Эрих Хартманн - Erich Hartmann

Для фотографа см. Эрих Хартманн (фотограф).

Эрих Хартманн
Черно-белая фотография молодого человека в военной форме, смотрящего налево, с орденом на шее в форме Железного креста.
Псевдоним (ы)Буби ("Малыш")
Черный дьявол[1]
Родившийся(1922-04-19)19 апреля 1922 г.
Weissach, Вюртемберг, Веймарская республика
Умер20 сентября 1993 г.(1993-09-20) (71 год)
Weil im Schönbuch, Германия
Похороненный
Новое кладбище в Вайль-им-Шенбух
Верность нацистская Германия (1940–45)
 Западная Германия (1956–70)
Служба/ответвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе (Вермахт )
Bundeswehrkreuz (Железный крест) ВВС Германии (Бундесвер )
Годы службы1940–1945
1956–1970
КлассифицироватьWMacht H OF3 Maj Inf h.svg Основной (Вермахт)
LD B 53 Oberst.svg Оберст (Бундесвер )
Единица измеренияJG 52, JG 53 и JG 71
Команды проведеныЯ./JG 52 и JG 71
Битвы / войны
Увидеть сражения

Вторая Мировая Война

НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
Супруг (а)Урсула Паэтч
Другая работаГражданское лицо летный инструктор

Эрих Альфред Хартманн (19 апреля 1922 - 20 сентября 1993) был немецким летчиком-истребителем во время Вторая Мировая Война и самый успешный истребитель в истории воздушная война.[1] Совершил 1404 боевых вылета и 825 раз участвовал в воздушных боях.[2] Ему приписывают сбитие в общей сложности 352 самолетов союзников, из них 345 Советский самолетов и семь Американец во время службы с Люфтваффе. В течение своей карьеры Хартманн был вынужден 16 раз аварийно приземлиться на своем истребителе из-за повреждений, полученных от частей только что сбитого им вражеского самолета, или из-за механической неисправности.[2]

Хартманн, довоенный пилот планера В 1940 году вступил в Люфтваффе, а в 1942 году закончил обучение летчика-истребителя. Он был назначен ветераном. Jagdgeschwader 52 (JG 52) на Восточный фронт и ему посчастливилось оказаться под контролем некоторых из Люфтваффе's самые опытные летчики-истребители. Под их руководством Хартманн постоянно развивал свою тактику.

29 октября 1943 г. награжден орденом Рыцарский крест Железного креста 2 марта 1944 г. были уничтожены 148 самолетов противника, а 2 марта 1944 г. - Дубовые листья к Рыцарскому Кресту для 202 самолетов противника, а ровно четыре месяца спустя - 268 сбитых самолетов противника. В конце концов, Хартманн заслужил желанное Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами 25 августа 1944 года за 301 воздушную победу. На момент вручения Хартманну это была высшая военная награда Германии.[Примечание 1]

Хартманн одержал свою 352-ю и последнюю воздушную победу в полдень 8 мая 1945 года, за несколько часов до капитуляции Германии. Вместе с остатками JG 52 он сдался Армия США сил и был передан Красная армия. В попытке заставить его поступить на службу в дружественные к СССР Восточногерманский Национальная народная армия, его судили по обвинению в военных преступлениях и признали виновным. Первоначально он был приговорен к 20 годам лишения свободы, позже увеличен до 25 лет и провел 10 лет в различных советских лагерях и лагерях. ГУЛАГ пока он не был освобожден в 1955 году. В 1997 году Российская Федерация (посмертно) сняла с него все обвинения.

В 1956 году Хартманн присоединился к недавно созданной Западногерманский Воздушные силы в Бундесвер, и стал первым Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 71 «Рихтгофен». Он ушел в отставку в 1970 году из-за его несогласия с закупкой Истребитель F-104. В более поздние годы, после того, как его военная карьера закончилась, он стал гражданским летным инструктором. Эрих Хартманн умер 20 сентября 1993 года в возрасте 71 года.

Ранняя жизнь и карьера

Эрих Хартманн родился 19 апреля 1922 года в г. Weissach, Вюртемберг, к Врач Альфред Эрих Хартманн и его жена Элизабет Вильгельмин Махтхольф. В экономическая депрессия что последовало Первая Мировая Война в Германии побудили доктора Хартманна найти работу в Китай, и Эрих провел там свое раннее детство. Семья была вынуждена вернуться в Германия в 1928 году, когда Гражданская война в Китае вспыхнул.[3] Во время Второй мировой войны младший брат Хартмана, Альфред, также присоединился к Люфтваффе, служа наводчиком на Юнкерс Ju 87 в Северная Африка. Альфред Хартманн был захвачен Британский и четыре года проработал заключенный войны.[4]

Хартманн получил образование в Volksschule в Weil im Schönbuch (Апрель 1928 - апрель 1932), Гимназия в Бёблинген (Апрель 1932 г. - апрель 1936 г.) Национальные политические институты образования (Нацистская средняя школа) в Ротвайль (Апрель 1936 г. - апрель 1937 г.), а также гимназия в г. Корнталь (Апрель 1937 г. - апрель 1940 г.), от которого он получил Abitur.[5]Именно в Корнтале он встретил свою будущую жену, Урсулу «Usch» Paetsch.[6]

Летная карьера Хартманна началась, когда он присоединился к планер программа обучения молодого Люфтваффе, и его научила летать его мать, одна из первых женщин-пилотов-планеристов в Германии. У Хартманнов также была легкий летательный аппарат но были вынуждены продать его в 1932 году, когда экономика Германии рухнула.[7] Приход к власти Нацистская партия В 1933 году правительство поддержало планеризм, а в 1936 году Элизабет Хартманн основала планерный клуб в Вайль-им-Шенбухе для местных жителей и работала инструктором.[8] 14-летний Хартманн стал инструктором планеризма в Гитлерюгенд.[7] В 1937 году он получил лицензию пилота, что позволило ему управлять самолетами с двигателем.[1]

Хартманн начал свое военное обучение 1 октября 1940 г. в 10-м летном полку в г. Neukuhren. 1 марта 1941 г. он перешел в Luftkriegsschule 2 (Школа воздушной войны 2) в Берлин-Гатов, совершивший свой первый полет с инструктором четыре дня спустя, а чуть менее чем через три недели его первый одиночный полет.[9] Он закончил базовую летную подготовку в октябре 1941 г. и начал повышенную летную подготовку в подготовительной истребительной школе 2 г. Лахен-Шпейердорф 1 ноября 1941 года. Здесь Хартманн изучил боевые приемы и навыки стрельбы. Его повышенная подготовка пилотов была завершена 31 января 1942 года, и с 1 марта 1942 года по 20 августа 1942 года он научился пилотировать Мессершмитт Bf 109 на Jagdfliegerschule 2 (Школа летчиков-истребителей 2).[10][9]

Время, проведенное Хартманном в качестве пилота-стажера, не всегда шло гладко. 31 марта 1942 года во время тренировочного полета по стрельбе он проигнорировал правила и выполнил некоторые высший пилотаж на своем Bf 109 над аэродромом Цербст. Его наказанием было заключение в камеру на неделю с потерей двух третей его заработной платы в виде штрафов. Позже Хартманн вспоминал, что инцидент спас ему жизнь:

Та неделя, проведенная в моей комнате, на самом деле спасла мне жизнь. Я должен был отправиться на артиллерийский полет в тот день, когда я был заключен. Мой сосед по комнате полетел вместо меня на самолете, которым я должен был лететь. Вскоре после взлета, по пути к стрельбищу, у него возникла проблема с двигателем, и ему пришлось совершить аварийную посадку возле железной дороги Гинденбург-Каттовиц. Он погиб в результате крушения.[11]

После этого Хартманн усердно тренировался и принял новое кредо, которое он передал другим молодым пилотам: «Летите головой, а не мускулами».[2] Во время стрельбища в июне 1942 г. он поразил цель. якорь с 24 из отведенных 50 выстрелов пулеметным огнем, что считалось труднодостижимым.[11] Его подготовка позволила ему управлять 17 различными типами самолетов с двигателями.[11] и после его окончания 21 августа 1942 года он был отправлен в Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Дополнительная истребительная группа, Восток) в Краков, Верхняя Силезия, где он оставался до 10 октября 1942 г.[12]

Вторая Мировая Война

В октябре 1942 года Хартманн был переведен в истребительное крыло. Jagdgeschwader 52 (JG 52), на основе Майкоп на Восточный фронт в Советский союз. Крыло было оснащено Мессершмитт Bf 109G, но Хартманну и нескольким другим пилотам изначально была поставлена ​​задача перебросить самолеты Junkers Ju 87 на Мариуполь. Его первый полет закончился отказом тормозов, в результате чего Штука врезалась в хижину диспетчера и разрушила ее.[13] Хартманн был назначен на III./JG 52,[Заметка 2] во главе с Gruppenkommandeur Основной Хубертус фон Бонин, и помещен под опытный Оберфельдфебель Эдмунд "Пол" Россманн, хотя также летал с такими опытными пилотами, как Альфред Гриславски, Ганс Даммерс и Йозеф Цвернеманн. После нескольких дней интенсивных имитационных боев и тренировочных полетов Гриславски признал, что, хотя Хартманну нужно было многому научиться в отношении боевой тактики, он был довольно талантливым пилотом.[14]

Хартманн был назначен ведомым Пола Россманн, которая действовала как его учитель, и был одним из факторов, способствовавших успеху Хартманна.[15] Гриславски также указал Хартманну, куда нужно прицелиться.[16] В конце концов Хартманн применил тактику «Увидеть - Решить - Атаковать - Разбить».[17][18] Этой тактике научил Россманн, который был ранен в одну руку и не мог летать в тяжелых физических боях. Решение Россманна заключалось в том, чтобы «постоять», оценить ситуацию, затем выбрать цель, которая не предпринимала действий уклонения, и уничтожить ее с близкого расстояния.[16]

Ранний воздушный бой

Хартманн совершил свой первый боевой вылет 14 октября 1942 года в качестве ведомого Россманна. Когда они столкнулись с 10 вражескими самолетами внизу, нетерпеливый Хартманн дал полный газ и отделился от Россмана. Он атаковал вражеский истребитель, но не смог попасть в цель и чуть не столкнулся с ним. Затем он побежал в укрытие в низкой облачности, и его миссия впоследствии закончилась аварийной посадкой после того, как у его самолета закончилось топливо. Хартманн нарушил почти все правила ведения боя воздух-воздух, и фон Бонин приговорил его к трем дням работы с наземной командой. Двадцать два дня спустя Хартманн одержал свою первую победу, Ильюшин Ил-2 Штурмовик из 7-го гвардейского штурмового авиационного полка, но к концу 1942 года прибавил к своему счету только одну победу. Как и в случае со многими другими асами, ему потребовалось некоторое время, чтобы зарекомендовать себя как неизменно успешный пилот-истребитель.[15] 5 ноября 1942 г. на Ил-2 был сбит двигатель его Bf 109 G-2, в результате чего вынужденная посадка в Дигора.[19]

Юношеская внешность Хартманна принесла ему прозвище «Буби» ( лицемерный форма "мальчик" в немецкий язык ),[1] и Вальтер Крупински, к которому Хартманн был назначен ведомым, постоянно уговаривал его: «Эй, Буби, подойди поближе» или отчитывал его «Что это было, Буби?»[14] Опасность этого метода стала очевидна 25 мая 1943 года, когда он вместо того, чтобы сбить, столкнулся с советским истребителем.[20] Тем не менее, Хартманн неуклонно улучшался. В отсутствие Крупинского с третьей недели мая по первую неделю августа количество требований Хартманна выросло с 17 до 60.[21]

5 июля Хартманн одержал четыре победы в крупных воздушных боях, которые произошли во время Курская битва. День закончился плохо, когда Хартманну не удалось предотвратить сбитие и ранение Крупинского над аэродромом Угрим. - заметил Хартманн; "уход Крупинского стал серьезным ударом по Staffel, и особенно против меня ".[22] По словам авторов Прина, Стеммера, Родейке и Бока, Крупински был ранен, когда его самолет перевернулся на спину во время приземления в попытке уклониться от взлета других Bf 109. Во время выздоровления Крупинского Хартманн служил временным Staffelkapitän (командир эскадрильи) 7 человек. Staffel до 12 августа.[23] Хартманн начал регулярно добиваться успехов в среде, богатой целями.[24] 7 июля он забрал пятерых, в том числе два Ил-2 из 1-го полка ШАК.[25]

8 и 9 июля 1943 года он требовал по четыре человека в день. В предыдущий день Хартманн требовал по два самолета для каждого полета, которым он управлял. Согласно первым советским записям, был потерян как минимум один Ла-5. Погиб майор Токарев из 40 ИАП.[26] Днем патруль из двух человек с Гюнтер Ралль привел к двум претензиям и третьему к Раллу. Советский анализ после боя упоминал это конкретное сражение;

«Восемь Як-1 в районе Проворота заметили, что два Ме-109 сбились с траектории полета. Не обращая внимания на самолет противника, наши истребители продолжили движение. Воспользовавшись удобным моментом, немецкие истребители атаковали наш самолет и сбили три Як-1».[26]

В начале августа 1943 года его счет составлял 42, но к концу счет Хартманна увеличился более чем вдвое.[27] В Красная армия начал контрнаступление в регионе, чтобы сдержать немецкую операцию и уничтожить ее силы (Операция Кутузов и Операция Полководец Румянцев ). JG 52 в течение месяца вел оборонительные операции. 1 августа 1943 года Хартманн стал лучшим игроком дня, одержав пять побед. Еще четыре последовали 3 августа и пять 4 августа. Еще пять были уничтожены 5 августа, один - 6 августа и еще пять - 7 августа. 8 и 9 августа он захватил еще четырех советских истребителей. Последняя заявка Хартманна в этом месяце была подана 20-го числа, когда ему пришлось заработать на Ил-2 свою 90-ю победу.[27] В следующем месяце, 2 сентября,[28] он был назначен Staffelkapitän из 9./JG 52.[29] Он заменил Лейтенант Бертольд Кортс в этом качестве, о ком сообщили пропавший без вести 29 августа.[28]

В первый год своей оперативной службы Хартманн почувствовал явное неуважение к советским пилотам. У большинства советских истребителей даже не было эффективных прицелов, и их пилоты, в некоторых случаях в первые недели, были вынуждены рисовать его на лобовом стекле вручную: «В первые дни, как бы это ни казалось невероятным, у вас не было причин испытывать страх, если за вами идет российский истребитель. С раскрашенными вручную прицельными приспособлениями они не могли правильно тянуть поводок (стрельба с отклонением) или поразить вас ».[30] Хартманн также считал Bell P-39 Airacobra, то Curtiss P-40 Warhawk, а Hawker Hurricane быть ниже Фокке-Вульф Fw 190 и Bf 109, хотя они и предоставили Советам ценные прицелы.[30]

Хартманн сказал, что сами немецкие пилоты все еще учились у своего врага. Замерзание масла в DB 605 двигатели Bf 109G-6 затрудняли их запуск в сильные морозы Русская зима. Пленный советский летчик показал им, как заливать топливо в самолет. масляный поддон растопит масло и позволит двигателю запуститься с первой попытки. Еще одно решение, о котором также узнали из Советов, заключалось в поджигании топлива под двигателем.[31]

Боевые приемы

В отличие от Ханс-Иоахим Марсель, который был стрелком и знатоком искусства отклонение стрельбы, Хартманн был мастером тактики «выследить и устроить засаду», предпочитая устраивать засады и стрелять с близкого расстояния, а не воздушный бой.[32]

Когда награжденный британский летчик-испытатель капитан Эрик Браун Спросив Хартманна, как он достиг своей цели, Хартманн заметил, что, наряду со стрельбой с близкого расстояния, неадекватное советское оборонительное вооружение и тактика маневра позволяли ему требовать жертв при каждой атаке.[33]

Его предпочтительный метод атаки состоял в том, чтобы держать огонь до крайнего предела (20 м (66 футов) или меньше), а затем выпустить короткую очередь в упор - прием, который он изучил, летая в качестве ведомого своего бывшего командира Вальтера Крупински, кто поддерживал такой подход. Эта техника, в отличие от стрельбы на дальние дистанции, позволяла ему:[34]

  • Выявить свою позицию только в последний момент
  • Компенсировать низкую начальную скорость медленного огня 30 мм. МК 108 оснащая некоторые из более поздних моделей Bf 109 (хотя большинство его побед было заявлено на Мессершмиттах, оснащенных высокоскоростной 20-мм винтовкой) Пушка MG 151 )
  • Делайте выстрелы точно с минимальным расходом боеприпасов.
  • Не позволяйте противнику действовать уклончиво
«В достижениях Эриха Хартманна удивительно то, что они основаны не на одном исключительном таланте. Он, конечно, очень хороший летчик, но не виртуоз, как Ханс-Иоахим Марсель, погибший после 158 воздушных побед в Северной Африке и его друзья и враги считают непревзойденным стрелком. Хартманн не такой умный тактический новатор, как Вернер Мёльдерс. Мне кажется, что он контролирует свой летный талант, хорошее зрение и свою агрессивность с чрезвычайно холодным умом, как только он вступает в бой противник. Он не слишком рискует, но атакует своих противников с более высокой позиции, в основном сзади, стреляет с близкого расстояния и немедленно выходит из боя ».[35]

Гюнтер Ралль

Руководство Хартманна усилило необходимость обнаружения, оставаясь незамеченным. Его подход был описан им самим девизом: «Смотри - Решай - Атакуй - Реверс»; понаблюдайте за противником, решите, как продолжить атаку, совершите атаку, а затем выйдите из боя, чтобы заново оценить ситуацию.[17][18] Инстинкт Хартманна заключался в том, чтобы выбрать легкую цель или отступить и искать более благоприятную ситуацию.[18] По окончании атаки правилом было покинуть территорию; выживание было превыше всего. Еще одна атака могла быть осуществлена, если бы пилот смог повторно войти в зону боевых действий с преимуществом.[36]

Если атакован натурой Хартманна летел прямо и использовал руль направления [рыскание], чтобы направить Bf 109 в несколько ином направлении, чтобы ввести атакующего в заблуждение относительно необходимой величины отклонения. Затем Хартманн загнал колонну в угол кабины, начав вращение наружу по наклонной петле. В случае попадания в засаду это была чрезвычайная мера, которая несколько раз спасала ему жизнь.[37]

Эта тактика преувеличила успехи Хартмана летом 1943 года. К 7 июля он заявил, что уничтожен 21 советский самолет, а к 20 сентября он заявил о более 100.[38]

Рыцарский крест Железного креста

После Курска требования к летчикам-истребителям возросли. В начале августа Хартманн совершил 20 вылетов общей продолжительностью 18 часов 29 минут за шесть дней.[39] К концу августа 1943 года Хартманн одержал 90 воздушных побед.[40] 20 августа в бою с Ил-2 его Bf 109 G-6 (Werknummer 20485 - заводской номер) был поврежден обломками и вынужден был приземлиться в тылу советских войск в 06.20 в районе г. Артемовск.[41] Хартманна Geschwaderkommodore, Дитрих Грабак, отдал приказ отряду Хартмана поддерживать пикирующие бомбардировщики Sturzkampfgeschwader 2 во главе с Ханс-Ульрих Рудель в контратаке. Полет восьми немецких истребителей поразил массу советских Яковлев Як-9 и истребитель Лавочкин Ла-5. Хартманн захватил два вражеских самолета, прежде чем его истребитель был подбит обломками, и он был вынужден совершить вынужденную посадку.[42]

В соответствии с регламентом он попытался восстановить точные настольные часы. Когда он это делал, подошли советские солдаты. Понимая, что захват неизбежен, он сфальсифицировал внутренние повреждения. Действия Хартманна настолько убедили Советский Союз, что они положили его на носилки и посадили в грузовик. Когда командир экипажа Хартманна Хайнц Мертенс услышал о случившемся, он взял винтовку и отправился на поиски Хартманна.[42] Мертенс был еще одним важным фактором успеха Хартманна, гарантируя надежность самолета.[15] Впоследствии Хартманн сбежал,[43] и вернулся в свою часть 23 августа.[41] По крайней мере, один источник предполагает, что причиной крушения стал огонь противника. Лейтенант П. Евдокимов, летавший на Ил-2 из 232 ШАП, мог попасть в Хартманна.[40] Этот период был очень успешным; В течение пяти дней августа 1943 года Хартманн забрал 24 советских самолета в 20 вылетах.[44]

Карая-Стаффель эмблема

18 сентября Хартманн сбил два Яка из полка 812 ИАП по заявкам 92 и 93.[40] 20 сентября 1943 года Хартманну была приписана его 100-я воздушная победа - он завоевал четыре победы в этот день и завершил ее на 101-м. Он был 54-м пилотом Люфтваффе, достигшим столетней отметки.[45] Девять дней спустя Хартманн сбил советского аса майора Владимира Семенишина из 104-го ГИАП, защищая бомбардировщики от Kampfgeschwader 27 за 112-ю победу.[46]

В октябре 1943 года Хартманн одержал еще 33 воздушных победы.[47] 2 и 12 октября он одержал четыре победы и добился тройного результата 14, 15 и 20 октября и двойных притязаний 24, 25 и 29 октября. 29 октября он был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes), после чего его число составило 148. К концу года это число выросло до 159.[47] 14 ноября 1943 года его Bf 109 G-6 (Werknummer 20499) отказал двигатель, что привело к вынужденной посадке на Кировоград аэродром.[48]

За первые два месяца 1944 года Хартманн забрал более 50 советских самолетов.[49] Среди успехов четыре истребителя 17 января 1944 г. и 26 февраля еще 10 истребителей были сбиты; все это советские Р-39, чтобы достичь 202 единиц.[50] Его впечатляющие успехи вызвали недоумение даже в Высшее командование люфтваффе; его заявления были дважды и трижды проверены, а за его действиями внимательно следил наблюдатель, летавший в его составе.[49]

К этому времени советские летчики были знакомы с радиопозывным Хартманном. Карая 1, а советское командование назначило цену в 10 000 рубли на голове немецкого летчика.[31][2] Хартманна прозвали Черный Чорт («Черный дьявол») из-за его навыков и схемы окраски его самолета.[1] Эта схема была в виде черного тюльпана на капоте двигателя; Хотя это стало синонимом Хартманна, на самом деле он летал со знаками отличия только пять или шесть раз.[38] Противники Хартманна часто не хотели оставаться и драться, если замечали его личный замысел. В результате этот самолет часто выделяли новичкам, которые могли управлять им в относительной безопасности. 21 марта именно Хартманн потребовал JG 52.'s 3500-я победа в войне.[51] С другой стороны, предполагаемое нежелание советских летчиков сражаться привело к падению убиваемости Хартманна. Затем Хартманн удалил дизайн тюльпана, и его самолет был окрашен так же, как и остальная часть его подразделения. Следовательно, в следующие два месяца Хартманн одержал более 50 побед.[52]

В марте 1944 года Хартманн, Герхард Баркхорн, Вальтер Крупински и Йоханнес Визе были вызваны в Адольф Гитлер с Бергхоф в Берхтесгаден. Баркхорн должен был быть удостоен награды Мечами, а Хартманн, Крупински и Визе - наградами. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub). По словам Хартманна, все четверо напились коньяка и шампанского. По прибытии в Берхтесгарден адъютант Гитлера сделал выговор Хартманну за опьянение и обращение со шляпой Гитлера.[53]

Бриллианты к Рыцарскому кресту

В апреле и мае 1944 года 9./JG 52 оказали сопротивление советским войскам. Крымское наступление. В апреле Хартманн одержал пять побед. В мае Hartmann подала иски с номерами 208 на 231, в том числе шесть 6 мая. 8 мая 1944 года JG 52 покинул этот регион, когда оборона Германии рухнула. JG 52 впоследствии принял участие в бои на румынской границе.[54]

21 мая 1944 года Хартманн вступил в бой. ВВС армии США самолет в Reichsverteidigung впервые в защиту Плоешти месторождений и вовлечения Мустанги P-51 впервые за Румыния.[55] Исследования немецких архивов показывают, что Хартманн предъявил одну претензию к P-51 24 июня 1944 года. Лишь еще одну претензию против этого типа Хартманн сделал в 1945 году.[56]

Позже в том же месяце у P-51 его «Мессершмитт» закончился. Во время интенсивного маневрирования у Хартманна кончились боеприпасы.[55] Один из P-51B, которым управлял лейтенант Роберт Дж. Гебель из 308-й эскадрильи, 31-я истребительная группа, вырвался и направился прямо к Хартманну, пока тот висел на парашюте.[57] Гебель делал снимок камеры, чтобы записать спасение, и только в последний момент отошел от него, махая рукой Хартманну, когда тот проходил мимо.[58]

17 августа Хартманн стал лучшим истребителем-асом, превзойдя своего пилота JG 52 Герхарда Баркхорна с его 274-й победой.[Заметка 3] 23 августа Хартманн одержал восемь побед в трех боевых вылетах, лучший день достижение, доведя его счет до 290 побед.[59] Он преодолел отметку в 300 24 августа 1944 года, в день, когда он сбил 11 самолетов в двух боевых вылетах, что стало его самым большим соотношением побед за день (двойной козырь за день) и количество воздушных побед до беспрецедентных 301.[60]

Хартманн стал одним из 27 немецких солдат во время Второй мировой войны, получивших Бриллианты к своему Рыцарскому кресту.[61] Хартманна вызвали в Führerhauptquartier Wolfsschanze, Военный штаб Адольфа Гитлера рядом Растенбург, чтобы получить заветную награду лично от Гитлера. Хартманна попросили сдать боковая рука - мера безопасности, усиленная после неудачи покушение 20 июля 1944 года. Согласно одному сообщению, Хартманн отказался и угрожал отклонить Бриллианты, если ему не доверит носить свой пистолет.[62] Во время встречи Хартманна с Гитлером Хартманн подробно обсудил недостатки подготовки пилотов-истребителей. Якобы Гитлер признался Хартманну, что он верил, что «в военном отношении война проиграна», и что он хотел бы, чтобы Люфтваффе «больше походило на него и Руделя».[63]

Bf 109 в цветовой схеме Hartmann на выставке Музей авиации и космонавтики Evergreen

«Бриллианты к рыцарскому кресту» также принесли Хартманну 10-дневный отпуск. По пути в отпуск его заказал Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд присутствовать на встрече в Берлине-Гатове. Галланд хотел перевести Хартманна в Messerschmitt Me 262 программа испытаний, но по просьбе Хартманна передача была отменена на основании его заявленной привязанности к JG 52.[64] Хартманн доказывал Герингу, что он лучше всего служил военным усилиям на Восточном фронте.[2] 10 сентября Хартманн женился на своей давней подростковой любви Урсуле «Уш» Паетч. Свидетелями свадьбы были его друзья Герхард Баркхорн и Вильгельм Бац.[65]

25 мая II. Gruppe было приказано передать один Staffel на запад в Оборона рейха. Баркхорн, командующий II. Gruppe, выбрано Лейтенант Ганс Вальдманн 4. Staffel который официально был присвоен II. Gruppe из Jagdgeschwader 3 "Удет" (JG 3–3-й истребительный авиаполк).[66] 10 августа эта эскадрилья официально стала 8-й. Staffel из JG 3. В результате, Хартманн был переведен и получил задание создать новую 4-ю группу и руководить ею. Staffel JG 52. В то время II. Gruppe был основан в Надьрабе, Венгрия. Перед дальнейшими боевыми вылетами Хартманну пришлось обучать новых неопытных пилотов. Он руководил этой эскадрильей до 16 января 1945 года, когда ему дали командование И. Gruppe JG 52. Хартманн передал команду 4. Staffel к Лейтенант Фридрих Хаас.[67]

Последние боевые вылеты

С 1 по 14 февраля 1945 года Хартманн ненадолго руководил И. Gruppe из Jagdgeschwader 53 как действующий Gruppenkommandeur пока его не заменил Гельмут Липферт. В марте 1945 года генерал Адольф Галланд второй раз попросил Хартманна, у которого сейчас 336 побед в воздухе, присоединиться к подразделениям Me 262, которые будут летать на новом истребителе.[68]

Хартманн принял участие в программе конверсии реактивных двигателей под руководством Генрих Бэр. Галланд также планировал, что Хартманн будет летать с Jagdverband 44. Хартманн отклонил предложение, предпочтя остаться с JG 52.Некоторые источники сообщают, что решение Хартманна остаться со своим подразделением было вызвано просьбой через телеграмма сделан Оберштейнант Герман Граф.[68]

Сейчас же Gruppenkommandeur из I./JG 52 Эрих Хартманн одержал свою 350-ю воздушную победу 17 апреля в окрестностях г. Хрудим. Последняя известная фотография Хартмана во время войны была сделана в связи с этой победой.[69] Последняя воздушная победа Хартманна произошла над Брно, Чехословакия, 8 мая, в последний день войны в Европе. Рано утром ему было приказано вылететь на разведку и доложить о положении советских войск. Хартманн взлетел со своим ведомым в 08:30 и заметил первые советские подразделения всего в 40 километрах (25 милях) от них.[70] Проезжая над этим районом, Хартманн увидел Як-9, устроил на него засаду со своей выгодной позиции на высоте 12 000 футов (3700 м) и сбил.[71]

Когда он приземлился, Хартманн узнал, что советские войска находятся в пределах артиллерийской досягаемости аэродрома, поэтому JG 52 уничтожен. Карая Один, 24 других Bf 109 и большое количество боеприпасов. Хартманну и Герману Графу было приказано лететь в британский сектор, чтобы избежать захвата советскими войсками, в то время как оставшейся части JG 52 было приказано сдаться приближающимся Советским войскам. В качестве Gruppenkommandeur I./JG 52, Хартманн решил сдать свое подразделение членам 90-я пехотная дивизия США.[72]

Заключенный войны

После его захвата армия США передала Хартманна, его пилотов и наземную команду Советскому Союзу 14 мая, где он был заключен в тюрьму в соответствии с Ялтинские соглашения, в котором говорилось, что летчики и солдаты, сражающиеся с советскими войсками, должны были сдаться непосредственно им. Хартманн и его подразделение были доставлены американцами на большую территорию под открытым небом в ожидании перевода.[73]

По словам Хартманна, Советы пытались убедить его сотрудничать с ними. Его попросили шпионить за товарищами-офицерами, но он отказался и получил десять дней одиночного заключения в камере размером четыре на девять на шесть футов. Он спал на бетонном полу, и ему давали только хлеб и воду. В другом случае, по словам Хартманна, Советы угрожали похитить и убить его жену (о смерти его сына Хартманн не сообщил). Во время аналогичных допросов о том, что он знал Me 262, Хартманн был поражен тростью советским офицером, в результате чего Хартманн ударил нападавшего стулом и нокаутировал его. Ожидая расстрела, его перевели обратно в небольшой бункер.[74]

Хартманн, не стыдясь своей военной службы, предпочел объявить голодовку и умереть с голоду, чем подчиниться «советской воле», как он это называл.[75] Советы разрешили голодовку продолжаться четыре дня, прежде чем подвергнуть его принудительному кормлению. Более тонкие попытки советских властей обратить Хартманна в коммунизм тоже не удалось. Ему предложили пост в ВВС Восточной Германии, от чего он отказался:

Если после того, как я вернусь домой на Запад, вы сделаете мне нормальное предложение контракта, деловую сделку, которую люди подписывают каждый день во всем мире, и мне понравится ваше предложение, то я вернусь и буду работать с вами в соответствии с контракт. Но если вы попытаетесь заставить меня работать под каким-либо принуждением, я буду сопротивляться своему предсмертному вздоху.[74]

Обвинения в военных преступлениях

Во время своего плена Хартманн был впервые арестован 24 декабря 1949 года, а через три дня он был приговорен к 20 годам тюремного заключения.[76] Приговор был приведен в исполнение Министерство внутренних дел в районе Иваново. Предварительное следствие по уголовному делу проводилось только формально. Он был осужден за зверства против советских граждан, нападение на военные объекты и уничтожение советских самолетов и, таким образом, нанесение значительного ущерба советской экономике. Хартманн несколько раз протестовал против этого приговора.[77] В июне 1951 года ему было предъявлено вторичное обвинение как предполагаемого члена антисоветской группы.[76] Этот трибунал проводился под военная власть в военный округ из Ростов-на-Дону. Хартманну было предъявлено обвинение в военных преступлениях, а именно в «умышленном расстреле 780 советских мирных жителей» в деревне Брянск 23 мая 1943 г. атаковал хлебозавод и уничтожил 345 «дорогих» советских самолетов.[78] Он отказался признать эти обвинения и провел собственную защиту, которую, по словам Хартманна, председательствующий судья назвал «пустой тратой времени».[78]

Приговорен к 25 годам лишения свободы. тяжелый труд,[77] он отказался работать и был помещен в одиночную камеру, что вызвало бунт со стороны некоторых из его сокамерников, которые одолели охранников и временно освободили его. Он подал жалобу в Комендант'с просьбой о представлении из Москвы и международной инспекции, а также о проведении нового судебного заседания для отмены приговора. В этом было отказано, и его перевели в лагерь в г. Новочеркасск, где он провел еще пять месяцев в одиночной камере. Позже он предстал перед новым трибуналом, который оставил в силе первоначальный приговор. Впоследствии его отправили в другой лагерь, на этот раз в Дятерка в Уральские горы.[79] В конце 1955 года Хартманн был выпущен как часть последнего Heimkehrer.[43]

В январе 1997 года, более чем через три года после его смерти, дело Хартманна было рассмотрено Главным военным прокурором в Москве Российской Федерации после распад Советского Союза, и он был оправдан по всем историческим обвинениям против него в российском законодательстве. Государственное агентство заявило, что он был ошибочно осужден.[80][81]

Послевоенные годы

ВВС Германии Canadair Sabre в цветовой гамме «черный тюльпан» Хартмана на Военно-исторический музей Бундесвера

Во время своего длительного заключения сын Хартманна, Эрих-Петер, родился в 1945 году и умер в возрасте трех лет в 1948 году, причем отец его никогда не видел. Позже у Хартманна родилась дочь Урсула Изабель, родившаяся 23 февраля 1957 года.[82]

Когда Хартманн вернулся в Западную Германию, он вернулся на военную службу в Бундесвер и стал офицером на Западе ВВС Германии, где с 6 июня 1959 года по 29 мая 1962 года командовал первой полностью реактивной частью Западной Германии, Jagdgeschwader 71 «Рихтгофен».[83] Этот агрегат изначально был оборудован Canadair Sabers а позже с Lockheed F-104 Starfighters.[84]

Хартманн (справа), в 1972 году в качестве консультанта во время строительства на Цюрих аэропорт.
Немецкие ВВС Еврофайтер Тайфун отображение цветовой схемы «черный тюльпан» Хартмана.[85]

Хартманн также совершил несколько поездок в США, где проходил обучение ВВС США оборудование.[82] В 1957 году Хартманн начал обучение у американских инструкторов.[86] Немецкие летчики обучались на База ВВС Люк в Аризона.[87] В Республика F-84 Тандерджет Курс истребителя длился 60 суток и состоял из 33 часов налета в Локхид Т-33 и 47 часов в Республика F-84F Тандерстрик. Хартманну и бывшим пилотам люфтваффе требовалась лишь ознакомительная подготовка.[86]

Хартманн считал F-104 принципиально неисправным и небезопасным самолетом и категорически возражал против его принятия на вооружение ВВС.[88] Еще в 1957 году Хартманн рекомендовал Каммхуберу сначала купить и оценить несколько новых и незнакомых самолетов, прежде чем передать ВВС на новый тип самолета.[89] Хотя впоследствии события подтвердили его низкое мнение о самолете (269 аварий и 116 немецких пилотов погибло на F-104 в небоевых вылетах, а также обвинения в взятках, завершившихся Скандал с Lockheed ), Откровенная критика Хартманна оказалась непопулярной среди его начальства,[88] и он был досрочно отправлен на пенсию в 1970 году.[84]

С 1971 по 1974 год Хартманн работал летный инструктор в Хангеларе, рядом Бонн, а также летали в облетах с другими пилотами военного времени.[43]

Хартманн умер 20 сентября 1993 года в возрасте 71 года в Вайль-им-Шенбухе.[43]

В 2016 году бывшее подразделение Хартманна, JG 71, удостоило его чести, применив цветовую схему тюльпана к своим нынешним самолетам.[85]

В популярной культуре

Основная статья: Блондин-рыцарь Германии

Хартманн был предметом биографии американских авторов. Тревор Дж. Констебль и Раймонд Ф. Толивер под названием Блондин-рыцарь Германии. Первоначально выпущенный в Соединенных Штатах в 1970 году, он был опубликован в Германии в следующем году, как Holt Hartmann vom Himmel! ("Пристрелите Хартманна!").[90]

Белокурый рыцарь имел коммерческий успех и пользовался широким кругом читателей как среди американской, так и среди немецкой общественности. Некоторые критикуют эту книгу как антиисторическую и вводящую в заблуждение в недавней американской и немецкой историографии. Рональд Смелсер и Эдвард Дж. Дэвис, в своей работе Миф о Восточном фронте, охарактеризуйте его как одну из ключевых работ, продвигавших миф о «чистом вермахте».[91]

Историк Йенс Венер отмечает, что немецкоязычная версия книги была чрезвычайно популярна в Германии, но содержала серьезные недостатки в представлении исторических реалий. Сюда входили некритические заимствования из нацистской пропаганды элементы Fliegerasse ("тузы ") и стереотипы о Советском Союзе. По мнению Венера, последние могут быть прослежены до преобладающего отношения в период Холодная война. Кроме того, полностью игнорировались политические и социальные последствия Второй мировой войны.[90]

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

Мэтьюз и Форман, авторы Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победахисследовал Федеральный архив Германии и нашел записи о 352 заявках на победу в воздухе плюс еще два неподтвержденных заявления. В это число входят две претензии в отношении самолетов P-51 Mustang, управляемых ВВС США, и 350 Советские ВВС пилотировал самолеты на Восточном фронте.[56]

Заявления о победах были зарегистрированы в карте-справочнике (PQ = Планквадрат), например «PQ 44793». Сетка люфтваффе (Jägermeldenetz) покрывала всю Европу, запад России и Северную Африку и состояла из прямоугольников размером 15 минут из широта на 30 минут долгота, площадью около 360 квадратных миль (930 км2). Затем эти секторы были разделены на 36 меньших единиц, чтобы получить площадь локации 3 × 4 км.[92]

Украшения

Хартманн держал в секрете местонахождение своего Рыцарского Креста Железного Креста от похитителей во время его пребывания в качестве военнопленного, утверждая, что выбросил его. Тайник находился в небольшом ручье. Его товарищ Ханс «Асси» Хан Ему удалось спрятать Рыцарский крест в коробке для сигар с двойным дном и контрабандой переправить его обратно в Германию, когда он был освобожден из плена.[128]

Даты звания

Хартманн поступил на военную службу в Вермахт 1 октября 1940 г. Его первая станция была Neukuhren в Восточная Пруссия, где он получил свой военный Базовое обучение как новобранец Люфтваффе.

Вермахт
1 апреля 1942 г .:Лейтенант (Второй лейтенант)[129]
1 мая 1944 г .:Оберлейтенант (старший лейтенант)[130]
1 сентября 1944 г .:Гауптманн (капитан)[131]
8 мая 1945 г .:Основной (основной)[Примечание 15]
Бундесвер
12 декабря 1960 г .:Оберштейнант (лейтенант полковник)[132]
26 июля 1967 г .:Оберст (полковник)[132]

Примечания

  1. ^ В 1944 году Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами был вторым после Большой Крест Железного Креста (Großkreuz des Eisernen Kreuzes), который присуждается только старшим командирам за победу в крупном сражении или кампании в соответствии с военным приказом Третьего рейха. В Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами как высший военный орден 29 декабря 1944 г. был заменен Рыцарским крестом Железного креста с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten).
  2. ^ Объяснение обозначений частей Люфтваффе см. Организация люфтваффе во время Второй мировой войны.
  3. ^ Источники относительно точного количества побед P-51 Mustang неубедительны и варьируются от семи до восьми. Толивер и Констебль создают впечатление, что вероятны восемь убийств, в то время как другие источники говорят о семи победах.
  4. ^ а б c d е ж "M.H." относится к Ил-2 с кормовым стрелком (mit Heckschütze).
  5. ^ Согласно заявлению Мэтьюза и Формана в 10:18.[105]
  6. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Лавочкин самолет.[107]
  7. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Лавочкин.[107]
  8. ^ По словам Мэтьюза и Формана, в 15 км (9,3 мили) к северо-западу от Яссы.[107]
  9. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявлено в 13:40.[107]
  10. ^ Это неподтвержденное утверждение не указано Мэтьюзом и Форманом.[115]
  11. ^ По словам Мэтьюза и Формана, заявленных как Ильюшин Ил-2.[115]
  12. ^ а б c d е Это требование не перечислено Барбасом.[117]
  13. ^ По словам Мэтьюза и Формана после 18 марта 1945 г.[115]
  14. ^ По словам Шерцера в качестве пилота пилота в 7. /Jagdgeschwader 52.[124]
  15. ^ Его повышение до Основной 8 мая 1945 г. не подтверждено. Сам Хартманн в документе от 16 мая 1945 г. использовал звание Гауптманн.[131]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Забецкий 2014, п. 586.
  2. ^ а б c d е Рейнольдс 1982, п. 132.
  3. ^ Каплан 2007, п. 88.
  4. ^ Митчем 2012, п. 199.
  5. ^ Стокерт 2007 С. 39-40.
  6. ^ Hartmann & Jäger 1992, стр. 8-10.
  7. ^ а б Каплан 2007, п. 89.
  8. ^ Зегенхаген 2007, п. 579-596.
  9. ^ а б Каплан 2007 С. 89-90.
  10. ^ Митчем 2012, п. 197.
  11. ^ а б c Каплан 2007, п. 90.
  12. ^ Каплан 2007, п. 91.
  13. ^ Каплан 2007, п. 57.
  14. ^ а б Braatz 2010, п. 90.
  15. ^ а б c Deac 1998, п. 30.
  16. ^ а б Спик 1996, п. 202.
  17. ^ а б Паттон 1991, стр. 5-7.
  18. ^ а б c Спик 1988, п. 105.
  19. ^ Prien et al. 2006 г., п. 570.
  20. ^ Braatz 2010, п. 94.
  21. ^ Braatz 2010, п. 97.
  22. ^ Бергстрём 2007 С. 27, 32, 34.
  23. ^ Prien et al. 2012 г. С. 474, 497.
  24. ^ Браун и Рид 1988, п. 11.
  25. ^ Бергстрём 2007 С. 59-61.
  26. ^ а б Бергстрём 2007 С. 64, 67.
  27. ^ а б Prien et al. 2012 г. С. 485-487.
  28. ^ а б Prien et al. 2012 г., п. 474.
  29. ^ Браун и Рид 1988, п. 13.
  30. ^ а б Каплан 2007, п. 93.
  31. ^ а б Каплан 2007, п. 104.
  32. ^ Спик 1996 С. 203-204.
  33. ^ Томпсон и Смит, 2008 г., п. 235.
  34. ^ Спик 1996, п. 201.
  35. ^ Ралл 2007 С. 181–182.
  36. ^ Спик 1996 С. 204-205.
  37. ^ Спик 1996 С. 203-205.
  38. ^ а б Спик 1996, п. 205.
  39. ^ Харви 2012 С. 34-45.
  40. ^ а б c Бергстрём 2008, п. 26.
  41. ^ а б Prien et al. 2012 г., п. 498.
  42. ^ а б Каплан 2007, п. 102.
  43. ^ а б c d Забецкий 2014, п. 587.
  44. ^ Харви 2018, п. 25.
  45. ^ Обермайер 1989, п. 243.
  46. ^ Бергстрём 2008, п. 28.
  47. ^ а б Deac 1998, п. 34.
  48. ^ Prien et al. 2012 г., п. 500.
  49. ^ а б Weal 2001, п. 73.
  50. ^ Бергстрём 2008 С. 38-39.
  51. ^ Weal 2001, п. 74.
  52. ^ Каплан 2007 С. 104–105.
  53. ^ Braatz 2010, п. 119.
  54. ^ Braatz 2010, п. 122.
  55. ^ а б Каплан 2007, п. 115.
  56. ^ а б Мэтьюз и Форман 2015 С. 485–492.
  57. ^ Тиллман 2006, п. 54.
  58. ^ Каплан 2007, п. 116.
  59. ^ Weal 2001, п. 78.
  60. ^ Бергстрём 2008, п. 82.
  61. ^ Weal 2001, п. 71.
  62. ^ Braatz 2010, п. 120.
  63. ^ Weal 2001, п. 79.
  64. ^ Заключительное интервью с Эрихом Хартманном
  65. ^ Hartmann & Jäger 1992 С. 139–145.
  66. ^ Барбас 2005, п. 160.
  67. ^ Барбас 2005 С. 172, 286.
  68. ^ а б Weal 2001, п. 82.
  69. ^ Weal 2004, п. 119.
  70. ^ Каплан 2007, п. 117.
  71. ^ Бергстрём 2008, п. 123.
  72. ^ Каплан 2007 С. 85, 118–119.
  73. ^ Каплан 2007, п. 118.
  74. ^ а б Каплан 2007, п. 121.
  75. ^ Каплан 2007, п. 120.
  76. ^ а б Вагенленер 1999, п. 36.
  77. ^ а б Вагенленер 1999, п. 77.
  78. ^ а б Каплан 2007, п. 122.
  79. ^ Каплан 2007, п. 122–123.
  80. ^ Вагенленер 1999, п. 78.
  81. ^ [email protected].
  82. ^ а б Каплан 2007, п. 125.
  83. ^ Jagdgeschwader 71 "Рихтгофен".
  84. ^ а б Забецкий 2014, стр.19, 587.
  85. ^ а б Der "grau-rote Baron" fliegt über Wittmund.
  86. ^ а б Corum 2003, стр. 16-29.
  87. ^ Салливан 1976, п. 148-149, 152-153.
  88. ^ а б Забецкий 2014, п. 19.
  89. ^ Der Spiegel, том 35/1982.
  90. ^ а б Notheisen 2017.
  91. ^ Смелзер и Дэвис 2008 С. 170–173.
  92. ^ Планквадрат.
  93. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 486–488.
  94. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 485–487.
  95. ^ Prien et al. 2006 г., п. 563.
  96. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Prien et al. 2012 г., п. 485.
  97. ^ Prien et al. 2006 г., п. 565.
  98. ^ а б c d е Prien et al. 2012 г., п. 478.
  99. ^ а б Prien et al. 2012 г., п. 479.
  100. ^ а б Prien et al. 2012 г., п. 480.
  101. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Prien et al. 2012 г., п. 486.
  102. ^ а б c d е ж Prien et al. 2012 г., п. 481.
  103. ^ а б c d е ж Prien et al. 2012 г., п. 483.
  104. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Prien et al. 2012 г., п. 484.
  105. ^ Мэтьюз и Форман 2015, п. 486.
  106. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Prien et al. 2012 г., п. 487.
  107. ^ а б c d Мэтьюз и Форман 2015, п. 487.
  108. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 487–491.
  109. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Prien et al. 2012 г., п. 489.
  110. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Prien et al. 2012 г., п. 490.
  111. ^ а б c d Prien et al. 2012 г., п. 491.
  112. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Prien et al. 2012 г., п. 492.
  113. ^ а б Prien et al. 2012 г., п. 493.
  114. ^ а б c d е ж грамм час я Prien et al. 2012 г., п. 494.
  115. ^ а б c d е Мэтьюз и Форман 2015, п. 491.
  116. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Барбас 2005, п. 369.
  117. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Барбас 2005, п. 370.
  118. ^ Прин 1991, п. 1682.
  119. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 491–492.
  120. ^ а б Томас 1997, п. 249.
  121. ^ Patzwall 2008, п. 95.
  122. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 166.
  123. ^ Fellgiebel 2000, п. 214.
  124. ^ а б c d Шерцер 2007, п. 368.
  125. ^ Fellgiebel 2000, п. 79.
  126. ^ Fellgiebel 2000, п. 43.
  127. ^ Fellgiebel 2000, п. 37.
  128. ^ Мерц 2007, п. 120.
  129. ^ Стокерт 2007, п. 40.
  130. ^ Стокерт 2007, п. 41.
  131. ^ а б Стокерт 2007, п. 43.
  132. ^ а б Стокерт 2007, п. 44.

Библиография

  • Барбас, Бернд (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [История 2-й группы истребительного авиаполка 52] (на немецком). ISBN  978-3-923457-71-7.
  • Бергстрём, Кристер (2007). Курск - Воздушный бой: июль 1943 г.. Берджесс Хилл: Шеврон / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-88-8.
  • Бергстрём, Кристер (2008). Багратион в Берлин. Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг.. Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бергстрём, Кристер. "Сайт" Бергстрём Чёрный Крест / Красная Звезда ". Идентификация планквадрата Люфтваффе. Получено 6 февраля 2018.
  • Брац, Курт (2010). Вальтер Крупински - Jagdflieger, Geheimagent, генерал [Вальтер Крупински - летчик-истребитель, секретный агент, генерал] (на немецком). Моосбург, Германия: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN  978-3-9811615-5-7.
  • Браун, Эшли; Рид, Джонатан (1988). Воздушные истребители. Гаррисберг: Национальное историческое общество. ISBN  0-918678-39-0.
  • Корум, Джеймс (2003). «Начиная с нуля: создание Бундеслуфтваффе как современных ВВС, 1955-1960». 50 (2). История авиации /Исторический фонд ВВС США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Деак, Уил (1998). Бойн, Уолтер Дж. (ред.). Лучший ас Air War. Вторая мировая воздушная война, Люди, Машины, Миссии. Стэмфорд, Коннектикут: СМИ энтузиастов Cowles. ISBN  978-1-55836-193-5.
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.
  • Хартманн, Урсула; Егер, Манфред (1992). Немецкий истребитель Ace Эрих Хартманн. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN  978-0-88740-396-5.
  • Харви, Арнольд Д. (2012). «Битва за Британию в 1940 году и« Большая неделя »в 1944 году: сравнительная перспектива». 59 (1). История авиации /Исторический фонд ВВС США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Харви, Арнольд Д. (2018). «Российские ВВС против Люфтваффе: взгляд из Западной Европы». 65 (1). История авиации /Исторический фонд ВВС США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Каплан, Филипп (2007). Истребители Люфтваффе во Второй мировой войне. Олдгерт, Дамфрисшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-460-9.
  • Мерц, Дитрих (2007). Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und seine Höheren Stufen [Рыцарский крест Железного креста и его высшие степени] (на немецком). Ричмонд, Мичиган: B&D Publishing. ISBN  978-0-9797969-1-3.
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 2 G – L. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-19-6.
  • Митчем, Сэмюэл (2012). Гитлеровские командиры: офицеры Вермахта, Люфтваффе, Кригсмарине и Ваффен СС.. Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-1-4422-1153-7.
  • Лаура Нотхайзен (31 января 2017 г.). "So war der deutsche Landser. Die populäre und populärwissenschaftliche Darstellung der Wehrmacht" [Так был немецкий Ландсер: Популярная культура и популярная историческая репрезентация Вермахта. Х-Соз-Культ (на немецком). Получено 12 марта 2016. Х-Соз-Культ
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.
  • Паттон, Джеймс (весна 1991 г.). "Журнал Airpower". V (Я). Издательство Air University Press. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941-1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [Почетный кубок за выдающиеся достижения в воздушной войне] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-08-3.
  • Прин, Йохен (1991). Pik-As: Geschichte des Jagdgeschwaders 53 - 3 - Das Ende in Italien 1944, Rumänien, Ungarn 1944/45, Einsatz zur Verteidigung des Reiches 1943–1945 [Туз пик: история истребительного крыла 53 - 3 - Конец Италии 1944, Румыния, Венгрия 1944/45, Защита Рейха 1943–1945] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-16-8.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2006). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 - 1945 - Teil 9 / II - Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad - 1.5.1942 - 3.2.1943 [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 9 / II - От летней кампании 1942 года до поражения под Сталинградом - 1 мая 1942 года по 3 февраля 1943 года] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-77-9.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2012). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - Teil 12 / II - Einsatz im Osten - 4.2. бис 31 декабря 1943 г. [Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 12 / II - Действия на Востоке - с 4 февраля по 31 декабря 1943 года.] (на немецком). Ойтин, Германия: Buchverlag Rogge. ISBN  978-3-942943-05-5.
  • Ралль, Гюнтер (2007). Браатц, Курт (ред.). Гюнтер Ралль: Mein Flugbuch — Erinnerungen 1938–2006 [Гюнтер Ралл: Моя летная книжка - воспоминания 1938–2006 гг.] (на немецком). Моосбург, Германия: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN  978-3-9807935-3-7.
  • Рейнольдс, Кларк (1982). Люфтваффе (на немецком). Альтвилл-на-Рейне: Time-Life Books / Bechtermünz Verlag GmbH. ISBN  978-3-86047-050-3.
  • Шерцер, Файт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.
  • Смелзер, Рональд; Дэвис, Эдвард Дж. (2008). Миф о Восточном фронте: нацистско-советская война в американской массовой культуре. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-83365-3.
  • Спик, Майк (1996). Истребители-асы Люфтваффе: джадгфлигеры, их тактика и техника ведения боя. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-84832-627-9.
  • Спик, Майк (1988). Фактор Ace: воздушный бой и роль ситуационной осведомленности. Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0870210020.
  • Стокерт, Питер (2007). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 5 [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 5] (на немецком). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Фридрихсхаллер Рундблик. OCLC  76072662.
  • Салливан, Роберт (1976). «Тузы Второй мировой войны в Аризоне:« Эксперт »и летающий тигр». 23 (3). Историк авиакосмической отрасли, Исторический фонд ВВС США. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Томас, Франц (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 1: A – K [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 1: A – K] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2299-6.
  • Томпсон, Дж. Стив; Смит, Питер C (2008). Маневры воздушного боя: техника и история воздушного боя для имитации полета. Хершам, Суррей, Великобритания: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-903223-98-7.
  • Тиллман, Барретт (август 2006 г.). «Сбит или нет газа?». Журнал полетов. 11 (4).
  • Вагенленер, Гюнтер (1999). Die russischen Bemühungen um die Rehabilitationierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger [Российские усилия по реабилитации преследуемых в 1941–1956 годах граждан Германии] (на немецком). Бонн, Германия: Historisches Forschungszentrum. ISBN  978-3-86077-855-5.
  • Уил, Джон (2001). Bf 109 Aces Российского фронта. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-084-1.
  • Уил, Джон (2004). Jagdgeschwader 52: The Experten (авиационные элитные подразделения). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-786-4.
  • Забецкий, Дэвид Т., изд. (2014). Германия в войне: 400 лет военной истории. Лондон: ABC-Clio. ISBN  978-1-59884-980-6.
  • Зегенхаген, Эвелин (2007). «Святое желание служить бедному и измученному отечеству: немецкие женщины-летчицы межвоенного периода и их политическая миссия». 30 (3). Издательство Университета Джона Хопкинса /Ассоциация германских исследований. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • "Ein schöner Tod - fürs Vaterland?" [Прекрасная смерть - За Отечество?]. Der Spiegel (на немецком языке) (35). 1982 г.. Получено 18 июн 2013.
  • "Jagdgeschwader 71" Рихтгофен"". Бундесвер (на немецком). Получено 4 февраля 2019.
  • "Der" grau-rote Baron "fliegt über Wittmund" [«Серо-красный барон» пролетает над Витмундом]. Бундесвер (на немецком). Получено 4 февраля 2019.
  • «Хартманн, Эрих». leo-bw.de. Получено 17 февраля 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
никто		 Командующий Jagdgeschwader 71 Рихтгофен
19 января 1959 - 29 мая 1962		Преемник
Оберст Гюнтер Йостен