Курт Винтгенс - Kurt Wintgens

Курт Винтгенс
Sanke Card Portrait of Kurt Wintgens.jpg
Родившийся(1894-08-01)1 августа 1894 г.
Нойштадт в Обершлезиене, Германская Империя
Умер25 сентября 1916 г.(1916-09-25) (22 года)
возле Виллерс-Карбоннель, Франция
ВерностьГерманская Империя
Служба/ответвлятьсяКорпус связи, авиация, Luftstreitkräfte
Годы службы1913–1916
КлассифицироватьЛейтенант
НаградыЖелезный крест, Залейте Мерит

Лейтенант Курт Винтгенс (1 августа 1894 г. - 25 сентября 1916 г.) - Первая мировая война в Германии. истребитель. Он был первым военным летчиком-истребителем, который одержал победу над самолетом противника, пилотируя самолет, вооруженный синхронный пулемет. Винтгенс был получателем Железный крест и Залейте Мерит (Синий Макс).

Фон

Винтгенс родился в семье военного в г. Нойштадт в Обершлезиене.[1] Его военная служба началась, когда он присоединился к Телеграфен-Батайон № 2 в Франкфурт /Одер как Fahnenjunker (кадет-офицер) в 1913 г.[2]

Участие в Первой мировой войне

Хотя в 1914 году началась война, Винтгенс еще учился в военном училище, его отправили в Восточный фронт как лейтенант и выиграл Железный крест, 2 класс. При переходе в German Air Service, Винтгенс полетел первым как наблюдатель, видимо, чередуя с телеграфным дежурством. Однако в начале 1915 г. он поступил на летную подготовку в Фоккер школа в Шверин, куда Лейтенант Отто Паршау уже были доставлены на завод Fokker для изготовления образца вооруженного (с Парабеллум MG14 синхронизированная пушка) вариант одноместного моноплана Fokker A.III, с IdFlieg военный серийный номер A.16 / 15 (тот самый самолет "зеленая машина"[3] что Паршау летал с лета 1914 года) для испытаний на передовой. Винтгенс специально просил дать ему шанс «полетать в полевых условиях на самом маленьком и быстром типе Fokker с установкой Гарроса, которая позволяла встроенному пулемету вести огонь через (дугу вращающегося) пропеллера».[4] На этом фоне он был выбран вместе с лейтенантом Паршау одним из первых Fokker Eindecker пилоты, летающие на одноместных самолетах, которым было поручено летать в одиночку с различными двухместными полевыми летными отрядами, начиная с баварского Feldflieger Abteilung 6b, затем основанный около Саарбург.[нужна цитата ]

В начале лета 1915 года началось развертывание истребителей Fokker Eindecker. Они проводились только с одним самолетом, каждый из которых был прикреплен к установленному Feldflieger Abteilung блоки двухместных самолетов наблюдения,[5] Каждый блок обычно оборудован шестью двухместными автомобилями.[нужна цитата ]

Винтгенс был одним из очень немногих военных летчиков-истребителей, которым когда-либо разрешалось носить очки по рецепту во время боевых полетов, так как он носил стиль «твердый мост». пенсне очки для коррекции зрения, под очки пилота. Подобный стиль корректирующих очков также носил в воздушном бою немецкий ас, одержавший 20 побед. Отто Киссенберт позже в Первой мировой войне.[нужна цитата ]

Первая победа из синхронизированного орудия

Фактический самолет, использованный Винтгенсом в его новаторском воздушном сражении, его Fokker M.5K / MG с IdFlieg военный серийный номер «Е.5 / 15», как он появился во время боя.
Первая тройка «побед» Винтгенса с 1 по 15 июля 1915 г. была над Мораном. Зонтик самолет.
Пулеметы Шпандау, как сообщается, позже появились у Винтгенса. Фоккер Е.IV самолет

Винтгенс играет уникальную роль первопроходца в истории воздушных боев, будучи первым летчиком-истребителем, сбившим вражеский самолет с помощью синхронизированного орудия. 1 июля 1915 года лейтенант Винтгенс летал на последнем произведенном образце из пяти серийных прототипов Fokker M.5K / MG Eindecker с немецким военным серийным номером. E.5 / 15,[6] и в 18:00 того же дня он занялся Morane-Saulnier Тип L "Зонтик" двухместный. Французский самолет, скорее всего, был из Escadrille M.S.48 и управлялся Capitaine. Поль дю Пьюти с су-лейтенантом де Бутини в качестве наблюдателя. Французские авиаторы сообщили, что они были атакованы «монопланом Fokker» на высоте 1300 метров над Форе де Паррой, недалеко от деревни Люневиль. Французский самолет был вооружен только карабин, в то время как у Fokker была стрельба вперед, синхронизированная Парабеллум MG 14 пулемет. После нескольких минут боя с «Фоккером» де Пьюти был ранен в нижнюю правую ногу. Казалось, что «Айндекер» пострадал от огня карабина де Бутини. Де Бутини израсходовал все патроны своего карабина, оставив свой собственный самолет беззащитным, что дало Айндекеру преимущество, и вскоре после этого Айндекер также ранил де Бутини в ногу. Несмотря на ранения, французский экипаж благополучно приземлил свой Morane Parasol на дружественной территории, хотя их собственный двигатель был поврежден десятками выстрелов из пулемета E.5 / 15, а бой происходил в секторе Лотарингии.[нужна цитата ]

Лейтенант На следующий день Винтгенс написал письмо другу по имени «Карл» с подробностями помолвки:

Бюль-Саарбург

2 июля 1915 г.

Уважаемый Карл:

К сожалению, в прошлый раз я дал вам неправильный адрес, потому что во время моего путешествия в Мюльхаузен У меня другой пункт назначения, и пока я с баварским (единица) Abteilung 6б. До сих пор ничего интересного не произошло. В Мангейме я испытал машину, а затем из Страсбурга по воздуху на фронт, где в последнее время (Моран) Истребитель-зонт-моноплан а-ля Гаррос дало о себе знать.
Пару раз летал на фронт, не видя соперника, до вчерашнего вечера, когда наступил важный момент. Время: 6:00 часов. Место: к востоку от Люневиля. Высота: от 2000 до 2500 м. Вдруг замечаю перед собой моноплан, метров на 300 выше. И в этот момент он уже нырнул прямо передо мной, яростно стреляя из пулемета. Но когда я сразу же нырнул под ним в противоположном направлении, он сильно промахнулся. После четырех атак я достиг его высоты в большом повороте, и теперь мой автомат поговорил. Я атаковал с такого близкого расстояния, что мы смотрели друг другу в глаза.
После моей третьей атаки он сделал самую глупую вещь, которую мог сделать - сбежал. Я перевернул ящик на месте и сразу же красиво увидел его в поле зрения (ружья). Быстрый огонь около четырех секунд, и вниз пошел нос. Я мог проследить за ним до 500 метров, потом, к сожалению, меня слишком сильно обстреляли с земли; бой (сейчас) далеко за французскими линиями. Надеюсь, скоро встречу биплан.
Сердечный привет и всех,
Ваш друг,
— Курт »., Сэндс, Джеффри,« Забытый туз », лейтенант. Курт Винтгенс и его военные письма », Cross & Cockade USA, лето 1985 года.

Однако, поскольку Моран высадился на территории союзников, Винтгенсу не засчитали официальную победу. Винтгенс сбил бы еще один «Зонтик» при аналогичных обстоятельствах через три дня, опять же неподтвержденных.[7]

Последующие действия

Винтгенс и одна из его воздушных побед

Через две недели после своего первоначального успеха Винтгенс был отправлен в Feld Flieger Abteilung 48, расположенный по адресу: Мюлуз, в рамках очень спорных Эльзас пограничный регион северо-востока Франции, который был аннексирован Рейх в 1871 году. 15 июля Винтгенс одержал свою первую "признанную" воздушную победу, все еще летая на своем E.5 / 15 Eindecker, и еще раз сбив зонтик Morane для этой победы - самая первая "официальная" победа пилота Eindecker. и первая подтвержденная победа с использованием синхронного пулемета.[5] Победа Винтгенса была первой для его подразделения и принесла ему Железный крест первого класса.[8]

За ним последовали еще две подтвержденные победы в 1915 году, а также неподтвержденная 24 января 1916 года. Винтгенс тогда страдал от затяжного случая гриппа, из-за которого он не смог летать. Он не забивал снова до 20 мая 1916 года, когда он сбил двухместный Nieuport во время полета за FFA 6. На следующий день сдвоенные двигатели самолета Кодрон G.IV он упал на глубину полтора метра в землю после падения на 4000 метров. Что и говорить, экипаж не выжил.[9]

24 июня 1916 г. Винтгенс (возможно, летавший на Хальберштадт Д. II ) достиг своей седьмой подтвержденной победы, когда столкнулся с Nieuport 16, на котором летели тогда раненые Lafayette Escadrille Американский пилот Виктор Чепмен, который был ранен другим пилотом Эйндекера Вальтер Хёндорф всего неделю назад. Чепмен погиб в авиакатастрофе, первый американский летчик-истребитель, летавший во время Первой мировой войны, который погиб в воздушном бою.[нужна цитата ]

Вскоре после этого, 1 июля 1916 года, Винтгенс стал четвертым летчиком, получившим «Синий Макс», после того, как он завершил необходимые (на тот момент) восемь побед над самолетами противника.[10] Винтгенс продолжал забивать все лето и всю осень. Он продолжал использовать Fokker E.IV, даже когда его современники совершенствовались; Ханс-Иоахим Буддеке В записях Винтгенса упоминается, что Винтгенс запускает и выключает роторный двигатель «Фоккера» как сигнал ожидающим членам эскадрильи о том, что полет был успешным.[11] На момент вступления в сентябрь Винтгенс оставался третьим асом Айндекера, уступая Освальд Бёльке и Макс Иммельманн, с 14 победами на моноплане Fokker.[нужна цитата ]

25 сентября Винтгенс вылетел на своем E.IV в патруль вместе со своим другом Вальтером Хендорфом. Утверждается, что они пошли на помощь двухместном автомобиле, которым летал Йозеф Вельтьенс, который был атакован французскими разведчиками. После сбития не менее 19 самолетов (с вероятностью и силой до 22) в воздушном бою Винтгенс погиб в бою вблизи Виллерс-Карбоннель, наверное, французским асом Альфред Эурто, за восьмую воздушную победу Эёрто.[1] Эёрто, скорее всего, летал одним из первых образцов SPAD S.VII истребитель. Хёндорф помчался обратно на базу, чтобы с сожалением доложить, что самолет Винтгенса разбился от удара «разрывной пули». Йозеф Джейкобс отметил в своем дневнике, что извлечение тела Винтгенса из ничейная земля было сложно. Баддеке обвинил в аварии поврежденный лонжерон лифта и отметил, что Винтгенс не показал пулевых ранений. Два дня спустя Винтгенс был похоронен на том же французском кладбище, где уже находилось тело его товарища-пилота-первопроходца Fokker Eindecker, Отто Паршау.[12]

Рекомендации

  1. ^ Курт Винтгенс родился в Нойштадт в Обершлезиене (Нойштадт О.С.), Пруссия; НЕ в Нойштадте-ан-дер-Заале (Нойштадт на территории округа или Нойштадт на территории Баварии). Эта ошибка часто встречается во вторичной литературе, НО в первоисточниках явно указывается Нойштадт в Обершлезиене как место его рождения (ср. Перепись Миндена 1900 г., том I, стр. 549 ).
  2. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. п. 10.
  3. ^ ванВингарден, Грег (2006). Самолет Osprey of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. п. 9. ISBN  978-1-84176-997-4.
  4. ^ VanWyngarden, стр. 11.
  5. ^ а б VanWyngarden, стр. 12.
  6. ^ Грош, Питер М., Файл данных Windsock № 91, Fokker E.I / II, Albatros Publications, Ltd. 2002. ISBN № 1-902207-46-7.
  7. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. С. 11–12.
  8. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. п. 55.
  9. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. С. 55–56.
  10. ^ VanWyngarden, стр. 62.
  11. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. п. 73.
  12. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. С. 73–74.

Библиография

  • Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Норман Фрэнкс, Фрэнк У. Бейли, Рассел Гест. Груб-стрит, 1993. ISBN  0-948817-73-9, ISBN  978-0-948817-73-1.
  • Ранние немецкие асы Первой мировой войны (2006). Грег ВанВингарден. Оксфорд: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-997-5.

внешняя ссылка