Блок перехвата истребителей - Fighter Interception Unit - Wikipedia

В Блок перехвата истребителей (ПФР) был особенным самолет-перехватчик подразделение королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая мировая война. Это было частью ПВО Великобритании.

Группа перехвата истребителей изначально была создана для оценки технологических достижений, таких как воздушный перехват (AI) радар и другие операционные инновации, чтобы противостоять увеличению ночные рейды посредством Люфтваффе. Подразделение было сформировано в г. RAF Tangmere в апреле 1940 г. под командованием Командир эскадрильи Джордж Филип (Питер) Чемберлен с силой 5 Blenheims оснащенный новейшим искусственным интеллектом. РЛС Mk III. Первоначально операции состояли из дневных тренировок по перехвату и боевых полетов в ночное время. В ночной истребитель Бленхеймы несколько раз направлялись к возможным целям в первые дни наземный перехват (GCI) захватить, поддерживать радиолокационный контакт и, наконец, перехватить цель, оказалось очень сложной задачей.

В ночь с 22 на 23 июля 1940 года они достигли первого в истории уничтожения с помощью радиолокатора. Бленхейм Mk IF, пилотируемый летным офицером Г. Эшфилдом, с экипажем летчика-офицера Г. Моррис (наблюдатель) и сержант Р. Х. Лейланд (оператор искусственного интеллекта) патрулировали побережье Сассекса на высоте 10000 футов (3000 м). Они были направлены на возможный перехват диспетчером в Опрос Сеть Главная радиолокационная станция, сообщившая о приближающемся налете. Сержант Лейланд сообщил об ответе на ИИ. на расстоянии 8000 футов, и в настоящее время помощник капитана Морриса сделал визуальное наблюдение Дорнье До 17 в порт и ниже Бленхейма. Эшфилд сократил дистанцию ​​до 400 футов и затем открыл огонь. Были замечены удары по фюзеляжу и двигателям, «Дорнье» качнулся на правый борт и упал в 5 милях к югу от Богнор Реджис. Самолет Дорнье 17Z г. 2 Staffel, Kampfgeschwader 3, упал в море, и позже экипаж был спасен. «Бленхейм» был так близко к «Дорнье» во время атаки, что плексиглас кабины был залит маслом, в результате чего Эшфилд потерял контроль, а «Бленхейм» перевернулся на спину. Он смог восстановить контроль над Бленхеймом на высоте 700 футов и приземлился в Тангмере сразу после полуночи.

Позже установка была оснащена Hawker Hurricane и были первым подразделением, получившим новый Бристоль Бофайтер (12 августа 1940 г.), все еще дислоцированный в RAF Tangmere.[1] С 1940 по июнь 1944 года ПФР одержало 21 победу.

Подразделение ПФР находилось в RAF Newchurch дополнить Крыло № 150 РАФ Hawker Tempest V, где тестировался Моника радар (официально известная в Королевских ВВС как ARI 5664 и в вооруженных силах США как AN / APS 13), система определения дальности и хвостового предупреждения для использования в ночное время.[2] Этот специальный отряд истребителей Tempest V был сформирован для противодействия Фау-1 «Летающие бомбы» который начал падать на юго-восток Англии. Самолет выполнялся в основном ночью, и утверждалось, что 86 ½ V-1 были уничтожены перед тем, как быть поглощены. № 501 эскадрилья RAF. Командир эскадрильи ПФР Джозеф Берри потребовал 52 V-1, чтобы стать лучшим бомбардиром Королевских ВВС против летающих бомб.

23 августа 1944 года ПФР стало Отряд развития перехвата истребителей (FIDS). К последним годам войны подразделение стало частью Крыла разработки ночных истребителей (NFDW), в которое также входили Группа разработки поддержки бомбардировщиков (BSDU) и Экспериментальный полет истребителей (FEF), специализирующийся на «Рейнджер» (дневной свет). нарушитель ) операции с Комаров. Два Вестленд Велкин с мая по ноябрь 1944 года служили в подразделении перехвата истребителей, где они использовались для оценки пригодности для высотных операций истребителей. Также оценивалась двухместная версия ночного истребителя - Welkin NF Mk II, но только два из них не были заказаны в производство. В последние месяцы войны BSDU одержал четыре победы, FIDS - две, а FEF - восемь побед, а также большое количество самолетов, уничтоженных на земле.

В конце 1944 года эскадрилья истребителей перехвата (из крыла разработки ночных истребителей) провела эксплуатационные испытания в RAF Ford (а затем и в Манстоне) под кодовым названием Operation Vapor для противодействия самолетам Heinkel He 111 H-22 III /КГ 53 запускает в воздух летающие бомбы Фау-1. Оборудованный радаром Викерс Веллингтон был модифицирован для использования подразделением перехвата истребителей как один из первых Бортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C) самолет.[3] Он работал на высоте 4000 футов над Северным морем, чтобы управлять ночными истребителями Mosquito, перехватывающими Heinkel He 111s летели с голландских авиабаз и производили запуски летающей бомбы Фау-1. Как правило, Хейнкели покидали базы в Нидерландах и пролетали над Северным морем на высоте менее 300 футов. Когда «Хейнкели» приближались к побережью Восточной Англии, они увеличивали скорость и выпускали летающие бомбы, прежде чем повернуть домой на низком уровне. Для помощи в обнаружении «Хейнкелей» эскадрилья истребителей по перехвату позаимствовала у берегового командования Веллингтона модифицированную радиолокационную станцию ​​ASV Mk VI и PPI для работы в качестве системы раннего предупреждения и контроля с воздуха. После испытаний «Веллингтон» провел ночное патрулирование на малой высоте у северных районов Нидерландов с помощью нескольких ночных истребителей Mosquito. Чтобы ночные истребители могли определять местонахождение и удерживать станцию ​​с «Веллингтоном», самолет был оборудован специальным радиомаяком. Несмотря на обнадеживающие результаты, к середине января 1945 года люфтваффе прекратили воздушные пуски, и эксплуатационные испытания закончились.

Базы

Примечания и ссылки

  1. ^ Номера эскадрилий Королевских ВВС Битвы за Британию
  2. ^ Страница Hawker Tempest Page
  3. ^ Джексон, Роберт (2007). Величайший самолет Великобритании. Барнсли: Pen & Sword Books Ltd. стр. 217. ISBN  978-1-84415-383-1.
  4. ^ Станции-W