Хью Тренчард как командующий Королевским летным корпусом во Франции - Hugh Trenchard as commander of the Royal Flying Corps in France - Wikipedia

Тренчард в униформе Королевского летного корпуса

Хью Тренчард был командиром Королевский летающий корпус во Франции с 25 августа 1915 г. по 2 января 1918 г.

Назначение и стиль команды

Летом 1915 г. Генерал сэр Дэвид Хендерсон решил, что, несмотря на его личные предпочтения, в Военном министерстве требуется генеральный офицер с техническими знаниями и недавним военным опытом, чтобы отстаивать ресурсы, необходимые RFC. Будучи единственным подходящим кандидатом, Хендерсон организовал его возвращение в Великобританию и рекомендовал, чтобы его место занял Тренчард. Китченер немедленно одобрил рекомендацию[1] и 25 августа 1915 года Тренчард получил звание главный бригадир и назначен офицером, командующим RFC в полевых условиях.[2] В качестве полевого командира летающего корпуса Тренчард гораздо более лично участвовал в деталях задач командиров своих крыльев и эскадрилий, чем Хендерсон. Тренчард потребовал более жесткого контроля над программой тактической подготовки летающего корпуса, справился с бесконечной проблемой обеспечения нехватки материалов и потребовал от своих летчиков занять более агрессивную позицию.[3] В это время Тренчарду очень помогли его адъютант, Морис Бэринг.[4]

Битва при Лоосе, Плеть фоккеров и битва при Вердене

В конце сентября 1915 года Тренчард наблюдал за вкладом Летного корпуса в Битва при Лоосе. Улучшение артиллерийского взаимодействия и беспроводной связи «воздух-земля» принесли британцам хорошие результаты. Кроме того, это сражение стало первой успешной тактической бомбардировкой в ​​истории военной авиации, проведенной Летным корпусом. Несмотря на это, битва была безрезультатной, и Тренчард надеялся, что его летчики могли добиться большего.[5]

К осени 1915 года Летучий Корпус столкнулся с новой трудностью, так называемой "Fokker Scourge ". Недавно представленный Фоккерс, с их синхронизирующие шестерни который позволял пулемету стрелять по дуге винта, не поражая его лопасти, превосходил британский самолет. Тренчард изо всех сил пытался сохранить превосходство в воздухе а потери Летного корпуса медленно, но верно превышали количество пополнений, в немалой степени благодаря настойчивости Тренчарда в наступательных операциях и большей тактической гибкости немцев.[6] Поскольку сухопутная кампания переживала период ограниченной активности, Тренчард сократил поддержку с воздуха до наземных операций. Хотя технологическое превосходство осталось за немцами, в самолет Тренчарда были внесены несколько модификаций, таких как введение Пистолеты Льюиса в бипланах BE[7] и к началу 1916 года летающий корпус получил новые типы истребителей и начал более равномерно реагировать на атаки «Фоккера».[8] В декабре 1915 года Хейг сменил Сэр Джон Френч как командующий Британский экспедиционный корпус возобновилось партнерство Хейга-Тренчарда, на этот раз на более высоком уровне.[9]

На ранних этапах Битва при Вердене в 1916 году Тренчард поставил ружья Льюиса, патроны и бомбовые прицелы French Air Service который находился под командованием Поль-Ферно дю Пьюти. Позже в битве де Пьюти переключился с оборонительной на наступательную воздушную стойку, по крайней мере, частично из-за влияния Тренчарда.[10] В марте с расширением летающего корпуса Тренчард получил повышение до генерал майор.[11]

Битва на Сомме, Кровавый апрель и битва при Аррасе

В дни до Битва на Сомме, Тренчард приказал совершить разведывательные вылеты и нацелиться на немецкие воздушные змеи. Накануне боя Тренчард собрал 105 самолетов в тыл 4-я армия и с началом битвы Тренчард систематически вводил в бой свои эскадрильи. Бомбардировка на малых высотах была основной задачей участвовавших в ней самолетов, и многие из них были сбиты. Несмотря на потери, к середине августа авиакорпус сумел господство в воздухе в небе над Соммой. Однако к сентябрю 1916 года перспективы краха Германии были отдаленными, и Тренчард опасался, что Летучий Корпус в его ослабленном состоянии был уязвим для восстановления Германии в воздухе. Тренчард обратился в Военное министерство и даже в Адмиралтейство с просьбой о численной замене, но поначалу этого не последовало. К середине сентября German Air Service набрались сил, и Летучий Корпус начал нести большие потери. Уменьшение численности летающего корпуса снизило их способность оказывать точную артиллерийскую поддержку, и хотя в конце октября была предоставлена ​​военно-морская эскадра из Дюнкерк Англичане оставались слабыми в воздухе.[12]

После завершения битвы на Сомме летающий корпус Тренчарда оставался в ослабленном состоянии и все время Передний, Самолеты Тренчарда все еще боролись с самолетами немецкой воздушной службы. В ноябре 1916 года Хейг, по настоянию Тренчарда, разыскал еще 20 эскадрилий истребителей, а в декабре Тренчард отправился в Лондон, чтобы лично апеллировать за дополнительными истребителями. С его словами не удалось произвести желаемый самолет, Тренчард неоднократно писал Хендерсону и Бранкеру, и когда Тренчард пролетел над головой Хендерсона, президенту Воздушного совета Лорд Каудрей Хендерсон сделал ему строгий выговор.[13]

Тренчард в генеральном штабе Летного корпуса, май 1917 г. Уильям Орпен

В то время как зимняя погода дала некоторую передышку в борьбе в воздухе, улучшение погоды в марте 1917 г. вызвало новое наступление со стороны немецких ВВС. Тренчар был вынужден сократить свою наступательную активность до минимума, хотя он продолжал оказывать поддержку британской пехоте, когда она медленно продвигалась к Линия Гинденбурга. В апреле авиакорпус поддерживал пехоту, как мог. Битва при Аррасе и вступил с немцами в ожесточенный воздушный бой, известный как Кровавый апрель, в небе над головой.[14] В целом с марта по май «Тренчард» потерял 1270 самолетов, что вкупе с производственным кризисом в Великобритании чуть не привело к уничтожению летающего корпуса.[15]

К середине 1917 г. Уильям Вейр Действия России по налаживанию производства британских самолетов начали приносить плоды. Вновь поставленный S.E.5s, Бристоль Файтерс и de Havilland 4s позволил Тренчарду доминировать в воздушном пространстве вдоль фронта до и во время Битва при Мессинах. Хотя резервы летающего корпуса оставались низкими, Тренчард и его штаб смогли начать планирование предстоящего наступления Хейга на Ипр.[15]

Бомбардировки Лондона

В июне 1917 г. Гота-рейд на Лондон вызвал общественный резонанс, и Тренчарда вызвали к премьер-министру, Ллойд Джордж. Тренчард обрисовал общую воздушную обстановку и дал рекомендации к действию. Ллойд Джордж настаивал на Мангейм подвергнуться бомбардировке, чему Тренчард сопротивлялся, рассматривая это как символическую попытку мести. Однако по возвращении во Францию ​​Треншар начал подготовку к стратегическая бомбардировка кампании против немцев, и вопреки его совету две истребительные эскадрильи были выведены с фронта и назначены на дневное патрулирование над Английский канал. Немецкая воздушная служба извлекла выгоду из ослабленного состояния авиакорпуса во Франции, бомбили города, траншеи, склады боеприпасов и склады. Британский корпус Затем командиры настаивали на том, чтобы Тренчард сделал защиту воздуха своим главным приоритетом, но Тренчард отверг, поскольку он был сосредоточен на бомбардировках и разведке немецких тылов в рамках подготовки к следующему наступлению Хейга.[16]

После второй бомбардировки Лондона правительство поручило генералу Ян Смэтс с исследованием механизмов управления британскими авиалиниями. Его отчет был выпущен к августу 1917 года и рекомендовал создать независимые военно-воздушные силы, которыми будет управлять собственное правительственное министерство. Тренчард получил расширенную копию и выразил свое несогласие. По мнению Тренчарда, перебои, которые могут быть вызваны слиянием двух авиалиний и, в частности, созданием отдельного министерства, отвлекут от жизненно важной задачи по закреплению недавно достигнутых преимуществ в воздухе над Западным фронтом.[17]

С 28 сентября по 1 октября немецкий Гота и Цеппелины снова бомбили Лондон. Британский кабинет требовал немедленных действий, и Тренчард снова был вызван из Франции. Тренчард прибыл по воздуху 2 октября и совершил вынужденную посадку в Lympne в Кент после того, как полет самолета, на котором он находился, и его штаб был принят за налет немецкой авиации. По прибытии в Лондон Тренчард проинформировал Кабинет министров, что его первый аэродром бомбардировщиков Очей возле Нэнси был готов, и Ллойд Джордж призвал как можно скорее начать бомбардировку. Визит Тренчарда в британскую столицу также дал ему возможность обсудить будущее авиасообщения со Смэтсом. Тренчард выразил озабоченность, в частности, что планирование будущих ВВС основывалось на крайне нереалистичных цифрах по производству самолетов.[18]

Стратегическая бомбардировка немецкой промышленности

В октябре к Очей прибыли британские бомбардировщики, ставшие первыми элементами вновь созданного 41-е крыло под командованием подполковника Сирил Ньюолл.[19] Подготовка к бомбардировкам началась всерьез, и только шесть дней спустя два полета самолетов de Havilland выполнили первую задачу авиакорпуса по бомбардировке на большие расстояния. В Бурбах пострадали чугунолитейный завод, другие здания и железнодорожные пути. Неделю спустя Хэндли Пейдж Самолеты 41-го авиаполка провели первый ночной бомбардировочный налет с дальней дистанции. Бомбардировки продолжались до ноября, пока не наступила зимняя погода.[20]

В Лондоне пропагандистское значение рейдов было самым важным для правительства, и Тренчард получил высокую оценку как командир и организатор высочайшего уровня. Сам Тренчард не любил проводить кампанию по решению политических проблем, хотя у него была свобода выбора целей. В частности, Тренчард хотел сосредоточить свои силы на поддержке армии, а не разделить ограниченное количество самолетов между двумя не связанными друг с другом бомбардировками.[21]

Замена

В декабре 1917 года Тренчард оставался ГОК Королевский летный корпус в полевых условиях и провел Рождество в своей старой штаб-квартире в Сен-Омер. Было много споров о том, может ли Тренчард продолжить работу в качестве ГОК, одновременно занимая пост начальника штаба авиации в скором будущем. королевские воздушные силы. В конце концов было решено, что такая договоренность нецелесообразна, и Треншар сменил во Франции генерал-майор Джон Салмонд.[22]

Примечания

  1. ^ Бойл 1962: стр. 140–141
  2. ^ Wykeham 1971:п. 470
  3. ^ Симкин, Джон. «Первая мировая война - Королевский летный корпус». Спартак Образовательный. Архивировано из оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 17 июля 2008.
  4. ^ Бойл 1962: стр. 142–147
  5. ^ Бойл 1962: стр. 148–150
  6. ^ Джонсон, История воздушного боя.
  7. ^ Бойл 1962: стр. 152–156
  8. ^ Бойл 1962:п. 163
  9. ^ Lyall 1976:п. 179
  10. ^ Бойл 1962: стр. 168–171
  11. ^ Проберт 1991:п. 100
  12. ^ Бойл 1962: стр. 181–198
  13. ^ Бойл 1962: стр. 205–210
  14. ^ Бойл 1962: стр. 212–126
  15. ^ а б Бойл 1962:п. 220
  16. ^ Бойл 1962: стр. 221–223
  17. ^ Бойл 1962: стр. 223–232
  18. ^ Бойл 1962: стр. 234–237
  19. ^ Апельсин, Винсент (январь 2008 г.). "Ньюолл, Сирил Луи Нортон". Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Получено 1 октября 2009.
  20. ^ Бойл 1962: стр. 239–240
  21. ^ Бойл 1962:п. 240
  22. ^ Бойл 1962: стр. 255–260

Рекомендации

  • Бойл, Эндрю (1962). Тренчард Человек дальновидности. Сент-Джеймс-Плейс, Лондон: Коллинз.
  • Джордан, Дэвид (2000). «Битва за небо: сэр Хью Тренчард как командир Королевского летного корпуса». В Мэтью Хьюз и Мэтью Селигманн (ред.). Лидерство в конфликте 1914 - 1918 гг.. Leo Cooper Ltd., стр. 68–91. ISBN  0-85052-751-1.
  • Лайалл, Гэвин (2005-09-30). «Маршал Королевских ВВС виконт Тренчард». В Фельдмаршал лорд резчик (ред.). Военные лорды: военные командиры двадцатого века. Leo Cooper Ltd., стр. 176–187. ISBN  978-1-84415-308-4. Проверить значения даты в: | год = / | дата = несоответствие (помощь)
  • Проберт, Генри (1991). «Маршал Королевских ВВС виконт Тренчард». Главнокомандующие Королевских ВВС. Лондон: HMSO. стр. 1–4 и 100–101. ISBN  0-11-772635-4.
  • Уайкхэм, Питер (2002) [Эссе, написанное в 1971 году]. «Тренчард, Хью Монтегю». В Хью Страчан (ред.). Военные жизни. Издательство Оксфордского университета. С. 468–474. ISBN  0-19-860532-3.