История воздухоплавания - History of ballooning - Wikipedia

На этой технической иллюстрации 1818 года показаны первые конструкции воздушных шаров.

В история воздухоплавания, оба с горячий воздух и газ, охватывает много веков. Он включает в себя много новшеств, в том числе первый полет человека, первый полет через Английский канал, первый полет в Северной Америке и первая авиакатастрофа.

Предсовременные и беспилотные воздушные шары

А Фонарь Kongming, самый старый тип воздушного шара

Беспилотные воздушные шары популярны в Китайский история. Чжугэ Лян из Шу Хан королевство в Три царства эра (около 220–280 гг. н. э.) использовала воздушные фонари для военной сигнализации. Эти фонарики известны как китайские фонарики. Фонари Kongming (孔明灯).[1][2]

В Пассарола, прототип дирижабля, разработанный Бартоломеу де Гужман (1709)

Первый задокументированный полет на воздушном шаре в Европе был Бразильский -португальский священник Бартоломеу де Гужман. 8 августа 1709 г. в г. Лиссабон Бартоломеу де Гужману удалось поднять маленький воздушный шар из бумаги, полный горячего воздуха, примерно на четыре метра перед королем. Джон V и португальский корт.[3][4][5][6][7][8] Он также утверждал, что построил воздушный шар под названием Пассарола (Большая птица) и попытался подняться из замка Святого Георгия в Лиссабоне, приземлившись примерно в километре от него. Однако утверждение об этом подвиге остается неопределенным, даже несмотря на то, что есть запись об этом полете в источнике, используемом FAI точное расстояние и условия полета не подтверждены.[9]

Первый водородный шар

Следующий Роберт Бойл с Закон Бойля который был опубликован в 1662 году, и Генри Кавендиш работа 1766 г. водород, Джозеф Блэк предположил, что если газовый элемент заполнит воздушный шар, надутый объект может подняться в воздух. Жак Шарль, чьи исследования газов привели к его тезке закон объемов, изучал работы Кавендиша, Блэка и Тиберий Кавалло,[10] а также думал, что водород может поднять воздушный шар.

Жак Шарль разработал воздушный шар, а Братья Роберт сконструировал легкий, герметичный газовый мешок. Бартелеми Фожас де Сен-Фонд[11] организовал краудфандинговую подписку на финансирование проекта братьев. Робертс распался резинка в растворе скипидар, с которой они лакированный сшитые листы шелк, чтобы сделать основной конверт. Они использовали чередующиеся полоски красного и белого шелка, но прорезиненный лак пожелтел белый шелк.[10]

Воздушный шар, построенный Жак Шарль и Братья Роберт на него нападают напуганные жители Гонесса.

Жак Шарль и братья Робер начали заполнять[11] первый в мире водород воздушный шар 23 августа 1783 г. в г. Place des Victoires, Париж. Воздушный шар был сравнительно небольшим - сфера из прорезиненного шелка объемом 35 кубических метров (около 13 футов в диаметре).[10] и способен поднимать только около 9 кг.[12] Он был заполнен водородом, полученным путем заливки почти четверти тонны серной кислоты на полтонны железного лома.[12] Газообразный водород подавался в оболочку через вести трубы; поскольку он не проходил через холодную воду, газ был горячим при образовании, а затем сжимался при охлаждении в воздушном шаре, вызывая большие трудности при полном заполнении воздушного шара. Ежедневно выпускались бюллетени о надувании, привлекавшие внимание публики, которая стала такой большой, что 26-го числа воздушный шар тайно переместили ночью на берег. Марсово поле (сейчас сайт Эйфелева башня ), расстояние 4 километра.[13] 27 августа 1783 года воздушный шар был выпущен; Бенджамин Франклин был среди толпы зевак.[12]

Воздушный шар летел на север 45 минут, преследуемый преследователями верхом на лошадях, и приземлился в 21 километре от поселка Gonesse, где напуганные местные крестьяне напали на него с вилы[12] и ножи[14], и уничтожил его.

Первый беспилотный полет

5 июня 1783 г. Братья монгольфье впервые публично продемонстрировал беспилотный воздушный шар диаметром 35 футов (11 м).[15] 19 сентября 1783 года их воздушный шар Аэростат Ревейон был запущен с первыми (нечеловеческими) живыми существами в корзине, прикрепленной к воздушному шару: овца называется Montauciel ("Поднимитесь в небо"), утка и петух.[16][17] Считалось, что овца имеет разумное приближение физиология человека. Ожидалось, что утка не пострадает при поднятии вверх. Он был включен как средство контроля эффектов, создаваемых самолетом, а не высотой. Петух был включен в качестве дополнительного контроля, поскольку это была птица, которая не летала на больших высотах. Эта демонстрация проводилась перед толпой в королевском дворце в Версале, прежде чем Король Людовик XVI Франции и королева Мария Антуанетта.[16] Полет длился около восьми минут, он прошел две мили (3 км) и набрал высоту около 1 500 футов (460 м). Корабль благополучно приземлился после полета.[16]

Первый пилотируемый полет

Первый пилотируемый воздушный шар, разработанный Братья монгольфье, взлетает с Булонский лес, Париж 21 ноября 1783 г.

Первый четко зафиксированный случай воздушного шара, на котором летели люди, использовал горячий воздух для генерации плавучесть и был построен братьями Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье в Annonay, Франция.[10][18] Эти братья происходили из семьи производителей бумаги и заметили, как от огня бумаги поднимается пепел. Братья Монгольфье впервые публично продемонстрировали свое изобретение 4 июня 1783 года. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетов с животными, первая привязанный полет на воздушном шаре с людьми на борту состоялся 19 октября 1783 года с участием ученого Жан-Франсуа Пилатр де Розье, руководитель производства, Жан-Батист Ревейон и Жиру де Виллет, на Фоли Титон в Париже.

Иордаче Купаренку считается первым человеком, который выжил в авиакатастрофе. Плакат 1808 года.

Первый непривязанный, свободный Полет с пассажирами-людьми состоялся 21 ноября 1783 года.[19] Король Людовик XVI изначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилоты, но де Розье вместе с Маркиз Франсуа д'Арланд, успешно подала прошение о награждении.[20][21][22] По этому случаю диаметр воздушного шара увеличился почти до 50 футов, а дымный огонь был брошен под горлышко воздушного шара, помещенного в железную корзину; Воздухоплаватели контролировали его и дополняли его. За 25 минут двое мужчин проехали чуть более пяти миль. В конце полета на борту оставалось достаточно топлива, чтобы шар пролетел в четыре-пять раз дальше, но горящие угли от огня угрожали охватить шар, и люди решили приземлиться, как только они оказались над открытой сельской местностью. .

Новости о полетах на воздушном шаре распространились быстро. К декабрю 1783 г. Гете написал другу на Вильгельм Генрих Себастьян Бухольц попытка в Веймар «овладеть искусством Монгольфье».[15] Новаторская работа братьев Монгольфье по созданию воздушного шара получила признание благодаря названию этого типа воздушного шара Montgolfière после них.

Первый полет пилотируемого водородного шара

Современная иллюстрация первого полета профессора Жак Шарль с Николя-Луи Робер, 1 декабря 1783 года. Вид с площади Согласия на Дворец Тюильри.

Всего через несколько дней, в 13:45 1 декабря 1783 г., профессор Жак Шарль и Братья Роберт (Les Frères Robert ) запустил новый пилотируемый водородный шар из Сад Тюильри в Париже, среди огромных толп и волнений.[10][12] Воздушный шар держали на тросах и привели к месту его последнего запуска четыре ведущих дворянина Франции, Маршал де Ришелье, Маршал де Бирон, то Bailli de Suffren, а Герцог Chaulnes.[23] Жака Шарля сопровождал Николя-Луи Робер в качестве второго пилота воздушного шара объемом 380 кубических метров, наполненного водородом.[10][12] Оболочка была снабжена клапаном для выпуска водорода и покрыта сеткой, на которой подвешивалась корзина. Балласт из песка использовался для контроля высоты.[10] Они поднялись на высоту около 1800 футов (550 м).[12] и приземлился на закате в Nesles-la-Vallée после полета 2 часа 5 минут - 36 км.[10][12][14] Преследователи на лошадях, которых возглавлял герцог де Шартр, остановили корабль, пока Чарльз и Роберт вышли.[14]

Затем Чарльз решил снова подняться, но на этот раз один, потому что шар потерял часть своего водорода. На этот раз он быстро поднялся на высоту около 3000 метров.[24][14]), где он снова увидел солнце. Он начал страдать от ноющей боли в ушах, поэтому он «открыл клапан», чтобы выпустить газ, и мягко спустился, чтобы приземлиться примерно в 3 км от Tour du Lay.[14] В отличие от братьев Робертов, Чарльз больше никогда не летал,[14] хотя воздушный шар, использующий для подъема водород, стал называться Шарльер в его честь.

Чарльз и Роберт взяли с собой барометр и термометр для измерения давления и температуры воздуха, что сделало это не только первым пилотируемым полетом на водородном воздушном шаре, но и первым полетом на воздушном шаре, который обеспечил метеорологические измерения атмосферы над поверхностью Земли.[25]

Сообщается, что 400 000 зрителей стали свидетелями запуска, и что сотни человек заплатили по одной кроне каждый, чтобы помочь профинансировать строительство и получить доступ к «специальному вольеру» для «просмотра крупным планом» взлета.[14] Среди «особого вольера» была толпа Бенджамин Франклин, дипломатический представитель Соединенные Штаты Америки.[14] Также присутствовал Жозеф Монгольфье, которого Чарльз почтил, попросив его выпустить небольшой ярко-зеленый пилотный воздушный шар, чтобы оценить ветер и погодные условия.[14]

Дальнейшие вехи

Восхождение на воздушный шар Монгольфье Шарля Буше в садах Аранхуэс, Июнь 1784 г.
Литографические оттиски пионеров воздушных шаров
Посадка воздушного шара на площади Машх, Иран (Персия ), во времена Насера ​​ад-Дина Шаха Каджара, около 1850 г.

Следующим большим испытанием было перелететь через Английский канал, подвиг, совершенный 7 января 1785 г. Жан-Пьер Бланшар.

Первая авиакатастрофа произошла в мае 1785 г., когда г. Талламор, Графство Оффали, Ирландия был серьезно поврежден, когда в результате крушения воздушного шара возник пожар, в результате которого сгорело около 100 домов, в результате чего город стал домом для первого в мире авиационная катастрофа. По сей день на городском щите изображен Феникс восстает из пепла.

Бланшар совершил первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Америке 10 января 1793 года.[17] Его наполненный водородом баллон взлетел из тюремного двора в Филадельфия, Пенсильвания. Рейс достиг 5,800 футов (1,770 м) и приземлился в Округ Глостер, Нью-Джерси. Президент Джордж Вашингтон был среди гостей, наблюдавших за взлетом.

Газовые шары стали наиболее распространенным типом с 1790-х до 1960-х годов.

Воздухоплаватели искали способ управлять направлением воздушного шара. Первый управляемый воздушный шар (также известный как дирижабль ) пролетел Анри Жиффар в 1852 году. паровой двигатель, это было слишком медленно, чтобы быть эффективным. Как тяжелее воздушного полета, двигатель внутреннего сгорания сделали дирижабли - особенно дирижабли - практичными, начиная с конца 19 века. В 1872 г. Пол Хенлайн совершил полет на первом (привязном) аэростате с двигателем внутреннего сгорания. Первым, кто совершил полет на непривязанном дирижабле с двигателем внутреннего сгорания, был Альберто Сантос-Дюмон в 1898 г.

3 июля 2002 г. Стив Фоссетт стал первым, кто летать по миру в одиночку, без остановок, на любом самолете, на воздушном шаре. Он запустил воздушный шар Дух свободы из Нортам, Западная Австралия 19 июня 2002 г. и вернулся в Австралию 3 июля 2002 г., затем приземлился в Квинсленд. Продолжительность и расстояние этого одиночного полета на воздушном шаре составляли 13 дней 8 часов 33 минуты (14 дней 19 часов 50 минут до приземления), 20 626,48 статутных миль (33 195,10 км).[26] Поездка установила ряд рекордов по полетам на воздушном шаре: самый быстрый (200 миль в час (320 км / ч), побив свой собственный предыдущий рекорд в 166 миль в час (270 км / ч)), самый быстрый в мире (13,5 дней), Самая большая дальность полета в одиночку на воздушном шаре (20 482,26 миль (32 963,00 км)) и 24-часовая дистанция полета на воздушном шаре (3186,80 миль (5128,66 км) 1 июля).[27]

Полеты на воздушном шаре в Великобритании и Ирландии

Первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Британии совершил Джеймс Титлер 27 августа 1784 года. Титлер на своем воздушном шаре пролетел из Аббейхилла в Ресталриг, а затем пригород Эдинбурга. Он летел десять минут на высоте 350 футов.[28]

Синьор совершил первый полет на воздушном шаре в Англии. Винсент Лунарди который поднялся из Мурфилдса (Лондон) 15 сентября 1784 г.[29] Первой взошедшей британкой была Летиция Энн Сейдж, который поднялся на одном из воздушных шаров Лунарди в июне 1785 года.[30]

Жан-Пьер Бланшар и Джеффрис прилетел из Дувра в Кале в 1785 году.

В том же году г-н Арнольд вышел из Георгиевские поля (Лондон), но спустился в Темзу, и майор Джон Мани (1752–1817) вылетел из Норвич в попытке собрать деньги для Норфолк и больница Норвич. Он прошел мимо Lowestoft в 18:00 и спустился примерно на 18 миль (29 км) в Северное море; он был спасен резак часов через пять.[31]

Первое восхождение в Ирландию было от Ranelagh Gardens в Дублине в 1785 г. Ричард Кросби.[32]

Джеймс Сэдлер совершил много полетов в Англии, но 9 октября 1812 г. упал в море и был спасен недалеко от Холихед. Его сын, Виндхэм Сэдлер, погиб, упав с воздушного шара в 1825 году. Лейтенант Харрис погиб при падении с воздушного шара 25 мая 1824 года.

Модель первого дирижабля 1852 года с паровым двигателем. Дирижабль Жиффара, выставленные на Лондонский музей науки

Чарльз Грин и другие совершили ряд восхождений в Лондоне между 1821 и 1852 годами. Его первое восхождение было 19 июля 1821 года. Он утверждал, что в мае 1828 года он действительно взял с собой свою лошадь, но это оспаривалось, и публике пришлось ждать, пока Июль 1850 года, когда он взлетел с Воксхолл-Гарденс на небольшом пони в качестве своего «коня». Дальнейшие попытки предпринимались во Франции, пока мадам Пуатевен не вылетела из Cremorne Gardens в Лондоне в августе 1852 года как «Европа на быке» (бык, одетый как довольно нервный «Зевс»).[33] Это событие привело к обвинению в жестоком обращении с животными, возбуждению уголовного дела, дипломатической дилемме и возмущению общественности, после чего животные не использовались.

В 1836 году воздушный шар "Royal Vauxhall", который использовался в качестве прогулочного шара в Vauxhall Gardens пролетел Чарльз Грин с двумя экипажами; через 18 часов он благополучно упал на Weilburg в немецком герцогстве Нассау, установив рекорд, не побитый до 1907 года.

Роберт Кокинг, художник придумал парашют основанный на Гарнерин Прототипа (в который он очень верил) и поднялся на воздушном шаре из Воксхолла (Лондон) 24 июля 1837 года на высоту около 1500 метров (4900 футов). Парашют не раскрылся должным образом, и курок погиб.[34]

Военное использование

Основная статья: История военного воздухоплавания

Первое военное использование самолет в Европа произошло во время Французские революционные войны, когда французы использовали привязанный водород воздушный шар для наблюдения за передвижениями австрийской армии во время Битва при Флерюсе (1794).

В 1811 г. Франц Леппих пошел в Наполеон и утверждал, что может построить водородный шар, который позволит французам атаковать с воздуха. Наполеон запретил Леппиху дальнейшие эксперименты и впоследствии приказал удалить его с французской территории. В 1812 году русская спецслужба выдала Леппиху паспорт на имя Шмидта, и он уехал работать в Москву под началом Граф Ростопчин с целью построить дирижабль, чтобы помочь русской армии остановить вторжение Наполеона. Под Москвой была тайно открыта хорошо охраняемая верфь с высокими стенами, где работало около 50 других немецкоязычных механиков, и Леппих начал строить прототипы дирижаблей. Огромный надувной дирижабль Леппич был сшит из плотной ткани и прикреплен к 20-метровой деревянной платформе, окруженной артустановками и отсеками для бомб. Его передвижение должны были обеспечивать сорок гребцов с гигантскими веслами.[35] При разработке дирижабля возникли проблемы; материал протекал, и лопасти неоднократно ломались. Когда дирижабль наконец-то был опробован, он работал, но не мог двигаться против ветра.[36][37] К тому времени, когда Наполеон начал Французское вторжение в Россию в 1812 году дирижабль Леппиха еще не был готов, и прототип был уничтожен.[35] После Бородинская битва Леппич еще год продолжал работать над своим дирижаблем под Санкт-Петербургом, а затем снова уехал в Германию. Там он работал над устройством до 1817 года, но никогда не использовался. В 1818 году он получил патент на свое имя и имя своего брата в Вене на изготовление гвоздей с помощью пробойника.[38][39]

В Толстого роман, Война и мир, Граф Петр Кириллович Безухов (Пьер) совершает экскурсию, чтобы увидеть этот шар, но не видит его. Толстой также включает письмо государя императора. Александр I Графу Ростопчину по поводу воздушного шара.[40]

Французский император Наполеон III использовал корпус аэростатов наблюдения во главе с Эжен Годар, для воздушной разведки над полями сражений как в Франко-австрийская война 1859 г., а в 1870 г. Франко-прусская война и Осада Парижа.

Воздушный шар армии Союза Бесстрашный надувается от газогенераторов для Битва при Fair Oaks

Воздушные шары использовались во время американская гражданская война.[41] Военные воздушные шары, используемые Воздушный шар армии Союза под руководством проф. Таддеус С. К. Лоу были мягкие шелковые конверты, надутые угольный газ (городской газ) или водород.[нужна цитата ]

20 век

Во время Второй мировой войны большое количество аэростаты заграждения были надуты над Лондоном, чтобы помешать воздушным атакам Люфтваффе во время Битва за Британию. Какой бы ни была их эффективность, они были дешевой защитой, но не остановили тяжелый урон, нанесенный лондонцам во время войны. блиц, вероятно, потому что Heinkel He 111 бомбардировщики взлетели слишком высоко. Тем не менее, около 231 Летающие бомбы Фау-1 были разрушены.[42]

В начале и середине 20 века водородные шары широко использовались в исследованиях верхних слоев атмосферы в таких проектах, как Осоавиахим-1, то Stratobowl запускает, Проект Manhigh, и Проект Strato-Lab. Серия восхождений ранее установила ряд высотных рекордов. космический полет затмил полет на воздушном шаре как усилие.[43] Когда правительства потеряли интерес к пилотируемым воздушным шарам, частные лица продолжали стремиться устанавливать рекорды, особенно на большие расстояния, и достигать «первых» отметок (например, Двойной орел II (первым пересек Атлантический океан) и Breitling Орбитер 3 (первым совершивший кругосветное путешествие).

Хотя укомплектованный высотный шар восхождения все еще предпринимаются, они скорее будут делом рук авантюристов, чем исследователей.[44]

Современный день

Пара Хоппер воздушные шары

Современные воздушные шары с более совершенным бортовым источником тепла, чем корзина с горячими углями братьев Монгольфье, были впервые изобретены в 1950-х гг. Эд Йост, совершивший свой первый успешный полет 22 октября 1960 г.[45] Первый современный воздушный шар, который будет построен в объединенное Королевство (Великобритания) была Бристоль Белль в 1967 году. Сегодня воздушные шары используются в основном для отдыха, и в мире работает около 7500 воздушных шаров. Соединенные Штаты.[46]

Первый привязанный воздушный шар в наше время был изготовлен во Франции в замке Шантийи в 1994 году. Aérophile SA.[нужна цитата ]

Известные аварии

Ноябрь 1975 г. Пилот Терри МакКормак и пассажир Тони Хейс были убиты возле Вагга-Уогга, Новый Южный Уэльс, в результате взрыва воздушного шара. Новое стремление был поражен вихрем, в результате чего конверт рухнул.[47]

13 августа 1989 г. столкнулись два воздушных шара возле Алис-Спрингс, Северная территория в Австралии. Один воздушный шар упал на землю, в результате чего погибли 13 человек.[48]

12 сентября 1995 г. три газовые шары участие в Кубок Гордона Беннета вошел Белорусский воздушное пространство. Несмотря на то, что организаторы соревнований проинформировали правительство Беларуси о гонке в мае и что планы полетов были поданы, Ми-24Б ударный вертолет Белорусские ВВС сбил один воздушный шар,[49][50] убийство двух американских граждан, Алана Френкеля и Джона Стюарта-Джервиса.[51][52] Другой из воздушных шаров был вынужден приземлиться, а третий благополучно приземлился более чем через два часа после первого падения. Экипажи двух аэростатов были оштрафованы за въезд в Беларусь без виза и выпустили. Беларусь не извинилась и не предложила компенсацию за смерть.[53]

11 августа 2007 года в Британской Колумбии сгорел и разбился воздушный шар, когда топливопровод вылетел из баллона с пропаном, в результате чего погибли два пассажира; Совет по безопасности на транспорте Канады впоследствии постановил, что топливные баки должны иметь автоматические запорные клапаны.[54]

1 января 2011 г. в городе разбился воздушный шар. Westfield, Сомерсет, Великобритания, погибли оба человека на борту.[55]

7 января 2012 г. состоялся живописный полет на воздушном шаре из г. Картертон, Новая Зеландия, коснулся линии электропередачи, загорелся и разбился к северу от города, погибли все одиннадцать человек на борту.[56]

16 марта 2012 года в городе Фицджеральд, штат Джорджия, США, на фестивале из-за сильной и неожиданной грозы разбился воздушный шар. Пилот погиб непосредственно от падения и удара корзины о землю из-за разрушения оболочки. Однако перед катастрофой пилот решил подняться на большую высоту, чтобы 5 пассажиров на борту могли безопасно прыгнуть с парашютом из корзины. Выбор оказался роковым для пилота Эдварда Ристайно, но необходим для выживания пассажиров. Тело пилота было найдено только через три дня. Действия г-на Ристайно, самоотверженность и сообразительность спасли 5 человек на борту. Его считали героем и номинировали на золотую медаль премии свободы. Наивысшая награда, которую невоенное гражданское лицо может получить в США.

23 августа 2012 г. в Словении совершил аварийную посадку на воздушном шаре из-за грозы погибли 6 и получили ранения еще 26 человек на борту.[57]

26 февраля 2013 года произошла самая смертоносная авария при полете на воздушном шаре в истории, когда воздушный шар взорвался и разбился возле Луксор, Египет. В результате крушения погибли 19 из 21 человека на борту.[58]

30 июля 2016 года воздушный шар, на борту которого находилось 16 человек. загорелся и разбился возле Локхарт, Техас. Выживших не было.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Древние китайские изобретения
  2. ^ Десять тысяч безупречных искусств принца Хуай-Нань В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine
  3. ^ AMEIDA, L. Ferrand de, "Gusmão, Bartolomeu Lourenço de", в SERRÃO, Joel, Dicionário de História de Portugal, Porto, Figueirinhas, 1981, vol. III, стр. 184–185.
  4. ^ CARVALHO, História dos Balões, Лиссабон, Relógio d'Agua, 1991
  5. ^ CRUZ FILHO, F. Murillo, Bartolomeu Lourenço de Gusmão: Sua Obra e o Significado Fáustico de Sua Vida, Рио-де-Жанейро, Biblioteca Reprográfica Xerox, 1985
  6. ^ SILVA, Inocencio da, ARANHA, Brito, Diccionario Bibliographico Portuguez, Lisboa, Imprensa Nacional, T. I, стр. 332–334
  7. ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartolomeu de Gusmão: изобретатель делает аэростат: вид и образ первого американского изобретателя, С. Пауло, Лея, 1942
  8. ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartholomeu de Gusmão e a sua Prioridade aerostatica, S. Paulo: Escolas Profissionaes Salesianas, 1935, Sep. do Annuario da Escola Polytechnica da Univ. Сан-Паулу, 1935 г.
  9. ^ "Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000–1785". Svenska Ballong Federationen. Получено 11 апреля 2010. Дата 1709-08-08 Пилот: Бартоломеу Лоренсу де Гужмау, самая ранняя зарегистрированная модель полета воздушного шара.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Международная авиационная федерация, Комиссия по воздухоплаванию, Зал славы, Robert Brothers. В архиве 2008-05-16 на Wayback Machine
  11. ^ а б Наука и общество, Медаль в честь восхождения Шарля и Роберта на воздушном шаре, Париж, 1783 год.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Эксцентричная Франция: Путеводитель Брэда по безумной, волшебной и чудесной Франции Пирс Летчер - Жак Шарль
  13. ^ Сегодня в науке, Воздушные шары Монгольфье и Шарля, из Британской энциклопедии 1911 г.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я Fiddlers Green, История полетов на воздушном шаре, Жак Шарль
  15. ^ а б Лей, Вилли (декабрь 1961 г.). «Драконы и воздушные шары». Довожу до вашего сведения. Галактика Научная фантастика. С. 79–89.
  16. ^ а б c Гиллиспи, CC (1983). Братья Монгольфье и изобретение авиации 1783-1784 гг.. Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-08321-6.
  17. ^ а б Beischer, DE; Fregly, AR (1962). «Животные и человек в космосе. Хронология и аннотированная библиография по 1960 г.». Военно-морская школа авиационной медицины США. ONR TR ACR-64 (AD0272581): 11. Получено 2011-06-14. 19 сентября 1785 года воздушный шар запустил овцу, петуха и утку на высоту 1500 футов и вернул их на Землю целыми и невредимыми после первого в мире успешного полета пассажирского самолета.
  18. ^ "Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000-1785". Svenska Ballong Federationen. Получено 2010-04-11. Дата 1783-11-21 Пилот: Жан-Франсуа Пилатр де Розье, Первый зарегистрированный пилотируемый полет.
  19. ^ "Столетие начала полетов США: первый полет на воздушном шаре в Европе". Получено 2008-06-04.
  20. ^ «Старт-Полет: история полета на воздушном шаре». Получено 2007-12-28.
  21. ^ «Легче воздуха: братья Монгольфье». Получено 2007-12-28.
  22. ^ "Национальный музей авиации и космонавтики: Галерея" Пионеры полета ". Получено 2007-12-28.
  23. ^ Histoire Beuvry, Революция воздушных шаров В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine
  24. ^ Британская энциклопедия - полет на воздушном шаре
  25. ^ Cira, Colo State.edu, Hilger, Metrology, Profile of Nicolas-Louis Robert В архиве 2009-07-05 на Wayback Machine
  26. ^ "Пропал авантюрист Стив Фоссет". CBS Новости. 4 сентября 2007 г.. Получено 13 марта 2010.
  27. ^ Гольдман, Яна. «NOAA помогает водить воздухоплавателей по всему миру». NOAA. Получено 22 июля 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Марк Дэвис (2015). Король всех воздушных шаров. Эмберли. п. 251. ISBN  9781445653082.
  29. ^ Праскевич, Майкл и Григгс, Дениз (2008) "Полеты на воздушном шаре в Англии". В книге «Покорение небес: история полетов на воздушном шаре», Библиотека Лилли, Университет Индианы. Проверено 5 августа 2012 г.
  30. ^ "Летиция Энн Сейдж". Университет Вулверхэмптона. Получено 7 апреля 2018.
  31. ^ Роклифф, Кэрол, Уилсон, Ричард и Кларк, Кристина. "Норвич с 1550 года" Международная издательская группа Continuum, 2004 г., стр. 207
  32. ^ Мак-Магон, Брайан (2010). Ascend or Die: Ричард Кросби - пионер полета на воздушном шаре. The History Press, Ирландия, 256 стр., ISBN  9781845889852, цитируется по Джеймсу Сканнеллу (2011), «Первый полет ирландца». Генеалогический вестник Ирландии, ISSN 1649-7937, том 6, номер 3, страница 4, доступно по адресу "Ирландский генеалогический вестник" (PDF). (по состоянию на 5 августа 2012 г.)
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-05-17. Получено 2009-05-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ Словарь дат для универсальной справки Бенджамин Винсент, Лондон, 1863 г.
  35. ^ а б Александр Вершинин. «Война в небе: возраст дирижаблей». Получено 29 июня, 2019.
  36. ^ Эдмунд Гётчель, Geschichte des vaterländischen Krieges im Jahre 1812, Band 2, 1840, стр. 229–230 (онлайн )
  37. ^ В: Еженедельный политический реестр Коббетта. Том 22, Р. Багшоу, 1812, стр. 659–660 (онлайн )
  38. ^ Jahrbücher des Kaiserlichen Königlichen Polytechnischen Institutes in Wien, Volume 1, 1919, P. 405 (онлайн ).
  39. ^ Amts- und Intelligenz-Blatt von Salzburg, F.X. Duyle, 1819, стр. 44–46 (онлайн ).
  40. ^ Война и мир. Лев Толстой. 2007 Альфред Кнопф. Нью-Йорк. стр. 751 и 1240
  41. ^ Столетие Соединенных Штатов летной комиссии (2003)«Воздушные шары в гражданской войне в США» В архиве 2007-10-25 на Wayback Machine, по состоянию на 5 августа 2012 г.
  42. ^ «Воздушные шары заградительного огня для ПВО малых высот». Журнал Air & Space Power. Лето 1989 года. Архивировано с оригинал на 2007-08-12. Получено 2007-04-16.
  43. ^ Г. Пфоцер "История использования воздушных шаров в научных экспериментах ", Обзоры космической науки, Том 13, выпуск 2, стр. 199-242 (1972).
  44. ^ Например., "Воздушный шар своими руками отправлен на 30 км ", Боинг Боинг, 26 октября 2007 г. Проверено 2009.10.08.
  45. ^ Хевеси, Деннис (4 июня 2007 г.). "Нью-Йорк Таймс: Эд Йост, 87 лет, отец современного полета на воздушном шаре, умер ». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-06-04.
  46. ^ «35-й ежегодный фестиваль полетов на воздушном шаре QuickChek в Нью-Джерси». Получено 24 июля 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ http://members.ozemail.com.au/~p0gwil/AEROSTATsoc-STUFF/ArchPagesZ/TerryPage2.html
  48. ^ "В результате авиакатастрофы в Австралии погибло 13 человек". Нью-Йорк Таймс. AP. 14 августа 1989 г.. Получено 2012-01-08.
  49. ^ Браун, Малкольм В. (14 сентября 1995 г.). «Два американских воздухоплавателя погибли, сбитые в Беларуси». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 28 сентября, 2010.
  50. ^ "Боевой вертолет сбил гоночный шар в Беларуси" (PDF). Фонд безопасности полетов. Июль 1996 г.. Получено 30 июля, 2012.
  51. ^ Кимонс, Марлен; Уильямс, Кэрол Дж. (15 сентября 1995 г.). «Злополучные воздухоплаватели разделяют страсть к полетам». Лос-Анджелес Таймс. Компания Tribune. Получено 28 сентября, 2010.
  52. ^ «Беларусь сбивает воздушный шар США». Независимый. Лондон. 14 сентября 1995 г.. Получено 28 сентября, 2010.
  53. ^ «Беларусь». Государственный департамент США. 27 августа 2010 г.. Получено 30 июля, 2012.
  54. ^ «Сбитый топливопровод привел к крушению горящего воздушного шара в Британской Колумбии». CBC Новости.
  55. ^ Бэтти, Дэвид (1 января 2011 г.). «В результате крушения воздушного шара погибло двое». Хранитель. Лондон. Получено 2 марта, 2013.
  56. ^ «Одиннадцать человек погибли в результате крушения воздушного шара в Новой Зеландии». Новости BBC. 6 января 2012 г.. Получено 2012-01-09.
  57. ^ "В результате крушения воздушного шара в Словении погибло 4 человека". Рейтер. 23 августа 2012 г.. Получено 2 марта, 2013.
  58. ^ «Иностранные туристы погибли при крушении воздушного шара в Египте». NBCNEWS. 26 февраля 2013 г.. Получено 26 февраля 2013.

Рекомендации

  • Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение. Тайбэй: Caves Books Ltd.

внешняя ссылка