Helwan HA-300 - Helwan HA-300

HA-300
Роль	Одноместный перехватчик
национальное происхождение	Египет
Производитель	Египетская генеральная авиационная организация
Дизайнер	Вилли Мессершмитт
Первый полет	7 марта 1964 г.
Положение дел	Отменено
Основной пользователь	Египетские ВВС
Произведено	1964–1969
Количество построенных	7
Стоимость программы	EGP 135 миллионов (24 миллиарда египетских фунтов в ценах 2019 года)

В Helwan HA-300 (арабский: حلوان ٣٠٠) Была однодвигательной, треугольное крыло, легкий сверхзвуковой самолет-перехватчик разработан в Египет в течение 1960-х гг. Его спроектировал немецкий авиаконструктор. Вилли Мессершмитт.

На разных этапах Испания и Индия были задействованы в программе развития. Испания финансировала два проекта: HA-200 и Hispano HA-300, но отменил проект HA-300 до того, как был построен прототип из-за перерасхода. Затем финансирование взял на себя Египет, и программа была передана Египту, где и сам самолет, и его двигатель будут изготавливаться и где самолет успешно летал. Ближе к концу программы Индия начала финансирование разработки двигателя E-300 для использования в Индии. КВ-24 Марут истребитель.

HA-300 был амбициозным и дорогостоящим проектом для Египта в то время, когда он стремился расширить свою гражданскую и оборонную авиационную промышленность. Шесть самолетов были приняты на вооружение до того, как проект был прекращен в 1969 году.

Дизайн и развитие

Источник

После поражения в конце Второй мировой войны западным немцам было запрещено проводить какие-либо исследования или разработки, связанные с самолетами, до 1955 года, в результате чего Вилли Мессершмитт стал искать работу, поэтому он переехал в Испанию, где и присоединился к нему. Hispano Aviación и приступил к проектированию сверхлегкого истребителя в 1951 году.^[1] Отсутствие средств замедлило разработку самолета, и «Мессершмитту» удалось построить только дельтовидный планер из фанеры без хвоста. Буксируется CASA 2.111, испытательный полет планера был преждевременно прекращен из-за нестабильности и самолет не поднялся в воздух.^[2] Из-за проблем с финансированием и, как следствие, длительного времени разработки, Испания отказалась от проекта в 1960 году.^[3]

HA-300, вид спереди с треугольным хвостовиком и ходовой частью

Затем Египет приобрел дизайн у Hispano Aviación. Команда разработчиков во главе с Мессершмиттом переехала в Helwan, Египет, чтобы продолжить работу над HA-300, который теперь обозначал Helwan Aircraft 300.^[4] Фердинанд Бранднер, австрийский эксперт по реактивным двигателям, также был приглашен для разработки турбореактивный для нового истребителя. Египет стремился производить легкий сверхзвуковой, одноместный истребитель, который может присоединиться к Египетские ВВС как перехватчик.^[5]

HA-300

Разработка египетского HA-300 началась на испытательных площадках и в мастерских на заводе № 36 в Хелуане, к юго-востоку от г. Каир под контролем Египетской General Aero Organization (EGAO), официально начиная с 1959 года.

Первый опытный образец HA-300 мощностью 2200 кгс. Бристоль Сиддели Орфей 703-S-10 совершил первый полет 7 марта 1964 г.,^[6] и достиг 1,13 Маха.^[7] Египет отправил двух египетских пилотов в Индию в 1964 году для подготовки к разработке полета HA-300.^[4] За ним последовал второй прототип с двигателем Orpheus, который впервые поднялся в воздух 22 июля 1965 года. Третий и последний прототип был оснащен египетским двигателем E-300, который, как предполагалось, сделает его способным достичь высоты 12000 м (39000 футов) и 2,0 Маха за 2,5 мин после взлететь. Этот прототип как минимум один раз проходил летные испытания, когда на египетском самолете он достиг скорости 2,1 Маха. Brandner E-300 двигатель.

Всего 135 миллионов Египетские фунты был потрачен на разработку, а двигатель Е-300 был передан правительству Индии для использования в HAL HF-24 Marut истребитель.^[8]

Двигатель Е-300

Двигатель Brandner E-300

Основная статья: Brandner E-300

Истребитель HA-300 изначально разрабатывался с расчетом на 8 170 фунтов силы (36,3 кН). дожигание Турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10, но помимо того, выпустят ли британцы его для использования египтянами, президент Насер видел, что зависимость от британского двигателя была серьезной угрозой для национальной безопасности из-за возможного эмбарго на посадку самолета благодаря продолжающемуся Британский враждебность по отношению к Египту после 1956 г. Суэцкий кризис когда Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет.

HA-300 был модифицирован под египетский Brandner E-300 двигатель, плановая мощность которого должна была составлять 10 600 фунтов силы (47,2 кН) тяги на форсажной камере, что также улучшило бы характеристики HA-300. Индия помогли в финансировании его разработки в обмен на использование его в качестве силовой установки для своих КВ-24 Марут.^[4] Е-300 впервые успешно запустился в июле 1963 года.^[3]

Прекращение

Проект Helwan-300 был отменен в мае 1969 года. Причина не была публично заявлена, но, вероятно, сыграли свою роль финансовые и политические факторы. Немецкие инженеры, работавшие над проектом, были вынуждены покинуть Египет после того, как израильтяне неоднократно угрожали смертью. Моссад. Чтобы заполнить теперь вакантную роль, Египет установил тесные контакты с Советским Союзом и закупил советские самолеты вместо того, чтобы продолжать разрабатывать собственные проекты.^[1][5]

Самолет на дисплее

Первый прототип Helwan HA-300 на Немецкий музей Flugwerft Schleissheim возле Мюнхен, Германия

• Первый прототип HA-300 был выставлен в Немецкий музей Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена с 1997 года. Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) и восстановлен в Manching к MBB более пяти с половиной лет.^[4]
• Один HA-300 выставлен Messerschmitt Stiftung в Манчинге.

Технические характеристики (HA-300 с двигателем Orpheus 703)

Helwan HA-300 3-вид чертеж

Данные из Немецкий музей Flugwerft Schleissheim,^[9] theaircache.com,^[10]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
• Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 16,70 м² (179,8 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: Двояковыпуклые 3%^[11]
• Пустой вес: 2100 кг (4630 фунтов)
• Вес брутто: 5443 кг (12000 фунтов)
• Электростанция: 1 × Бристоль Орфей 703-S-10 (первые два прототипа) турбореактивный, тяга 21,6 кН (4900 фунтов силы) сухой, 36,3 кН (8200 фунтов силы) с форсажной камерой
• Электростанция: 1 × Brandner E-300 (третий прототип) турбореактивный, тяга 32,4 кН (7300 фунт-сила), сухая, 47,2 кН ​​(10600 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2100 км / ч (1300 миль / ч, 1100 кН) Маха 2,1 с двигателем Brandner E-300
• Максимальная скорость: 1,7 Маха
• Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
• Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
• Скороподъемность: 203 м / с (40000 футов / мин)
• Нагрузка на крыло: 125,749 кг / м² (25,755 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса: 0.88

Вооружение

• Оружие: 2 × 20 мм Hispano или 4 × 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 пушка
• Ракеты: 4 × К-13 инфракрасное самонаведение ракеты класса "воздух-воздух"

Смотрите также

• Авиационный портал

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage 5
• Фолландские комары
• Микоян-Гуревич МиГ-21
• Нортроп F-5

Связанные списки

• Список истребителей

Рекомендации

Цитаты

1. "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2007 г.. Получено 18 августа 2008.
2. Шик, Уолтер; Радингер, Вилли (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine ​​auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug] (на немецком языке) (3. Aufl. ed.). Оберхахинг: АВИАТИК-Верл. С. 149–150. ISBN  978-3925505140.
3. Эйс (10 декабря 2006 г.). «Египетский Helwan HA-300». Любители авиации. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
4. Капитан группы Капил Бхаргава. «Мессершмитт HA-300 и его связь с Индией». Воспоминания. ВВС Индии. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
5. Бахаа, Мохамед (28 ноября 2007 г.). "Хелуан-300: проект египетского перехватчика". Статьи об авиации. электронный мешок. Архивировано из оригинал 17 февраля 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
6. Бхаргава, капитан группы Капил. "Очевидец шестидневной войны". Шестидесятые. ВВС Индии. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 9 августа 2008.
7. «Хелуан HA-300». Flug revue. 14 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 9 августа 2008.
8. «Хелуан HA-300». globalsecurity.org. Получено 29 января 2016.
9. «Hispano Aviacion HA-300». Немецкий музей Flugwerft Schleissheim. Немецкий музей. Архивировано из оригинал 14 апреля 2015 г.. Получено 14 октября 2014.
10. Гильфойл, Джон М. (13 июля 2012 г.). «ГА-300». Air Cache. Получено 14 октября 2014.
11. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 9 октября 2019.

Библиография

• Бар-Зоар, Майкл. и Ниссим Мишал Хиршель. Моссад: великие операции секретной службы Израиля. Лондон: Biteback Publishing, 2012. ISBN  978-1-84954-543-3.
• Эджертон, Дэвид. Шок старины: технологии и мировая история с 1900 г.. Мэдисон-авеню, Нью-Йорк: Oxford University Press, 2011. ISBN  978-0-19-532283-5.
• Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Аэронавигационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней (иллюстрированное издание). Springer Science & Business Media, 2004. ISBN  3-540-40645-Х.