Хьюго Сперрле - Hugo Sperrle - Wikipedia

Генералфельдмаршал Хьюго Сперрле
Хьюго Сперрле в 1940 году
Родившийся	(1885-02-07)7 февраля 1885 г. Людвигсбург, Германская Империя
Умер	2 апреля 1953 г.(1953-04-02) (68 лет) Мюнхен, Западная Германия
Верность	Германская Империя (1903–18)  Веймарская республика (1918–33)  нацистская Германия (1933–44)
Служба/ответвляться	Императорская немецкая армия (1903–14) Luftstreitkräfte (1914–18) Рейхсвер (1918–35) Люфтваффе (1935–44)
Годы службы	1903–1944
Классифицировать	Генералфельдмаршал
Единица измерения	Кондор Легион
Команды проведены	1 Fliegerdivision Люфтфлот 3
Битвы / войны	Первая Мировая Война гражданская война в Испании Вторая Мировая Война Битва за Францию Битва за Британию Блиц Операция Donnerkeil Бедекер Блиц Операция Steinbock Операция Оверлорд
Награды	Рыцарский крест Железного креста Испанский крест

Хьюго Сперрле (7 февраля 1885 г. - 2 апреля 1953 г.) Немецкий военный авиатор в Первая Мировая Война и Генералфельдмаршал в Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война.

Шперле родился в 1885 году. Императорская немецкая армия в 1903 г. он служил в артиллерии перед началом Первой мировой войны. Luftstreitkräfte в качестве наблюдателя, затем прошел обучение на пилота. Шперле закончил войну в звании Гауптманн (Капитан) под командованием воздушная разведка прикрепление полевой армии.

В межвоенный период Шперле был назначен в Генеральный штаб в Рейхсвер, обслуживая Веймарская республика в воздушная война ответвляться. В 1934 г. после Нацистская партия захватив власть, Шперле был повышен до Генерал-майор (Бригадный генерал) и переведен из армии в Люфтваффе. Шперле получил командование Кондор Легион в ноябре 1936 г. и сражался с экспедиционным корпусом в гражданская война в Испании до октября 1937 года. Легион привлек всеобщее внимание безжалостными бомбардировками городов в Испания.

Шперле был назначен командующим Luftwaffengruppenkommando 3 (командование 3 группы ВВС) предшественник Люфтфлот 3 (Air Fleet 3) в феврале 1938 года. Sperrle использовался во время Аншлюс и Чешский кризис со стороны нацистского руководства, чтобы угрожать другим правительствам бомбардировкой. С этой целью Шперле посетил несколько важных встреч с австрийскими и чешскими лидерами по приглашению Адольф Гитлер.

В сентябре 1939 г. началась Вторая мировая война. вторжение в Польшу. Шперле и его воздушный флот обслуживали исключительно Западный фронт. Он сыграл решающую роль в Битва за Францию и Битва за Британию в 1940 г. В 1941 г. Шперле руководил операциями во время Блиц над Великобританией. С середины 1941 года его воздушный флот стал единоличным командованием на западе. В 1941 и 1942 гг. Защищал Оккупированная немцами Европа против королевские воздушные силы, так же хорошо как ВВС армии США с 1943 года. Командование Шперле было истощено в битвах на истощение, навязанных ему Комбинированное наступление бомбардировщиков.

К середине 1944 года воздушный флот Шперле был истощен, и он не мог отражать Высадка союзников в Западной Европе. Как следствие, Шперле был уволен в Führerreserve и никогда больше не занимал высшее командование. 1 мая 1945 года он был взят в плен англичанами. После войны ему было предъявлено обвинение в военные преступления на Испытание верховного командования но был оправдан. Сперл участвовал в подкуп высших офицеров Вермахта.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Шперле родился в городе Людвигсбург, в Королевство Вюртемберг, Германская Империя 7 февраля 1885 г. сын владельца пивоварни Йоханнеса Шперле и его жены Луизы Каролин, урожденной Нэгеле.^{[Примечание 1]} Он присоединился к Императорская немецкая армия 5 июля 1903 г. Fahnenjunker (офицер-курсант).^[2] Шперле был приписан к 8-му пехотному полку Вюртемберга ("Großherzog Friedrich von Baden" № 126), полку в Армия Вюртемберга, а через год получил свою комиссию и повышение до Лейтенант 28 октября 1912 г.^[2] Сперле прослужил еще много лет, пока его не повысили до Оберлейтенант (младший лейтенант) в октябре 1913 г.^[3][2]

При вспышке Первая Мировая Война, Сперл тренировался как артиллерия корректировщик в Luftstreitkräfte (Воздушная служба немецкой армии). 28 ноября 1914 г. Шперле был произведен в Гауптманн.^[2] Шперле не отличился в бою, как его сослуживцы во время Второй мировой войны, но он добился прочного успеха в сражении. воздушная разведка поле.^[3]

Сперл служил сначала в качестве наблюдателя, затем обучался в качестве пилота в 4-м полевом летном отряде (Feldfliegerabteilung) на Kriegsakademie (Военная академия). Сперле стал командовать 42-м и 60-м полевыми летными отрядами, затем возглавил 13-ю полевую летную группу.^[3] Получив тяжелые травмы в результате аварии,^[4]Сперл перешел в школу воздушных наблюдателей в Кёльн после этого и когда война закончилась, он командовал летающими частями, прикрепленными к 7-я армия.^[3] За свою команду он был награжден Дом Ордена Гогенцоллернов с мечами.^[2]

Межвоенные годы

Сперле присоединился к Freikorps и командовал авиационным отрядом. Затем он присоединился к Рейхсвер.^[3] Шперле командовал подразделениями в Силезия в том числе Freiwilligen Fliegerabteilungen 412 под руководством Эрхард Мильх. Сперл сражался на Восточная Пруссия граница во время 1919 конфликт с Польшей.^[5] Он принял командование 9 января 1919 года.^[6]

1 декабря 1919 г. главнокомандующий немецкой армией, Ганс фон Зект издал директиву о создании 57 комитетов, охватывающих все военные отрасли, для сбора подробных исследований немецкого военного опыта. Хельмут Уилберг возглавил сектор обслуживания авиации, а Шперле был одним из 83 командиров, которым было приказано оказывать помощь. Учеба летного состава проводилась до 1920 г.^[7]

Генеральный штаб

Шперле служил в летном штабе Wehrkreis V (5 военный округ) в Штутгарт с 1919 по 1923 год, затем Минобороны до 1924 года.^[3] Затем Шперле служил в штате 4-я пехотная дивизия возле Дрезден. Сперл отправился в Липецк в Советский союз в то время, когда немцы поддерживали секретная авиабаза и основал Липецкая школа летчиков-истребителей. Шперле якобы посетил объединенное Королевство наблюдать королевские воздушные силы упражнения.^[8] В Липецке Хуго Сперрле и Курт Студент выступал в качестве старших директоров, обучавших около 240 немецких пилотов с 1924 по 1932 год.^[9]

Персонал авиации оставался небольшим, но контингент Шперле присутствовал в составе 4 000 офицеров, оставленных в армии. В 1927 году Шперле в звании Основной, сменил Уилберга на посту начальника штаба авиации Waffenamt ан Truppenamt (Управление вооружений и войск). Шперле был выбран за его опыт в технических вопросах; его считали высококвалифицированным штабным офицером, имевшим боевой опыт командования летными частями 7-й армии во время войны.^[10] 1 февраля 1929 г.^[4] Sperrle был заменен на Хельмут Фельми.^[10] Уход Сперле произошел, когда он настаивал на создании автономного авиационного управления. Фельми настаивал, и 1 октября 1929 года была создана Inspektion der Waffenschulen und der Luftwaffe под командованием генерал-майора Хильмара фон Миттельбергера - это было первое использование термина «люфтваффе». К 1 ноября 1930 года в зачаточном штабе авиации могло насчитываться 168 авиационных офицеров, включая Сперле.^[11]

Сперле был повышен до Оберштейнант (подполковник) в 1931 году, когда командовал 3-м батальоном 14-го пехотного полка с 1929 по 1933 г. Сперле закончил свою армейскую карьеру, командуя 8-м пехотным полком с 1 октября 1933 г. по 1 апреля 1934 г.^[8] В ранге Оберст (полковник), Шперле был назначен командиром штаба Первой авиационной дивизии (Fliegerdivision 1). На Шперле была возложена ответственность за координацию поддержки армейской авиации.^[12] Официальным титулом Шперле был Kommandeur der Heeresflieger (командующий армейскими летчиками).^[13] После Адольф Гитлер и Нацистская партия захватили власть, Герман Геринг создал и Рейхсское министерство авиации. Геринг передал Шперле большинство существующих эскадрилий из-за своего командного опыта.^[14]

Шперле был вовлечен в трудности с закупкой немецких самолетов. Спустя четыре месяца после вступления в должность Шперле резко критиковал Дорнье До 11 и Дорнье До 13 на конференции 18 июля 1934 года. Пять месяцев спустя, когда разработка закончилась неудачей, Шперле встретился с Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен, начальник отдела авиастроения и Luftkreis IV командир Альфред Келлер, летчик-бомбардировщик военного времени. Было решено Юнкерс Ju 52 производство будет временным препятствием, в то время как Дорнье До 23 достигли единиц в конце лета 1935 года. Юнкерс Ju 86 был намечен к испытаниям в ноябре 1934 г. и перспективный Heinkel He 111 в феврале 1935 года. Рихтгофен заметил: «Лучше иметь второразрядное оборудование, чем его совсем», хотя он отвечал за создание самолетов следующего поколения.^[13]

1 марта 1935 г. Герман Геринг объявил о существовании Люфтваффе. Шперле был переведен в Рейхсское министерство авиации. Первоначально Шперле получил командование Luftkreis II (Air District II), а затем Luftkreis V в Мюнхен после его повышения до Генерал-майор (Бригадный генерал) 1 октября 1935 г.^[8][15] Шперле оставался в Германии до начала гражданская война в Испании. Он командовал всеми немецкими войсками в Испания с ноября 1936 г. по ноябрь 1937 г.^[16]

Кондор Легион

Шперле был первым командиром Кондор Легион во время гражданской войны в Испании. Легион представлял собой корпус немецких летчиков, посланный для поддержки Генерал Франко кто руководил испанскими фашистами. По его назначению Шперле получил командование всеми немецкими войсками, предназначенными для операций в Испании.^[16] На 1 ноября 1936 года Легион насчитывал 4500 человек, а к январю 1937 года организация выросла до 6000 человек.^[17] В ходе конфликта добровольцы менялись местами, что позволяло максимально увеличить боевой опыт.^[17]

Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен был назначен на Шперле начальником штаба, заменив Александр Холле.^[18] Сперле нужен был высококвалифицированный человек со штабным офицерским образованием. Шперле имел то преимущество, что знал Рихтгофена с 1920-х годов и высоко ценил его начальника штаба.^[19] В частном порядке Шперле рассматривал Рихтгофена как безжалостного сноба, а Рихтгофен не любил грубый ум и манеры своего начальника за столом. В профессиональном плане у них не было разногласий, и хорошие отношения Рихтгофена с Франко побудили Шперле оставить повседневные дела в своих руках.^[20]

Сперле и Рихтгофен составили эффективную команду в Испании. Шперле был опытным, умным человеком с хорошей репутацией. Рихтгофен считался хорошим боевым лидером. Они объединились, чтобы дать совет и противостоять Франко, чтобы предотвратить злоупотребление своей авиацией. Оба мужчины были откровенны с испанским лидером, и, хотя немцы и испанцы не любили друг друга, у них возникло здоровое уважение, которое переросло в эффективные рабочие отношения.^[21] Рихтгофен и Шперле согласились с тем, что поддержка Германии должна быть ограничена, поскольку правление Франко не будет восприниматься как законное, если он получит щедрую иностранную помощь. Их мнение было сообщено Берлин.^[22]

Шперле, с Вольфрам фон Рихтгофен, в Испании, 1936 г.

Шперле помогал Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ - Высшее командование ВВС). Офицеры штаба были обучены решать операционный уровень Проблемы и нежелание OKL к микроменеджменту дали Шперле и Рихтгофену развязку для разработки решений тактических и оперативных проблем. Важным шагом стало развитие связи земля-воздух за счет использования пограничных постов связи, которые одновременно контактировали с армией и авиабазами. Информация, поступающая по телефону на авиабазы, быстро передавалась по радио самолетам в полете. Это нововведение было реализовано во время конфликта.^[23]

Шперле покинул Германию по воздуху 31 октября 1936 г. и прибыл в Севилья, через Рим 5 ноября.^[24] Сперле был отправлен Kampfgruppe (бомбардировочная группа - К / 88), Jagdgruppe 88 (истребительная группа 88 — J / 88) и Aufklärungsstaffel (разведывательный отряд - AS / 88). Их поддержал Flak Abteilung (F / 88) с тремя тяжелыми и двумя легкими батареями с узлами связи, транспорта и обслуживания. Немцы не могли позволить себе полностью экипировать Легион, поэтому авиагруппа использовала испанскую технику. Из 1500 используемых транспортных средств было 100 типов, которые создавали кошмар для обслуживания.^[25] Первой миссией Легиона было эрлифт 20000 человек из Африканская армия. После приземления эти ветераны составили костяк закаленных в боях ветеранов.^[22]

гражданская война в Испании

Шперле начал войну со 120 самолетами, и в течение первых четырех месяцев немецкие авиаторы не смогли нанести удар.^[24] Сперле потерял 20 процентов своих сил в неудачной попытке захватить Мадрид в 1936 году. Оказанная материальная поддержка была недостаточной, и в результате у него осталось всего 26 Ju 52 и два Heinkel He 70 к концу января 1937 года. Личное руководство Сперле и самоотверженность старших офицеров предотвратили падение морального духа. Причиной поражения стало появление советских спроектированных и построенных Поликарпов И-15 и Поликарпов И-16 истребитель в Испанские республиканские ВВС который выиграл превосходство в воздухе.^[24] Бомбардировки против Картахена и Аликанте, и советская авиабаза в Алькала-де-Энарес, не удалось.^[26] Сперле лично возглавил атаку на республиканский флот в Картахене, потопив два корабля. Однако республиканский флот был предупрежден, и большинство вышло в море и избежало бомбардировок.^[27] Атаки на Мадрид, в ходе которых с 19 ноября 1936 года было сброшено 40 тонн бомб, также потерпели неудачу. В период с 14 по 23 ноября в результате бомбардировок и обстрелов погибли 1119 человек, в том числе 244 человека, 303 здания пострадали.^[26] Группа бомбардировщиков Легиона временно отказалась от дневных бомбардировок после неудачного наступления фашистов.^[26]

Летчики Сперле перешли на атакующие узкие места вокруг Мадрида. Операции осложнялись Сьерра-де-Гвадаррама и Сьерра-де-Гредос горный хребет. Пилоты страдали от проблем с циркуляцией в кабинах без давления во время полета близко к вершине пиков, но только один самолет и пять человек были потеряны из-за естественных препятствий. Грипп и пневмония вспышки из-за плохих условий жизни продолжали подрывать моральный дух. Одной из главных проблем была неадекватная истребительная авиация. В Heinkel He 51 было не до работы, Шперрле просил Берлин прислать современные самолеты. В декабре три Мессершмитт Bf 109 бойцы были в Испании, но вернулись только в феврале следующего года, после чего последовал сингл Heinkel He 112 прототип, и Юнкерс Ju 87 пикировщик. Рихтгофен по согласованию с начальником штаба отправился в Берлин, чтобы получить больше таких типов. Альберт Кессельринг, Эрнст Удет, и Мильх. Команда Шперле начала получать Дорнье До 17, Бомбардировщики He 111, Ju 86 и истребители Bf 109 в январе 1937 года.^[28] 1 апреля 1937 г. Шперле был произведен в Генераллейтенант (Генерал майор).^[29]

Руины Герники

Националисты обратились к уничтожению анклава республиканской армии вдоль побережья. Бискайский залив летом 1937 г. Шперле перенес свою штаб-квартиру в Витория возглавить свой небольшой отряд из 62 самолетов. В Бискайская кампания началось 31 марта с Бомбардировка Дуранго. Испанские националисты сообщили о передвижениях республиканской армии в городе, но прежде чем прибыли бомбардировщики, они ушли, оставив бомбардировщиков опустошить город и убить 250 мирных жителей. Сперле протестовал перед националистами по поводу «растраты ресурсов», но его собственные санкционированные атаки на городскую оружейную фабрику были неточными и так же сильно повредили имиджу Легиона.^[30] После этого Шперл поддержал битву за Отксандио. Националисты отказались сотрудничать в операции по окружению, позволив защитникам отступить в Герника. В комический момент Сперле был арестован во время визита на фронт националистическими силами как подозреваемый в шпионаже.^[31]

У сотрудников Сперле не было никакой информации о Гернике. Рихтгофен наметил для атаки городской мост Рентария, но, похоже, его больше интересовал Геррикаис в шести милях (10 км) к юго-востоку от Герники. Рихтгофен в своем дневнике назвал этот город Герником. Левый фланг республиканцев был вынужден отступить через Гернику, и штаб авиации предназначил его для бомбардировок. Запись в дневнике Рихтгофена от 26 апреля 1937 г. зафиксировала цель нападения. Его план состоял в том, чтобы заблокировать дороги к югу и востоку от Герники, тем самым давая возможность окружить и уничтожить республиканские силы.^[31]

Позже в тот же день 43 бомбардировщика сбросили 50 тонн бомб на город.^[32] С тех пор этот взрыв вызывает споры. Атака, описываемая некоторыми как "террористический акт ", не планировалось как нападение на население, и нет никаких доказательств того, что немцы нанесли удар по моральному духу гражданского населения. Герника действовала как важный транспортный узел для 23 батальонов на позициях к востоку от Бильбао. В городе находились два батальона - 18-й «Лояла» и «Сасета».^[33] Атака помешала укреплению Герники и закрыла дороги для движения на 24 часа, не позволив республиканским силам эвакуировать свою тяжелую технику через мост.^[33] Хотя нет никаких свидетельств того, что жертвами стали гражданские лица, погибло 300 испанцев, и нет никаких свидетельств того, что немецкие воздушные командиры выражали сочувствие или беспокойство по поводу гражданских лиц в непосредственной близости от военной цели.^[34] Сперле не ругали за Гернику.^[29]

Легион Кондор поддерживал националистов в Битва при Бильбао и сыграл большую роль в разгроме республиканского наступления в Битва при Брунете, недалеко от Мадрида. В атаковать аэродромы, используя зенитный дивизион на передовой, и направив 20 истребителей Bf 109 в истребитель сопровождения Роль националистов завоевала превосходство в воздухе над 400-ми республиканскими ВВС. Националисты уничтожили 160 самолетов, потеряли 23.^[35] Люди Шперле разгромили восемь батальонов пехоты и большое количество танков в непосредственная авиационная поддержка и роль запрета. С этого момента Легион обладал общим превосходством в воздухе и возможностью быстро переходить на другие фронты для поддержки сухопутной войны.^[36]

Вернувшись на север, в августе и сентябре 1937 года легион Шперле помог Франко победить Битва при Сантандере всего 68 самолетов - ни одна из потерь Brunete не была возмещена.^[37] Сообщается, что республиканец потерял 70 000 человек в плену.^[29] До конца сентября немецкое командование сосредоточило внимание на Наступление Астурии что положило конец Война на севере.^[38] Сперле потерял 12 самолетов и 22 человека убитыми, что составило 17,5 процента своей силы. Атаки, которые встретили сопротивление только 45 республиканских самолетов, были эффективными и привели к 10-процентным потерям некоторых республиканских пехотных формирований. Республиканский командующий Адольфо Прада позже заявил, что в результате бомбардировки все подразделения были засыпаны обломками.^[37]

В конце 1937 года Шперле боролся против вмешательства Вильгельма Фаупеля, одного из Адольф Гитлер Советники по испанским делам. Спор стал настолько разрушительным, что Гитлер снял обоих мужчин с их позиций.^[39] Сперле передал командование Легионом Кондор Генерал-майор Хельмут Фолькманн и вернулся в Германию 30 октября.^[40][41] 1 ноября 1937 г. Шперле был произведен в Генерал дер Флигер.^[29]

Аншлюс и аннексия Чехословакии

1 февраля 1938 года Шперле получил командование 3-й группой Люфтваффе (Luftwaffengruppenkommando 3), которая в конечном итоге стала Люфтфлот 3 (Воздушный флот 3) в феврале 1939 года. Шперле командовал воздушным флотом до конца своей военной карьеры.^[42]

Гитлер в своей внешней политике использовал Шперле для запугивания небольших соседей с помощью Люфтваффе, заслужившего репутацию в Испании. 12 февраля 1938 года Гитлер пригласил Шперле на встречу в Берхтесгаден с Курт Шушниг, канцлер Федеральное государство Австрии. Генералы Вильгельм Кейтель, Вальтер фон Райхенау также присутствовали. Встречи в конечном итоге помогли проложить путь для Аншлюс, захват Австрии нацистами.^[43] Первая встреча обеспечила австрийскому нацистскому доктору Артур Зейсс-Инкварт в качестве министра внутренних дел. Когда Шушниг объявил плебисцит о независимости Австрии, Гитлер приказал Luftkreis V Шперле мобилизоваться для вторжения 10 марта. 12 марта летчики Шперле сбросили листовки над Вена. Все три боевых подразделения Сперрле, KG 155, KG 255 и JG 153, переместились на аэродромы вокруг Линц и Вена во время Вторжение.^[44]

1 апреля 1938 года Luftwaffengruppenkommando 3 и подчиненное ей командование Fliegerkommandeure 5 под командованием генерал-майора Людвиг Вольф, имел один Jagdgeschwader (крыло истребителя), два Kampfgeschwader (крыло бомбардировщика) и один Sturzkampfgeschwader (крыло пикирующего бомбардировщика).^[45] Воздушный флот Шперле использовался для угрозы Президент Чехословакии, Эмиль Гаха, в признание нацистского правления и формирование Словакия.^[46] Сперле владел 650 самолетами в Fliegerdivision 5, которые входили в его состав. Его приказ состоял в том, чтобы поддержать 12-я армия в случае вторжение в чехословакию требовалось. Альберт Кессельринг командующий Luftwaffengruppenkommando 2, получил половину из 2400 самолетов, поддерживающих вторжение, и ответственность за поддержку трех полевых армий.^[47] В Мюнхенское соглашение положил конец перспективе войны, и силы Шперле высадились в В качестве аэродром как Вермахт приложил Судетская область в октябре 1938 г.^[48]

В марте 1939 года Гитлер решил полностью аннексировать Чехословакию, рискуя войной. Он снова обратился к Люфтваффе с просьбой помочь ему в достижении дипломатических результатов. Угроза бомбардировки с воздуха оказалась решающим фактором, заставившим небольшие страны подчиниться немецкой оккупации. Успехи подтвердили мнение Гитлера о том, что авиация может использоваться в политическом плане как «оружие террора».^[49] На серии встреч в Берлине Гитлер сказал Гаха, что половина Прага мог быть уничтожен за два часа, а к операции были готовы сотни бомбардировщиков.^[50] Гитлер попросил Шперле рассказать о Люфтваффе, чтобы запугать президента Чехии.^[46] Гаха якобы потерял сознание, а когда он очнулся, Геринг закричал на него: «Подумай о Праге!»^[51]

Пожилой президент неохотно приказал Чехословацкая армия не сопротивляться. Надземная часть Немецкая оккупация Чехословакии выполнялись самолетами 500–650, принадлежащими недавно переименованному флоту Sperrle, Luftflotte 3.^[51] Большинство этих самолетов было сосредоточено в 4-х Fliegerdivision (4-я летная дивизия). Эксплуатационное состояние Люфтваффе находилось на 57%, при этом 60% требовали технического обслуживания, в то время как на складах было достаточно запасных авиационных двигателей, чтобы покрыть 4–5% войск на передовой.^[52] Только 1432 из 2577 экипажей прошли полную подготовку. Только 27 процентов экипажей бомбардировщиков прошли обучение по приборам. Эти проблемы фактически сократили отряды истребителей и бомбардировщиков до 83 и 32,5 процента их численности. Спасением Люфтваффе было то, что в 1939 году британские, французские и чешские военно-воздушные силы были в несколько худшем состоянии.^[53]

Вторая Мировая Война

1 сентября 1939 г. Вермахт вторгся в Польшу побуждая британская империя и Франция объявить войну в ее защиту. Sperrle's Люфтфлот 3 по-прежнему охраняли воздушное пространство Германии в Западной Германии и не участвовали в немецком вторжении, что стало возможным благодаря пакт о ненападении с СССР. Воздушный флот Порядок боя был лишен почти всех боевых единиц, которые он имел в марте 1939 года. Остались только два разведывательных штаба (эскадрильи) и один бомбардировщик, прикрепленные к Wekusta 51.^[54] Шперле получил компетентного генерал-майора Максимилиан Риттер фон Поль как его начальник штаба. Двое мужчин создали «хорошие партнерские отношения».^[55] Шперле также был назначен генерал-майором. Вальтер Сурен назначен старшим связистом воздушного флота. Сурен спланировал и организовал немецкие полевые коммуникации для наступления в 1940 году.^[56] При охране Западный фронт вовремя Фальшивая война, Небольшой парк Sperrle из 306 самолетов, в том числе 33 устаревших Arado Ar 68s - отразил разведывательные атаки французской и английской авиации.^[55]

Sperrle заработал репутацию гурман, чей частный транспортный самолет был оснащен холодильником, чтобы его вина оставались прохладными, и хотя он был таким же тучным, как Геринг, он был надежным и безжалостным, как и его начальник.^[55] Шперле хотел, чтобы его воздушный флот занял более агрессивную позицию и победил Геринга. 13 сентября 1939 года ему было разрешено проводить дальние высотные разведывательные работы на экстремальных высотах. Шперле уже выступил с инициативой 4 сентября, когда И. /КГ 53 провели такую ​​операцию.^[57] Фотографические операции над Францией, санкционированные OKL, начались 21 сентября. Верховное командование вермахта не получил санкции до четырех дней спустя.^[57] Sperrle потерял восемь самолетов за 21–24 ноября 1939 г., но сумел получить хорошие результаты разведки. Потери побудили его использовать эскорт истребителей на обратном пути.^[57] Разведывательные операции были ослаблены, когда Шперрле получил КГ 27 и КГ 55 после того, как польская кампания закончилась.^[57]

Битва за Францию

Люфтфлот 3 был сильно усилен весной 1940 года. Штаб-квартира Sperrle располагалась в Плохая сфера. В воздушный флот был приписан И. Зенитный корпус под Generaloberst Юбер Вайсе, Я. Fliegerkorps под Generaloberst Ульрих Грауэрт в Кёльн, то II. Fliegerkorps под Генералоберстом Бруно Лерцер в Франкфурт, и В. Fliegerkorps под командованием генерала Роберт Риттер фон Грейм в Герстхофен. Jagdfliegerführer 3 (Fighter Flyer Command 3) под командованием оберста Герда фон Массова был назначен на воздушный флот в Висбаден. Массов был заменен во время кампании Оберстом. Вернер Юнк.^[58] Для предстоящей битвы в распоряжении Сперрле было 1788 самолетов (1272 в рабочем состоянии).^[59] Противостоять Шперрле был Armée de l'Air (ВВС Франции) восточная (ZOAE) и южная (ZOAS) зоны под Général de Corps d'Armée Aérien Рене Бускат и Роберт Одич. Bouscat имел 509 самолетов (363 в рабочем состоянии) и Odic 165 (109 в боевой готовности).^[60]

Я. Fliegerkorps покрыл линию, идущую от Эйпен, в Люксембург граница, на запад через Фумай, к югу от Лаон к Санлис и Сена в Вернон через Английский канал всего с 471 самолетом. Из-за облачности крылья бомбардировщика не смогли найти аэродромы, поэтому вместо них были атакованы промышленные цели.^[59] II. Fliegerkorps работал с Сука к Revigny, в Виллено, затем к западу к северу от Орлеан и к югу от Нант к Атлантический океан к югу от Луара река только с 429 самолетами. В. Fliegerkorps к югу от этой линии прикрывали 498 самолетов и 359 истребителей Jagdfliegerführer 3.^[59]

Шперле (справа) со штабными офицерами во Франции

Fall Gelb началось 10 мая 1940 года. Воздушный флот Шперле участвовал в операциях по поддержке Генералфельдмаршал Герд фон Рундштедт и Группа армий А в Битва за Бельгию и Битва за Францию, а также Группа армий C.^[61][62] Sperrle's противовоздушная кампания начался плохо, отражая плохую фотографическую интерпретацию целей, хотя позже он утверждал, что операции Luftflotte 3 сыграли решающую роль в достижении цели. превосходство в воздухе.^[59] Кессельринга Люфтфлот 2 добился гораздо большего успеха.^[63] Использовались только 29 из 42 бомбежек аэродромов. Три RAF Advanced Air Striking Force базы были поражены. Люди Сперле заявили, что от 240 до 490 самолетов было уничтожено, в основном «в ангарах» - на самом деле потери союзников составили 40 самолетов первой линии.^[59] Штраф за неспособность нейтрализовать истребители союзников стоил Sperrle 39 самолетов. Лерцер потерял 23 - самые большие потери среди авиационных корпусов за день.^[64]

Flakkorps Вайса отразил атаки RAF ASSAF на немецкое наступление, нанеся 56% потерь. С 10 по 13 мая 1940 г. воздушный флот Шперрле насчитывал 89 самолетов, уничтоженных в воздушные бои, 22 зенитными и 233–248 на земле. Самый удачный день был зафиксирован 11 мая; Было заявлено 127 самолетов - 100 на земле и 27 в воздухе.^[59] В примечательном инциденте 8. /КГ 51 - бомбили одну из частей воздушного флота Фрайбург по ошибке, в результате чего 158 жертв среди гражданского населения и 22 ребенка погибли. Чтобы скрыть ошибку, Нацистский министр пропаганды Йозеф Геббельс обвинил англичан и французов в "Резня во Фрайбурге ".^[64]

Бомбардировщики Сперле заложили основу для прорыва. Воздушный корпус Лерцера и Грауэрта приказал своим самолетам-разведчикам пролететь примерно на 400 километров вглубь французской территории. Они избегали Седан области, чтобы не привлекать внимание французов к немецким войскам продвигаясь по нему, они внимательно следили за реакцией союзников. Командиры авиационных корпусов Сперле нацелены воздушный запрет операций и приказов, атаки на железнодорожные коммуникации, чтобы предотвратить развертывание на запад Французская армия от Линия Мажино и сковывать резервы союзников, нарушая связь через Маас. С 10 по 12 мая бомбардировкам подверглись 26 французских вокзалов и 86 населенных пунктов. Sperrle поддерживал давление на аэродромы - 11–12 мая было нанесено 44 удара. Лерцер и В. Fliegerkorps, при Грейме, также бомбили движение вокруг Шарлевиль-Мезьер.^[64]

13 мая Пауль Людвиг Эвальд фон Клейст с 1-я танковая армия был готов пересечь Маас в Монтерме, с Хайнц Гудериан с XIX армейский корпус в Седане.^[65] Чтобы поддержать прорыв, Генераллейтенант Вольфрам фон Рихтгофен VIII. Fliegerkorps был переведен в Люфтфлот 3.^[66] Лерцер, дополненный некоторыми войсками Рихтгофена, поддержал прорыв Гудериана в Седане.^[65] Сперле организовал одиночную массированную бомбардировку оборонительных сооружений; Лерцер осуществил не план, а серию бомбардировок на фронте Мааса. II. Fliegerkorps совершил 1770 вылетов, командование Рихтгофена - 360. Бомбардировка сыграла важную роль в обеспечении прорыва в Седане, в то время как истребители Сперрле отразили попытки союзников бомбить мост 14 мая после их захвата.^[67] ПВО Германии насчитали 167 уничтоженных бомбардировщиков.^[68]

Во время прорыва к Ла-Маншу железнодорожные сети были атакованы, чтобы помешать объединению сил союзников. Грейма В. Fliegerkorps подвергал перегруппировку французских войск сильным бомбардировкам с воздуха. С 13 по 24 мая бомбили 174 французских железнодорожных вокзала, 186 населенных пунктов, 35 раз были нанесены удары по заводам и 47 раз по аэродромам.^[69] Наступление Гудериана прорвалось через центр зоны действия ZOAN и инфраструктуру AASF, угрожая западным аэродромам ZOAE. Британцы оставили Францию ​​19 мая, за день до того, как немецкая армия достигла Ла-Манша в Амьен.^[69] Подчиненные Шперле Рихтгофен и Грейм потеряли 47 разведывательных самолетов за пять дней, пытаясь найти цели.^[70]

К этому времени граница Шперле с Кессельрингом проходила по Самбре к Шарлеруа. Работа Шперле заключалась в защите южного фланга Гудериана, хотя ему было приказано помочь против попытки контратака под Аррасом поддерживая 4-я армия продвигайтесь на север.^[70] Грауэрта И. Fliegerkorps способствовал 300 боевые вылеты над Аррасом.^[71] Лерцер и Грейм защищали Гудериана на Aisne, первые поддерживают 2-й и 12-я армия. Подчиненные Шперле провели всего семь операций против аэродромов с 20 по 23 мая, но 54 против вокзалов и еще 47 против населенных пунктов.^[72]

Шперле и Кессельринг возражали против приказа о приостановке во время Битва при Дюнкерке. Ни один из них не считал, что карман можно уменьшить только с помощью авиации.^[71] Шперле, по словам Рихтгофена, был амбивалентен и почти не подготовился к атаке на порт, предпочитая сосредоточиться на своем районе операций на юге.^[71] Рихтгофен и Кессельринг утверждали, что их команды понесли тяжелые потери и не в состоянии добиться превосходства в воздухе.^[73] Кампания многообещающе началась, когда Грауэрт и Лерцер помогли бомбить и разрушить внутреннюю гавань, вынудив союзные корабли использовать более бедную внешнюю гавань.^[74] 26 мая начальники штабов I., II., V. и VIII. Fliegerkorps встретились в Шато-де-Румон, недалеко от Очама, со Сперле на конференции по вопросам координации. УЛЬТРА в Bletchley Park перехватил сигналы Рихтгофена, и десять самолетов были отправлены, чтобы бомбить здание, которое было повреждено, но причинило небольшой ущерб.^[75]

Осенняя гниль - Сперле командовал своим воздушным флотом от Западной Германии до Атлантического побережья.

Воздушный флот Кессельринга нес бремя операций над Дюнкерком,^[73] но люди Шперле тоже были атакующий судоходство. Келлеру было приказано разрушить бельгийские порты в поддержку 18-я армия, а 30 самолетов от Loerzer's II. Fliegerkorps—Включая 12 из КГ 3 - погибли в бою с Вице-маршал авиации Кейт Парк с №11 Группа РАФ. Было сброшено около 320 тонн бомб, в результате чего погиб 21 немецкий военнопленный летчик, ожидавший перевозки в Англия и получили ранения еще 100 человек.^[76] С 27 мая I и II авиакорпусы Шперле пытались добиться превосходства в воздухе над Кале - Район Дюнкерка - Кале упал предыдущий день. Massow's Jafü 3 истребителя обеспечили сопровождение.^[76] Над портами немецкий воздушный флот потопил или повредил 89 кораблей (126 518 брт) и восемь разрушители еще 21 поврежден. Шперле и Кессельринг не смогли предотвратить Дюнкеркская эвакуация, несмотря на то, что летают 1997 истребителей, 1056 бомбардировщиков и 826 "забастовка" операции.^[77]

Гелб был готов, и ОКЛ подготовились к Корпус Красный. Luftflotten были реорганизованы; Шперле сохранил II. и В. Fliegerkorps вместе с И. Зенитный корпус. Зенитный корпус реорганизован на два бригады, с четырьмя полки каждая с огневой мощью 72 батареи. Sperrle должен был нанести удар гораздо глубже во Францию, и ему было предоставлено большинство Zerstörer (самолет-эсминец) с Мессершмитт Bf 110 - половину из них отдали Грейму и Лерцеру. Сперл мог собрать 1000 самолетов.^[78] 5 июня в боевом порядке Шперле указан VIII корпус Рихтгофена и 3-й корпус Массоу Jafü.^[79] Им противостояли 2086 самолетов Armée de l'Air, но производство самолетов не соответствовало производству компонентов, и только 29 процентов были в рабочем состоянии.^[80]

В преддверии наступления Шперрле планировал провести стратегическая бомбардировка операции против Париж. Шперле давно планировал воздушные атаки на Париж с использованием II, V и VIII. Fliegerkorps в мае.^[81] 22 мая он был вынужден отказаться от этого плана из-за погодных условий, но на следующий день ОКЛ подготовило план для Операция Паула. План состоял в том, чтобы атаковать около 1000 французских самолетов, обнаруженных на аэродромах Парижа, а также атаковать фабрики и разрушить моральный дух французского народа.^[81] Операцию свели на нет плохая работа персонала и чрезмерное доверие к Энигма машина. ULTRA перехватила VIII. Fliegerkorps сообщение КГ 77 командир, который назвал Пэрис целью. ZOAN увеличил свою боевую мощь до 120 истребителей и был предупрежден за час до того, как немецкие бомбардировщики поднялись в воздух. В результате операции был нанесен незначительный ущерб.^[82]

5 июня силы Шперле провели восемь бомбардировок железных дорог и населенных пунктов, 21–31 - дорожных целей, 12 - колонн войск и 34–42 - Французская армия защиты или опорные пункты. II. Fliegerkorps только совершил 276 бомбардировок.^[83] 12 июня, когда французский фронт рухнул, Шперле планировал новое нападение на Париж, но он был объявлен открытым городом до того, как его можно было осуществить.^[84] Шперле было приказано поддержать продвигающегося на юг Рундштедта с приказом окружить Линия Мажино, с запада. Люфтфлот 3 провели операции по перехвату мостов в Луара и 17 июня Гудериан достиг границы с Швейцария завершение окружения. Кампания длилась еще пять дней, поскольку материально-техническое обеспечение Люфтваффе ломалось - остро ощущалась нехватка топлива и боеприпасов, и для этого требовались воздушные перевозки.^[85] Сперл попытался помешать британцам Операция Ариэль - вторая эвакуация - но единственным успехом было затопление Lancastria, погибло 5 800 человек.^[86]

20 июня были организованы мероприятия Перемирие от 22 июня 1940 г.. Узнав об этом, Шперле приказал отказаться от запланированной бомбардировки Бордо. В 21:00 24 июня Шперл приказал, чтобы Люфтфлот 3 прекращают работу к 00:35 следующего дня.^[87] в Церемония награждения фельдмаршала 1940 года Шперле был повышен до указанного ранга.^[61]

Битва за Британию

В июле 1940 г. Уинстон Черчилль Правительство России отвергло мирные предложения Гитлера. Гитлер решил вывести Великобританию из войны. OKL начало предварительное планирование Операция Атака Орла разрушать Истребительное командование RAF чтобы получить превосходство в воздухе, прежде чем поддержать высадку морского десанта в Великобритании под кодовым названием, Операция Морской лев.

Сперле думал, что RAF можно победить мимоходом. Его личная стратегия по нападению на порты и торговое судоходство была отвергнута Герингом, якобы потому, что порты потребуются для вторжения.^[88] Современные записи Кессельринга указывают на то, что он считал, что превосходство в воздухе может быть достигнуто только на короткое время, поскольку большинство аэродромов и заводов в Великобритании были вне досягаемости.^[89] Шперле и Кессельринг просчитались или были введены в заблуждение разведкой, недооценив количество самолет истребитель доступны для истребительного командования - они оценивают общее количество самолетов RAF в 450 самолетов, тогда как реальная цифра составляла 750.^[90] Хронические сбои разведки по британскому производству, системам обороны и характеристикам самолетов мешали немецкой воздушной операции на протяжении всего боя.^[91][92] Джозеф Шмид, главный офицер разведки OKL, в первую очередь отвечал за предоставление неточной и искаженной информации старшим немецким авиационным командирам, что способствовало чрезмерной самоуверенности.^[92]

В Люфтваффе перегруппировались после битвы за Францию ​​на три Люфтфлоттен (Воздушный флот). Люфтфлот 2, под командованием Генералфельдмаршал Альберт Кессельринг, Люфтфлот 5 во главе с Generaloberst Ханс-Юрген Штумпфф был основан в Норвегия и Люфтфлот 3, под Генералфельдмаршал Sperrle. Люфтфлот 2, чьи подразделения базировались в северной Германии, Нидерландах, Бельгии и Франции к северу от Сена, будет касаться в основном области к востоку от линии от Гавр через Селси Билл к Мидлендс; Люфтфлот 3, based in western France, would deal similarly with objectives west and north-west of that line. Каждый Люфтфлот was to attack shipping off its own stretch of coast. Diversionary attacks, intended to draw off part of the defences from the south, would be made on north-east England, south-east Шотландия and shipping in adjacent waters by Люфтфлот 5 from Norwegian and Danish airfields.^[93]

Kesselring was responsible for all air force units in northern Germany, Нидерланды, Belgium and north-eastern France while Sperrle was in control of forces in northern and western France.^[94] Люфтфлот 3 was assigned Альфред Келлер с Fliegerkorps IV, основанный в Бретань, Richthofen's Fliegerkorps VIII in the Шербур region, and Greim's Fliegerkorps V in the Seine area—precise boundaries between the air corps are not known.^[95] The entire bomber strength of Sperrle's air fleet was reserved for night bombing.^[96] Sperrle's command did not begin large-scale daylight attacks until the last week of September.^[97]

Sperrle's first task against the British Isles was during the Каналкампф (Channel Battle) phase of what became known as the Битва за Британию. The aim was to draw out Fighter Command into воздушные бои by attacking Channel Shipping.^[98] Targeting British convoy systems, in July 1940 Sperrle's air fleet claimed 90 vessels sunk for approximately 300,000 tons—a third of this was claimed over August and September.^[99] The claims were widely optimistic. Only 35 ships were sunk during the Kanalkampf period.^[100] Sperrle was becoming disconcerted at the personnel, rather than aircraft, losses. Two days before Operation Eagle—scheduled for 13 August—he had lost two Gruppenkommandeur и Staffelkapitän. Sperrle knew he could not afford to lose experienced officers at such a rate.^[101]

British radar coverage, 1940, extended to the French coast and inland to Normandy and Brittany where Sperrle's air fleet was based

The emphasis of German air attacks switched to bombing Fighter Command bases and its infrastructure. On 13 August 1940, Sperrle's air fleet played a role in the failed Unternehmen Adlerangriff ("Operation Eagle Attack ").^[102][103] As night fell, Sperrle sent Kampfgruppe 100 (Bombing Group 100) to bomb Супермарин Спитфайр завод на Замок Бромвич, Бирмингем which failed to achieve anything.^[104] Sperrle, Kesselring, Grauert and Loerzer were summoned to Karinhall to explain why the operation has been a mess. At the meeting, it was decided to intensify attacks from all directions, including Air Fleet 5 in Norway, when the weather permitted.^[105]

On the 14 August, Sperrle began a smaller, prolonged, but widely scattered series of attacks on aerodromes and other targets in the western half of England. The attacks were not very effective and earned the Люфтфлот a rebuke from Göring.^[106] The following day, between midnight and midnight, the Люфтваффе made 1,786 sorties. Conferring with his commanders, Göring condemned the lack of foresight which had sent many bombers of Люфтфлот 3 on difficult missions suitable only for experienced picked crews. В Рейхсмаршалл also deplored the waste of effort caused by choosing targets of no strategic value as 'alternatives' for crews unable to reach their primary objectives.^[107] The 15 August became known as "Black Thursday" in the Люфтваффе due to the scale of the fighting and losses.^[108]

The 18 August 1940—known as Самый тяжелый день —proved disastrous for Sperrle's air fleet. Люфтфлот 3 had poor intelligence; the British airfields the Air Fleet attacked had nothing to do with the battle for air superiority, for they belonged to Прибрежное командование Королевских ВВС и Авиация флота.^[109] Sperrle and his command remained unaware of the intelligence failures, and as one analyst remarked, they "literally did not know what they were doing. Any grass landing strip with a few buildings around it seemed to warrant a raid."^[110] From, the tactical perspective, improper positioning of Sperrle's fighter leaders allowed RAF pilots to mass attacks against isolated elements of dive-bombers, causing heavy losses.^[109] On 24 August Göring ordered Sperrle to conduct bombing operations against Liverpool, a major port city. Three days later, he decreed Sperrle's air fleet was to be used for night attacks exclusively and siphoned his fighter units off to Kesselring.^[111] 450 tons of bombs damaged the docks and damaged HMSпринц Уэльский.^[112] Twenty-four hours earlier, Sperrle's last major daylight attack for several weeks against Portsmouth was repulsed by Park's 11 Group.^[113][114]

On the night of 28 August Люфтфлот 3 attacked Liverpool. The night's bombing was reckoned the first major night attack on the United Kingdom. The process was repeated for three nights. Люфтфлот 3 sent an average of 157 bombers a night to Liverpool and Birkenhead. About 70 percent of crews claimed to have dropped, on each night, an average of 114 tons of фугас and 257 incendiary bombs. On 29 August 176 crews were sent, of whom 137 claimed to have reached the Мерси ports and to have dropped there 130 tons of high-explosive and 313 incendiary-canisters. За Люфтфлот 3 the four raids involved the biggest effort they could make without impairing their capacity to operate for weeks to come. On the third night only some 40 tons of high explosive fell on Liverpool, Birkenhead, or close by. The docks were not hit and damage was mostly to suburban property. Sperrle lost only seven crews, reflecting the parlous state of RAF ночной истребитель защиты.^[115]

At the beginning of September 1940, Sperrle could muster 350 serviceable bombers and dive-bombers and about 100 fighters, either for his own purposes or to support the 9-я армия and, if necessary, the 6-я армия in a landing. Sperrle lost Richthofen to Kesselring who took possession of some units in Нормандия, and concentrated the available dive-bomber force near the Дуврский пролив.^[116] Sperrle was sceptical about Fighter Command's reported losses. He had seen inflated claims made before in Spain, and advocated maintaining attacks on the RAF and the infrastructure supporting it. This strategy was about to change.^[117]

The battle over airfields continued into September. On the third day, Göring met with Sperrle and Kesselring. Göring was sure Fighter Command was exhausted and favoured attacking London to draw out the last of the British fighter reserves. Kesselring enthusiastically agreed; Sperrle did not.^[118] Kesselring urged Göring to carry out an all–out attack^[119] based on the unproven assertion that Fighter Command had been virtually destroyed. Sperrle dismissed Kesselring's optimism, and put British strength at the more accurate figure of 1,000 fighters.^[120] Nevertheless, Kesselring's perception prevailed. The disagreement between the two air fleet commanders was not uncommon, and although they rarely quarrelled, their commands were separate and they did not coordinate their efforts. Instead, they fought their own private campaigns.^[121]

The focus of air operations changed to destroying the docks and factories in the centre of London.^[118] The change in strategy has been described as militarily controversial. The decision certainly relieved the pressure on Fighter Command, but wartime records and post-war analysis has shown that Fighter Command was not on the verge of collapse as assumed by German intelligence.^{[122][123][124][125]} The consequences for Люфтваффе airmen were severe on 15 сентября 1940 г.. German aviators met a prepared enemy^[126] and crew losses were seven times that of the British.^[127] Furthermore, Fighter Command did not commit its reserve during the main attacks as the German command predicted.^[127]

Блиц

The bombing operations continued against Fighter Command into October 1940, but with gradually more emphasis placed on attacking industrial cities, primarily because it offered the only way to continue hostilities against Britain directly in the absence of invasion. Air strategy became increasingly aimless and confused. The damage to the British war economy and morale was minimal into 1941.^[128] The preference for night over day operations was evident in the number of bombing operations flown by the German air fleets. In October 1940, 2,300 sorties were flown in daylight and 5,900 at night, reducing losses from 79 in day operations to 23 at night. Sperrle's command flew the majority of the missions; 3,500 to Kesselring's 2,400.^[112]

Sperrle's air fleet received Fliegerkorps I in late August 1940. The corps contained specialist units equipped with Y-Verfahren (Y-Control), a night navigational aid which precipitated the Битва лучей.^[129] Several of Greim's air corps were assigned pathfinder units from KG 26 и KG 55 известный как Beleuchtergruppe (illumination group).^[130] Sperrle had spent the last week of August and first week of September gearing up for large–scale night operations. Sperrle's air fleet assisted in the beginning of Блиц which began in earnest on 7 September 1940. This night approximately 250 aircraft dropped 300 tons of high explosive and 13,000 incendiaries on the centre of Лондон.^[131]

Ковентри Блиц. Средневековый Церковь Святой Троицы виден

Sperrle's airmen flew 4,525 bombing operations in November 1940.^[132] The air fleet played a large role in the Бирмингем и Ковентри Блиц при поддержке Люфтфлот 2. Sperrle provided 304 of the 448 bombers in the Coventry attack. Surviving German records suggest that the aim of the Coventry raid was to disrupt production and reconstruction critical to the automotive industry, but also to dehouse рабочие.^[133] 503 tons of high explosive and oil bombs were dropped by the 449 crews that claimed to have hit the target.^[134] The destruction of the city centre cost the air fleet one bomber.^[135]

In November, 159 bombers from Люфтфлот 2 и 3 bombed Southampton destroying much of the city. Bombers attached to the air fleet led attacks on Birmingham, part of 357-strong force. Incendiaries started fires that were visible from 47 miles (75 kilometres) away. The air fleet was involved in attacks on Liverpool (324 bombers).^[136] Over 20–22 December 205 and 299 bombers struck the city.^[137] The bombing, on targets such as Liverpool, were not followed up the next night, giving the city, inhabitants and defences time to recover.^[138] Министерство внутренней безопасности Герберт Моррисон warned that morale in the city might crumble under sustained bombing—he did report 39,126 grt of shipping had been sunk, 111,601 grt damaged. Half the berths were out of action and unloading capacity was reduced by 75 percent.^[139]

In December 1940 Sperrle's air groups flew 2,750 bombing operations against British cities, more than the 700 flown by Kesselring's command.^[112] Manchester—in close proximity to Liverpool—was first bombed in December 1940, beginning the Манчестер Блиц.^[140] From 22 to 24 December Manchester was bombed on two successive nights by 270, then 171 bombers.^[137] Northern targets were expanded to include participation in the Шеффилд Блиц. On 12 December the bombing of the city opened with attacks by 336 aircraft then a further 94 two days later.^[137] The bombing was carried out over the course of nine hours, destroying much of the city.^[141] London remained a primary objective. On the night of 9 December 1940, for example, 413 bombers hit the capital and on 29 December the bombing caused what became known as the Second Great Fire of London.^[137] On this night alone Sperrle's air fleet dropped 27, 499 incendaries. It was not the heaviest raid on London—136 aircraft—but it was the most destructive.^[142]

On 24 November 1940 148 of Sperrle's bombers began the Bristol Blitz. Around 12,000 incendiary bombs and 160 tons of high-explosive bombs were dropped. Park Street destroyed and the Bristol Museum ударить. 207 people were killed and thousands of houses were destroyed or damaged.^[143] The city was targeted again on 3/4 January 1941.^[144] 30 air raids were carried out against Bristol according to wartime British sources. Approximately a little over 1,000 people were killed in the attacks.^[145] К январю 1941 г. Люфтфлот 3 had been reorganised. Я. Fliegerkorps under Generaloberst Ulrich Grauert remained with Sperrle, but he was given two further air corps—VI. Fliegerkorps under Generalleutnant Kurt Pflugbeil and V. Fliegerkorps under General Greim was retained; eight bomber wings provided the striking power of Sperrle's air fleet.^[146]

In February 1941 bad weather limited Sperrle to 975 bombing operations.^[112] Bomber wings under Sperrle's command struck at Swansea. 101 high explosive and several hundred of other types of bombs were dropped disrupting the Great Western Line.^[147] In March the intensy of bmbing operations increased, Люфтфлот 3 flew 2,650 operations.^[112] Attacks against Cardiff in March 1941 caused some of populace to evacuate the city, a phenomenon known as "trekking".^[148] Such incidents caused only temporary drops in morale.^[148] Other bombing operations were carried out against Liverpool by 316 aircraft, Glasgow by 236, Bristol by 162 bombers, London by 479 aircraft Portsmouth by 238 and Plymouth over two nights by 125 and 168 bombers.^[149]

In April 1941 the Мидлендс bore the brunt of German bombing raids with only three nights respite, 75 percent of them carried out by Sperrle's air fleet.^[148] Birmingham was bombed on consecutive nights by 237 and 206 aircraft. Coventry was also subjected to a 237-bomber attack.^[150] British ports were also targeted as part of 16 major and five heavy attacks.^[150] Плимут, Глазго и Belfast were bombed in mid-April and morale was severely effected.^[139] Plymouth was bombed on five of the eight nights from 21 to 30 April by 120, 125, 109, 124 and 162 aircraft.^[150] В Порт Лондона was bombed by 685 aircraft on 16 April and by 712 on 20 April.^[150] April was the most intensive month of the Blitz for Люфтфлот 3 in 1941—approximately 3,750 bombing operations in comparison to 1,500 by Kesselring's air fleet.^[112]

In May 1941, the final full-month of the German night offensive, Luftwaffe forces operating against western cities in Britain разбомбил Дублин, ostensibly in error. Luftflotte 3 regularly operated over Северо-Западная Англия, against Liverpool and Manchester. On 31 May 1941, Sperrle's air fleet made a huge navigational error, and bombed the Irish capital, situated some 200 miles from their targets in Liverpool.^[151] During May units belonging to the air fleet were involved in the Корпус и Ноттингем Блиц.^[152] A last effort was made against London on 10 May. 571 bombing missions were flown against the embattled capital that night.^[153] During the month, Sperrle's men carried out the burden of night operations, flying 2,500 sorties in comparison to 1,300 from Люфтфлот 2.^[112]

Approximately 40,000 British civilians had been killed, another 46,000 injured, and more than a million houses damaged during the Blitz. The German air fleets lost 600 German aircraft on night operations. The Coventry raid, which for a short time caused a decline of 20 percent of aircraft output, recovered. The effect on general industrial production was not significant. In five months of bombing docks and ports in 1941, only some 70,000 tons of food stocks were destroyed, and only one half a percent of oil stocks. Damage to communications was quickly repaired. Everywhere except in the aircraft industry the loss was too small a fraction of total output to matter seriously.^[154]

In early June 1941, the majority of German bomber units moved eastward to the soon-to-be Восточный фронт, в рамках подготовки к Операция Барбаросса. Люфтфлот 2, with elements of Sperrle's air fleet—from IV and IV Fliegerkorps—were reassigned.^[155]

Битва за Атлантику

Sperrle had been involved in the war at sea since the first phase of the Battle of Britain. He received an OKL directive on 20 October 1940 ordering him to attack shipping once again in the Устье Темзы. He ordered his dive-bombers into this service, but they were rapidly neutralised in November by a "dynamic defence".^[156] The most effective support for the Подводная лодка campaign came from attacking ports, which Directive 23, issued on 6 February 1941, had ordered the German air fleets to do.^[157][158] Direct support to the Кригсмарине в Битва за Атлантику was haphazard; successes were won by accident rather than by design.^[157] In late May 1941 Люфтфлот 3 made a sole contribution to the surface fleet, when it tried, in vain, to save the линкор Бисмарк.^[159]

Within days, 41 of the 48 bomber groups engaged in operations over Britain departed for the soon-to-be Eastern Front in preparation for Барбаросса.^[155] Of the remaining seven, five were to support the Kriegsmarine in the Battle of the Atlantic under the command of Флигерфюрер Атлантик (Flying Leader Atlantic).^[155] The Atlantic command came under Sperrle's control upon formation^[160] but was subordinated to Sperrle officially on 7 April 1942.^[161] The name of the command was misleading, for it was tasked with морской запрет operations all around the British coast besides operating deep into the Atlantic.^[162]

Only two bomber groups remained under Sperrle's command at the end of 1941 for direct attack on Britain.^[161] The anti-shipping mine-laying force around Britain did not receive the support it required through the war, and the German effort remained half-hearted. Sperrle protested to the OKL, OKW and Göring upon the dissipation of mine-laying operations through 1941 and 1942. Greim's air corps was designated as leader of the effort in an effort to revitalise the campaign, but due to the demands of the Eastern Front, Greim departed in December 1941.^[163]

In the 46 months following July 1940, German aircraft sank 1,228, 104 tons of merchant shipping and damaged 1,953, 862 tons. Another 60, 866 tons were sunk or damaged by mines in 1942 and 1943.^[164] The failure to properly cooperate with the navy against shipping was a grave strategic error which prevented the achievement of greater results.^[164][165] Göring's intransigence was large factor in reducing the air effort.^[166] В мае 1942 г. Флигерфюрер Атлантик had only 40 aircraft and IX. Fliegerkorps, under Sperrle's command at Суассон, 90.^[167] В Рука подводной лодки continued to press for greater air protection in the Бискайский залив.^[167] In 1942, anti-shipping operations near the British coast proved too expensive, and the demands of the Средиземноморский театр and Eastern Front diverted some of the precious Фокке-Вульф Fw 200s. These aircraft would not return for Atlantic operations until the summer, 1943.^[168]

For a brief period in March 1943—before the German defeat in Черный май —Sperrle intended to increase his command to 22 groups (equivalent to seven Geschwader, or wings) for Atlantic operations. Ульрих Кесслер, командующий Флигерфюрер Атлантик, estimated that with Sperrle's proposed bomber forces, he could sink 500,000 tons of shipping per month. Kessler did not receive adequate support, despite the optimisim of their meeting.^[169] On 5 June, Sperrle informed the naval command that the rescue of sunk U-boat crews was to take precedence over aerial reconnaissance of convoys.^[170] Making matters worse, the Люфтваффе did nothing effective to counter Прибрежное командование Королевских ВВС 's Bay of Biscay offensive against U-boat transit routes.^[170] From the Allied perspective, the Atlantic campaign became nothing more than a "skirmish" by the autumn, 1943.^[171]

The situation reached a climax in 1944. Kessler joined Карл Дёниц in outlining the hopeless military situation facing his Atlantic command. Göring was sensitive to criticism of the Luftwaffe in front of Hitler, and hastily removed him from command on 7 February 1944. The command was disbanded officially three weeks later. The remnants were subsumed into X. Fliegerkorps.^[172] From 19 February to April 1944, there was a virtual absence of Luftwaffe reconnaissance over the Atlantic.^[173] Atlantic operations continued until 13 August 1944, when the headquarters of II. Fliegerkorps evacuated their Atlantic base at Мон-де-Марсан, despite contrary order's from Sperrle's staff once the German Западный фронт began to collapse.^[174]

Circus offensives, Baedeker Blitz, Mediterranean

Sperrle commanded all German air forces in France, Нидерланды and Belgium upon the departure of Kesselring in mid–1941. At this time, Sperrle was permitted to keep two Luftgau in southern Germany under his control to appease his "vanity".^[175] Люфтфлот 3 now became solely responsible for maintaining the pressure on British cities, sea communications and protecting German occupied territory from RAF incursions, named the Circus offensives. The RAF Circus offensives were the brainchild of Главный маршал авиации Шолто Дуглас, Офицер авиации, командующий Fighter Command and his principal lieutenant, Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, AOC Park's No. 11 Group. It formed the Air Staff's policy of "leaning" into Europe.^[176] Fighter Command began with Circus Number 1 on 10 January 1941.^[177]

Sperrle was stripped of most of the fighter forces leaving only two wings—JG 2 и JG 26.^[178] The two fighter wings covered the coast from Brittany to eastern Belgium. They would carry the burden of air defence in 1941 and 1942.^[179] Kesselring's departure left Jagdfliegerführer 2 (Fighter Flyer Command 2) under Тео Остеркамп responsible for air space from the Шельда to the Seine. Werner Junck inherited Jagdfliegerführer 3 which defended air space to the west of the Seine. Karl-Bertram Döring commanded Jagdfliegerführer 1 covering the Netherlands—each leader controlled a single wing; JG 26, 2 and 1 соответственно.^[180] JG 1 was added to Sperrle's command by 10 July 1942.^[181] Sperrle had only two bomber wings under his command—one of which formed part of Флигерфюрер Атлантик.^[181]

Between mid-June and the end of July 1941, Fighter Command flew some 8,000 offensive sorties, covering 374 bombers. They claimed 322 German aircraft for the loss of 123. Sperrle's forces lost 81 fighters from the approximate total of 200 in France and Belgium. The strength of the two fighter Geschwader fell to 140 in August 1941, and serviceability within these totals from 75 percent to 60 percent.^[182] July and August proved to be the busiest, with 4,385 and 4,258 interceptions.^[183]

From July to December 1941 Circus operations cost Fighter Command 416 fighters in 20,495 sorties and Бомбардировочная команда RAF 108 in 1,406.^[184] Sperrle's fighters flew 19,535 sorties and lost 93 in the same period.^[185] Fighter Command claimed 731 German aircraft from 14 June to December 1941 whereas actual German losses were 103 leading post-war RAF analysis to conclude it lost four aircraft and 2.5 pilots for every German fighter destroyed.^[185] Rather than wear Люфтфлот 3 down, the number of German fighter aircraft in the west increased from 430 on 27 September 1941 to 599 on 30 September 1942.^[184]

Sperrle, February 1942. During the month his air fleet aided the escape of Шарнхорст и Гнейзенау и Prinz Eugen

1942 began with a continuation of the 1941 successes. In February 1942, the battleships Шарнхорст и Гнейзенау and the cruiser Prinz Eugen escaped from the French port at Brest in Операция Цербер upon their return from the recent Операция Берлин. One of Sperrle's former wing commanders, Генерал дер Ягдфлигер Adolf Galland, planned Операция Donnerkeil, an air superiority plan with Sperrle's chief of staff Карл Коллер. From the Luftwaffe's perspective, the operation was a success against the odds. Sperrle was able to provide five bomber groups for the Donnerkeil.^[186]

The Circus offensive in 1942 succeeded in putting Sperrle's air defences under pressure. Fighter Command flew 43,339 daylight sorties over Western Europe, with Bomber Command's 1,794.^[187] The largest single air battle occurred on 19 August 1942 during the Дьепп Рейд. Люфтфлот 3's units won a significant victory over Fighter and Bomber Command. They lost 106 aircraft; the Germans lost only 48 aircraft destroyed and 24 damaged.^[188][189] At the end of 1942, Leigh-Mallory replaced Douglas as AOC Fighter Command. The two men had presided over the loss of 587 fighters while Sperrle lost 108 through the year. The British losses were equivalent to 30 squadrons.^[190]

В Люфтваффе did not remain on the defensive in 1941 and 1942. Sperrle's air fleet carried out intensive and consistent air attacks on Britain and the limited German bomber force was reinforced over the winter, 1941–42. Concurrently, Sperrle with support from Hans-Jurgen Stumpff, continued to carry out air attacks on shipping.^[191] В Бедекер Блиц became the largest air offensive against Britain in 1942. The campaign was prompted by the bombing of Lübeck. Hitler ordered Sperrle to bomb British cities that held cultural significance. Hitler specifically outlined the terrorist purpose of the bombing offensive aimed at civilian centres for the greatest impact on the British populace.^[192][193] The blitz was accompanied by fighter-bomber attacks against London and coastal towns, which took place until June 1943. In April 1943, Sperrle's air fleet could still muster 120 aircraft for these operations.^[194] The purpose of these fighter-bomber (Джабо) operations, which began from autumn, 1942, was for "reprisals", similar to the German bomber campaign.^[191]

On 23 April 1942 the Baedeker offensive began with the Эксетер Блиц и Банный Блиц and extended west to Норвич. КГ 2 carried the burden of campaign. In the Bath operation Sperrle's pilots flew at only 600 ft (180m) to magnify the damage. Йорк became a target and the cities suffered as German crews flew several missions per night. The offensive was halted on 9 May. Sperrle's bombers had suffered a 5.3 percent loss rate in 716 missions. 38 bombers were lost. Bombing operations continued upon the cessation of Baedeker against Birmingham in July and Cantebury.^[195] Люфтфлот 3 flew 2,400 night bomber sorties against Britain in 1942 and lost 244 aircraft; a loss rate of 10.16 percent.^[195] During the course of the operations, Sperrle's wing commanders were forced to draw upon increasing numbers of instructor pilots—IV./KG 55, for example, lost a quarter of them.^[195] Overall, Sperrle's air fleet flew 7,039 bombing operations and dropped 6,584 tons of bombs.^[195]

On 8 November 1942, Anglo-American forces landed in Северная Африка (Операция Факел ). Hitler ordered Sperrle's forces to occupy the French-Mediterranean coast (Case Anton ).^[196] The aerial component of Anton was Operation Stockdorf. Sperrle's command in the south was Fliegerdivision 2 commanded by Johannes Fink. Eight bomber and two fighter groups (approximately 30 aircraft in each) were selected for reconnaissance and anti-shipping operations by his order, dated 2 November. The air forces were to support the army, destroy any French aerial resistance and carry out interdiction of supply lines. Aside from anti-aircraft fire near Марсель, no serious resistance was encountered. The invasion provided bases for Sperrle's fleet to strike at shipping in the Средиземное море, but left him with only four fighter groups to defend northern France.^[197] Люфтфлот 3's headquarters remained in France, but it provided three bomber groups to Richthofen—commanding Люфтфлот 2—for the defence against the Союзное вторжение на Сицилию.^[198]

В Люфтваффе continued to mount a dynamic defence in Western Europe in 1943 as its offensive capabilities declined. В Джабо operations came to a halt in the summer, 1943 due to excessive casualties and the need to reinforce the Mediterranean. German bomber units flew less than 4,000 individual bomber sorties during the entire year. In March 1943, Hitler ordered the appointment of an officer specifically to coordinate attacks on Britain. Dietrich Peltz получил команду IX Fliegerkorps, part of Sperrle's air fleet for this task. By December 1943 Peltz had pooled 501 bombers.^[199] As Peltz organised the bomber command, German operations against Britain continued. The year began with 311 sorties in January 1943 which dipped to 176 the following month. It reached 415 in March before peaking with 537 sorties in October 1943 and concluding with 190 in December. That year 3,915 night bombing sorties were flown, costing 191 aircraft—March being the worst month with 38.^[200] В Джабо units flew 728 sorties and lost 65 aircraft. The total tonnage of bombs dropped was recorded as 3,576.^[200]

Defence of the Reich and Steinbock

In 1942 another threat emerged when the ВВС армии США (USAAF) began bombing raids against targets in Belgium and France.^[201] The first operation was carried out on 29 June 1942.^[202] On 27 January 1943 it extended the American area of operations into Germany for the first time.^[203] In 1942 the USAAF flew 1,394 bomber and 1,081 fighter sorties over Western Europe.^[190] Sperrle's fighter pilots carried the burden of the defence in 1942. Later that year, JG 1 was assigned to Luftwaffenbefehlshaber Mitte, позже известный как Luftflotte Reich (Air Fleet Reich) but saw little action since USAAF rarely crossed into the Netherlands.^[201] Thereafter, the air war only escalated. Sperrle resisted attempts by Luftwaffenbefehlshaber Mitte to gain control of anti-aircraft forces or to allow the physical degradation of his air fleet, and the offensive mindedness of the OKL favoured front-line units.^[204] В итоге, Люфтфлот 3 потеряно Luftgau VII, XII and XIII's anti-aircraft units.^[205]

Люфтфлот 3's order of battle contained only one complete fighter wing on 10 June 1943, and one group each from two other wings along with two independent squadrons (Staffeln). The only fighter-bomber unit left was SKG 10, under the command of Dietrich Peltz IX Fliegerkorps. The sole combat unit under Höherer JagdfliegerführerWest под командованием Макс Ибель was I./JG 27. Jagdfliegerführer 2 under Generalmajor Joachim-Friedrich Huth contained only II./JG 26 and three other squadrons.^[206]

В тот же день Комбинированное наступление бомбардировщиков began around the clock bombing of Оккупированная немцами Европа —the defence of these regions became known as the Оборона рейха. The purpose of the offensive was to destroy the Люфтваффе and its supporting facilities in Europe through aerial bombardment and the destruction of German fighter defences in combat. Air superiority was to be achieved before Операция Оверлорд.^[207] The US Eighth Air Force operations created a crisis in July and August 1943.^[208] In March 1943, an immediate rise in losses had already been noted. Отчет от Люфтфлот 3 recognised the size and defensive power of American bombers required a timely interception by massed formations for any chance of success. In July alone, western fighter forces lost 335 single-engine aircraft to all causes—18.1 percent of the available strength reported on 1 July.^[208] There was also a noticeable decline in the quality of pilot training.^[209]

On the German side, there was a call to unify German fighter forces and hold them back from coastal and keep them out of Allied истребитель сопровождения классифицировать. Regardless of the logic, Sperrle opposed the idea to preserve his command.^[210] Sperrle was sensitive to a centralise command for fighter forces and resisted. On 14 September 1943, Люфтфлот 3 area of operations covered most of France, with the exception of some regions in Эльзас-Лотарингия; Люксембург, western and southern Belgium were his responsibility.^[205] Sperrle's headquarters remained in Paris. The largest organisation attached to Sperrle's command was 3. Джагд Разделение (3rd Fighter Division) based at Мец, under the control of Werner Junck.^[205][211] Sperrle had retained the Luftgau in southern Germany, and his air fleet was given control of the 5. Джагд Разделение.^[211] On 15 September 1943 an effort to improve Sperrle's organisation was made by creating II. Jagdkorps with the 5th and 4. Джагд Разделение. The improvement in command and control made little difference in the battle with the USAAF for neither division received the reinforcements it needed.^[212]

From November 1942—August 1943, the OKL missed a last chance to build a reserve to contest air superiority in the coming battles. The unwillingness of German air leaders to trade space for time forced the Люфтваффе into a battle of attrition that it could not win.^[213]

At the end of 1943, the German air defences won temporary successes against the USAAF Eighth Air Force—the Миссия Швайнфурт-Регенсбург и Second Raid on Schweinfurt were defensive victories won at an exorbitant cost and with Sperrle's peripheral involvement.^[214] В феврале 1944 г. Большая неделя targeted German and French–based targets. The German fighter force was bled white over the following two months.^[215] In the lead up to June 1944, Люфтфлот 3 remained weak, and contained few ground-attack aircraft; nearly all were based on the Eastern Front. Sperrle's fighter pilots were required to attack the landing forces.^[216] Подкрепление пришло из Luftflotte Reich, but none of the pilots had been trained for ground-attack operations.^[216]

A major effect of the combined offensive on Sperrle's air fleet was the diversion and reinforcement of Luftflotte Reich за счет Люфтфлот 3. By June 1944, the number of fighter aircraft available in the west numbered just 170.^[217] Sperrle's air fleet had, at most, 300 fighter aircraft on 6 June 1944 to contest the Посадки в день Д.^[218] В Западные союзники amassed 12,837, including 5,400 fighters.^[218] Sperrle's air fleet was particularly weak in night fighter units. Given the low priority for their production, Sperrle went for periods with no night–fighting capabilities despite the crucial geographical position of his air fleet and the exposure of important French industries to night attack.^[219] The diversion of resources extended to anti-aircraft artillery. On 14 May 1944, the OKL cancelled an order to divert five heavy and four light or medium batteries, each from Люфтфлот 1 и 6, to Sperrle, and instead rerouted them to Luftflotte Reich.^[220] Sperrle did retain the III Flak Corps which could be used in ground combat.^[221]

Another facet of the air war was the night offensive against Germany. Бомбардировочная команда area attacks against German industrial cities enraged Hitler and he ordered Sperrle to use Peltz's bombers to strike back.^[164] Sperrle's air fleet was reinforced on Göring's orders for the purpose of bombing London. The offensive was named Операция Steinbock and began in January 1944.^[222] British defences had improved dramatically since 1941 and were fully prepared to repel the attacks.^[223]

The operational aspects were devised by Peltz. He remarked to Göring that he would need any aircraft capable of carrying a bomb. By December 1943, Peltz assembled 695 operational aircraft before the offensive.^[224] 467 were bomber aircraft, 337 of them operational. On 20 January 1944 this increased further to 524, with 462 combat ready.^[225] Пельц подчинялся непосредственно Герингу, минуя Шперле, которого Гитлер и Геринг на этом этапе считали сибаритом.^[226] Британцы высмеивали слабое наступление, и силы Пельца несли 10-процентный уровень потерь за вылет, что не приносило военной выгоды.^[227] 329 бомбардировщиков погибли.^[228] Наступление растрачивало последние резервы немецких бомбардировщиков.^[223] Потери стали ударом для Шперле. Он хотел использовать свои бомбардировщики для атаки сил вторжения ночью; как на посадочных площадках, так и в пунктах посадки в Англии.^[229] Гитлер и Геринг отвергли эту стратегию как «слишком пассивную».^[230]

Нормандия и увольнение

Сигналы Энигмы воздушного флота Сперл были взломаны и УЛЬТРА дешифровщики из Блетчли-Парка расшифровали сигналы, посланные Люфтфлот 3 штаб ОКВ. Прочитав отчеты, разведка союзников пришла к выводу, что бомбардировки мостов к западу от Сены и активность истребителей между Mantes и Ле-Ман, убедил штаб воздушного флота, что вторжение состоится в Па-де-Кале. В отчетах воздушного флота от 8 и 27 мая 1944 г. выражалось мнение, что эта деятельность "безошибочно" указала на такой вывод. Операция Стойкость укрепил эту веру.^[231]

Атаки союзников в мае 1944 г. на базы оказали разрушительное воздействие наЛюфтфлот 3 возможности. ULTRA предоставила союзникам разведданные о местонахождении и численности немецких истребительных частей, а также об эффективности атак. Они знали, когда был завершен ремонт баз и когда немцы решили покинуть определенные места. Союзники проводили интенсивную, хорошо спланированную кампанию, которая разрушила немецкую структуру возле Ла-Манша и пляжей вторжения и вынудила воздушный флот Сперл отказаться от подготовки баз недалеко от Ла-Манша.^[232] Дальнейший ущерб был нанесен сети ПВО Шперле. Около 300 000 сотрудников работали в Люфтфлот 3, 56 000 сигналов. Укрепление радиолокационных станций после того, как Дьепп только высветил их, и 76 из 92 были выбиты днем ​​высадки, ослепив его. Jagdkorps.^[233]

С декабря 1943 года немцы планировали перебросить подкрепления вЛюфтфлот 3, когда произошло вторжение, чтобы затем он мог нанести решающий воздушный удар по площадкам приземления в первые часы после приземления.^[216] План, известный как Операция Доктор Густав разгадывается сразу из-за перехватов ULTRA, узнающих дату и время подкрепления.^[234] В ходе воздушного наступления союзников были разрушены базы и подразделения немецких истребителей. Steinbock эффективно вывели из боя бомбардировщики.^[235]

5 июня, в канун праздника Нормандская кампания, Люфтфлот 3 вмещали 600 самолетов всех типов. Ожидалось, чтоLuftflotte Reich отправит войска во Францию. Немецкие метеорологические сводки неверно интерпретировали погоду, так что вторжение застало командование врасплох.^[216] Из его общей численности в боевом составе находилось всего 115 одномоторных истребителей с 37 двухмоторными истребителями, 137 бомбардировщиками, 93 противокорабельными самолетами, 48 штурмовиками и 53 самолетами-разведчиками. Во Франции в боевой готовности находилось всего 56 ночных истребителей.^[236] Противодействие судоходству Сперле, Fliegerkorps X состояла всего из 137 обычных бомбардировщиков, а этого совершенно не хватало для борьбы с военно-морскими силами союзников.^[237] Однако 23 мая 1944 года в распоряжении Сперле было 349 тяжелых и 407 зенитных батарей.^[238]

6 июня 1944 года союзники имели полное превосходство в воздухе и выполнили 14 000 вылетов в поддержку вторжения. В первый день британцы и Содружество высадили 75 215 человек, а американцы 57 500 человек. Ночью в атаку десантировались крупные силы из 23 000 десантников.^[216] Люфтфлот 3 почти не отреагировали. Тем не менее Шперле отдал своим летчикам помпезный приказ дня:

МужчиныЛюфтфлот 3! Враг начал давно объявленное вторжение. Мы долго ждали этого момента, долго готовились, как внутренне, так и на поле битвы, неустанным, нескончаемым трудом. Наша задача теперь победить врага. Я знаю, что каждый из вас верен своему клятва цветам, будет выполнять свои обязанности. От вас будут просить великие дела, и вы проявите самую храбрую боевую доблесть. Приветствуйте фюрера.^[216]

Сперле в рубке управления истребителем, 21 июня 1944 г.

Чувства Сперл были бредовыми.Люфтфлот Совершено 3 менее 100 боевых вылетов, в том числе 70 на одномоторных истребителях. Вечером и ночью бомбардировщики и противокорабельные эскадрильи совершили еще 175 боевых вылетов против флота вторжения. Sperrle потерял 39 самолетов, 21 поврежден, 8 - по небоевым причинам.^[216]

Люфтфлот 3 получили 200 истребителей из Германии в течение 36 часов после вторжения. Еще 100 последовали 10 июня. Их эффективность снизилась из-за уничтожения авиабаз, что вынудило подразделения развернуться на плохо подготовленных аэродромах.^[239] Большая часть из 670 самолетов, которые укрепляли Sperrle, использовались как авиабазы, подвергались постоянным атакам, и усилия по борьбе с судоходством провалились.^[240]

ULTRA следила за перемещениями авиационных частей. В ночь с 7 на 8 июня бомбардировщику и противокорабельной авиации удалось совершить 100 боевых вылетов, днем ​​8 июня - 400 самолето-вылетов - на одномоторных истребителях. Потери были тяжелыми. 8 июня Luftflotte 3 потерял 68 самолетов. За первую неделю эксплуатации было потеряно 362 самолета. За вторую неделю было уничтожено еще 232 самолета. Таким образом, за две недели с 6 по 19 июня они потеряли почти 75 процентов самолетов, которыеЛюфтфлот 3 овладела 5 июня.^[239] С 6 по 30 июня немцы потеряли 1181 самолет в 13 829 боевых вылетах.^[241] Из этих самолето-вылетов 9 471 самолет пришлось на перехват истребителей.^[238]

Груженые бомбами немецкие истребители не смогли защитить себя и понесли большие потери. Они сделали немногое, и вскоре истребительные части прекратили штурмовые операции. ^[242] Люфтфлот 3 использовали новейшее оружие в попытке атаковать корабли союзников - Mistel, Messerschmitt Me 262 и Henschel Hs 129 дебютировал в июне и июле 1944 г. в очень небольшом количестве.^[243] Ракеты с радиоуправлением потопили всего два судна и повредили семь в Нормандии. Два самолета-торпедоносца потопили и повредили еще три. Усилия по борьбе с судоходством потерпели неудачу.^[244] В июне было совершено около 1200 нападений на суда и 900 операций по установке мин, но без особого эффекта.^[245]

9 июля ULTRA перехватил сообщения от Сперрле, уведомляющие его подразделения о том, что должны быть приняты «безжалостные» меры по экономии топлива, и запрещал несущественный расход топлива.^[246] Еще одно расшифрованное сообщение от Люфтфлот 3 в интервью OKL заявил, что воздушные атаки истощили запасы топлива до такой степени, что июньское распределение должно было продлиться до конца июля.^[247] II. Jagdkorps Sperrle приказал прекратить наземные атаки и ночные операции в августе из-за топливного кризиса.^[248] В августе 1944 года, когда немецкая армия отступила из Франции, воздушный флот Шперле смог выполнить только 250 вылетов, чтобы прикрыть ее.^[245]

Действия 3-го зенитного корпуса Шперле были исключением.^[249] В июне 1944 года авиация союзников потеряла 1564 самолета, в основном из-за зениток. Потери вызвали сокращение активности в июле и августе 1944 года. США Девятые воздушные силы Командование критически относилось к обороне немецких истребителей, но отметило, что зенитная защита была эффективной и являлась источником постоянного истощения. ^[241] С апреля по июль 1944 г. ежемесячный убыток американского командования авиации составлял 10–15%.^[241]

Сперле был уволен со своего поста 23 августа 1944 г.^[250] часов до американских и французских войск освобожденный Париж и захватил его штаб. Поскольку немецкий фронт рухнул в результате Карман фалез, наземная организация воздушного флота покинула свои дома и бежала на восток через Сену. Гитлер обвинил личный состав 3-го воздушного флота в дезертирстве и возложил ответственность на Шперле. 22 сентября 1944 года его прежнее командование было понижено с статуса воздушного флота до статуса воздушного командования.^[251]

К моменту своего увольнения Шперрле якобы давно потерял веру в военные усилия Германии и в военное руководство Гитлера и Геринга.^[252] Он стал ленивым и имел склонность баловаться атрибутами и роскошным образом жизни, которые предлагала Франция. Шперле оказался в долгу, но сохранил достаточную репутацию у Гитлера, чтобы он мог одолжить или подарить 50 000 Рейхсмарки.^[252] В феврале 1945 года Гитлер подарил ему 100 000 рейхсмарок на его 60-летие.^[253] Во время войны Гитлер иногда дарил Сперрле произведения искусства, которые могли быть украдены с оккупированных территорий.

Аналитики деятельности Шперле критически относятся к его предполагаемому бездействию в Нормандии и указывают на критические отчеты современной армии о неудачах его командования. Другие подвергли сомнению влияние Шперле на ведение операций и предположили, что он был удобным козлом отпущения для Геринга.

Сперле оставался озлобленным после поражения во Франции. Он был признан непригодным для высшего командования^[254] и провел остаток войны в Führerreserve действует с 5 октября 1944 г.^[250] 1 мая 1945 года Шперле был арестован Британская армия и стал заключенный войны.^[254]

Более поздняя жизнь и испытания

Шперле во время Испытание верховного командования в Нюрнберге, 1948 г.

Сперле был схвачен союзниками и обвинен в военных преступлениях в Испытание верховного командования на Последующие Нюрнбергские процессы но был оправдан.^[255] Он был снова оправдан в июне 1949 года после второго слушание перед судом в Мюнхен. Суд пришел к выводу, что Шперле никогда не был членом Нацистская партия ни одна из ее дочерних организаций.^[256] После войны он жил спокойно и умер в Мюнхене 2 апреля 1953 года. Похоронен на деревенском кладбище в г. Thaining, Бавария.^[253]

Резюме карьеры

Награды

• Дом Ордена Гогенцоллернов с мечами^[2]
• Рыцарский крест Железного креста 17 мая 1940 г. Генерал дер Флигер и начальник Люфтфлот 3^{[257][Заметка 2]}

Даты звания

25 февраля 1904 г .:	Fähnrich (Кандидат в офицеры)
18 октября 1904 г .:	Лейтенант (Второй лейтенант)
18 октября 1912 г .:	Оберлейтенант (Старший лейтенант)[2]
28 ноября 1914 г .:	Гауптманн (Капитан)[2]
1 октября 1926 г .:	Основной
1 февраля 1931 г .:	Оберштейнант (Лейтенант полковник)
1 августа 1933 г .:	Оберст (Полковник)[2]
1 октября 1935 г .:	Генерал-майор (Главный бригадир)[2]
1 апреля 1937 г .:	Генераллейтенант (Генерал майор)[29]
1 ноября 1937 г .:	Генерал дер Флигер (Генерал авиаторов)[29]
19 июля 1940 г .:	Генералфельдмаршал (Фельдмаршал)[61]

Примечания

1. По словам Хюммельхена, Шперле родился 8 февраля 1885 года, дата, основанная на файлах Кирхенбухамт (церковный регистр) в Людвигсбурге. Однако Хюммельхен также указывает, что военные записи Шперле в Федеральный архив Германии состояние 7 февраля 1885 г.^[1]
2. По словам Шерцера в качестве начальника Luftflotte 3 и командира Веста.^[258]

Рекомендации

Цитаты

1. Hümmelchen 2011, с. 234, 238.
2. Hümmelchen 2011, п. 234.
3. Митчем 2007, п. 33.
4. Хутон 1994, п. 51.
5. Хутон 1994, п. 21.
6. Hooton 2007a, п. 7.
7. Corum 1997 С. 59–60.
8. Митчем 2007, п. 34.
9. Хаф и Ричардс 2007, п. 31.
10. Corum 1997 С. 85–86.
11. Хутон 1994 С. 51, 71.
12. Corum 1997, п. 156.
13. Хутон 1994, п. 102.
14. Hooton 2007a, п. 40.
15. Corum 1997 С. 157–158.
16. Corum 1997 С. 188, 189.
17. Купер 1981, п. 59.
18. Хутон 1994 С. 124, 127.
19. Corum 2008, п. 119.
20. Хутон 1994, п. 128.
21. Corum 1997 С. 216–217.
22. Corum 2008, п. 120.
23. Corum 2008 С. 131–133.
24. Хутон 1994, п. 125.
25. Хутон 1994 С. 124–125.
26. Хутон 1994, п. 126.
27. Митчем 2007, п. 36.
28. Хутон 1994 С. 126–128.
29. Митчем 2007, п. 41.
30. Хутон 1994 С. 129–128.
31. Хутон 1994, п. 130.
32. Corum 1997, п. 198.
33. Corum 1997, п. 199.
34. Corum 1997 С. 199–200.
35. Corum 1997, п. 202.
36. Corum 1997 С. 202–203.
37. Хутон 1994, п. 134.
38. Corum 2008, п. 139.
39. Вайнберг 2010, п. 403.
40. Corum 1997, п. 204.
41. Форсайт 2011, п. 85.
42. Митчем 2007, п. 42.
43. Вайнберг 2010, п. 507.
44. Хутон 1994 С. 160–161.
45. Hooton 2007a, п. 80.
46. Нюрнбергские военные трибуналы 1951 г., п. 89.
47. Хутон 1994 С. 167, 169.
48. Хутон 1994, п. 169.
49. Овери 1980, п. 411.
50. Мюррей 1983, п. 27.
51. Хутон 1994, п. 170.
52. Hooton 2007a, п. 74–75.
53. Hooton 2007a С. 75–76.
54. Hooton 2007b, п. 6.
55. Hooton 2007b, п. 13.
56. Hooton 2007b, п. 23.
57. Hooton 2007b, п. 15.
58. Hooton 2007b, п. 46.
59. Hooton 2007b, п. 62.
60. Hooton 2007b С. 61–62.
61. Hümmelchen 2011, п. 235.
62. Национальный архив 2001 г., п. 66.
63. Hooton 2007b, п. 47.
64. Hooton 2007b, п. 63.
65. Hooton 2007b, п. 64.
66. Corum 2008 С. 196–197.
67. Hooton 2007b С. 64–65.
68. Frieser 2005, п. 181.
69. Hooton 2007b С. 66–67.
70. Hooton 2007b, п. 68.
71. Hooton 2007b, п. 72.
72. Hooton 2007b, п. 70.
73. Corum 2008 С. 206–208.
74. Hooton 2007b С. 72–73.
75. Hooton 2007b, п. 73.
76. Hooton 2007b С. 73–74.
77. Hooton 2007b С. 74–75.
78. Hooton 2007b, п. 77.
79. Hooton 2007b, п. 79.
80. Hooton 2007b, п. 81.
81. Hooton 2007b, п. 82.
82. Hooton 2007b, п. 84.
83. Hooton 2007b, п. 85.
84. Hooton 2007b, п. 86.
85. Hooton 2007b, п. 87.
86. Hooton 2007b, п. 88.
87. Hooton 2007b, п. 89.
88. Бунгей 2000 С. 122–123.
89. Бунгей 2000, п. 119.
90. Хаф и Ричардс 2007 С. 140–141.
91. Пури 2006, стр. 1–23.
92. Овери 1980b, п. 32.
93. Кольер 2004 С. 159–161.
94. Кокс и Джеймс 2000, п. 22.
95. Кокс и Джеймс 2000, п. 23.
96. Кокс и Джеймс 2000, п. 291.
97. Кокс и Джеймс 2000, п. 220.
98. Мейсон 1969 С. 150–151.
99. Кокс и Джеймс 2000, п. 221.
100. Хутон 1997, п. 43. Ошибка sfn: нет цели: CITEREFHooton1997 (помощь)
101. Бунгей 2000, п. 184.
102. Кольер 2004 С. 183, 186–188.
103. Bungay 2000 С. 204–210.
104. Кокс и Джеймс 2000, п. 80.
105. Бунгей 2000, п. 212.
106. Кольер 2004, п. 189.
107. Кольер 2004 С. 190–191.
108. Bungay 2000, п. 218.
109. Цена 2010 г., п. 230.
110. Бунгей 2000, п. 236.
111. Кольер 2004 С. 203–205.
112. Hooton 1999, п. 33.
113. Кольер 2004, п. 209.
114. Бунгей 2000, п. 271.
115. Кольер 2004 С. 211–213.
116. Кольер 2004 С. 221–222.
117. Бунгей 2000, п. 306.
118. Станский 2007, п. 26.
119. Мюррей 1983, п. 52.
120. Гендель 1990, п. 439.
121. Бунгей 2000, п. 216.
122. Бунгей 2000 С. 368–369.
123. Цена 1990 г., п. 12.
124. Овери 2013 С. 32–33.
125. Овери 2001, п. 38.
126. Мюррей 1983 С. 52–53.
127. Цена 1990 г., п. 114, 116.
128. Овери 1980b С. 34–35.
129. Уэйкфилд 1999 С. 53–54.
130. Уэйкфилд 1999 С. 73, 93.
131. Ричардс 1953, п. 183.
132. Hooton 1999, п. 32.
133. Госс 2010 С. 48, 52.
134. Уэйкфилд 1999, п. 78.
135. Уэйкфилд 1999, п. 79.
136. Уэйкфилд 1999, с. 81, 84, 86, 88.
137. Уэйкфилд 1999, п. 92.
138. Госс 2010, п. 198.
139. Hooton 1999, п. 37.
140. Уэбб и Дункан 1990 С. 120-125.
141. Уэбб и Дункан 1990, п. 108.
142. Уэйкфилд 1999, стр.92, 103.
143. Уэбб и Дункан 1990, п. 86.
144. Госс 2010, п. 226.
145. Underdown 1942, п. 11.
146. Hooton 1999, п. 298.
147. Госс 2010 С. 85–86, 236.
148. Hooton 1999, п. 36.
149. Уэйкфилд 1999 С. 117, 126.
150. Уэйкфилд 1999, п. 130.
151. Аллен 1996, п. 63.
152. Уэйкфилд 1999, п. 162.
153. Уэйкфилд 1999 С. 164–166.
154. Ричардс 1953 С. 217–218.
155. Уэйкфилд 1999 С. 178, 182.
156. Hooton 1999 С. 44–45.
157. Hooton 1999, п. 45.
158. Овери 1980, п. 120.
159. Уэйкфилд 1999, п. 166.
160. Национальный архив 2001 г., п. 105.
161. Овери 2013, п. 106.
162. Национальный архив 2001 г., п. 106.
163. Hooton 1999, п. 71.
164. Hooton 1999, п. 72.
165. Мюррей 1983, п. 136.
166. Neitzel 2003 С. 448–463.
167. Национальный архив 2001 г., п. 116.
168. Национальный архив 2001 г., п. 108.
169. Hooton 1999 С. 56–57.
170. Hooton 1999, п. 60.
171. Форсайт 2017, п. 34.
172. Форсайт 2017 С. 133–134.
173. Форсайт 2017, п. 164.
174. Форсайт 2017, п. 194.
175. Мюррей 1983 С. 175, 177.
176. Ричардс 1953, п. 383.
177. Франк 1992, п. 107. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFFranks1992 (помощь)
178. Hooton 1999, п. 312.
179. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 45.
180. Hooton 1999 С. 110.
181. Hooton 1999 С. 311–312.
182. Ричардс 1953 С. 383–385.
183. Hooton 1999, п. 112.
184. Hooton 1999, п. 111.
185. Hooton 1999, п. 113.
186. Hooton 1999 С. 114–116, 306.
187. Hooton 1999, п. 132.
188. Ричардс и Сондерс 2004, п. 144. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFRichardsSaunders2004 (помощь)
189. Мюррей 1983, п. 135.
190. Hooton 1999, п. 134.
191. Hooton 1999, п. 117.
192. Цена 1977 г. С. 132–133.
193. Hooton 1999 С. 117–118.
194. Госс, Корнуэлл и Раухбах, 2003 г., п. 233. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFGossCornwellRauchbach2003 (помощь)
195. Hooton 1999, п. 119.
196. Hooton 1999, п. 136.
197. Hooton 1999, стр.136137.
198. Hooton 1999, п. 228.
199. Hooton 1999 С. 273–275.
200. Hooton 1999, п. 274.
201. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 58–59.
202. Hooton 1999, п. 133.
203. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 75.
204. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 54–55.
205. Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 119.
206. Hooton 1999, п. 314.
207. Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 88, 140, 190.
208. Мюррей 1983, п. 181.
209. Мюррей 1983 С. 181, 251–255.
210. Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 243.
211. Мюррей 1983, п. 178.
212. Hooton 1999, п. 281.
213. Мюррей 1983 С. 191–192.
214. Мюррей 1983 С. 222–235.
215. Мюррей 1983 С. 236–245.
216. Мюррей 1983, п. 280.
217. Национальный архив 2001 г., п. 297.
218. Овери 1980, п. 77.
219. Овери 1980, п. 79.
220. Мюррей 1983, п. 273.
221. Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 325.
222. Маккей 2011 С. 39–40.
223. Corum 2006, п. 135.
224. Мюррей 1983, п. 250.
225. Буг, Кребс и Фогель 2006 С. 416–417.
226. Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 379.
227. Буг, Кребс и Фогель 2006 С. 416–419.
228. Мюррей 1983, п. 251.
229. Маргаритис 2019, п. 401. sfn error: нет цели: CITEREFMargaritis2019 (помощь)
230. Corum 2006, п. 134.
231. Хинсли 1988 С. 58, 62.
232. Мюррей 1983, п. 279.
233. Hooton 1999, п. 283.
234. Corum 2006 С. 138–139.
235. Мюррей 1983 С. 279–280.
236. Цена 1991 г., п. 22.
237. Цена 1991 г., п. 19.
238. Hooton 1999, п. 282.
239. Мюррей 1983 С. 280–281.
240. Hooton 1999 С. 284–285.
241. Corum 2006, п. 141.
242. Мюррей 1983, п. 282.
243. Corum 2006 С. 142–144.
244. Corum 2006, п. 137.
245. Hooton 1999, п. 285.
246. Хинсли 1988, п. 224.
247. Хинсли 1988, п. 506.
248. Хинсли 1988, п. 271.
249. Corum 2006, п. 144.
250. Hümmelchen 2011, п. 237.
251. Митчем и Меллер 2012, п. 119.
252. Митчем и Меллер 2012, п. 117.
253. Hümmelchen 2011, п. 238.
254. Митчем и Меллер 2012, п. 252.
255. Уильямсон и МакГрегор, 2006 г., п. 46.
256. Хендрик Тос 2010, п. 672. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFHendrik_Thoß2010 (помощь)
257. Fellgiebel 2000, п. 404.
258. Шерцер 2007, п. 712.

Библиография

• Аллен, Тревор (1996). Буря прошла: Ирландия, 1941-42 гг.. Дублин: Ирландская академическая пресса. ISBN  978-0-71652-616-2.
• Буг, Хорст; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943-1944 / 5. Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9.
• Корум, Джеймс (2006). «Люфтваффе в Нормандии». В Бакли, Джон (ред.). Кампания в Нормандии 1944 года: шестьдесят лет спустя. Рутледж. ISBN  978-0-415-44942-7.
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurom Press. ISBN  978-1-85410-801-2.
• Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Гринхилл. ISBN  978-1-85367-712-0.
• Кольер, Б. (2004) [1957]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Оборона Соединенного Королевства. История Второй мировой войны United Kingdom Military Series (Naval & Military Press ed.). Лондон, Великобритания: HMSO. ISBN  978-1-845-74055-9. Получено 15 апреля 2016.
• Купер, Мэтью (1981). ВВС Германии 1933–1945: анатомия неудач. Нью-Йорк: Джейн. ISBN  0-531-03733-9.
• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Kansas University Press. ISBN  978-0-7006-0836-2.
• Корум, Джеймс (2008). Вольфрам фон Рихтгофен: мастер немецкой воздушной войны. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1598-8.
• Кокс, Себастьян; Грей, Питер (2002). История авиации: поворотные моменты от Китти Хок до Косово. Психология Press. ISBN  978-0-7146-8257-0.
• Кокс, Себастьян; Джеймс, T.C.G (2000). Битва за Британию. Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-8149-0.
• Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945: обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.
• Форсайт, Роберт (2011). Тузы Легиона Кондор. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-347-8.
• Форсайт, Роберт (2017). Тень над Атлантикой: Люфтваффе и подводные лодки: 1943–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-47282045-7.
• Фризер, Карл-Хайнц (2005). Легенда о блицкриге: кампания 1940 года на Западе. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-294-2.
• Госс, Крис (2010). Блиц Люфтваффе: внутренняя история, ноябрь 1940 г. - май 1941 г.. Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-148-9.
• Гендель, Майкл (1990). Разведка и военные операции. Рутледж. ISBN  978-0-71464-060-0.
• Хинсли, Гарри (1988). Британская разведка во время Второй мировой войны. Том 3, часть 2: Его влияние на стратегию и операции. Лондон: Канцелярия Ее Величества (HMSO). ISBN  0-11-630940-7.
• Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-181-9.
• Хутон, Э. Р. (1999). Орел в огне: падение люфтваффе. Weidenfeld Military. ISBN  978-1-85409-343-1.
• Hooton, E.R. (2007a). Люфтваффе в состоянии войны; Надвигающаяся буря 1933–39. 1. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0.
• Хутон, Э. Р. (2007b). Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на западе. 2. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6.
• Хью, Ричард; Ричардс, Денис (2007). Битва за Британию. Pen & Sword Military. ISBN  978-1-84415-657-3.
• Хюммельхен, Герхард (2011). "Генералфельдмаршал Хуго Шперрле". В Уэбершер, Герд Р. (ред.). Hitlers militärische Elite [Военная элита Гитлера] (на немецком). Primus Verlag. С. 234–239. ISBN  978-3-89678-727-9.
• Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins Ltd. ISBN  978-0-901928-00-9.
• Маккей, Рон (2011). Последний блиц: операция Steinbock, последний налет Люфтваффе на Британию - с января по май 1944 г.. Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-8-6.
• Митчем, Сэмюэл (2007). Орлы Третьего рейха: люди Люфтваффе во Второй мировой войне. Стэкпол. ISBN  0-8117-3405-6.
• Митчем, Сэмюэл; Мюллер, Джин (2012). Гитлеровские командиры: офицеры Вермахта, Люфтваффе, Кригсмарине и Ваффен СС.. Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-1-4422-1153-7.
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг.. Максвелл AFB: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
• Национальный архив (2001). Взлет и падение немецких ВВС: 1933-1945 гг.. Лондон: Государственный архив. ISBN  978-1-903365304.
• Neitzel, Sönke (2003). «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии». 10 (4). Война в истории.
• Нюрнбергские военные трибуналы (1951 г.). Судебные процессы над военными преступниками в Нюрнбергском военном трибунале (PDF). Икс. Вашингтон, округ Колумбия: Печать правительства США. Офис. OCLC  312465902.
• Овери, Ричард (Июль 1980 г.). «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории. 15 (3): 405–421. ISSN  0022-0094.
• Овери, Ричард Дж. (2001). Битва за Британию: миф и реальность. Нью-Йорк: W.W. Нортон. ISBN  978-0-393-02008-3.
• Овери, Ричард (1980b). Воздушная война, 1939–1945 гг.. Вашингтон: Потомак. ISBN  978-1-57488-716-7.
• Овери, Ричард Дж. (2013). Бомбардировочная война: Европа, 1939–1945 гг.. Лондон и Нью-Йорк: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9561-9.
• Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Лондон: книги Greenhill. ISBN  978-1-85367-375-7.
• Прайс, Альфред (2010). Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 г.. Лондон: Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-820-8.
• Прайс, Альфред (1977). Блиц против Великобритании 1939–1945. Ян Аллан.
• Прайс, Альфред (1991). Последний год Люфтваффе: май 1944 г. - май 1945 г.. Лондон: Гринхилл Паблишинг. ISBN  1-85367-440-0.
• Пури, Самир (июнь 2006 г.). «Роль разведки в решении битвы за Британию». 21 (3). Разведка и национальная безопасность.
• Ричардс, Денис (1953). Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I: Борьба в разногласиях. HMSO.
• Ричардс, Денис; Сондерс, Хилари (1953). Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том II: The Fight Avails. HMSO.
• Станский, Петр (2007). Первый день блица. Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-12556-6.
• Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.
• Underdown, Томас Генри Джонсон (1942). Бристоль под молнией: летопись древнего города и его людей во время битвы за Британию, 1940-1. Совет по военным службам лорд-мэра.
• Уэйкфилд, Кен (1999). Pfadfinder: операции следопытов Люфтваффе над Великобританией. НПИ Медиа Группа. ISBN  978-0-75241-692-2.
• Уэбб, Эдвин; Дункан, Джон (1990). Блиц над Британией. Тернбридж-Уэллс, Кент: Spellmount. ISBN  978-0-946771-89-9.
• Вайнберг, Герхард (2010) [2005]. Внешняя политика Гитлера 1933–1939: путь ко Второй мировой войне. Нью-Йорк: Enigma. ISBN  978-1-929631-91-9.
• Уили, Роберт Х. (1989). Гитлер и Испания: роль нацистов в гражданской войне в Испании 1936–1939 гг.. Университетское издательство Кентукки. ISBN  978-0-8131-1621-1.
• Уильямсон, Гордон; МакГрегор, Малкольм (2006). Немецкие командиры во Второй мировой войне (2). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-597-6.

внешняя ссылка

• "Сперрле, Хьюго" в Путеводителе по Нормандии Британской энциклопедии, 1944 г.
• Хендрик Тос (2010), "Шперле, Вильгельм Гюго", Neue Deutsche Biographie (NDB) (на немецком), 24, Берлин: Duncker & Humblot, стр. 671–672.; (полный текст онлайн )
• Военный трибунал США в Нюрнберге (1948 г.). "Суд над верховным командованием, приговор от 27 октября 1948 г." (PDF). Получено 30 мая 2016.
• Газетные вырезки о Хьюго Сперрле в Архив прессы ХХ века из ZBW

Военные службы
Предшествует никто	Командующий 1. Flieger-Division (1934–1935) 1 апреля 1934 г. - 31 марта 1935 г.	Преемник распущен
Предшествует никто	Командующий Кондор Легион Ноябрь 1936 - 30 октября 1937	Преемник Генерал-майор Хельмут Фолькманн
Предшествует никто	Командующий Люфтфлот 3 1 февраля 1939 г. - 23 августа 1944 г.	Преемник Generaloberst Отто Деслох