СЕН 84 - SEPR 84

СЕН 84
SEPR Antrieb für Mirage.JPG
Ракетный ранг SEPR 841 на Flieger-Flab-Museum
ТипЖидкостный ракетный двигатель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR)

В СЕН 84 это семья Жидкостная ракета двигатели, используемые в качестве ускорителей для Dassault Mirage III смешанный по мощности высотный перехватчик 1960-х годов. Двигатель был одним из нескольких подобных, разработанных SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction ). [1]

SEPR 841

Вспомогательные ракетные двигатели СЭПР базировались на гиперголичный топливная химия азотная кислота окислитель и TX2 (триэтиламин ксилидин) топливо.[2]

Необычно то, что турбонасос для двигателя был механический привод снаружи. Вал механического привода от вспомогательный привод главного турбореактивного двигателя обеспечивал 93 тормозные лошадиные силы (69 кВт), необходимые при 5070 об / мин, при условии, что двигатель работал на полной скорости.[3] Поскольку пропелленты гиперголичный двигатель можно многократно зажигать, просто включив привод муфты насоса.

Серийное производство двигателей осуществлялось Hispano-Suiza.[1]

SEPR 844 в музее Safran

SEPR 844

Для простоты подачи топлива топливо TX2 модели SEPR 841 заменено на стандартное. Джет ТР-0 / JP-4 / JP-5 (керосин ) в SEPR 844.[4][5][2]

Мираж

В Мираж и его отличительный треугольное крыло план началось с прототипа MD 550 Mystère-Delta. Это имело мало общего, кроме названия, с Dassault Mystère; Стреловидный истребитель Франции того времени. Дельта-самолет был меньше, примерно две трети веса Mystère, и оснащался двумя небольшими Гадюка турбореактивные и СЕН 66 ракета на жидком топливе. Все три двигателя едва превышали тягу двигателя Mystère. ATAR 101D, хотя они также весили около половины ATAR.

Мираж IIIC

Mirage III получил более развитый и форсажный ATAR 9[я]. Поскольку треугольное крыло значительно увеличивало сверхзвуковую мощность самолета, мощность ракеты была сохранена. Это был первый европейский самолет, который превысил 2 Маха в горизонтальном полете.[ii]

SEPR Raketen Antrieb für Mirage.JPG

Было признано, что большинство миссий не требовали ракеты и не могли позволить себе расход топлива. Первоначальная цель перехвата высоколетящих бомбардировщиков, похоже, отступала в пользу ракет как для нападения, так и для защиты. Таким образом, ракета Mirage была смонтирована в виде съемной капсулы, которую можно было заменить топливным баком на 90 британских галлонов (410 л) для увеличения дальности полета. Только высотный перехват по-прежнему будет использовать его.[6]

Для сохранения баланса при израсходовании ракетного топлива ракетная рама была разделена на две части. 310 литров (69 имп галлонов) азотная кислота Бак окислителя устанавливался непосредственно перед ракетным двигателем. Меньший 150 литров (32 имп гал) TX2[5][3] Топливный бак был установлен сразу за кабиной, заменив пушечный пакет. В роли ракетного перехватчика самолет был бы вооружен только ракетами.

Топливный бак и ракетная установка можно было поменять местами примерно за 20 минут, сняв шесть болтов.[3] Заправка ракетного окислителя была потенциально опасной, поэтому она производилась вдали от других самолетов наземным экипажем в защитной одежде и пожарной командой, которая стояла рядом, чтобы смыть любую утечку. Заправка кислотой производилась над стальным поддоном для сбора капель, при этом поток кислоты и вентиляция бака возвращались через закрытые трубопроводы со смотровым окном для наблюдения за полными баками.[5]

Производительность в учебных боевых вылетах достигала 1,4 Маха без ракеты и 1,8 с. Высота 65 000 футов (20 000 м) могла быть достигнута с помощью набора высоты с увеличением или 75 000 футов (23 000 м) на ракетной тяге. Типичная продолжительность учебного вылета в 45 минут будет сокращена до менее 30 при высоком числе Маха и использовании ракет.[5]

Технические характеристики (SEPR 841)

Данные из Авиационные двигатели мира 1964/65 гг.[2]

Общие характеристики

  • Тип: жидкостный ракетный двигатель
  • Длина: 3270 мм (128,7 дюйма)
    • Ширина: 1100 мм (43,3 дюйма)
    • Высота: 650 мм (25,6 дюйма)
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 205 кг (452 ​​фунта), включая шасси и топливные баки
  • Топливо: TX2 (50% триэтиламин-50% ксилидин, также известный как Тонка)
  • Окислитель: азотная кислота
    • Расход топлива: 0,00197 кг / с (0,00435 фунтов / с) при соотношении топливо-окислитель 1: 3,5 по массе

Составные части

  • Насосы: центробежные насосы с приводом от вала отбора мощности от главного двигателя

Спектакль

  • Толкать:
    • 15 кН (3375 фунт-сила) при полном открытии дроссельной заслонки на уровне моря
    • 16 кН (3700 фунтов силы) при полном открытии дроссельной заслонки на высоте 16000 м (52493 фута)
    • 1 кН (165 фунт-сила) с половинным дросселем на уровне моря
  • Время горения:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ При тяговом усилии 12000 фунтов силы это примерно вдвое больше, чем у Mystère ATAR 101D.
  2. ^ В мае 1958 г. Молния не достигнет этого до ноября
  1. ^ а б "Французская промышленность вкратце". Международный рейс. 16 июля 1964 г. с. 113.
  2. ^ а б c Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 г. (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 41.
  3. ^ а б c Джеймс Хэй Стивенс (22 апреля 1960 г.). "Мираж". Международный рейс. С. 558–562.
  4. ^ "Авиадвигатели 1962 г.". Международный рейс. 28 июня 1962 г. с. 1010.
  5. ^ а б c d "Les Cigognes de Dijon". Международный рейс. 5 сентября 1963 г. с. 430.
  6. ^ Полет (1960), п. 562.