Леонард Чешир - Leonard Cheshire

Информацию о благотворительности, касающейся здоровья и благополучия, см. Леонард Чеширская инвалидность.
Лорд Чешир
Леонард Чешир.2.jpg
Командир звена Леонард Чешир в январе 1943 года.
Родился(1917-09-07)7 сентября 1917 г.
Честер, Чешир, Англия
Умер31 июля 1992 г.(1992-07-31) (74 года)
Кавендиш, Саффолк, Англия
Похороненный
Кавендишское кладбище
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1937–1946
КлассифицироватьКапитан группы
Сервисный номер72021
Единица измерения102-я эскадрилья RAF
№ 35 эскадрильи RAF
Команды проведены617-я эскадрилья RAF (1943–44)
RAF Marston Moor (1943)
76-я эскадрилья RAF (1942–43)
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыВиктория Кросс
Кавалер ордена «За заслуги»
Заказ на выдающиеся услуги & Два бара
Заслуженный летающий крест
Упоминается в депешах
Супруг (а)Констанс Бинни (1941–51)
Сью Райдер (1959–92)
связиДжеффри Шевалье Чешир (отец)
Другая работаГуманитарный

Джеффри Леонард Чешир, барон Чешир, ВК, ОМ, DSO & Два бара, DFC (7 сентября 1917 г. - 31 июля 1992 г.) королевские воздушные силы (RAF) пилот и капитан группы вовремя Вторая мировая война, а филантроп.

Среди наград Чешира как пилота был Виктория Кросс, высшая награда за храбрость перед лицом врага, которая может быть вручена британцам и Содружество силы. Он был самым молодым капитаном группы ВВС и одним из самых титулованных пилотов войны.

После войны он основал хоспис, который перерос в благотворительный фонд. Леонард Чеширская инвалидность. Он стал известен своей работой в разрешении конфликтов. В 1991 году был создан жизнь сверстник в знак признания его благотворительной деятельности.[1]

Ранние годы

Дом Чешира в Честере, где синей табличкой отмечен дом, в котором он родился.

Леонард Чешир был сыном Джеффри Шевалье Чешир, адвокат, ученый и влиятельный писатель Английское право. У него был брат, Кристофер Чешир, тоже летчик военного времени. Чешир родился в Хул, Честер,[2] но воспитывался в родительском доме недалеко от Оксфорд. Чешир получил образование в Школа Дракона, Оксфорд, Stowe School и Мертон-колледж, Оксфорд.[3] В Стоу его преподавал английский писатель-фантаст. Т. Х. Уайт.[4] Во время учебы в Оксфорде он подружился с Джон Нил Рэндл. Однажды в Оксфорде на него поставили половину пинта пива, к которому он не мог дойти Париж с несколькими пенни в кармане; он выиграл свою ставку.[5] Он пошел остаться в Германия в 1936 году с семьей Людвиг фон Рейтер в Потсдам[6] и находясь там, стал свидетелем Адольф Гитлер митинг. Чешир оскорбил его, демонстративно отказавшись отдать честь нацистам.[5][7] Чешир окончил юриспруденция в 1939 г.

Военная карьера

Раннее обучение

В Оксфорд семья ожидала, что он преуспеет. Его отец был выдающимся юристом и правоведом. Чешир продвинулся в учебе, но не достиг первый. Он заявил, что недостаточно много работал и, возможно, не имел способностей. Во время учебы в университете Чешир был обязан участвовать в одном из клубов обслуживания. Он выбрал кавалерия, но вскоре обнаружил, что ранние часы и физические требования ему не нравятся, и он перешел в Авиационная эскадрилья Оксфордского университета.[8] Там он изучил свои базовые навыки пилотирования и 16 ноября 1937 г. получил звание летчика. пилот в Волонтерский резерв Королевских ВВС.[9]

7 октября 1939 года Чешир получил постоянную комиссию в ВВС Великобритании.[10] При выборе своего предпочтения Чешир перечислил 1) истребительное командование, 2) силы легких бомбардировщиков и 3) силы сотрудничества армии.[11] К его разочарованию, ему поручили Бомбардировочная команда, и отправили на обучение в RAF Hullavington, а затем в RAF Abingdon.[12] Именно здесь его карьера в RAF почти закончилась, еще не начавшись. Чешир сделал громкое шутливое замечание в пабе о прибытии немецких войск в Англию, о чем было сообщено. Его вызвали к командиру станции и чуть не отправили в пехоту, но он извинился и остался.[11]

102-я эскадрилья

Хью «Лофти» Лонг (в центре) с летчиком-офицером Чеширом (второй ряд справа) на групповой фотографии 102-й эскадрильи, 1940 г.

7 апреля 1940 г. Чешир получил звание летный офицер а в июне его отправили в 102-я эскадрилья, летающий Армстронг Уитворт Уитли.[13] 102-я эскадрилья находилась в 4 Группа из Бомбардировочная команда, и поделил аэродром в РАФ Дриффилд с 77-я эскадрилья.[14] Чешир заметил, что по прибытии в Дриффилд его переполнял страх, что он не будет соответствовать тому, чего от него ожидали, но вскоре почувствовал, что он является частью традиции.[8] Там он подружился с рядом пилотов, включая Хью «Лофти» Лонга и Джимми Маркс.

Как новый пилот в Дриффилде, Чешир был помещен под опеку Лонга. Чешир нашел Лонга требовательным и обнадеживающим. С самого начала Лонг тестировал Cheshire по всем параметрам самолета. Он ожидал, что Чешир знает самолет от и до. Его цель состояла в том, чтобы сделать полет на самолете такой второй натурой, чтобы, когда наступала точка критического действия, все внимание Чешира могло быть сосредоточено на проблеме, поскольку задача полета не отвлекала его внимание. Долго заставлял Чешира тратить каждую свободную минуту на изучение машины. "Лофти продолжал вбивать мне в голову фундаментальный урок: никогда не думать, что вы справились со своей работой, приложить все свое сердце и разум к задаче совершенствования, насколько это возможно для людей, техник оперативного полета. Он заставил меня попрактиковаться и заново - практиковать, изучать и переучивать, экспериментировать и заново экспериментировать. Мне приходилось сидеть в кабине с завязанными глазами и проходить различные упражнения, сидеть в задней башне, на сиденье штурмана и радиста и пытаться увидеть жизнь с их точки зрения ".[15]

Лонг знал каждого человека, обслуживающего самолет, как в его летном, так и в наземном экипажах, а также о проблемах и трудностях, с которыми каждый человек сталкивался.[11] Лонг взял Чешира с собой, когда хотел поговорить со своими людьми, и убедил Чешира в важности того, чтобы командир знал об их заботах. Чешир считал его хорошим капитаном.[11][15] Вспоминая те дни, Чешир заметил: «Я не думаю, что мог быть хоть один элемент оборудования или один аспект полета, по которому он не смог бы расспросить меня ... Был также наземный экипаж, каждому из которых был Лофти. познакомили меня индивидуально, рассказав об их проблемах и происхождении, из которого они пришли, и объяснив важность построения с ними личных отношений ».[15]

Первые десять вылетов Чешир выполнял в качестве второго пилота Лонга. В этих ранних миссиях Лонг рано и часто сажал Чешира на место пилота, давая Чеширу бесценный опыт полета над целью сквозь зенитную артиллерию. К июню Чешир уже командовал собственным самолетом.[16]

Миссия выдающегося заказа на обслуживание (DSO)

Чешир поврежден огнем Уитли бомбардировщик, ноябрь 1940 г.

Весной 1940 года бомбардировочное командование начало кампанию против немецкой промышленности.[17] В ночь с 12 на 13 ноября 1940 года Чешир получил приказ атаковать завод синтетических масел в Весселинге, недалеко от Кельна.[15] На пути Чешир обнаружил, что цель была скрыта из-за плохой погоды, поэтому решил вместо этого атаковать железнодорожные станции в Кельне. Первоначально во время его бомбардировки зенитной артиллерии было мало, но внезапно рядом с самолетом разорвались два зенитных снаряда. Два зенитных снаряда разорвались почти одновременно возле самолета: один прямо над кабиной пилота, а другой - прямо под левым крылом. Вспышка первой ослепила Чешира, а вторая разорвала огромную дыру в фюзеляже, воспламенив одну из ракет самолета. Самолет падал в крутом пикировании. Чешир пришел в себя и понял, что оба двигателя все еще работают, и вытащил самолет на высоту около 5000 футов. Экипажу удалось потушить пожар, но им пришлось принять меры, чтобы не упасть. К тому времени, когда они это сделали, они поняли, что летят глубже в Германию. Понимая, что у него все еще есть работающий самолет с бомбовой нагрузкой, Чешир развернул самолет и вернулся, чтобы сделать еще одну бомбу, налетевшую на цель. Прибыв над Кельном, он стал единственным бомбардировщиком, пролетевшим над целью и столкнувшимся с сосредоточенным зенитным огнем защитников города. Тем не менее, он добрался до сортировочной станции, сбросил свою бомбовую нагрузку и сумел благополучно доставить самолет и команду на базу в Линтон-он-Уз, Йоркшир. За бомбардировку двора в сильно поврежденном самолете и за то, что ему удалось вернуть его в Англию, он был награжден Заказ на выдающиеся услуги.[18]

Завершив свой первый рабочий тур в январе 1941 года, Чешир немедленно вызвался во второй тур.

35-я эскадрилья

Чешир с летным и наземным экипажем в 35-й эскадрилье

Чешир был отправлен в 35-я эскадрилья в январе 1941 г., где он присоединился к Джимми Маркс, "Вилли" Тейт и Джордж Холден. Эскадрилья перестраивалась на новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Хэндли Пейдж Галифакс.[19] Его время в 35-й эскадрилье включало семь рейдов на Берлин. Чешир получил повышение до актерского мастерства командир эскадрильи 1 марта 1941 г. и награжден орденом Заслуженный летающий крест (DFC) позже в том же месяце.[20] Потери среди бомбардировочного командования продолжались. Спустя четыре месяца после того, как Чешир выполнил свою миссию DSO, «Лофти» Лонг был убит во время миссии 13 марта 1941 года.[15] Для Чешира это была еще одна личная потеря. «Каким бы внешним видом я ни был, его потеря очень сильно повлияла на меня, и память о том, что я ему был должен, и обо всем, за что он стоял, оставались со мной на протяжении всей войны».

7 апреля 1941 г. он был произведен в лейтенант, и стал командиром звена.[21][22]

Поездка в Америку

В начале мая Halifaxes 35-й эскадрильи были переданы на доработку для устранения конструктивных недостатков. Чешир получил место в Атлантической паромной организации, чтобы летать на Освободитель через Атлантику.[23] 4 мая 1941 года Чешир сообщил на борту норвежского парохода, что отправился в путь через Атлантику. Колонна не была перехвачена немцами. крупные корабли, но подвергся многочисленным атакам со стороны немецких Подводные лодки, и несколько кораблей были потеряны. Однако удача была на стороне Чешира, и он остался невредимым.[24]

Экипаж 35-й эскадрильи Halifax поднимается на борт в рамках подготовки к миссии над континентом

Чешир наконец прибыл в Канаду и обнаружил, что местные власти не знают, кто он такой и для чего он здесь. Он ожидал, что вернется в Англию на «Либераторе» или «Галифаксе» канадской постройки, но ему не разрешили это сделать, так как у него не было опыта навигации. Он и его напарник, офицер Королевских ВВС, решили совершить короткую поездку в Нью-Йорк, пока все уладится.[25] Там он познакомился с бывшей театральной актрисой. Констанс Бинни. Через три недели они поженились.[23] Джимми Маркс должен был стать свидетелем свадьбы, но перед свадьбой он должен был улететь в Англию самолетом, поэтому Чешир и его невеста должны были использовать незнакомцев в качестве свидетелей.[25] После трехнедельного ожидания ему наконец разрешили Hudson обратно в Англию. Когда он вернулся, его встретил единственный член экипажа, и он узнал, что все остальные из его Уитли были потеряны во время миссий над Германией. Для Чешира это был тяжелый удар.[26]

По возвращении Чешир возобновил полеты на «Галифаксе» над Германией. Свой второй тур он завершил в начале 1942 года.[27] К концу своего пребывания в 35-й эскадрилье Чешир совершил 50 боевых вылетов.[нужна цитата ]

Летный инструктор

После завершения своего турне в 35-й эскадрилье Чешир был отправлен в тяжелую переоборудование (HCU) в Марстон Мур.[11] Хотя он и был в учебном подразделении, он все же время от времени выполнял операции, когда учебные подразделения были призваны присоединиться к основным силам для выполнения полных миссий. Новый главнокомандующий бомбардировочным командованием, Артур Харрис, пришел к власти в феврале 1942 года и пытался объединить свои силы против конкурирующих интересов со стороны других служб. В то время, когда он принял командование, сила бомбардировщиков была ограничена примерно 400 самолетами, большинство из которых были двухмоторными Whitleys и Wellington. Чтобы продемонстрировать, чего можно достичь, он планировал провести несколько налетов на тысячи самолетов. Первым из них был против Кельна в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Собрав все самолеты, которые он мог, включая учебные части, он смог поднять в воздух тысячу самолетов. Чешир был частью силы. Он дважды совершил тысячу налетов самолетов, будучи пилотом-инструктором.[11] В ночь с 8 на 9 августа 1942 года над Берлином был сбит его младший брат Кристофер, который летал на «Галифаксе» 76-й эскадрильи, когда был пилотом-инструктором.[28] Чешир тоже летал с этой миссией в Берлин. Когда он услышал, что самолет Кристофера не вернулся из Берлина, он испугался, что его брат погиб.

76-я эскадрилья

76-я эскадрилья Галифакс на взлетной полосе

В августе 1942 года Чешира повысили до актера. командир крыла и назначен командиром 76-я эскадрилья RAF, расположенный в RAF Линтон-он-Уз.[15][29] Эскадрилья летела на Галифакс бомбардировщик и реформировал, понеся большие потери и низкий боевой дух.[30] Чешир и три экипажа, переброшенные из 102-й эскадрильи, составили ядро ​​подразделения.[30] Бригады расквартированы на Beningbrough Hall.[30]

Как командующий, Чешир мог выполнять операции только раз в месяц, если в этом не было крайней необходимости. Чешир считал это абсолютно необходимым несколько раз в месяц. Он всегда выполнял самые опасные операции и никогда не совершал менее опасных операций во Франции. Как командующий офицер Чешир не имел собственного экипажа. Когда он летал вместе с начинающими экипажами, он появлялся в качестве «второго пилота», чтобы вселить в них уверенность. С более опытными экипажами он занимал место пилота и переводил штатного пилота экипажа на второе место пилота. Однажды 76-й эскадрилье было приказано Нюрнберг, и должны были пересечь французское побережье на высоте 2000 футов. Это была очень опасная высота для легкой зенитной артиллерии, и Чешир просто отказался. С типичным для Чешира упорством он заявил, что они будут летать на высоте 200 или 20 000 футов.

Чешир решил проблему морального духа, приказав внести в самолет изменения для улучшения характеристик. Он был одним из первых, кто заметил, что Галифакс очень редко возвращается с тремя двигателями. Поступали сообщения о том, что «Галифакс» нестабилен в «штопоре» - маневре, используемом пилотами бомбардировщиков, чтобы избежать атак ночных истребителей. Летчик-испытатель, капитан Эрик Браун, было поручено определить причину. Он и его бортинженер решили провести серию летных испытаний, когда Браун был проинформирован о том, что представитель бомбардировочного командования будет лететь вместе.[31] Браун вспоминает: «Мы не могли поверить в это, это был Чешир! Мы были удивлены, мягко говоря. Я попросил его не трогать органы управления, и, к его вечной чести, он вообще ничего не комментировал. Он просто сидел на месте второго пилота. и приподнял брови, глядя на то, что мы делаем! "

Частично проблема заключалась в том, что «Галифакс» не мог летать так же высоко, как «Ланкастер», и поэтому подвергался большему вниманию со стороны зенитных и ночных истребителей. Чтобы облегчить самолет, Чешир удалил крышки выхлопных труб и часть средне-верхней и носовой орудийных башен. Это позволяло бомбардировщикам взлетать выше и быстрее. Вскоре упали убытки и соответственно повысился моральный дух.[32]

Во время своего пребывания в качестве командира 76-й эскадрильи Чешир потрудился узнать и узнать имена каждого человека на базе.[33] Это было отражением Лонга, пилота, у которого он впервые тренировался в 102-й эскадрилье. Чешир был полон решимости повысить эффективность своей эскадрильи и повысить шансы на выживание ее экипажей. С этой целью он часто читал экипажам лекции во время предполетных инструктажей о навыках, необходимых для выживания. С новой командой он полетит с ними и сам продемонстрирует, как это делается. Говоря о тех днях, сержант Том Галлантри, DFC, сказал следующее: «Он мог делать все, что и делал. Мы все знали, что он не должен был совершать так много оперативных командировок, но он это сделал. Он взял новые экипажи и дал им преимущество своего опыта. Он научил их, что такое предсказанный зенитный огонь, он научил их, что такое заградительный огонь, пролетая сквозь него. Это определенно больше, чем я бы сделал ».[30] Вместе с наземными бригадами он сформировал «Клуб сантехников», где они могли собраться вместе и решить проблемы, с которыми они столкнулись. Их девиз был: «Гнешь их, мы их чиним».[32]

Марстон-Мур

После завершения третьего тура Чешир был официально лишен права на дальнейшие полеты.[11] Вице-маршал авиации Родерик Карр, Бывший командир группы Чешира, когда он был в эскадрилье № 102, приложил много усилий для обеспечения Чешира повышения до действующего капитана группы, что министерство авиации окончательно утвердило в марте. Повышение сделало Чешира, 25 лет, самым молодым капитаном группы в истории RAF.[15][34] 1 апреля Чешир вернулся в Марстон Мур, теперь командиром станции.[35] Аэродром использовался 1652 Тяжелая конверсионная установка (HCU) для преобразования пилотов из двух двигателей Уитли и Веллингтон бомбардировщики к четырехмоторному Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщик.[36] Чешир отвечал за от 30 до 40 самолетов и от 1 800 до 2 000 человек.[11]

РАФ Чарльз Пикард, Уильям Блессинг и Леонард Чешир на церемонии инвестирования в Букингемском дворце 28 июля 1943 года. Из трех только Чешир пережил войну.

Посылка Чешира в Марстон-Мур ему не понравилась. Всю свою карьеру он был операционным пилотом, и у него был ограниченный опыт в административных процессах RAF.[35] Он обнаружил, что разочарован в Марстон-Мур, не в последнюю очередь из-за своего адъютанта Боба Дейлза. Сказал Чешир: «Я очень быстро обнаружил, что меня повысили до должности, для выполнения которой меня не учили. Для начала у меня были большие проблемы с уорент-офицером станции, потому что он знал Королевские правила от корки до корки и постоянно цитировал его. на меня, и я понятия не имел, правы они или нет, и я просто чувствовал себя не в своей тарелке ".[11] Дейлз возразил: «Капитан группы Леонард Чешир был самым разочарованным старшим офицером, которого я когда-либо знал. Почти каждый день он требовал возвращения в оперативный тур. Я считаю, что его отец был адвокатом, и через свой люк он пытался победить меня на каком-нибудь пункт закона о ВВС, но я хорошо разбирался в постановлениях короля и приказах министерства авиации ".[37]

Чешир сделал все, что мог, чтобы объяснить людям, которых обучали, как то, что преподается в OCU, поможет спасти жизни, когда они начнут всерьез летать. В апреле он был награжден штангой своего DSO.[38] И все же для Чешира наступил личный кризис. Он очень хотел вернуться к оперативным полетам, но не мог, так как не мог попросить вице-маршала авиации Карра отменить свое повышение до капитана группы, а с таким званием не было доступной летной должности.[39] Возможный выход возник, когда AOC из PFF, Дон Беннетт, прибыл на свой аэродром, чтобы осмотреть его станцию. Чешир подошел к Беннетту и попросил разрешения перейти в Следопыт. Беннетт не был восприимчив. Он ответил, что в настоящее время вакансий нет. Тем не менее, он не был уверен, подойдет ли Чешир и потребуется ли судебное разбирательство.[11][40] Чешир был недоволен и сказал это. Неизвестно, почему Беннет не хотел, чтобы Чешир входил в состав следопытов. Это был не первый раз, когда Беннет ушел от Чешира. Главный рекрутинговый агент Беннета Хэмиш Махадди счел это загадкой. Махадди сказал: «Чеш был единственным человеком, которого я выбрал для обучения с Силами следопытов, на которого наложил вето Беннетт. Я так и не смог установить почему».[41] В конце концов Чешир счел отказ как замаскированное благословение. «Он сделал мне добро, потому что я получил кое-что получше».[11]

В 1943 году Чешир опубликовал отчет о своей первой поездке в свою книгу: Пилот-бомбардировщик в котором говорится о его публикации в РАФ Дриффилд и рассказ о возвращении на базу его сильно поврежденного бомбардировщика («N for Nuts»). Он стал национальным бестселлером.[12]

617-я эскадрилья

Группа № 5 Командир Ральф Кокрейн предоставил дорогу для побега Чешира. Элитное подразделение Кокрейна, 617-я эскадрилья, был в затруднении. Гай Гибсон был отстранен от полетов и отправился в рекламный тур. Его сменил командир звена Джордж Холден. Вскоре после этого эскадрилья предприняла попытку разрушительного налета на Дортмундский канал Эмс, что привело к потере пяти из восьми присланных Ланкастеров, включая нового командира эскадрильи Холдена.[42] Временное командование эскадрильей было передано Х. Б. "Мик" Мартин, один из командиров звена эскадрильи. Из первоначальных девятнадцати пилотов, которые выполнили задание против Möhne и Плотины Эдерзее в Операция Chastise в живых остались только пятеро.[43] В сентябре Кокрейн спросил Чешира, согласен ли он принять эту работу. Возвращение к командиру эскадрильи потребовало бы от Чешира отказа от звания капитана группы и перехода к должности командира крыла. Чешир без колебаний согласился.[44] Кокрейн проинструктировал Чешира, что в первую очередь ему нужно пройти трехнедельный конверсионный курс по Ланкастерам в RAF Warboys.

Австралийский «Мик» Мартин

Чешир знал, что новый пост станет для него вызовом. По прибытии в 617-ю эскадрилью он считался чужаком.[11] Хотя он был опытным пилотом бомбардировщика, участвовавшим в кампании командования против Германии, эти миссии выполнялись на большой высоте и в одиночку. Сотни самолетов были на каждом налете, но в темноте ночи они редко виделись. Каждый самолет был изолирован от других и летел в строгом радиомолчании. 617-я эскадрилья стала мастером низколетящего бомбардировочного командования. Малая высота держала их под контролем немецких радаров, что позволяло приближаться к своим целям незамеченными. В течение нескольких месяцев они летали вместе на низком уровне, ночью, строем и ниже уровня деревьев. Они научились избегать препятствий и засовывать свои крылья в крылья лидера, что уменьшало турбулентность, но очень нервировало.[11] Это был очень опасный полет, который не могла выполнить ни одна другая эскадрилья.[11] Здесь Чешир извлек выгоду из дружбы, которую он завязал с человеком, которого он заменил. Позже Чешир сказал: «Все, что я знаю о полетах на малых высотах, я узнал от Мика Мартина».[45] Его предупредили, что Кокрейн был строгим и что они не ладят. Он обнаружил, что Кокрейн был очень умным и строгим, но в высшей степени строгим. Как опытный пилот на «Галифаксе», Чешир чувствовал, что тренировочные полеты, которые ему пришлось выполнять на «Warboys», несколько унизительны, но после второго дня пребывания там он понял, что Кокрейн был совершенно прав.[11]

Именно в 617-й эскадрилье Чешир проявил себя как выдающийся офицер авиации. Именно здесь его способность вести, рисковать и нестандартно мыслить привела к разработке наиболее успешных методов, разработанных Королевскими ВВС для доставки сверхбольших бомб с поразительно смертельной точностью.[15]

V3 миссия

Миссия, для которой Кокрейн нанял Чешира, заключалась в уничтожении немецких Дальнобойные пушки V3. В качестве третьего и потенциально наиболее разрушительного орудия мести немцы построили пару чрезвычайно больших орудий и разместили их в север Франции. Их похоронили глубоко в подземных бункерах возле Mimoyecques в регионе Па-де-Кале. После ввода в действие эти мощные орудия смогут каждую минуту стрелять в Лондон снарядом массой 500 фунтов (230 кг), а закопанные в землю и защищенные 50-футовым железобетонным покрытием, они были невосприимчивы к бомбардировкам. Такая цель сильно отличалась от сортировочной станции. Бомбардировка района, где находились орудия, на них не подействовала.

Британский ученый и изобретатель Барнс Уоллис его попросили изготовить бомбу, которая могла бы разрушить эти бункеры. Получившаяся в результате бомба весила 12 000 фунтов, и при падении с высоты 20 000 футов могла бы пробить землю и вызвать землетрясение небольшого масштаба, уничтожив цель. Он назвал эту бомбу Высокий мальчик. Чтобы бомбы были эффективными, их нужно было сбрасывать очень точно. Он заявил, что для требований к точности одна бомба из пятнадцати, сброшенная с высоты 20 000 футов, необходима для приземления в пределах 12 метров от цели.[8] Это была неслыханная точность при дневных воздушных бомбардировках, не говоря уже о ночных. Чешир предположил, что это будет проблемой, но не получил сочувствия со стороны Уоллиса, который ответил: «Ну, если вы собираетесь разбросать мои бомбы по всей северной Франции, какой смысл мне их строить?»[8]

В январе необходимость в новой технике маркировки стала очевидной для Чешира, когда 617-я эскадрилья совершила атаку на объект V-1 в районе Па-де-Кале. Самолет Pathfinder, работавший на той же высоте, сбросил на цель маркерную ракету. Затем 617 сбросили все свои бомбы в пределах 94 ярдов от маркера, что показало удивительную точность. Проблема заключалась в том, что маркер находился в 350 ярдах от цели, и миссия провалилась.[46]

В феврале 1944 года Харрис созвал собрание в Хай-Викомбе, чтобы обсудить разрушение участка V3. Встреча включала AOC бомбардировочного командования Артур Харрис, AOC отряда Pathfinder, вице-маршал авиации Беннетт и 5 Group AOC Cochrane, которые привезли с собой Чешира. Его возглавил заместитель главкома авиации. Роберт Саундби.[11] Беннет был проинформирован о точности, необходимой для отметки цели. Он отклонил эту идею, заявив, что это невозможно. Чешир предположил, что это может быть достигнуто, если попытаться использовать низкоуровневый маркер. Беннетт также отверг это, заявив, что полет на малой высоте против хорошо защищенной цели не будет возможен. Проблема была снята с Следопытов, но передана 5 Группе, чтобы посмотреть, смогут ли они найти решение.Они были рады возможности, потому что это было то, на что они надеялись. Операция будет отложена, так как большая бомба, которая Барнс Уоллис предложение уничтожить цель в Mimoyecques все еще находилось в стадии разработки. Это дало Чеширу и Мартину время на разработку техники, с помощью которой они могли точно метить цель и поражать ее в нескольких ярдах от цели.

Чешир приступил к поиску решения. Первое задание отмечало цель.[8] Техника Pathfinder заключалась в том, чтобы сбросить группу маркеров. Чешир решил сбросить один очень точный маркер, а остальная часть силовой бомбы оставила его. Однако Кокрейн настаивал на том, чтобы в целях безопасности экипажа они могли сбрасывать маркеры на расстоянии не менее 5000 футов.

Попытки отметить цель с расстояния 5000 футов на дальности бомбардировки оказались удручающе трудными. Даже когда маркер падал на цель замертво, угловой момент маркера заставлял его соскользнуть или прыгнуть на сотню ярдов, прежде чем остановиться. На высоте 5000 футов они никогда не могли приблизиться к цели более чем на 150–300 ярдов. Мартин попытался использовать технику пикирующей бомбы, приблизившись на высоте 5000 футов, а затем погрузившись на 30 градусов, выпустив маркер на высоте 100 футов, прежде чем подтянуть большой Ланкастер. Хотя Ланкастер был громоздким самолетом, результат был абсолютно точным.[47]

Чешир теперь мог пометить цель недопустимым методом. Затем он подумал о том, что еще ему понадобится для выполнения миссии. Чтобы осветить целевую зону, необходимо сбросить осветительную ракету с парашютом на высоте 5000 футов. Если цель отмечена одной точной сигнальной ракетой, основные силы войдут в нее, нацелятся на ракету и уничтожат цель.

Лимож рейд

Чешир роняет свой маркер на крышу завода по производству авиационных двигателей Gnome et Rhône.

Чешир и Мартин обсудили предложенный ими метод с Кокрейном, который согласился позволить им попробовать его. Целью будет Гном и Рона авиационный моторный завод на Лимож во Франции. ПВО было бы легче, но с этой целью было две проблемы. Во-первых, фабрику окружали дома французских рабочих фабрики. Во-вторых, завод работал круглосуточно, чтобы французские рабочие находились на заводе, когда на него напали ночью. Поскольку это была цель во Франции, предложение о бомбардировке должно было быть отправлено в Военный кабинет для утверждения. Рейд был одобрен, но с условием, что им будет запрещено убивать мирных жителей.[11] Это был бы их единственный шанс доказать свою низкую отметку в бою.

В ночь с 8 на 9 февраля 1944 года «Ланкастеры» 617-й эскадрильи подошли к Лиможу на высоте 16 000 футов. Внизу с высоты 5000 футов «Ланкастер» сбросил на цель экранированные ракеты. Чешир и Мартин вошли на высоту 2000 футов и видели дневной свет. Он определил крышу фабрики Gnome-Rhone и совершил серию переходов на низком уровне на высоте 20 футов, надеясь, что рабочие внутри поймут намек. 500 рабочих выбежали из здания. Затем Чешир сбросил сигнальную ракету прямо на крышу. Приближаясь на высоте 16000 футов, остальные 617 летчиков появлялись по очереди, каждый самолет сбрасывал бомбовую нагрузку прямо на маркер. Завод был разрушен, и единственной жертвой среди гражданского населения стала работница, которая была ранена, когда уехала, а затем вернулась на завод, чтобы попытаться забрать свой велосипед. Это был первый большой успех Чешира с 617.[48]

Железнодорожный виадук Антеор

Железнодорожный виадук Антеор недалеко от Сен-Рафаэля

Железнодорожный виадук Антеор представлял собой железнодорожное сообщение на юге Франции вдоль побережья между Сен-Рафаэль и Отлично. Виадук проходил по двойной железнодорожной линии, которая использовалась для доставки грузов немецким войскам, блокирующим продвижение союзников в Италии. Хотя железнодорожная линия и раньше подвергалась нападениям и перерезанию в ряде мест, каждый раз немцы быстро ремонтировали пути. Виадук находился на высоте 185 футов над ручьем, протекавшим между двумя прибрежными холмами. В случае разрушения линия будет повреждена навсегда. Попытки на виадук предпринимались ранее дважды, но для его разрушения требовалось прямое попадание, а предыдущие атаки не увенчались успехом.[49]

В ночь с 12 на 13 февраля 1944 года 10 «Ланкастеров» из 617-й эскадрильи перелетели через Францию ​​к виадуку. Чешир и Мартин подошли к ним, чтобы обозначить линию на низком уровне, но вскоре было обнаружено, что со времени последней попытки немцы разместили большое количество зенитных орудий на холмах, выходящих на виадук. Чешир сделал несколько попыток пометить его, но не смог подойти достаточно близко, чтобы уронить маркер на линию. Мартин последовал за ним, но как только его самолет выпустил маркер, он сильно пострадал. Два двигателя «Ланкастера» вышли из строя, бомбардировщик был убит, а несколько других, в том числе Мартин, были ранены. Об обратном пути в Англию не могло быть и речи, и его самолет прихрамывал на юг, к аэродрому на Сардинии.[N 1] Чешир сделал еще пять попыток прорваться через виадук, но не смог подойти достаточно близко, чтобы оставить свой маркер на железнодорожной линии. Эскадрилья была вызвана и сбросила бомбы с ближайшего маркера, но прямого попадания не было, и путепровод не был разрушен.[51][52] Чешир потерпел неудачу с неудачным ударом Ланкастера. Несмотря на его многократные попытки попасть в цель и повреждения, нанесенные его самолету, это была единственная миссия в его карьере, когда он чувствовал, что не смог провести свою атаку так, как должен.[45]

Техника низкого уровня Чешира пришла ему в голову после его неудачи на виадуке Антеор.[45] Он установил, что для того, чтобы войска были эффективными, они должны ждать хорошей погоды. Цель должна быть хорошей ночью. Пройдя над целевой областью, самолет-маркер сбросил парашютную ракету с капюшоном на высоте 5000 футов, освещая целевую область. Затем низкоуровневый самолет для маркировки цели должен был подлететь на высоте 4000 футов, идентифицировать здание-цель и совершить по нему атаку с пикированием на 30 градусов, выпустив сигнальную ракету на высоте 100 футов прямо на крышу цели. Хотя он делал это с «Ланкастером», тяжелый бомбардировщик действительно не подходил для этой работы. Чешир считал, что низкорамный самолет должен быть быстрым и маневренным. Mosquito казался идеальным выбором. Когда цель отмечена, основные бомбардировочные силы Ланкастеров подходили один за другим, сбрасывая свои бомбы на маркер. Это означало связь между командиром и его бомбардировщиком. Такая постоянная радиосвязь над территорией противника была большим отходом от метода бомбардировочного командования, которое действовало над континентом в условиях строгой радиомолчания. Чешир отметил, что в ходе военных действий все меняется, и атакующая сила должна была адаптироваться к возникающим условиям.[11]

После этой неудачи 617 совершил серию атак с поразительной точностью, уничтожив авиационный завод в Альберт 2 марта завод игольчатых подшипников в г. Сент-Этьен 4 марта Завод Мишлен в Клермон-Ферран 16 марта,[53] Электростанция Тюильер на Бержерак 18 марта, а затем еще одна электростанция на Лион 25 марта.[54] Вариант низкоуровневой техники Чешира был использован в серии разрушительных набегов на Тулуза 5 апреля 1944 г., Сен-Сир-л'Эколь (fr ) 10 апреля 1944 г. и Сортировочные станции Джувиси 18/19 апреля.

Вторая встреча с Харрисом

Командование бомбардировщиков AOC Артур Харрис

После серии успехов в маркировке низкого уровня Кокрейн пригласил Чешира на встречу с Харрисом, чтобы обсудить их технику маркировки, попросить использовать Комар и попросите разрешить 5-й группе отметиться для себя против целей в Германии. Харрис слышал, что они хотели сказать, и хотя эскадрилья Чешира имела хороший послужной список против слабо защищаемых целей во Франции, вероятно, было бы совсем другое дело, если бы они попытались применить такую ​​технику против одной из сильно защищенных целей в Германии. В Германии была цель, которую, по мнению Харриса, он еще не поразил должным образом - Мюнхен. Сказал Харрис: «Отметьте мне Мюнхен, и я дам вам Mosquitos. Мисс Мюнхен, и вы потеряете Mosquitos».[8] Им будет разрешено арендовать у PFF четыре самолета Mosquito. Используя эти четыре и остальные 617 в Ланкастерах в качестве резервных копий, они должны были отметить железнодорожную станцию ​​в Мюнхене для группы 5, которой было поручено уничтожить верфь.[55]

Мюнхенский рейд

Хотя Харрис был доволен этой возможностью, он выбрал самую трудную цель, которую Чешир мог достичь. Это было большое расстояние для полета, и это было на пределе дальности действия Москито. Их курс должен был быть прямым, без облета хорошо защищенных целей. Но даже в этом случае они получились бы очень тонкими. С ограничением дальности действия «Москито» у них будет 3 минуты нахождения над целью и 15 минут топлива, когда они вернутся.[11] После того, как он объяснил миссию четырем штурманам, которые будут в Москитосе, возникло общее недоверие. Распространенное мнение заключалось в том, что если им повезет выжить в миссии, они, скорее всего, проведут остаток войны в лагере для военнопленных люфтваффе.[56] Москиты двинулись вперед, чтобы RAF Manston, ближайший аэродром для выполнения задания. В ночь с 24 на 25 апреля четыре Mosquitos из 617 человек отправились отмечать железнодорожную станцию ​​Мюнхена для 5 Group.[55]

Чешир и три других Mosquitos догнали и опередили тяжеловесов Main Force, прибыв как раз вовремя, в Zero минус 5 минут. Ланкастеры Pathfinder Force уже были над железнодорожной станцией, сбрасывая свои осветительные ракеты на цель. Район цели был хорошо освещен, хотя по цели шел сильный зенитный огонь. Не останавливаясь, он нырнул прямо к целевому зданию возле железнодорожной станции, уронив маркер на высоту крыши. Затем он сделал круг, чтобы наблюдать за бомбежкой.[57][58] Влетели тяжелые снаряды, и целевой район был разрушен. Их набег на Мюнхен был успешным, и все четыре Mosquitos вернулись.[11] Верный своему слову, Харрис позволил Чеширу сохранить их.[59]

Mailly-le-Camp

Низко летящий Ланкастер виден сквозь сияние горящего Мейли-ле-Камп.

В рамках подготовительных усилий против немецкой обороны на севере Франции танковый тренировочный лагерь к северо-востоку от Парижа в Mailly-le-Camp был нацелен на уничтожение. Лагерь был французским, построен для их бронетанковых формирований, но с тех пор падение Франции Немцы использовали его для подготовки сменных бригад для перевооружения частей от потерь, понесенных на востоке. Чеширу с его четырьмя маркерами Москито из 617 было поручено пометить цель, а 346 Ланкастеров из 1 группа и 5 Группа было поручено разрушая это. Ночью 3/4 мая Чешир приблизился к цели для типичного рейда с использованием техники низкой маркировки, при этом Чешир и Шеннон производили начальную маркировку, а Ланкастеры из 83-й и 97-й эскадрилий служили резервными маркерными самолетами. Маркер точки сборки был сброшен в 15 милях от цели, и самолетам двух групп тяжелых бомбардировщиков было приказано вывести ее по орбите на высоте 100 футов друг от друга в ожидании инструкций по атаке. Без ведома Чешира в ту ночь Радио Вооруженных сил США транслировал большая группа Свинг-музыку на той же частоте, которую Чешир использовал для своего рейда. Прибыв над целью, осветительная ракета обеспечила отличную видимость, и Чешир пронесся и пометил ее, но когда главный диспетчер сил пошел вызвать ожидающих ланкастеров, его сообщение никто не получил. Тем временем начали прибывать ночные истребители люфтваффе. Это была ясная ночь с полной луной, и вскоре ночные истребители оказались среди кружащих бомбардировщиков.[60] Воздушный бой над Францией в ту ночь был коротким, но напряженным. Команды сообщили, что видели одновременно четыре или пять Ланкастеров, падающих с неба. 5-я группа потеряла 14 бомбардировщиков, а 1-я группа, составляющая вторую волну, потеряла 28. После задержки примерно в 15 минут заместитель «Главного командующего силами» взял на себя ответственность и приказал бомбардировщикам войти. Тренировочная база в Майли-ле-Камп была поражена сильно. В ходе атаки было разрушено 114 казарм, 47 транспортных навесов, 65 автомобилей и 37 танков, 218 солдат были убиты и еще 156 ранены. Однако бомбардировочное командование понесло потерю 42 Ланкастеров и их экипажей, а еще один Ланкастер был списан после того, как вернулся на базу. Учебная база была разрушена, но бомбардировочное командование понесло потери 11,6%.[61]

Д-день обман

Чтобы поддержать Посадки в день Д 617-й эскадрилье было поручено необычное задание. Ей было поручено провести рейд с «обманом». Эскадрилья должна была совершить серию подступов к Па-де-Кале на малых высотах, окно с каждым проходом. При последовательной доставке окно могло бы смоделировать приближение флота вторжения и запутать врага относительно реальных высадок в Нормандии.[53] 617 был разочарован и считал, что их следует использовать более традиционным способом для поражения реальных целей, но они сделали, как им сказали. Фактически, они были единственным подразделением, которое могло это осуществить. В ночь с 5 на 6 июня 1944 года 617-я эскадрилья использовала высокоточный полет, чтобы последовательно опустить иллюминатор над проливом на малых высотах, создавая на радаре видимость большого количества приближающихся кораблей.[62] Этот рейд с «обманом» имитировал подход к высадке морского десанта в Па-де-Кале. Оглядываясь назад, Чешир почувствовал, что, возможно, они спасли больше жизней с помощью этой миссии, чем в любой из других, которые они сделали.[11]

V места хранения оружия

Склад 617-й эскадрильи для своих бомб Tallboy

После вторжения 617 человек вернулись к атаке подземных железобетонных хранилищ V-1 и V-2.[53] Он налетел и уничтожил объекты на Wizernes, а затем Watten.[63]

14 июня 1944 г. 617-я эскадрилья днем ​​атаковала E лодка ручки на Гавр. Загоны защищали пятнадцать лодок E, которые представляли угрозу для флота вторжения. При атаке загонов с помощью Tallboys крыша обвалилась, и все лодки E, кроме одной, были повреждены без возможности использования. Кроме того, 617 человек атаковали немецкие корабли в Гавре, сбросив Tallboys в воды гавани. Взрывы были настолько сильными, что десять кораблей вылетели прямо из воды на причал.[64] По словам Чешира, «у Барнса Уоллиса была большая бомба».

25 июня Чеширу было поручено совершить дневной набег на Siracourt, бункер хранения и стартовая площадка для Летающие бомбы Фау-1 из железобетона, закопанного в землю. Чешир потерял свои Москиты, так как другая эскадрилья предъявила им предварительные претензии.[11] Желая заменить цель маневренным самолетом, он подумал, что Мустанг идеальный вариант, но он знал, что никогда не убедит Королевские военно-воздушные силы дать ему такой. Вместо этого он получил один от американцев. Самолет прибыл запакованным в упаковочный ящик в тот вечер, когда он должен был выполнять задание.[65] Полеты на «Мустанге» создавали для него ряд проблем, так как он не летал ни на одном одноместном самолете со времен тренировок. Однако его главная проблема заключалась в выработке курса к цели. Он никогда не летал без штурмана, а теперь оказался в ситуации, когда ему приходилось просить о помощи. Он попросил штурманов эскадрильи помочь ему определить курс, пока его наземная команда собирала «Мустанг». Его наземная команда закончила работу ближе к вечеру, примерно через два часа после взлета «Ланкастеров». Не имея времени на испытательный полет, он отправился в погоню за Ланкастерами. Машина работала прекрасно, Чешир достиг цели как раз в тот момент, когда осветительные ракеты были готовы к сбросу. Он отметил цель, и Ланкастеры посадили на нее трех высоких парней, полностью уничтожив ее.[66]

Рейд на сайт V3 в Mimoyecques

Бетонная плита на заброшенном бомбой месте немецкого секретного оружия в Мимуекке

6 июля 1944 г. Mimoyecques Сайт V-3 наконец подвергся нападению.[67] Это была миссия, которую он так долго ждал. При дневной атаке Чешир обозначил цель для тяжелых орудий 617-й эскадрильи, каждая из которых несла по одному «высокому». Пещеры рухнули, положив конец угрозе V3.

В ночь с 7 на 8 июля эскадрилья 617 года с Чеширом на его «Мустанге» влетела в известняковую пещеру в Сен-Лё-д'Эссерент используется для хранения V-1 и V-2.[64] Это была его сотая миссия, и она будет последней с бомбардировочной командой.[11] Удары высотных бойцов привели к частичному обрушению пещеры, и туннели были заблокированы. На следующий день Кокрейн отключил Чешира от операций. В то же время он встал Шеннон, Munro и Маккарти, выжившие пилоты налетов на 617 плотин.[68]

После завершения своего четвертого срока службы в июле 1944 года Чешир был награжден Виктория Кросс. Крест Виктории обычно вручается за особо отмеченное отвагу. В случае Чешира награда была присуждена за его поведение на протяжении всей его оперативной карьеры. На церемонии инвеституры в Букингемский дворец, и Чешир, и прапорщик Норман Джексон должны были получить ВК от Кинга Георг VI в тот день. Несмотря на неравенство в рангах, Чешир настоял на том, чтобы они подошли к королю вместе. Достигнув Короля, Джексон вспомнил, как Чешир предлагал: «Этот парень высунул себе шею больше, чем я - он должен сначала получить свой венчурный капитал». Король придерживался протокола и первым наградил капитана группы, но Джексон отметил, что «никогда не забудет то, что сказал Чешир».[69]

Конец войны

Чешир и Уильям Пенни были официальными британскими наблюдателями ядерная бомбардировка из Нагасаки.[3][70] Его выгодная позиция была в опоре B-29. Большая вонь. Он не стал свидетелем события так близко, как ожидалось, из-за того, что командир самолета Джеймс Хопкинс не смог связаться с другими B-29. Хопкинс должен был присоединиться к остальным над Якусимой, но он совершил круг на высоте 39 000 футов (12 000 м) вместо согласованной высоты 30 000 футов (9 100 м). Он пытался оправдать это необходимостью уберечь VIP-пассажиров от опасности, но Чешир считал, что Хопкинс «переутомился».

Принятие Чеширом римско-католической веры не имело ничего общего с бомбардировкой Нагасаки.[11] «Многие полагали, что его опустошил Нагасаки; однако, как продолжал указывать Чешир, это была война в целом. Как и сама Великобритания, он сражался или тренировался для ведения боя с 1939 года».[71]

22 января 1946 года Чешир оставил свою комиссию в RAF из-за инвалидности.

Чешир как офицер

Портрет Чешира в 1945 году

Чешир не был талантливым пилотом от природы и чувствовал, что должен продолжать летать, чтобы поддерживать свои навыки. Все-таки он был хорошим капитаном, обладал чутьем, а главное - удачливым. В экипажах было широко известно, что ему повезло, и это одна из причин, по которой он считал, что им нравится летать с ним.[72] К концу его оперативного полета почти все пилоты, с которыми он начинал тренироваться, ушли.[11] Он считал, что именно удача сохранила ему жизнь, когда погибло так много других, лучших пилотов.[73]

Его метод работы с опасными ситуациями заключался в том, чтобы действовать прямо как можно раньше. Он не видел смысла ждать, чтобы войти. Он чувствовал, что беспокойство об опасностях только истощит разум. Вместо этого он полагался на естественный инстинкт самосохранения, который помогал ему выбраться из трудных мест.[74] К этому добавлялась его способность полностью закрывать свой разум от опасностей, с которыми он сталкивался.[75] Хотя Чешир обладал очень богатым воображением мыслителем, он обладал способностью исключать из своего разума любые мысли о риске. Он легко подходил к каждой миссии.[76]

Чешир был великим лидером среди людей. В отличие от Гай Гибсон, он был доступен, и он поставил перед собой задачу узнать имя и поговорить с каждым человеком на базе, включая его наземные команды.[77] Он говорил с людьми по техническим вопросам, связанным с самолетом, и делился сигаретой по их личным вопросам.[78] Он знал всех своих людей и заставлял их чувствовать, что он их знает и любит. Он знал, что это критически важно для эффективности его эскадрильи. Он проявил большую преданность, поскольку было ясно, что он был предан их потребностям и был готов предпринять практические шаги для повышения безопасности и успеха их миссий. Он всегда подавал личный пример того, что от него требовалось, и полагался на его пример и решимость экипажа не подвести его, чтобы провести их через некоторые из самых сложных рейдов войны.[79]

Чешир был решителен, когда имел дело с любым пилотом или членом экипажа в своей эскадрилье, которые не выполняли задания. Отсутствие морального волокна мог появиться как участник, симулирующий болезнь, частое раннее возвращение с техническими проблемами или полет над Северным морем и сбрасывание бомб в океан, а затем полет до подходящего времени возвращения. Хотя он был блестящим и отзывчивым лидером, он позже написал: «Я был безжалостен с LMF. Я должен был им быть. Мы были летчиками, а не психиатрами. Конечно, мы беспокоились о каждом человеке, чье внутреннее напряжение означало, что он больше не мог продолжать, но было опасение, что один по-настоящему напуганный человек может повлиять на окружающих ". Чешир брал члена экипажа, у которого были проблемы с уверенностью, на борт своего самолета, пока они не выясняли отношения, но пилотов он немедленно переводил.[11][80]

Чешир был тихим, внимательным, вдумчивым, нестандартным в своем мышлении, неортодоксальным, независимым и не слишком уважаемым авторитетом. Во время одной из миссий ближе к концу своего путешествия с 35-й эскадрильей он посмотрел на карту маршрута к цели и заметил, что по выбранной траектории полета будет много зениток. Иронично сказал Чешир: «Мы выбрали другой маршрут».[81] Он был и самым молодым капитаном группы на службе, и самым титулованным.[82] Историк Макс Гастингс писал: «Чешир был легендой в Bomber Command, замечательным человеком с почти мистической атмосферой вокруг него, как если бы он каким-то образом населял планету, отличную от окружающих его, но без аффектации или претенциозности». Сказал сержант Том Галлантри, DFC, который служил под командованием Чешира в 76-й эскадрилье: «В то время я чувствовал и всегда чувствовал, что для меня большая честь быть членом его эскадрильи. Все относились к нему одинаково. Экипаж ... наземный экипаж. Он был потрясающим персонажем ».[30]

Послевоенный

После окончания войны, Чешир уволился из Королевских ВВС по состоянию здоровья 22 января 1946 года, сохранив за собой последнее звание капитана группы.[83] Чешир был воспитан христианином в Церковь Англии, но истекло. В 1945 году в клубе Vanity Fair в Мэйфэре он присоединился к разговору о религии. «Это было абсурдно, - сказал он, - воображать, что Бог существует, кроме как в качестве удобного образа речи. Человек изобрел Бога, чтобы объяснять голос совести, но было сомнительно, что правильное или неправильное существует вне человеческого разума. Они были слова, наклеенные, как ярлыки, на обычаи и законы, которые человек также изобрел для поддержания общественного порядка ". К удивлению Чешира, когда он откинулся на спинку кресла, «довольный своей мирской мудростью», его резко упрекнула за «такую ​​гниль» подруга, которая «была одним из последних людей на земле, которым он приписал бы» религиозные убеждения.[84] После войны Джоан Боттинг (вдова пилота Дамбастера Нормана Боттинга) жила с Чеширом в «VIP» (для Vade in Pacem - Иди с миром) Колония », которую он основал для ветеранов и вдов войны в Гамли-холле, Лестершир - одно из нескольких новых предприятий, которые он начал после ухода из ВВС Великобритании в 1946 году. Джоан последовала за ним в Ле-Курт, недалеко от Petersfield, Хэмпшир (особняк, который Чешир купил у своей тети), где с тремя собственными детьми Джоан взяла на себя ответственность за детскую (Джоан не упоминается по имени в Лицо Победы).[85] Чешир и Джоан Боттинг впоследствии исследовали многие религии, начиная с Адвентисты седьмого дня к методист на "Высокий Англо-католический "- но ни один из них не дал ответов, которые они искали.[86]

Целью Чешира при создании VIP-колонии было предоставить бывшим военнослужащим и женщинам и их семьям возможность жить вместе, каждый из которых вносит свой вклад в жизнь общества, что может, чтобы помочь им вернуться к гражданской жизни. Он надеялся, что обучение, процветание и самореализация станут результатом совместных усилий и взаимной поддержки. Он видел в сообществе один из способов продолжения работы во имя мира во всем мире. Однако община не процветала, и проект завершился в 1947 году.[87]

В начале 1948 года Чешир услышал о деле Артура Дайкса, который был одним из первых членов «VIP-сообщества Чешира» в Ле-Курте и страдал от рака. Дайкс попросил Чешира дать ему немного земли для стоянки фургона, пока он не выздоровеет, но Чешир обнаружил, что Дайкс неизлечимо болен, и что этот диагноз был скрыт от него. Он рассказал Дайксу настоящее положение и пригласил его остаться в Ле-Корт. Чешир научился медсестринскому делу, и вскоре к нему обратились за вторым пациентом, 94-летней прикованной к постели женой мужчины, которого только что доставили в больницу после перенесенного инсульта. За ней последовали другие: одни пришли остаться, другие - помочь. Хотя Ле Курт не имел финансовой поддержки и большую часть времени его положение было финансово опасным, деньги всегда приходили как раз вовремя, чтобы предотвратить катастрофу. Дайкс умер в августе 1948 года. Завершив приготовления к похоронам, Чешир лениво взял книгу, которую прислал ему друг. Это было Один Господь, одна вера Вернон Джонсон, бывший Высокий англиканский священнослужитель, который обратился в католицизм, потому что, как он выразился, «я не мог сопротивляться притязанию католической церкви быть единственной истинной церковью, основанной нашим Господом Иисусом Христом, чтобы охранять и учить истине ... Она одна обладает власть и единство, необходимые для такого Божественного призвания ».[88] Тем временем Джоан Боттинг превратилась в Свидетели Иеговы.[89]

В канун Рождества 1948 года Чешир был принят католической церковью.

Благотворительная жизнь

Основная статья: Леонард Чеширская инвалидность

В 1948 году Чешир основал благотворительную организацию, которая сейчас называется Леонард Чеширская инвалидность, который оказывает поддержку инвалидам во всем мире. В начале 1949 года в Ле-Курте находились восемь пациентов.[90] Через полгода их стало 28.[91] Чешир посвятил остаток своей жизни поддержке людей с ограниченными возможностями, совмещая это с лекциями по разрешению конфликтов.[92]

Другие организации, созданные Леонардом Чеширом:

  • Фонд Райдера-Чешира,[93] создан Леонардом Чеширом и его женой Сью Райдер во время их брака в 1959 году. Сейчас он в основном работает в двух областях: реабилитация инвалидов через ENRYCH.[94] а также профилактика и лечение туберкулез, через Target Tuberculosis.[95]

В 1953 году Чешир основал Рафаэль Паломничество чтобы позволить больным и инвалидам путешествовать в Лурдес.[96]

В 1990 году Чешир основал в Великобритании благотворительный фонд «Мемориальный фонд помощи при стихийных бедствиях». Чешир отмечен на альбоме Стена - Живите в Берлине бывшим Пинк Флойд член Роджер Уотерс. Концерт открылся и пошел на пользу благотворительной организации.[97][98] Чешир открыл этот концерт свистком во время Второй мировой войны.

Чешир также беспокоился о будущих воспоминаниях и оказал влияние на концепцию Национальный мемориальный дендрарий, основанная Дэвидом Чайлдсом. Амфитеатр в Арборетуме посвящен памяти Леонарда Чешира.

Вернуться в Нагасаки

В 1985 году Чешир снялся в документальном фильме, Нагасаки - Возвращение.[99][100]

Частная жизнь

15 июля 1941 года Чешир женился на американской актрисе. Констанс Бинни (На 21 год его старше), но брак оказался недолговечным и бездетным. Их развод был ратифицирован в январе 1951 года.[101]

5 апреля 1959 г. в г. Бомбей Римско-католический собор, он женился Сью Райдер, также новообращенный католик и гуманист. Он и баронесса Райдер были одной из немногих пар, у которых были титулы. У них было двое детей, Джероми и Элизабет Чешир, и они жили в Кавендиш, Саффолк.

Чешир был пожизненным фанатом тенниса, членом Всеанглийского клуба и серьезным игроком-любителем уже за семьдесят.

Смерть

Чешир умер от заболевание двигательных нейронов 31 июля 1992 г. в возрасте 74 лет.

Мемориал Леонарду Чеширу и Сью Райдер в церкви Святой Марии, Кавендиш

Почести и дань уважения

Группа медалей Чешира на выставке Имперский военный музей.
Британская лента с изображением креста Виктории bar.svgВиктория Кросс (ВК)8 сентября 1944 г.
Орден Заслуг (Королевства Содружества) tape.pngКавалер ордена «За заслуги» (ОМ)13 февраля 1981 г.[104]
DSO с 2Bars.pngКомпаньон ордена за выдающиеся заслуги и двух полос6 декабря 1940 г.
Знак отличия летающего креста Соединенного Королевства tape.svgЗаслуженный летающий крест (DFC)
39–45 Star BAR.svg1939–45 Звезда
Air Crew Europe BAR.svgЭкипаж Европа ЗвездаС 1 застежкой Атлантический
Бирма Стар BAR.svgБирма Звезда
Медаль обороны BAR.svgМедаль защиты
Военная медаль 39-45 BAR MID.pngВоенная медаль 1939–1945 гг. с дубовым листом для бытия Упоминается в депешах
Коронационная медаль королевы Великобритании EII tape.svgКоронационная медаль королевы Елизаветы II(1953)
Серебряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II tape.pngСеребряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II(1977)

Причина для святости

В 2017 году было объявлено, что Римско-католическая епархия Восточной Англии будет продвигать дело Леонарда Чешира о канонизации в качестве святого.[105]

Публикации Леонарда Чешира

  • Пилот-бомбардировщик. Лондон: Hutchinson & Co, 1943; Сент-Олбанс, Хертс, Великобритания: Mayflower, 1975. ISBN  0-583-12541-7; Лондон: Goodall Publications ISBN  0-907579-10-8
  • Святой лик: описание старейшей фотографии в мире (16 стр. брошюра ). Ньюпорт, Монмутшир, Великобритания: Р. Х. Джонс, 1954.
  • Паломничество к Плащанице. Лондон: Hutchinson & Co, 1956.
  • История Святой Плащаницы. Ассоциированное телевидение ООО: Библиотека АТВ, 1957. Текст передачи.
  • Лицо Победы. Лондон: Hutchinson & Co, 1961.
  • Смерть (Брошюра на 22 страницах). Лондон: Общество католической правды, 1978.
  • Скрытый мир: автобиография и размышления основателя Leonard Cheshire Homes. Лондон: Коллинз, 1981. ISBN  0-00-626479-4.
  • Свет многих солнц: значение бомбы. Лондон: Метуэн, 1985. ISBN  0-413-59240-5
  • Где во всем этом Бог? (Интервью Аленки Лоуренс). Слау, Беркс, Великобритания: St Paul Publications, 1991. ISBN  0-85439-380-3
  • Пересекая финишную черту: последние мысли Леонарда Чешира VC (Отредактировано Реджинальд К. Фуллер ). Лондон: Сент-Полс, 1998. ISBN  0-85439-527-X.

Личные бумаги Леонарда Чешира

Фотографии, частные и служебные письма, отчеты разведки, списки экипажей и официальные документы о службе Леонарда Чешира в бомбардировочной команде были оцифрованы и в настоящее время доступны в Интернете.[106]


Награды

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Мартин закончил свой тур с 617-й эскадрильей и больше не возвращался. После того, как он вернулся в Англию и оправился от травм, его перевели в 100 штаб-квартир Группы.[50]
  2. ^ Цитата гласит: В знак признания храбрости, проявленной в летных операциях против врага, за то, что он принес домой дырявого и горящего Армстронга Уитворта Уитли.[107]
  3. ^ Цитата гласит: С момента награждения DFC 7 марта 1941 года командир звена Чешир выполнил дальнейшие боевые вылеты. На протяжении всей его долгой и исключительно выдающейся летной карьеры большая часть заслуг в выдающейся эффективности и успехе его эскадрильи была достигнута благодаря его примеру. Его великолепные достижения убедительно подтверждены фотографиями.
    Примечание: второй DSO присуждается в виде полосы на ленте первого DSO.[107]
  4. ^ Цитата гласит: Этот офицер командовал эскадрой с заметным успехом. В течение последних месяцев он участвовал во многих атаках на жизненно важные для врага цели, и достигнутые успехи - прекрасная дань его выдающимся тактическим способностям, огромному мужеству и железной решимости. Он великолепный лидер, чей личный пример и неустанные усилия во многом способствовали высокому уровню эффективности и прекрасным боевым качествам отряда, которым он командует ».
    Примечание: третий DSO присуждается как вторая полоса на ленте первого DSO.[107]
  5. ^ Цитата гласит: Этот офицер начал свою боевую карьеру в июне 1940 года. Против сильно защищаемых целей он вскоре проявил храбрость и решимость исключительного лидера. Он всегда был готов пойти на дополнительный риск, чтобы добиться успеха. Бросая вызов грозной обороне Рура, он часто сбрасывал бомбы с высоты более 2000 футов. В ноябре 1940 года над Кельном внутри его самолета разорвался снаряд, разорвав один бок и начав пожар. Не испугавшись, он продолжил бомбить свою цель. Примерно в это же время он провел несколько патрулей конвоев, помимо бомбардировок. По окончании первого боевого дежурства в январе 1941 года он сразу же вызвался на вторую поездку. И снова он с величайшей храбростью продолжал атаковать. Берлин, Бремен, Кельн, Дуйсберг, Эссен и Киль были среди хорошо защищенных целей, которые он атаковал. Когда в январе 1942 года его отправили на инструктаж, он предпринял еще четыре оперативных задания. Третий боевой поход он начал в августе 1942 года, когда ему было поручено командовать эскадрильей. Он руководил эскадрильей с выдающимся мастерством на ряде заданий, прежде чем в марте 1943 года был назначен командиром станции. В октябре 1943 года он предпринял четвертый оперативный тур, отказавшись от звания капитана группы по собственному желанию, чтобы снова принять участие в боевых действиях. Он немедленно приступил к работе в качестве пионера нового метода маркировки целей противника с использованием очень низкой высоты полета. В июне 1944 года, отмечая цель в гавани Гавра средь бела дня и без облачности, он нырнул намного ниже дальности действия световых батарей, прежде чем сбросить свои маркерные бомбы, и он был очень близок к тому, чтобы быть уничтоженным сильным заградительным ударом, который Во время своего четвертого похода, закончившегося в июле 1944 года, командир звена Чешир лично руководил своей эскадрильей в каждом случае, всегда выполняя самую опасную и трудную задачу - в одиночку отмечать цель с низкого уровня перед лицом сильной обороны. Примером холодного и расчетливого принятия рисков командующего звеном Чешира является его поведение во время атаки на Мюнхен в апреле 1944 года. Это была экспериментальная атака, призванная проверить новый метод целеуказания на низком уровне против хорошо защищенной цели, расположенной глубоко в Рейхе. территория. Мюнхен был выбран по просьбе командира звена Чешира из-за грозного характера его легкой противовоздушной и прожекторной защиты. В плохую погоду он был вынужден следовать по прямому маршруту, который вел его через оборону Аугсбурга, и после этого он постоянно находился под обстрелом. Когда он достиг цели, наш высоколетящий самолет выпустил сигнальные ракеты. Он был освещен сверху и снизу. Все орудия в пределах досягаемости открыли по нему огонь. Прыгнув на высоту 700 футов, он с большой точностью сбросил маркеры и начал уходить. Свет прожекторов был таким ослепляющим, что он чуть не потерял управление. Затем он пролетел над городом на высоте 1000 футов, чтобы оценить точность своей работы и направить другой самолет. Его собственный сильно пострадал от осколков снаряда, но он продолжал летать над целевой областью, пока не убедился, что сделал все, что в его силах, для обеспечения успеха. В конце концов, когда он взял курс на базу, задача выхода из обороны оказалась даже более опасной, чем подход. Целых двенадцать минут после выхода из целевой зоны он находился под иссушающим огнем, но благополучно прошел. Командир звена Чешир выполнил в общей сложности 100 миссий. За четыре года борьбы с «самым ожесточенным противником» он сохранил рекорд выдающихся личных достижений, неизменно находясь в авангарде битвы. То, что он сделал в Мюнхенской операции, было типичным для тщательного планирования, блестящего исполнения и презрения к опасности, что обеспечило командиру звена Чешир непревзойденную репутацию в бомбардировочном командовании.[107]
  6. ^ Награжден за гуманитарную работу по оказанию интернатных услуг пациентам со сложными нуждами, заболеваниями и нарушениями.[108]
Цитаты
  1. ^ «№ 52563». Лондонская газета (Добавка). 15 июня 1991 г. с. 1.
  2. ^ Кристофер Фоксли-Норрис (24 мая 2008 г.). «Чешир, (Джеффри) Леонард, барон Чешир (1917–1992)». Оксфордский национальный биографический словарь. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 50944.
  3. ^ а б Левенс, R.G.C., изд. (1964). Регистр колледжа Мертон 1900–1964. Оксфорд: Бэзил Блэквелл. п. 273.
  4. ^ Гарнетт 1968 стр.152
  5. ^ а б Айвсон и Милтон 2009, стр. 30.
  6. ^ Брэддон, 1954, стр. 32–6.
  7. ^ Брэддон, 1954, стр. 35–6.
  8. ^ а б c d е ж «Чешир, Леонард (Устная история)». Имперский военный музей. Получено 26 августа 2018.
  9. ^ «№ 34455». Лондонская газета. 16 ноября 1937 г. с. 7189.
  10. ^ «№ 34713». Лондонская газета. 20 октября 1939 г. с. 7039.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "Интервью RAF: капитан группы Леонард Чешир". Королевский центр ВВС по изучению авиации. Февраль 1978 г.. Получено 23 декабря 2017.
  12. ^ а б Фоксли-Норрис, К. Н. (1 августа 1992 г.). "Некролог: лорд Чешир VC". Независимый. Получено 25 сентября 2018.
  13. ^ «№ 35005». Лондонская газета. 3 декабря 1940 г. с. 6862.
  14. ^ Эшворт 1995, п. 210.
  15. ^ а б c d е ж грамм час Симкин, Джон. "Леонард Чешир". Спартак Образовательный. Получено 15 января 2018.
  16. ^ Опека 2007, п. 124.
  17. ^ Гастингс 2012.
  18. ^ «№ 35009». Лондонская газета. 6 декабря 1940 г. с. 6937.
  19. ^ Брэддон 1954, п. 71.
  20. ^ «№ 35791». Лондонская газета (Добавка). 17 ноября 1942 г. с. 5034.
  21. ^ «№ 35097». Лондонская газета. 7 марта 1941 г. с. 1370.
  22. ^ «№ 35196». Лондонская газета. 20 июня 1941 г. с. 3517.
  23. ^ а б Опека 2007, п. 190.
  24. ^ Брэддон 1957, п. 75.
  25. ^ а б Брэддон 1954, п. 75.
  26. ^ Брэддон 1954, п. 77.
  27. ^ «№ 35503». Лондонская газета. 27 марта 1942 г. с. 1387.
  28. ^ Брэддон 1954, п. 82.
  29. ^ Брэддон 1954, п. 88.
  30. ^ а б c d е «Галантность, Том (Устная история)». Имперский военный музей. Получено 26 августа 2018.
  31. ^ Айвсон и Милтон 2009, п. 219.
  32. ^ а б Брэддон 1954, п. 92.
  33. ^ Опека 2007, п. 125.
  34. ^ Брэддон 1954, п. 96.
  35. ^ а б Брэддон 1954 С. 97–98.
  36. ^ "РАФ Марстон Мур". Контрольные башни. Архивировано из оригинал 21 апреля 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  37. ^ Мейсон, Дэвид (23 августа 2014 г.). "Жизнь с эскадрильей бомбардировщиков в Марстон-Мур". RAF Church Fenton. Получено 1 октября 2018.
  38. ^ «№ 35983». Лондонская газета (Добавка). 16 апреля 1943 г. с. 1798 г.
  39. ^ Опека 2007, п. 107.
  40. ^ Брэддон 1954, п. 101.
  41. ^ Махадди 1989, п. 69.
  42. ^ «Дортмунд Эмс канал». Дамбустеры. Получено 1 октября 2018.
  43. ^ Брэддон 1954, п. 103.
  44. ^ Опека 2007, п. 105.
  45. ^ а б c Брэддон 1954, п. 111.
  46. ^ Брэддон 1954 С. 105–106.
  47. ^ Брэддон 1954 С. 106–108.
  48. ^ Брэддон 1954 С. 108–109.
  49. ^ "Антеор". Дамбустеры. Получено 1 октября 2018.
  50. ^ Брэддон 1954.
  51. ^ Брэддон 1954 С. 109–111.
  52. ^ Эшворт 1995, п. 91.
  53. ^ а б c «Командир эскадрильи Ларри Кертис». Телеграф. 29 июня 2008 г.. Получено 23 сентября 2018.
  54. ^ Брэддон 1954 С. 111–112.
  55. ^ а б Брэддон 1954, п. 112.
  56. ^ Брэддон 1954, п. 113.
  57. ^ Брэддон 1954, п. 117.
  58. ^ Палата 2012.
  59. ^ Брэддон 1954 С. 112–118.
  60. ^ Эшворт 1995, п. 94.
  61. ^ Боуман 2016 С. 70–72.
  62. ^ Брэддон 1954, п. 122.
  63. ^ Брэддон 1954, п. 125.
  64. ^ а б Эшворт 1995, п. 97.
  65. ^ Эшворт 1995, п. 98.
  66. ^ Выдра 1996, п. 298.
  67. ^ Брэддон 1954, п. 129.
  68. ^ Брэддон 1954, п. 130.
  69. ^ Айвсон и Милтон 2009, п. 230.
  70. ^ а б «Лорд Чешир, герой Второй мировой войны, основавший приюты для больных, 74 года», Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1992 г.
  71. ^ Моррис 2000, п. 225.
  72. ^ Брэддон 1954, п. 86.
  73. ^ Брэддон 1954 С. 87–88.
  74. ^ Брэддон 1954, п. 63.
  75. ^ Брэддон 1954, п. 99.
  76. ^ Брэддон 1954, п. 114.
  77. ^ Брэддон 1954, п. 60.
  78. ^ Опека 2007, п. 126.
  79. ^ Брэддон 1954, п. 98.
  80. ^ Айвсон и Милтон 2009, п. 143.
  81. ^ Брэддон 1954, п. 80.
  82. ^ Лоуренс, Аленка. «Введение» в Чешир 1991 г., стр. 10–11.
  83. ^ «№ 37447». Лондонская газета (Добавка). 25 января 1946 г. с. 712.
  84. ^ Бойл, Эндрю. Нет преходящей славы. Лондон: Общество Перепечатки, 1957, с. 274–275.
  85. ^ Леонард Чешир, Лицо Победы (Лондон: Хатчинсон, 1961), стр. 69
  86. ^ Лицо Победы С. 47, 55–57, 69, 102–107
  87. ^ Чешир, 1981, стр. 16.
  88. ^ Цитируется в Cheshire 1961, p. 136.
  89. ^ Гэри Боттинг, "Предисловие", Гэри и Хизер Боттинг, Оруэлловский мир Свидетелей Иеговы (Торонто: University of Toronto Press, 1984), стр. Ix – xii.
  90. ^ Чешир, 1961, стр. 152.
  91. ^ Чешир, 1961, стр. 158.
  92. ^ Ричард Моррис, Чешир: Биография Леонарда Чешира, VC, OM (Лондон: Викинг, 2000), стр. 408–432.
  93. ^ Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса: номер благотворительной организации 285746
  94. ^ «Зарегистрированная благотворительная организация № 1088623.» ЭНРИЧ.
  95. ^ «Зарегистрированная благотворительная организация № 1098752.» Целевой туберкулез. Дата обращения: 3 апреля 2010.
  96. ^ "Рафаэль: зарегистрированная благотворительная организация № 1098328." Паломничество Благотворительность. Дата обращения: 3 апреля 2010.
  97. ^ ДеРизо, Ник (21 июля 2015 г.). "25 лет назад: Роджер Уотерс возвращает наследие Pink Floyd своим альбомом" The Wall: Live in Berlin "'". Окончательный классический рок. Получено 2 марта 2016.
  98. ^ Маршалл, Тайлер (23 июля 1990 г.). Концерт «Восточная Берлинская стена»: вершины театральности и надежды ». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2 марта 2016.
  99. ^ "Нагасаки - возвращение". BFI.org. Архивировано из оригинал 14 мая 2014 г.
  100. ^ Канцлер Александр (2 августа 1985 г.). «Телевидение: сорок лет спустя». Зритель. п. 31. Архивировано с оригинал 5 апреля 2015 г.. Получено 10 августа 2015.
  101. ^ Фоксли-Норрис, Кристофер (2004). «Леонард Чешир». Оксфордский национальный биографический словарь. 11. Издательство Оксфордского университета. п. 321. ISBN  0-19-861361-X.
  102. ^ «№ 52608». Лондонская газета. 22 июля 1991 г. с. 11147.
  103. ^ "Девочки Чеширского дома". Получено 19 мая 2020.
  104. ^ «№ 48524». Лондонская газета. 13 февраля 1981 г. с. 2145.
  105. ^ Святой Леонард Чешир? Епархия запускает кампанию «Дело героя войны», «Католический вестник», http://www.catholicherald.co.uk/news/2017/07/27/diocese-to-begin-campaign-for-the-cause-of-leonard-cheshire/
  106. ^ Личные бумаги Леонарда Чешира в цифровом архиве IBCC https://ibccdigitalarchive.lincoln.ac.uk/omeka/collections/show/1252
  107. ^ а б c d е ж "Чешир, Джеффри Леонард". Следы войны. Получено 18 сентября 2018.
  108. ^ "Наша история". Леонард Чеширская инвалидность. Получено 18 сентября 2018.
Библиография
  • Эшворт, Крис Бомбардировочная команда RAF 1936–1968 Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing (1995).
  • Боуман, Мартин Немецкие ночные истребители против бомбардировочного командования: 1943–1945 гг. Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd. (2016).
  • Бойл, Эндрю. Слава не проходит: полная и достоверная биография капитана группы Чешира, V.C., D.S.O, D.F.C.. Лондон: Fontana Books, 1955. 85260 308 9
  • Брэддон, Рассел Чешир V.C. Лондон: Evans Brothers Limited (1954). Перепечатано в 1956 году Книжным клубом читателей. OCLC  221454400
  • Брикхилл, Пол. Разрушители плотин. Лондон: Pan Books, 1983. ISBN  0-330-28083-X.
  • Гарнетт, Дэвид. Буквы Уайт / Гарнетт. Нью-Йорк: Viking Press, 1968. ISBN  978-0-224-61323-1
  • Харви, Дэвид. Памятники Мужеству. Акфилд, Восточный Суссекс, Великобритания: Naval & Military Press Ltd., 1999. ISBN  1-84342-356-1.
  • Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочная команда (Pan Military Classics) Лондон: Pan Books, 2010. ISBN  978-0-330-51361-6.
  • Айвсон, Тони и Брайан Милтон. Ланкастер: Биография. Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN  978-0-233-00270-5.
  • Лаффин, Джон. Британские венчурные капиталисты времен Второй мировой войны: исследование героизма. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 1997, ISBN  0-7509-1026-7.
  • Махадди, Т. Хэмиш: Воспоминания капитана группы Т.Г. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS. Лондон: Ян Аллан (1989).
  • Мейнард, Джон Беннетт и следопыты Лондон: оружие и броня, (1996).
  • Моррис, Ричард. Чешир: Биография Леонарда Чешира, VC, OM. Лондон: Viking Press, 2000. ISBN  0-670-86735-7.
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История (4-е изд. Ред.). Лондон: Key Publishing, 1993. ISBN  0-946219-10-9.
  • Мюррей, Уильямсон Стратегия поражения: люфтваффе, 1933–1945 гг. База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, (1989) [1983]. ISBN  978-0-933852-45-7.
  • «Некролог профессора Г.К. Чешира». Времена, 28 октября 1978 г.
  • Выдра, Патрик. Аэродромы Линкольншира во время Второй мировой войны. Ньюбери, Беркшир, Великобритания: Countryside Books, 1996. ISBN  978-1-85306-424-1.
  • Реестр Креста Виктории. Лондон: Эта Англия, 1997. ISBN  0-906324-27-0.
  • Уорд, Крис 4 Групповая бомбардировочная команда: оперативный отчет Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation, (2012).
  • Уорд, Крис 5 групповое бомбардировочное командование: оперативный отчет Барнсли, Англия: Pen & Sword Aviation, (2007).


внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Гарольд Мартин		 Офицер командующий 617-я эскадрилья
Ноябрь 1943 - июль 1944		Преемник
Джеймс Тейт