Авиация во Второй мировой войне - Aviation in World War II

Для ведения воздушной войны см. Воздушная война Второй мировой войны.
По часовой стрелке сверху: a Мессершмитт Bf 109; а Накадзима B5N; ан Авро Ланкастер; то Атомная бомба Нагасаки; а Североамериканский P-51 Mustang; а Консолидированный B-24 Liberator; а Heinkel He 111.

Во время Второй мировой войны авиация прочно зарекомендовала себя как важнейший компонент современной войны. Битва за Британию на ранних стадиях к великому авианосец сражения между американским и японским тихоокеанскими флотами и окончательная доставка ядерного оружия. Основные комбатанты - Германия и Япония с одной стороны и Британия, то Соединенные Штаты и СССР с другой - создавали огромные авиационные силы, которые вели ожесточенные бои как друг с другом, так и с противостоящими наземными войсками. Бомбардировки зарекомендовали себя в качестве важной стратегической силы, и это была первая война, в которой авианосец сыграли значительную роль.

Как и с Авиация в Первой мировой войне, военные инвестиции во время Вторая Мировая Война продвигала авиацию вперед семимильными шагами. В обтекаемый Консольный моноплан быстро зарекомендовал себя практически в каждой роли, хотя несколько более старых бипланы оставался в нишевых ролях на протяжении большей части войны. Мощность двигателя и летно-технические характеристики самолета постоянно росли, с струя и ракета двигатели начали появляться к концу войны. Системы авионики стали более изощренными и получили более широкое распространение, в том числе системы управления полетом с усилителем, приборы для слепого полета, радиосвязь и радиолокационное слежение.

Развитие гражданской авиации застопорилось до восстановления мира, и в странах-участницах боевых действий многие существующие гражданские самолеты были отправлены на военную службу. Однако военные технологии, разработанные во время войны, произвели революцию в послевоенной авиации. В частности, широкое строительство аэродромов с исправными взлетно-посадочными полосами могло бы стать основой для послевоенного переноса дальнемагистральных пассажирских рейсов из летающие лодки к наземным самолетам.

Самолет

Корпуса

В обтекаемый Консольный моноплан быстро зарекомендовал себя практически в каждой роли, хотя несколько более старых бипланы и другие устаревшие типы оставались на нишевых ролях на протяжении большей части войны. Ключевые особенности дизайна в этот период включали:

  • Конструкция полумонокока с напряженной обшивкой, обычно из легкого алюминия, но иногда деревянной или смешанной конструкции.
  • Чистое, свободнонесущее крыло моноплана.
  • Обычный хвост или оперение, при этом бомбардировщики часто используют сдвоенные хвостовые оперения, которые, как полагают, улучшают устойчивость во время бомбардировки.
  • втягивание шасси из обычная конфигурация с хвостовым колесом или хвостовым оперением.
  • Посадочные закрылки.
  • Гребные винты переменного шага в тракторной комплектации.
  • Полностью закрытый кабина.

Убирающаяся ходовая часть дала наземным самолетам значительное преимущество в летных характеристиках по сравнению с аналогичными. гидросамолет, поплавки которых вызывали дополнительное сопротивление. В остальном развитие конструкции гидросамолетов шло параллельно развитию наземных самолетов. Гидросамолеты, обычно летающие лодки, оставался в эксплуатации для дальних морских операций. Меньшее судно, обычно гидросамолеты, остались в других нишах, таких как горные озера, где взлетно-посадочная полоса была невозможна.[1]

Эксперименты над другими конфигурациями продолжались на протяжении всей войны, особенно в Германии.

Небольшое количество двойная хвостовая балка типы поступили в производство, а некоторые более медленные типы, предназначенные для таких ролей, как наблюдение в армии, сохранили старую фиксированную ходовую часть.

Ближе к концу войны в строй поступил первый реактивный самолет; то Арадо Ар 234 бомбардировщик-разведчик, Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Глотать) боец ​​и Глостер Метеор истребитель. В Мессершмитт Me 163 Комет (Комета) перехватчик был как ракета питание и из бесхвостый конфигурация. Оба типа Мессершмиттов имели стреловидные крылья задерживать возникновение малых ударных волн и сопутствующего сопротивления на околозвуковых скоростях. Другие немецкие образцы, поставленные передовым частям в последние дни войны, включали реактивные двигатели вертикального взлета. Бахем Ба 349 Natter (Adder) перехватчик - самый первый пилотируемый самолет с ракетным двигателем, который запускается вертикально, как и было задумано, - и реактивный Heinkel He 162 Spatz (воробей) легкий истребитель.[2]

Другие варианты летали, но никогда не поступали в производство, иногда независимо от других стран. К ним относятся утка или конфигурация «хвост вперед» в сочетании с толкающим винтом, летающее крыло, то скользящее крыло который взлетел как биплан, а затем отказался от верхнего крыла, и сдвоенных центрально установленных двигателей в двухтактной конфигурации с тракторной установкой спереди и толкающей установкой сзади.[2]

Планеры

Военные планеры такие как британские Скорость полета Horsa и специализированные буксиры типа немецких Heinkel He 111 Z были разработаны рядом стран во время Вторая Мировая Война, для высадки десанта и техники в тыл врага. Эти планеры характеризовались крутым углом планирования и коротким разбегом при посадке, что позволяло короткое время в воздухе и точную посадку. Однако они были очень уязвимы, и их зависимость от неожиданности сильно ограничивала их успех. Британцы широко использовали их в битва при Арнеме и понесли огромные потери.

Винтокрыл

Винтокрыл был произведен до войны в виде автожир и многие, такие как Авро Рота, построенный по лицензии Cierva конструкция, продолжавшая использоваться на протяжении всей войны.

В Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Трясогузка) кайт без двигателя буксировали за подводными лодками для использования в качестве смотровой площадки.

В 1942 г. Flettner Fl 282 Колибри Смотровая площадка (Hummingbird) стала первым настоящим вертолетом с механическим ротором, поступившим в производство. Два года спустя в Германии за ним последовал двухроторный двигатель. Фокке Ахгелис Fa 223 Drache (Kite) транспортный вертолет и в Америке Сикорский Р-4.[3] R-4 был далеко самым производимым типом и был введен на вооружение Королевских ВВС как Hoverfly I, где к концу боевых действий постепенно заменял автожир Avro Rota.[4]

Двигатели

Мощность двигателей и характеристики самолетов неуклонно росли на протяжении всей войны, при этом рядные и V-образные двигатели с жидкостным охлаждением конкурировали с радиальными двигателями с воздушным охлаждением так же, как они конкурировали с роторными двигателями с воздушным охлаждением в Первой войне. Например, в начале войны Роллс-Ройс Мерлин III двигатель V-12 с жидкостным охлаждением развивал всего 1000 л.с., в то время как в конечном итоге его производная Роллс-Ройс Гриффон 61 предлагал 2035 л.с.[5][нужна цитата ]

На ранних этапах войны немецкие истребители, особенно Мессершмитт Bf 109, были очень быстрыми и маневренными и имели преимущество перед британскими типами двигателей с впрыском топлива. Это позволяло им летать вверх ногами или выполнять другие маневры с отрицательной перегрузкой, не опасаясь остановки двигателя, как это случилось с британскими типами, оснащенными карбюраторами. С другой стороны, карбюратор в сочетании с турбонагнетателем давал лучшие характеристики на высоте.[6] Однако по мере того, как война продолжалась, критическая Германия невозможность производства поршневых авиационных двигателей мощностью не менее 1500 кВт (2000 л.с.) и выше которые обладали доказанной надежностью на передовой, не позволили им в полной мере разработать более совершенные конструкции боевых самолетов стратегического и тактического назначения, для которых потребовались бы такие силовые установки.

Тем временем, струя и ракета двигатели постоянно совершенствовались, ракеты - особенно в Германии, а реактивные - как там, так и в Великобритании. К концу войны они начали появляться в оперативных типах. Немецкая и британская реактивные технологии существенно различались. Струя с осевым потоком, при которой воздух непрерывно проходит через двигатель в обратном направлении, была признана наиболее эффективной конструкцией, но потребовала новейших новейших технологий как в области материалов, так и в прецизионном производстве. В то время как немцы выбрали этот подход, англичане выбрали более простой и надежный. центробежный компрессор в котором воздух сначала выбрасывается наружу с использованием центробежной силы для его сжатия, а затем сжигается и возвращается в ступень осевой турбины. В результате получился более короткий, но более широкий двигатель с тем же расходом воздуха и выходной мощностью. Венгерский Jendrassik Cs-1, в 1940 году первая в мире турбовинтовой, был осевым потоком с аналогичным режимом горения с уважением, но был отменен из-за других приоритетов.[7] В импульсная струя был примитивным реактивным двигателем, который производил слишком большую вибрацию, чтобы его можно было использовать в пилотируемых самолетах, но нашел свою нишу в Летающая бомба Фау-1.

Вооружение

В начале войны британцы Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр у истребителей было восемь пулеметов против обычно четырех на Мессершмитт Bf 109, давая им гораздо большую огневую мощь. На ранних марках Spitfire и Hurricane были пулеметы, которые, однако, относились к классу .30 калибра (7,62 мм), с меньшей поражающей способностью, чем оружие более тяжелого калибра, стреляющее невзрывоопасными пулями - немцы Пулемет MG 131, японский Пулемет Хо-103, Советы Березин УБ и особенно вариант "легкий ствол" AN / M2 американского пулемета Browning M2 калибра 0,50 (12,7 мм) стали очень широко использоваться в качестве основного наступательного и оборонительного вооружения самолетов к концу Второй мировой войны.

Bf 109 также мог быть оснащен пушкой, а в более поздних вариантах - до трех. Эти орудия имеют взрывающиеся снаряды вместо твердых пуль, но они крупнее и тяжелее, чем обычные пулеметы, и мнения обеих сторон относительно того, какой тип был лучше, разошлись. Некоторые самолеты были изготовлены в обоих вариантах, в то время как другие могли быть модифицированы в полевых условиях для соответствия одному или обоим типам. По мере того, как война прогрессировала, более высокие скорости самолетов, броня кабины и более сильные планеры привели к неуклонно возрастающему предпочтению пушек.[8][9]

Позже в ходе войны британские и американские войска широко использовали неуправляемые ракеты для наземных атак, в то время как немецкие Бахем Наттер У перехватчика точечной обороны в носу находилась батарея ракет, предназначенная для обстрела приближающегося строя бомбардировщиков.[2]

Авионика

Системы авионики стали более изощренными и получили более широкое распространение, в том числе системы управления полетом с усилителем, приборы для слепого полета, радиосвязь и радиолокационное слежение.

Наземная деятельность

Производство

Производство самолетов оставалось приоритетом на протяжении всей войны для всех ключевых участников войны и составляло основную часть их экономической продукции. Женщины, а в Германии рабский труд, широко использовались из-за призыва в армию трудоспособных мужчин.

Из-за угрозы бомбардировок, особенно в Европе, производство становилось все более рассредоточенным. Когда британские и американские бомбардировки начали всерьез, Германия перевела большую часть своей продукции на подпольные заводы.

Стратегические материалы, такие как алюминий для планеров и керосин для топлива, были в ограниченном количестве и вскоре стали дефицитными. Многие производители, особенно в Советском Союзе, а затем и в Германии, обратились к более доступному сырью, такому как древесина и уголь. В de Havilland Mosquito Истребитель-бомбардировщик был редким британским образцом деревянного самолета.

Аэродромы

В начале войны было относительно мало аэродромы способен поддерживать операции с военной авиацией. Самолеты наземного базирования с убирающимся шасси имели лучшие характеристики по сравнению с аналогами. гидросамолеты, что привело к повсеместному строительству аэродромов на всех театрах военных действий. После войны многие из них станут гражданскими аэропорты, обеспечивая основу для перемещения дальнемагистральных пассажирских рейсов из летающие лодки к наземным самолетам.[10]

Усложнение боевых самолетов означало, что наземные объекты также стали более сложными. Используемые высокомощные двигатели больше не могли запускаться ручным раскачиванием гребного винта, но должны были быть предусмотрены системы запуска с приводом, будь то механические, как у винта. Хакс стартер или электрический, как с аккумуляторной батареей на колесах или тележкой-аккумулятором, используемым в самолетах, таких как Spitfire, которые имели встроенный электрический стартер.[6]

Военная авиация

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

В авиации в этот период доминировала война, а в войне - авиация. Авиация активно участвовала в разработке военных технологий, стратегий, тактик и событий на протяжении всей войны.

Когда в 1939 году началась война в Европе, немецкая Люфтваффе накопили ударную силу современных цельнометаллических консольных монопланов, предназначенных для поддержки Блицкриг стиль ведения войны на относительно коротких дистанциях, производимый крупной и организованной промышленностью. Пилоты прошли хорошую подготовку как в аэроклубах, так и в некоторых случаях. гражданская война в Испании. Другие европейские военно-воздушные силы, особенно британские РАФ изо всех сил пытались переоснастить на аналогичные современные типы и обучить экипаж. Первые немецкие успехи при заметной помощи Юнкерс Ju 87 Штука пикировщик, захватил Европу и оставил Британию открытой для атаки.

В последующем Битва за Британию Британским истребительным эскадрильям пришлось быстро заново усвоить старые тактические уроки первой войны. Первоначально истребители RAF летели плотным строем из трех истребителей, но вскоре перешли на более свободную схему из четырех самолетов, которую немцы назвали «пальцем-четверкой». Вскоре они также заново узнали, как важно подниматься над противником перед атакой. В то же время развитие раннего радар Британская система предупреждения предоставила новый способ отслеживания немецких атакующих формирований, когда они собирались над европейским побережьем и пролетали Английский канал. Радиосвязь, предоставляемая каждому пилоту, также требовала новых протоколов, таких как радиомолчание, прежде чем вступить в бой с противником.[8][9]

Позднее англичане и американцы разработали большие тяжелые бомбардировщики дальнего действия, которые нанесли большой урон немецким военным усилиям и нанесли существенные потери. В то время как британцы предпочитали ночные бомбардировки без сопровождения, американцы предпочитали совершать дневные налеты в сопровождении истребителей дальнего действия.

В войне на Тихом океане обе стороны широко использовали авианосцы и взаимодействие между авианосцами стало поворотным моментом в нескольких кампаниях.

Гражданская авиация

Гражданская авиация продолжалась в некомбатывающих странах.

В странах, ведущих боевые действия, многие гражданские самолеты были отправлены на военную службу. Некоторые гражданские операции продолжались, например BOAC продолжал совершать зарубежные пассажирские рейсы, часто маскируя свои самолеты.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Munson, K .; «Летающие лодки и гидросамолеты», Бландфорд (1971).
  2. ^ а б c Зеленый (1970)
  3. ^ Вуд и Ганстон (1977)
  4. ^ Munson, K .; «Вертолеты и другая винтокрылая машина с 1907 года», Бландфорд, исправленное издание, 1973.
  5. ^ Гингелл (1976), стр. 47.
  6. ^ а б Джингелл (1976)
  7. ^ Green, W. и Swanborough, G .; "Факты о самолетах", Энтузиаст воздуха Vol. 1 № 1 (1971), стр. 53.
  8. ^ а б Галланд (1973).
  9. ^ а б Бадер (1975).
  10. ^ Munson, K .; «Летающие лодки и гидросамолеты», Бландфорд (1971), стр. 12.

Библиография

  • Bader, D .; «Битва за небо», Sidgwick & Jackson, 1973, издание Fontana, 1975.
  • Galland, A .; "Die Ersten und die Letzten" (Первый и последний), Англ. Пер. и сокращен Мервином Сэвиллом, (Pub. Metheun 1955) Fontana Edition 1973.
  • Gingell, G. (Ed.); «Супермарин Спитфайр - 40 лет спустя», Королевское авиационное общество, 1976.
  • Грин, Вт .; «Боевые самолеты Третьего рейха», Макдональд и Джейн (1970).
  • Munson, K .; «Истребители, штурмовики и учебно-тренировочные самолеты 1939-45 гг.» Бландфорд, 1969 г.
  • Munson, K .; «Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты 1939-45 гг.» Бландфорд, 1969 г.
  • Munson, K .; «Самолеты Второй мировой войны», Ян Аллан, второе издание, 1972 г.
  • Вуд, А. и Ганстон, В .; «Люфтваффе Гитлера», Саламандра, второе впечатление, 1978 год.