы он когда-либо использовался в эксплуатации. Тип 84 также имел эту опцию и был установлен со второй антенной, но никогда не использовался для своей первоначальной цели - высокоточного IFF.

Рекомендации

Цитаты

1. Гоф 1993, п. 124.
2. Гоф 1993 С. 22–23, 35.
3. Гоф 1993, п. 37.
4. Гоф 1993, п. 38.
5. Гоф 1993, п. 42.
6. Гоф 1993, п. 43.
7. Гоф 1993, п. 40.
8. Гоф 1993, п. 51.
9. Гоф 1993 С. 126–127.
10. Гоф 1993, п. 116.
11. МакКэмли 2013, п. 73.
12. Гоф 1993 С. 115–116.
13. Гоф 1993, п. 52.
14. Гоф 1993 С. 122–123.
15. МакКэмли 2013, п. 86.
16. Гоф 1993 С. 58–59.
17. Гоф 1993, п. F-7.
18. Гоф 1993, п. 117.
19. AP3401, п. 22–23.
20. Гоф 1993, п. 125.
21. Гоф 1993, п. 118.
22. Гоф 1993, п. 128.
23. Кларк 2012, п. 67.
24. Гоф 1993, п. F-8.
25. Гоф 1993 С. 118–119.
26. Burr 2010, п. Приложение третье.
27. Гоф 1993, п. 129.
28. Гоф 1993, п. 120.
29. Гоф 1993, п. 164.
30. Гоф 1993, п. 153.
31. Гоф 1993, п. 130.
32. Гоф 1993, п. 150, 153.
33. Гоф 1993, п. 121.
34. AP3401, п. 22.
35. Гоф 1993, п. 122.
36. Гоф 1993, п. 154.
37. Гоф 1993, п. 151.
38. МакКэмли 2013, п. 89.
39. Гоф 1993, п. 157.
40. Гоф 1993 С. 157–158.
41. МакКэмли 2013, п. 90.
42. Гоф 1993 С. 150–151.
43. МакКэмли 2013, п. 91.
44. Гоф 1993, п. 155.
45. Гоф 1993, п. 156.
46. МакКэмли 2013, п. 92.
47. Гоф 1993 С. 178–179.
48. Гоф 1993, п. 187.
49. Гоф 1993, п. 188.
50. Гоф 1993, п. 186.
51. Гоф 1993, п. 145.
52. Гоф 1993, п. 290.
53. НАДЖ 1972 г., п. 3.
54. Декка 1962, п. 149.
55. История C2-систем в ВВС Швеции (PDF). Шведские вооруженные силы (Технический отчет).
56. Гоф 1993, п. 163.
57. Гоф 1993, п. 165.
58. Гоф 1993, п. 274.
59. Левсли 2016.
60. Гоф 1993 С. 145, 290–291.
61. Карл, Гордон (1 марта 2014 г.). «Тип 80 в Сакса Ворд - Мифы, легенды и факты». История Сакса Ворд.
62. Гоф 1993, п. 291.
63. Адамс, округ Колумбия (2006). "Технические детали Типа 80". Вентнор Радар.
64. AP3401, п. 22–3.
65. МакКэмли 2013, стр. 73,73,82.
66. МакКэмли 2013, стр.82.
67. МакКэмли 2013 С. 87-91.
68. МакКэмли 2013 С. 81.
69. Burr 2010.

Библиография

• Публикация Air 10/3401, Контроль и отчетность 2 (Технический отчет). Министерство авиации. 1969 г.
• Берр, Рон (2010). Наследие Декки. E O Grove.
• Кларк, Боб (2012). Британская холодная война. История Press. ISBN  9780752488257.
• "Decca Radar для Швеции". Международный рейс. 25 января 1962 г.
• Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров для противовоздушной обороны Великобритании Королевскими ВВС с 1946 по 1975 год. HMSO. ISBN  978-0-11-772723-6.
• Левсли, Джон (1 октября 2016 г.). «Забытый JATCRU? А есть еще?». История УВД.
• МакКэмли, Ник (2013). Секретные ядерные бункеры времен холодной войны. Перо и меч. ISBN  9781473813243.
• "Противовоздушная оборона в сверхзвуковую эпоху (NADGE)" (PDF). Информационная служба НАТО. Ноябрь 1972 г.

дальнейшее чтение

• Макдональд, Фрейзер; Холерс, Чарльз (2016). География, технологии и инструменты разведки. Рутледж. ISBN  9781317128823.

внешняя ссылка

• Главная РЛС, РЛС Тип 80
• Упражнения пылкие (1952), фильм 1952 года, показывающий самолет во время учений Ardent в 1952 году. Можно увидеть оригинальную операционную в «хаппидромах» Типа 7.