Chain Home Low - Chain Home Low - Wikipedia

Chain Home Low[1]
Установка радара Chain Home Low в Хоптон-он-Си, 1945 год. CH15183.jpg
Станция Chain Home Low в Хоптон-он-Си
Страна происхожденияобъединенное Королевство
ВведеноИюль 1939 г. (1939-07)
Нет. построен100+
Частота200 МГц
PRF400 Гц
Ширина луча1,5 ° (по горизонтали)
Ширина импульса3 мкс
Об / минДо 3,3
Мощность150 кВт
Другие именаAMES Тип 2, CD Mark I

Chain Home Low (КХЛ) было имя Британский радар раннего предупреждения система, управляемая РАФ в течение Вторая Мировая Война.[2] Название относится к способности CHL обнаруживать самолеты, летящие на высотах ниже возможностей оригинала. Сеть Главная (CH) радары, где размещалось большинство радаров CHL. CHL могла надежно обнаруживать самолеты, летящие на высоте до 500 футов (150 м). Официальное название было AMES Тип 2, ссылаясь на Экспериментальная станция Министерства авиации в Усадьба Боудси где оно было разработано, но на практике это название практически не использовалось.

Система изначально была разработана Британская армия исследовательской группы, также базирующейся в Боудси, в качестве системы для обнаружения судов противника в Английский канал. Он был построен с использованием электроники, разрабатываемой для Радиолокатор воздушного перехвата системы, которые работали на диапазоне 1,5 м. Эта высокая частота для того времени позволяла использовать антенны меньшего размера, которые можно было поворачивать вперед и назад для поиска отраженных сигналов, в отличие от огромных фиксированных антенн 6,7-метровой длина волны Система Chain Home.

Когда началась война, Люфтваффе приступили к постановке мин, где бомбардировщик будет выполнять почти всю свою миссию на малой высоте. Chain Home могла видеть цели над горизонтом только выше 1,5 градусов, поэтому эти самолеты были видны только с близкого расстояния. Роберт Уотсон Ватт изъяли несколько десятков систем CD, которые находились в окончательной постройке, и установили их на станциях CH и в ключевых местах на берегу моря, чтобы заполнить этот критический пробел в покрытии.

CHL оставалась важной частью сети Chain до конца войны и сохранялась в послевоенную эпоху, пока не была заменена во время РОТОР обновления AMES Тип 80. Электроника, особенно передатчик большой мощности, также повторно использовалась в ряде других систем, включая AMES Тип 7.

Разработка

Случайное открытие

КХЛ ведет свое происхождение от ранних экспериментов с Радиолокатор воздушного перехвата систем в 1936 году. Они были разработаны как радар ближнего действия, который будет использоваться, чтобы сократить разрыв между Сеть Главная (CH) приблизительная точность 5 миль (8,0 км) и дальность видимости ночной истребитель пилот на расстоянии около 1000 ярдов (0,91 км). Разработан командой Bawdsey Manor во главе с "Ириска" Боуэн, новый радар должен был работать намного короче длины волн чтобы ограничить размеры антенны чем-то, что можно было бы практически уместить в самолете. После значительных экспериментов команда остановилась на установке, работающей на длине волны 1,5 метра, около 193 МГц в диапазоне частот. УКВ группа.

В ранних экспериментах с новым набором команда обнаружила, что обнаружение других самолетов было проблематичным из-за относительно небольшого размера их цели, но особенно из-за отражений от земли. Последний вызвал очень сильный сигнал, который, казалось, находился на расстоянии, равном текущей высоте самолета, и все, что было дальше, было невидимо в результирующих помехах. Это означало, что типичная ночная бомбардировка немецких самолетов на высоте 15 000 футов (4600 м) будет видна только на этом расстоянии, что намного меньше желаемого минимума в 5 миль (26 000 футов).

Эти же эксперименты продемонстрировали неожиданный побочный эффект. Когда самолет пролетел над Боудси, который расположен на побережье Английский канал, команда нашла стабильную прибыль, которую позже они поняли, что это краны на Доки Харвича, миль отсюда. Другие более мелкие возвраты были быстро идентифицированы как лодки в Ла-Манше. Они были обнаружены на дальностях, намного превышающих максимальную дальность действия против самолетов, несмотря на то, что антенны не были предназначены для этой роли.

Потенциал этого открытия не был утерян, и Роберт Уотсон-Ватт попросили команду продемонстрировать концепцию в реальных условиях. Серия военные учения в Ла-Манше в сентябре 1937 года явился прекрасным испытанием. 3 сентября испытательный самолет команды, Авро Энсон K6260, обнаружено несколько Королевский флот кораблей в Ла-Манше, а на следующий день повторили это представление, несмотря на почти полную облачность. Альберт Персиваль Роу из Комитет Тизард позже прокомментировал, что «если бы они знали, это была надпись на стене для немецкой подводной службы».[3]

CD

В Британская армия был первым, кто рассмотрел радар, когда W. A. ​​S. Butement и П. Э. Поллард представил статью в 1931 году, предлагая использовать импульсы радиосигнала для измерения расстояния до кораблей.[4] Армия не проявляла интереса, пока они не услышали о работе Ватта в Боудси, когда они внезапно очень заинтересовались. В октябре 1936 г. группа связи во главе с Э. Т. Пэрис и Альберт Бомонт Вуд была создана в Боудси, официально известном как Секция военного применения, но повсеместно известная как «Армейская ячейка».

По иронии судьбы, единственными двумя техническими специалистами с необходимым опытом были Бутемент и Поллард. Они быстро начали разработку двух проектов: Mobile Radar Unit (MRU), который был мобильной версией Chain Home, и РЛС наводки, устройство гораздо меньшего размера, предназначенное для измерения дальности полета против самолетов в качестве помощи при наведении их зенитная артиллерия. Оба работали на более длинных волнах, типичных для радаров RAF того времени, что привело к их относительно большим размерам. К лету 1937 года команды добились значительного прогресса по обоим проектам. РЛС наводки, Mk. я (GL) собирались начать начальное производство, а MRU позже были приняты в 1938 году ВВС Великобритании как AMES Type 9.[5]

Когда эта работа начала переходить от разработки к производству, совпав с удивительной демонстрацией Боуэна, направленной против судоходства, компания Butement начала искать способы адаптации 1,5-метрового набора Боуэна для новых ролей. Они пересмотрели свою первоначальную концепцию и разработали радар береговой обороны (CD), что позволило армии береговая артиллерия чтобы прицеливаться ночью или в тумане. Набор CD был в большинстве случаев версией GL, работающей на более короткой длине волны 1,5 м, и, как и GL, использовал отдельные передающие и приемные антенны, которые нужно было вращать вместе, чтобы навести на цель. Более ранняя система GL работала на высоте чуть более 6 м, что означало, что антенна была очень большой. В матрице GL было всего четыре горизонтальных элемента, что давало разрешение порядка 20 градусов. Это позволяло оператору выбрать один самолет, пока он не был в строю, но не мог использоваться для непосредственного наведения орудий. Напротив, длина волны новых наборов 1,5 м позволяла антенне примерно того же размера иметь восемь диполей, уменьшая угол примерно до 1,5 градуса.

Несмотря на то, что это была ограниченная возможность с точки зрения прямого прицеливания орудий, в июле 1939 года было замечено, что когда армия 9,2-дюймовые пушки промахнулись по своим целям, брызги воды от снаряда вызовут кратковременный, но очевидный возврат в работу радаров. Это означало, что любая неточность в измерениях антенны радара могла быть устранена путем сравнения цели и брызг на экране, поскольку оба они имели одинаковую ошибку. После этого артиллеристы могли скорректировать свой огонь («пройти») по целям таким же образом, как если бы они получали корректировку от удаленных наблюдателей.[5]

CD становится CHL

Метровик Преобразователь типа T3026

Во время ранних испытаний против Chain Home в 1938 году пилоты RAF заметили, что они могут избежать обнаружения, летая на малых высотах. Это произошло из-за того, что минимальный угол КД составлял около 1,5 градуса над горизонтом, что означало, что самолет находился ниже поля зрения радара, пока не приблизился на несколько миль. Они могли полностью избежать обнаружения, пролетев между двумя станциями СН на высоте около 1 500 футов (460 м). Сначала это не считалось серьезным ограничением, поскольку бомбардировщики обычно летали на высоте 15 000 футов или больше, и на этой высоте их можно было обнаружить над Францией.

Но когда масштабы проблемы стали ясны, Ватт забеспокоился. В июле 1939 года он разместил заказ на двадцать четыре набора компакт-дисков под названием AMES Type 2 (Type 1 - Chain Home), намереваясь разместить по одному на каждой станции Chain Home, чтобы обеспечить покрытие на более низких высотах.[6] всего 500 футов (150 м).[5] Они отличались от наборов CD главным образом антенной: вместо одной горизонтальной решетки CHL использовала четыре уложенных друг на друга решетки из пяти диполей, что уменьшало точность азимута, но позволяло оценивать высоту путем сравнения сигналов от различных наборов вертикальных решеток. В соответствии со своим быстрым внедрением, CHL была относительно простой системой с ручным управлением, которая требовала от оператора охоты на цели, раскачивая антенну вперед и назад в поисках отдачи. Антенна изначально питалась от WAAF установлен на безколесных велосипедах, цепи которых соединены с зубчатой ​​передачей.

Вскоре после начала войны немцы случайно заметили этот эффект при низком полете. В этом случае самолеты, отправленные на минные вылеты, почти всегда возвращались, в то время как самолеты, выполнявшие другие миссии-нарушители, почти всегда перехватывались. Эти самолеты должны были сбрасывать свои полезные нагрузки с очень малых высот, поэтому они обычно следовали маршрутам над водой, включая реки, большую часть миссии летая на малых высотах. Сначала было неочевидно, почему они выжили, поскольку могло быть много причин; истребители могли не видеть их на земле, зенитные орудия, расположенные внутри суши, не могли целиться в них и т. д. Но быстро стало очевидно, что полет на малой высоте означает, что они не обнаруживаются на радарах.

В Люфтваффе вскоре началась серия низкоуровневых атак, от которых оказалось практически невозможно защититься. Были заказаны и установлены дополнительные наборы CHL, чтобы заполнить промежутки между наборами, расположенными на станциях CH. В апреле 1941 года все комплекты CHL были модернизированы новой антенной, которая была моторизована для вращения со скоростью 1, 1,5, 2 или 3,33 об / мин, и использовала одну передающую / приемную антенну вместо отдельных.

КХЛ и GCI

При первом развертывании CHL использовалась как для раннего обнаружения низкоуровневых целей, так и в качестве системы слежения за отдельными самолетами над сушей; В отличие от CH, который постоянно был обращен к воде, CHL можно было повернуть в любом направлении. Эта последняя роль стала устаревшей с введением AMES Тип 7 в 1942 году. В электронном виде Type 7 был, по сути, более крупной и мощной версией CHL с более крупной наземной антенной. Однако антенна непрерывно вращалась по полному кругу, и сигналы отражения наносились в виде карты, известной как индикатор положения в плане (PPI). В то время как операторы CHL должны были рассчитывать положение отдельной цели по дальности и пеленгу, операторы Типа 7 одновременно видели все самолеты в своей зоне и могли напрямую определять свое местоположение на карте. CHL все чаще использовался исключительно для раннего предупреждения, вызывая приблизительное местоположение целей на станции типа 7, которые затем знали, где искать. Позже, частота 3 ГГц Chain Home Extra Low (CHEL) радары часто располагались рядом с объектами CHL, что еще больше увеличивало обнаружение до 50 футов (15 м).

Во время войны было сделано несколько приспособлений КХЛ. Такие системы могут быть мобильными[7] в которых подразделения размещались на грузовиках для передвижения, совпадающего с движением противника, что расширяло возможности RAF в борьбе с противником.

Маргам Станция КХЛ, 2012 г.

AMES Тип 11

Хотя GCI начала вытеснять CHL в 1941 и особенно в 1942 году, CHL продолжала играть важную роль в раннем предупреждении. В феврале 1942 года немцы установили Channel Dash, переместив два своих линкора в гавани в Германии, направив их прямо по Ла-Маншу. Это серьезное затруднение произошло в основном из-за чрезвычайно эффективных помех со стороны немцев, которые сумели сделать радиолокационные станции CH и CHL, покрывающие побережье, совершенно неэффективными, и операторы даже этого не заметили.[нужна цитата ]

Чтобы решить эту проблему, RAF начал разработку AMES Тип 11 - система КХЛ на грузовике, работающая на частотах 500–600 МГц. Эта частота была выбрана так, чтобы соответствовать частоте немецких зенитных радаров, в надежде, что сигналы будет труднее заметить, и что помехи окажут негативное влияние на собственные радары немцев. Тип 11 преднамеренно использовался только во время постановки помех, чтобы не дать немцам разведка сигналов о них и в итоге мало пользовались.[8]

Список сайтов Chain Home Low

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Кристиан Вольф; Пьер Вайан. «Цепной дом». radartutorial.eu (На французском). Получено 22 февраля 2019.
  2. ^ «Опытный образец системы ЦО - 1939 г. ... Цепная, домашняя ... оперативная». Борнмутский университет. 1995–2009. Получено 23 августа 2009.
  3. ^ Bowen, п. 45.
  4. ^ Butement, W. A. ​​S. & Pollard, P. E .; «Аппарат береговой обороны», Книга изобретений, Королевские инженеры, январь 1931 г.
  5. ^ а б c Myhill, Дуглас. "Разработки радара Bawdsey 1938–39". Боудси Радар. Архивировано из оригинал 7 сентября 2015 г.. Получено 23 мая 2015.
  6. ^ «Радиолокационная система Chain Home Low». Страницы радара.
  7. ^ «Прототип системы CH - Chain Home Low (CHL)». Борнмутский университет. 1995–2009. Получено 23 августа 2009.
  8. ^ «Тип 11 (CHL / GCI)». Страницы радара.
  9. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1477795». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  10. ^ Станция Chain Home Extra Low K163, Ворота Наследия. Проверено 1 ноября 2012 года.
  11. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1350388». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  12. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1477319». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  13. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1477107». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  14. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1477148». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  15. ^ TM536881
  16. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1476574». PastScape. Получено 8 октября 2015.
  17. ^ "Голова Святого Давида". Откройте для себя Пембрукшир. Архивировано из оригинал 4 февраля 2017 г.. Получено 3 февраля 2017.
  18. ^ Историческая Англия. "Цепная домашняя сверхнизкая станция K164 (1478352)". PastScape. Получено 8 октября 2015.
  19. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1477175». PastScape. Получено 8 октября 2015.

Рекомендации

  • Батт, рег., Радарная армия: победа в войне радиоволн (1991, Роберт Хейл, Лондон) ISBN  0-7090-4508-5
  • Боуэн, Э. Г., Радарные дни, Издательство Института Физики, Бристоль, 1987 г., ISBN  0-7503-0586-X
  • Брэгг, Майкл., RDF1 Определение местоположения самолетов по радио, 1935–1945 гг., Hawkhead Publishing, Пейсли 1988 ISBN  0-9531544-0-8 История наземных радаров в Великобритании во время Второй мировой войны
  • Браун, Луи., Радарная история Второй мировой войны, Издательство Института Физики, Бристоль, 1999 г., ISBN  0-7503-0659-9
  • Лэтэм, Колин и Стоббс, Энн., Радар Военное чудо, Sutton Publishing Ltd, Страуд, 1996 г. ISBN  0-7509-1643-5 История радаров в Великобритании во время Второй мировой войны, рассказанная мужчинами и женщинами, которые работали над ним.
  • Лэтэм, Колин и Стоббс, Энн., Пионеры радара (1999, Саттон, Англия) ISBN  0-7509-2120-X
  • Циммерман, Дэвид., Британский радар щита и разгром люфтваффе, Саттон Паблишинг Лтд., Страуд, 2001 г., ISBN  0-7509-1799-7

внешняя ссылка