Реактивный истребитель второго поколения - Second-generation jet fighter
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Второй-поколение реактивные истребители находятся струя самолет истребитель которые были разработаны в период с середины 1950-х до начала 1960-х годов.
Разработка
Истребители второго поколения создавались благодаря технологическим прорывам, урокам, извлеченным из воздушных сражений Корейская война, и акцент на проведении операций в ядерная война среда. Технологические достижения в аэродинамика, движение и аэрокосмические строительные материалы (в первую очередь алюминиевые сплавы ) позволили дизайнерам экспериментировать с авиационный инновации, такие как стреловидные крылья, дельта-крылья, и управляемый областью фюзеляжи. Широкое использование турбореактивных двигателей с дожиганием сделало эти самолеты первыми серийными самолетами, преодолевшими звуковой барьер, а способность поддерживать сверхзвуковые скорости в горизонтальном полете стала общей способностью истребителей этого поколения.
Электроника
В конструкции истребителей также использовались преимущества новых электронных технологий, которые сделали эффективные радары достаточно маленькими, чтобы их можно было переносить на борту небольших самолетов. Бортовые радары позволяли обнаруживать самолеты противника за пределами видимости, тем самым улучшая переключение целей с помощью наземных радаров дальнего действия и слежения. Точно так же успехи в разработке управляемых ракет позволили впервые в истории истребителей начать дополнять артиллерийские орудия ракетами «воздух-воздух» в качестве основного наступательного оружия. В этот период пассивные Инфракрасное наведение стало обычным явлением, но ранние ИК-датчики ракет имели низкую чувствительность и очень узкую поле зрения (обычно не более 30 °), что ограничивало их эффективное использование только на близком расстоянии, схватки с преследованием хвоста. Были также представлены ракеты с радиолокационным наведением, но первые образцы оказались ненадежными. Эти полуактивная радиолокационная система самонаведения (SARH) ракеты могли отслеживать и перехватывать вражеский самолет, «окрашенный» бортовым радаром запускающего самолета. Ракеты класса "воздух-воздух" средней и большой дальности обещали открыть новое измерение "за пределами видимого диапазона (БВР) боевой, и много усилий было вложено в дальнейшее развитие этой техники.
Оружие
Перспектива потенциальной третьей мировой войны с участием крупных механизированных армий и ударов с применением ядерного оружия привела к определенной степени специализации по двум подходам к проектированию: перехватчики (словно Английский Electric Lightning и Сухой Су-9 ) и истребители-бомбардировщики (такой как Республика F-105 Thunderchief и Сухой Су-7 ). Воздушный бой как таковая, в обоих случаях не акцентировалась. Перехватчик явился результатом идеи, согласно которой управляемые ракеты полностью заменят орудия, и бой будет происходить за пределами видимости. В результате были разработаны перехватчики с большой ракетной нагрузкой и мощным радаром, в результате чего маневренность была принесена в жертву высокой скорости, высотному потолку и скорость набора высоты. В качестве основной функции противовоздушной обороны особое внимание уделялось способности перехватывать стратегические бомбардировщики, летящие на больших высотах. Специализированные перехватчики точечной защиты часто имели ограниченную дальность действия и небольшие возможности для наземного нападения. Истребители-бомбардировщики могли переключаться между функциями превосходства в воздухе и наземной атакой, и часто были предназначены для быстрого рывка на малой высоте, чтобы доставить свои боеприпасы. Телевидение - и были внедрены ракеты класса "воздух-поверхность" с ИК-наведением в дополнение к традиционным гравитационные бомбы, а некоторые были также оборудованы для доставки ядерная бомба.
Типы
| Самолет | Источник | Число построен | Первый полет | Служба жизнь | Длина м | Размах крыльев м | Площадь крыла кв м | Пустой масса | Макс взлет масса | Максимальная скорость км / ч | Классифицировать км | Потолок м | Двигатель × толкать |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Воут F-8 Крестоносец |  Соединенные Штаты | 1,219 | 1955 | 1957–1999 | 16.53 | 10.87 | 34.80 | 7,956 кг | 13000 кг | 1,975 | 2,795 | 17,700 | 1 × 47,6 кН / 80,1 кН |
| Convair F-102 Delta Dagger | Соединенные Штаты | 1,000 | 1953 | 1956–1979 | 20.83 | 11.61 | 64.57 | 8,777 кг | 14300 кг | 1,304 | 2,175 | 16,300 | 1 × 52,0 кН / 76,5 кН |
| Convair F-106 Delta Dart | Соединенные Штаты | 342 | 1956 | 1959–1988 | 21.55 | 11.67 | 64.57 | 11077 кг | 15670 кг | 2,455 | 2,900 | 17,000 | 1 × 109,0 кН |
| Дуглас F4D Skyray | Соединенные Штаты | 422 | 1951 | 1956–1964 | 13.80 | 10.21 | 52.00 | 7268 кг | 10273 кг | 1,162 | 1,100 | 17,000 | 1 × 45,0 кН / 71,0 кН |
| Грумман F-11 Тигр | Соединенные Штаты | 200 | 1954 | 1956–1969 | 14.3 | 9.6 | 23.00 | 6277 кг | 10,663 кг | 1,170 | 2,050 | 14,900 | 1 × 32,9 кН / 46,7 кН |
| Lockheed F-104 Истребитель | Соединенные Штаты | 2,578 | 1954 | 1958–2004 | 16.66 | 6.36 | 18.22 | 6350 кг | 13 170 кг | 2,137 | 2,623 | 15,000 | 1 × 48,0 кН / 69,0 кН |
| McDonnell F-101 Вуду | Соединенные Штаты | 807 | 1954 | 1957–1984 | 20.55 | 12.09 | 34.20 | 12,925 кг | 23,770 кг | 1,825 | 2,450 | 17,800 | 2 × 53,3 кН / 75,2 кН |
| Североамериканский F-100 Super Sabre | Соединенные Штаты | 2,294 | 1953 | 1954–1988 | 15.20 | 11.81 | 37.00 | 9 500 кг | 15800 кг | 1,390 | 3,320 | 15,000 | 1 × 45,0 кН / 71,0 кН |
| Истребитель свободы F-5 | Соединенные Штаты | 2,246 | 1959 | 1962-1998 | 14.30 | 7.69 | 15.79 | 5,973 кг | 9,008 кг | 1,715 | 2,253 | 15,240 | 2 × 18,15 кН |
| Республика F-105 Thunderchief | Соединенные Штаты | 833 | 1955 | 1958–1984 | 19.63 | 11.25 | 35.76 | 12 470 кг | 23,834 кг | 2,208 | 3,550 | 14,800 | 1 × 63,74 кН / 109,0 кН |
| Английский Electric Lightning |  объединенное Королевство | 337 | 1954 | 1959–1988 | 16.80 | 10.60 | 44.08 | 14,092 кг | 20,752 кг | 2,400 | 1,370 | 18,240 | 2 × 55,74 кН / 71,17 кН |
| Фолландские комары | объединенное Королевство | 449 | 1955 | 1959–1991 | 8.74 | 6.73 | 12.69 | 2175 кг | 4100 кг | 1,120 | 800 | 14,630 | 1 × 20,9 кН |
| Ятаган Супермарин | объединенное Королевство | 76 | 1956 | 1957–1969 | 16.84 | 11.33 | 45.06 | 10,869 кг | 15,513 кг | 1,185 | 2,289 | 14,000 | 2 × 50,1 кН |
| Dassault Super Mystère |  Франция | 180 | 1955 | 1957–1977 | 14.13 | 10.51 | 32.00 | 6390 кг | 10,000 кг | 1,195 | 1,175 | 17,000 | 1 × 33,3 кН / 44,1 кН |
| Dassault Étendard IV | Франция | 90 | 1958 | 1962–1991 | 14.40 | 9.60 | 29.00 | 5900 кг | 10200 кг | 1,099 | 3,300 | 15,500 | 1 × 43,16 кН |
| Dassault Mirage III | Франция | 1,422 | 1956 | 1961 – настоящее время | 15.03 | 8.22 | 34.85 | 7,050 кг | 13,700 кг | 2,350 | 4,000 | 17,000 | 1 × 41,97 кН / 60,8 кН |
| Dassault Mirage 5 | Франция | 582 | 1967 | 1969 – настоящее время | 15.03 | 8.22 | 34.85 | 7,050 кг | 13,700 кг | 2,350 | 4,000 | 18,000 | 1 × 41,97 кН / 60,8 кН |
| Fiat G.91 |  Италия | 770 | 1956 | 1958–1995 | 10.03 | 8.56 | 16.4 | 3100 кг | 5,500 кг | 1,075 | 1,150 | 13,100 | 1 × 22,2 кН |
| ИАИ Нешер |  Израиль | 61 | 1971 | 1972–2012 | 15.65 | 8.22 | 34.80 | 6600 кг | 13500 кг | 2,230 | 1,300 | 17,680 | 1 × 41,97 кН / 60,8 кН |
| Saab 35 Дракен |  Швеция | 651 | 1955 | 1960–2005 | 15.35 | 9.42 | 49.22 | 7865 кг | 11 400 кг | 2,124 | 3,250 | 18,000 | 1 × 56,5 кН / 78,4 кН |
| Микоян-Гуревич МиГ-19 |  Советский союз | 2,172 | 1953 | 1955 – настоящее время | 12.54 | 9.00 | 25.00 | 5,447 кг | 7560 кг | 1,455 | 2,200 | 17,500 | 2 × 25,5 кН / 31,8 кН |
| Микоян-Гуревич МиГ-21 | Советский союз | 11,496 | 1955 | 1959 – настоящее время | 15.00 | 7.15 | 23.00 | 5,339 кг | 8,725 кг | 2,237 | 1,210 | 17,800 | 1 × 40,21 кН / 69,62 кН |
| Сухой Су-7 | Советский союз | 1,847 | 1955 | 1959–1990 | 16.80 | 9.31 | 34.00 | 8,937 кг | 15210 кг | 2,150 | 1,650 | 17,600 | 1 × 66,6 кН / 94,1 кН |
| Сухой Су-9 | Советский союз | 1,150 | 1956 | 1959-1970-е годы | 17.37 | 8.43 | 34.00 | 8620 кг | 12 250 кг | 2,135 | 1,125 | 16,760 | 1 × 67,1 кН / 98,1 кН |
| Шэньян J-6 |  Китайская Народная Республика | 3,000 | 1958 | 1961–2002 | 12.54 | 9.20 | 25.00 | 5,447 кг | 7560 кг | 1,540 | 2,200 | 17,900 | 2 × 29,0 кН / 36,78 кН |
| Чэнду J-7 | Китайская Народная Республика | 2,400 | 1966 | 1960-е годы по настоящее время | 14.88 | 8.32 | 24.88 | 5,292 кг | 9100 кг | 2,200 | 2,200 | 17,500 | 1 × 44,1 кН / 64,7 кН |
| HAL HF-24 Marut |  Индия | 147 | 1961 | 1964–1985 | 15.87 | 9.00 | 28.00 | 6195 кг | 10,908 кг | 1,112 | 13,750 | 2 × 21,57 кН |
Примечание: Thrust Dry / Afterburner (в некоторых случаях могут быть доступны только данные для одного из двух)
В эту эпоху поколений также были введены СВВП такие самолеты как:
| Самолет | Начальный Строитель | Число построен | Первый полет | Служба жизнь | Длина м | Размах крыльев м | Площадь крыла кв м | Пустой масса | Макс взлет масса | Максимальная скорость км / ч | Классифицировать км | Потолок м | Двигатели × Толкать |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хоукер Сиддли Харриер | объединенное Королевство | 278 | 1967 | 1969–2006 | 14.27 | 7.70 | 18.68 | 6,140 кг | 11430 кг | 1,176 | 3,425 | 15,600 | 1 × 95,6 кН |
| Яковлев Як-38 | Советский союз | 231 | 1971 | 1976–1991 | 16.37 | 7.32 | 18.50 | 7,385 кг | 11,300 кг | 1,280 | 1,300 | 11,000 | 1 × 66,7 кН 2 × 31,9 кН |
Аннулированный самолет
Аргентина
Канада- Avro Canada CF-105 Стрела (первый полет 25 марта 1958 г.)
Египет- Helwan HA-300 (первый полет 7 марта 1964 г.)
