Эверард Калтроп - Everard Calthrop - Wikipedia

Эверард Ричард Калтроп
Родившийся(1857-03-03)3 марта 1857 г.
Глубокий Святой Николай, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Умер30 марта 1927 г.(1927-03-30) (в возрасте 70 лет)
Лондон, Великобритания
Род занятийЖелезнодорожный инженер
ИзвестенРазвитие Легкая железная дорога Барси в Индии и Легкая железная дорога Лик и Коллектор в Англии.

Эверард Ричард Калтроп (3 марта 1857 - 30 марта 1927) был британцем Железнодорожный инженер и изобретатель. Калтроп был известным пропагандистом и создателем узкоколейка, особенно 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея, и был особенно заметен в Индии. Его самым заметным достижением было Легкая железная дорога Барси, но больше всего он известен в своей стране благодаря Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли. Калтропа называют «железнодорожным гением».[1] Позже он заинтересовался авиация, запатентовав некоторые ранние образцы для парашюты.

Ранняя жизнь и карьера

Калтроп родился 3 марта 1857 года и был старшим сыном фермера Эверарда Калтропа. У него было шесть братьев, один из которых был Сэр Гай Калтроп, генеральный директор Лондон и Северо-Западная железная дорога. Семья жила в Глубокая топь, Линкольншир, где родился Калтроп, а затем в Sutton в Остров Эли. Калтроп получил образование в Аппингемская школа.[2][3]

Calthrop начал работу с Роберт Стивенсон и Ко а затем поступил в ученики на Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в Крю в 1874 г. В 1879 г. он присоединился к Великая Западная железная дорога, где дослужился до помощника начальника вагонно-вагонного завода. В 1882 году он отправился в Индию, чтобы присоединиться к Железная дорога на Большой Индийский полуостров как локомотив инспектор.[2][4]

Оказавшись в Индии, Калтроп увидел в узкоколейных железных дорогах способ помочь развитию страны. Это привело его к тому, что он возглавил правительственный комитет по исследованию легкорельсового транспорта по всей Индии. Затем он опубликовал брошюру под названием Система стандартных деталей применительно к строительству подвижного состава в Индии. В результате этой брошюры правительство Индии приняло системы единообразия колеи и оборудования по всей стране и в конечном итоге приняло 2 фута 6 дюймов (762 мм) как стандартная узкая колея по всей стране.[3]

В 1886 году Колтроп попросил разрешения на расследование предложений о создании независимых веток. Он выделил две схемы, представляющие особый интерес: трамвай длиной 5 миль (8 км), соединяющий Индуистский религиозный центр Насик с железной дорогой и железнодорожной веткой длиной 21 миля (34 км) до г. Барси. Железная дорога на Великом Индийском полуострове одобрила обе схемы, и Калтроп провел обследование обеих линий. В 1887 году он зарегистрировал в Лондоне компанию Indian Railways Feeder Lines, чтобы способствовать строительству подъездных путей к железной дороге. Железная дорога Великого Индийского полуострова предложила ему либо вернуться к своим обязанностям инспектора локомотивов, либо, при их поддержке, уйти в отставку для дальнейшего развития железнодорожных веток. Его здоровье ухудшалось, и поэтому в 1889 году Калтроп ушел из Железной дороги на Большом Индийском полуострове. Затем, работая консультантом, он руководил строительством 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея с тягой Насик трамвай, используя его предыдущий опрос.[3]

Переехать в Ливерпуль

Вернувшись в Соединенное Королевство в 1892 году, Калтроп основал в г. Ливерпуль, где трое его братьев начали кормить Компания. Вскоре Calthrop заключила с ними партнерство и большую часть следующих двух лет потратила на проектирование оборудования для производства кормов. Он достал ряд патенты в отношении оборудования и охлажденный транспорт.[3]

Пока Калтроп жил в Ливерпуле, Торговая Палата был обеспокоен тем, что будущее расширение ограничивалось железнодорожными компаниями, которые связывали этот город с Манчестер, и предложил предложения по альтернативным способам перемещения товаров. Калтроп предложил систему узкоколейных железных дорог, соединяющих два города и идущих вдоль улиц, непосредственно обслуживающих фабрики. Его предложение было высоко оценено, но предложенный уличный бег помешал его принятию.[3]

Калтроп также интересовался автомобильным транспортом. Он был членом Ассоциации самоходных транспортных средств, а в мае 1898 года был судьей на их испытаниях для «автомобилей для интенсивного движения», проходивших в Ливерпуле. Победителем стал Торникрофт 4 тонны паровой вагон. Позже он был членом фонда Королевский автомобильный клуб.[3]

Развитие концепций узкоколейки и Барсовского легкого метро

Во время своего пребывания в Индии Калтроп развил свои идеи о строительстве узкоколейных железных дорог. Он предположил, что нагрузка оси на оси из всех подвижной состав, включая локомотивы, могли бы быть равными, позволяя максимальную загрузку товарных вагонов. Он остановился на загрузке 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких) на ось, который был достаточно легким, чтобы можно было построить железнодорожные пути с 30 фунтов на ярд (14,9 кг на метр) рельс. Это также позволило погрузить один 4-колесный вагон стандартной колеи грузоподъемностью 20 тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны) на одну тележку узкоколейного вагона. Кроме того, он утверждал, что использование ширины колеи 2 фута 6 дюймов (762 мм) дал наибольшую мощность в процентах от капитальных затрат. Он оценил 2 фута 6 дюймов (762 ммЖелезная дорога с шириной колеи может быть в четыре раза длиннее железной дороги стандартной колеи при тех же капитальных затратах.[3][5]

Calthrop вел переговоры с индийским правительством о концессиях на строительство железной дороги от Барси-роуд до Барси с 1887 года. В 1895 году переговоры привели к удовлетворительному завершению, и Калтроп создал новую компанию для строительства железной дороги. Легкая железная дорога Барси, и работал инженером-консультантом.[3] Железная дорога стала витриной его идей. Пять локомотивов 0-8-4T с равномерным распределением осевой нагрузки были построены в соответствии со спецификациями Calthrop. Kitson & Co. Грузовой подвижной состав был построен на обычных стальных штампованных подрамниках размером 25 на 7 футов (7,6 м x 2,1 м), что позволило сократить вес тары и максимизация потенциальной загрузки вагонов. Калтроп признал важность железных дорог в войне и спроектировал подвижной состав для облегчения передвижения войск и оборудования.[5] Подвижной состав ездил на штампованной стали. Тележки Fox, с использованием Система Тиммиса из двойные спиральные пружины.[6] Трасса была построена с наклоном рельса, тогда появилась новая идея, которая заключалась в наклоне рельса на несколько градусов, чтобы сделать его поверхность более параллельной поверхности шины. Наклон теперь применяется повсеместно к железным дорогам.[7] Подвижной состав мог принимать повороты радиусом 100 футов (30,48 м).[8]

Перед отправкой подвижного состава в Индию, Calthrop и Лидс Фордж Компани, производитель подвижного состава, провел испытания на специально построенном испытательном треке, расположенном в г. Newlay, возле Лидс. Линия была открыта для инспекции железнодорожными служащими и журналистами, и ряд сообщений был опубликован в технической железнодорожной прессе.[9]

Легкая железная дорога Барси открылась в 1897 году и несколько раз расширялась, пока в 1927 году не достигла общей длины 202 миль (325 км).[2] Пример Barsi Light Railway считается революционным в системе узкоколейных железных дорог Индийского субконтинента.[10] и железная дорога была чрезвычайно успешной, сделав Calthrop одной из ведущих фигур в этой области.[4] Калтроп оставался инженером-консультантом до выхода на пенсию из-за плохого состояния здоровья за два года до своей смерти.[3] Легкая железная дорога Барси продолжала эксплуатироваться как частная железная дорога до 1954 года, когда она была куплена правительством Индии, и продолжала работать как узкоколейная железная дорога до преобразования в широкая колея началось в конце 1990-х годов как часть Индийские железные дороги программа преобразования для всех линий метро и узкой колеи.[11]

Участие в других железных дорогах

После успеха легкорельсового транспорта Барси Калтроп стал востребованным консультантом по другим проектам узкоколейных железных дорог.[4]

Барбадос Железная дорога

В Барбадос Железная дорога открыт в 1883 г. как 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи от Бриджтаун к Святой Андрей, Барбадос. К 1897 году железная дорога и ее подвижной состав находились в очень плохом состоянии. Кроме того, большая часть железной дороги была построена с рельсами, слишком легкими для локомотивов. В 1898 году была основана новая компания для восстановления и эксплуатации железной дороги, и Калтроп был нанят в качестве инженера-консультанта. Калтроп организовал реконструкцию железной дороги в 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр и имел Baldwin Locomotive Works построить четыре новых локомотива, два 2-8-2T, 2-6-0T и 0-6-0T.[12]

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр

Основная статья: Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр

3–4 августа 1897 года Калтроп выступил на Справке легкорельсового трамвая в Уэлшпул и Лланфэр и особо остановился на предлагаемых открытых железнодорожных переездах и использовании вагоны-транспортеры. Калтроп утверждал, что для пересадки вагонов потребовалось всего три минуты, основываясь на своем опыте эксплуатации легкорельсового транспорта в Барси. Однако заказ был сделан только 8 сентября 1899 года, а в начале 1900 года владельцы договорились с Кембрийские железные дороги построить линию. Их инженер, Альфред Дж. Коллинз, отвечал за инженерные требования, с соответствующими консервативными 4-колесными фургонами и другими условиями.[13]

Узкоколейные линии Викторианской железной дороги

В 1898 году Колтроп переписывался с правительством колонии Виктория, Австралия, относительно предложений по строительству узкоколейные линии в этой колонии. Впоследствии, по его совету, колея построенных железных дорог была изменена с 2 футов (610 мм) к 2 фута 6 дюймов (762 мм).[14]

Легкая железная дорога Файюм

Основная статья: Легкая железная дорога Файюм

Калтроп был назначен консультантом по инженерным вопросам для этого 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять Египтянин легкая железная дорога, строительство которой началось в 1898 году. Железная дорога состояла из семи, в основном придорожных, веток общей протяженностью 97 миль (156 км). Легкая железная дорога Файюм обслуживала ирригационный район к югу от Каир, с центром в столице провинции Мединет-эль-Фаюм. Калтроп использовал фотографии подвижного состава с железной дороги, чтобы проиллюстрировать главу, которую он написал для книги. Пионерское орошение и легкие железные дороги.[3]

Сербские узкоколейные железные дороги

Calthrop был одним из нескольких иностранных концессионеров, участвовавших в первоначальной разработке 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) Боснийская колея колея железных дорог в Сербии после 1898 г.[15]

Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт

Основная статья: Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт ]

Легкая железная дорога Cleobury Mortimer и Ditton Priors - это ветка стандартной колеи длиной 19,8 км, соединяющая Великую Западную железную дорогу в Клеобери Мортимер в Шропшир с месторождениями полезных ископаемых в Кли Хиллз. В 1900 году Калтроп был назначен инженером-консультантом, ответственным за обследование маршрута и подготовку планов строительства.[3]

Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли

Основная статья: Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли

В Соединенном Королевстве Calthrop больше всего ассоциируется с легкой железной дорогой долины Лик и Манифолд. Линия продвигалась под Закон о легких железных дорогах, и первоначальный план состоял в том, чтобы построить железную дорогу 2 фута 6 дюймов (762 мм) датчик для питания от электричество. Под влиянием одного из комиссаров легкорельсового транспорта директора компании заказали отчет о предлагаемой линии от Calthrop в середине 1900 года. В начале декабря скончался железнодорожный инженер, и 19 декабря 1900 года директора сели, чтобы рассмотреть замену и отчет Калтропа. Калтроп предложил спецификации для линии, которые позволили бы существенно сократить расходы на строительство, и поэтому ему предложили должность инженера, на которую он сразу же согласился.[4]

Калтроп построил линию за 35 944 фунтов стерлингов, что на 11 000 фунтов стерлингов меньше первоначальной оценки. Он приказал Kitson & Co построить два локомотива 2-6-4T, похожих по очертаниям, но меньше локомотивов Barsi Light Railway. В составе грузового подвижного состава четыре вагона, два вагона. тележка полувагоны и одна тележка, снова похожая на сток Барси. Он также представил четыре вагоны-транспортеры, предназначен для перевозки стандартный калибр вагоны. Каждая станция на маршруте имела короткий участок пути стандартной колеи, на котором можно было разместить вагоны. Использование вагонов-транспортеров устранило перегрузку и сняло необходимость в большом количестве товарных вагонов.[4]

Matheran Light Railway

OK локомотив, разработанный Calthrop и используемый на Matheran Light Railway, видели Бере на Узкоколейная железная дорога Лейтон-Баззард

В Мэтеран легкая железная дорога это горная железная дорога рядом Мумбаи, Индия, и открылась в 1905 году. Необычно для железной дороги, инженером которой Калтроп был консультантом, она имела 2 футов (610 мм) с крутыми изгибами и 1 из 20 (5%) оценки. Калтроп разработал 0-6-0T с Кляйн-Линдер шарнирно-сочлененные соединенные оси для обеспечения гибкости колесной базы, четыре из которых были поставлены Оренштейн и Коппель. Фирма Калтропа также поставляла вагонный парк и пункты и переходы для железной дороги.[2][3][16]

Араканский легкорельсовый транспорт

Один из локомотивов Garratt поставлен на Араканский легкорельсовый транспорт

В 1910 году Колтроп был нанят в качестве инженера-консультанта организаторы строительства новой железной дороги между Buthidaung и Maungdaw в Бирма, позже известный как Араканский легкорельсовый транспорт. Калтроп изменил предложенный калибр с 2 футов (610 мм) узкая колея к 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея. Для этой железной дороги Calthrop построил две 0-6-0 + 0-6-0 Гарратт локомотивы, к которым он прикрепил таблички с надписью «Система узкоколейных горных железных дорог Э. Р. Калтропа».[17] Калтроп был одним из первых последователей типа Garratt, это был девятый заказ на Garratts, полученный Бейер-Пикок, и самый маленький дизайн Garratt, когда-либо созданный ими.[18][19]

Патенты на парашюты

Калтроп черный парашют "Ангел-хранитель"

Калтроп был близким другом Чарльз Роллс, из Rolls-Royce слава. Роллс был пионером в области авиации и первым человеком, совершившим перелет через Английский канал в обоих направлениях. 12 июля 1910 года Калтроп сопровождал его на Международное авиационное совещание в Борнмуте и присутствовал при гибели Роллса после того, как потерял контроль над своим самолетом. биплан и разбился. Это и аналогичная авария без смертельного исхода с участием его сына Тева заставили Калтропа поверить в то, что парашют можно использовать для спасения пилотов в подобных обстоятельствах.[3]

В 1913 году он запатентовал свой первый парашют. В качестве Первая Мировая Война прогрессировал, он продолжал развивать свой парашют. В 1915 году он предложил его Королевский летающий корпус, и в то время были завершены успешные испытания.[20] В неофициальном сообщении высказывалось мнение, что парашюты «могут ухудшить боевой дух пилотов», и предложение было отклонено. Калтропу было рекомендовано хранить молчание о своем изобретении, но, столкнувшись с растущими потерями пилотов, он опубликовал парашют в 1917 году. Несмотря на кампанию некоторых пилотов, Королевский летный корпус отказался вводить парашюты во время Первой мировой войны, хотя военно-воздушные силы большинства других стран народы сделали так.[21]

Парашют Калтропа «Ангел-хранитель» получил много похвал и использовался во время войны для переброски агентов в тыл врага. В октябре 1918 г. появилась статья об использовании парашютов.[22] заявил, что «Ангел-хранитель» был одним из самых известных и что «воздухоплаватели могут совершить опасный прыжок, когда на него нападает разведчик-гунн, с реальной уверенностью в безопасной посадке». К 1918 году стало известно, что немцы полностью осведомлены о работе Calthrop и снабжали своих пилотов аналогичной конструкцией. Однако когда после войны Королевские ВВС наконец приняли на вооружение парашюты, они выбрали американскую конструкцию.[3]

В 1916 году Калтроп также запатентовал сиденье с выталкивателем для самолетов, использующих сжатый воздух.[23]

Частная жизнь

Изображение, как показано на Лошадь, как товарищ и друг, опубликовано в 1920 г.

Во время своего пребывания в Индии Калтроп время от времени возвращался в Великобританию. Во время одной из таких поездок он женился на Изабель Мэри Эрл, дочери преподобного Уолтера Эрла, друга его родителей. Венчание состоялось 19 ноября 1890 года в приходской церкви Билтона в Регби. У них было четверо детей: Эверард Эрл (Тев, р. 1892), Кейт де Суффилд (р. 1894), Изабель Ирис (р. 1895) и Бетти Марион (р. 1899). Тев пошел в армию и стал полковником Инженерные войска, а Кейт, проработав в Royal Engineers, стал заместителем генерального директора и инженером-механиком Barsi Light Railway, и занимал эту должность до 1932 года.[3]

Калтроп проявлял большой интерес к разведению Арабские лошади. После долгосрочной аренды виллы на Голдингс-роуд, Loughton, Эссекс, он купил постоянный дом в Голдингсе на Клейс-лейн в Loughton,[24] с конюшнями и 40 акров (160000 м2) оснований. Именно здесь он разводил своих лошадей и развивал свои теории дрессировки лошадей. Калтроп отвергал жестокие методы ломки лошадей, распространенные в то время, и практиковал щадящие методы. Он так беспокоился о своих лошадях, что приказал их гуманно уничтожить, а не реквизировать британскую армию в начале Первой мировой войны. После войны он смог вернуться к своим лошадям и написал авторитетную книгу, Лошадь, как товарищ и друг, опубликованной в 1920 году. Калтроп был видным членом Общество арабских лошадей и получил благодарность за своего жеребца Фитца на своей первой выставке в 1919 году.[3]

Разработка и продвижение парашюта оставила Калтропа истощенным как в финансовом, так и в физическом плане. Плохое здоровье вынудило его уйти с должности инженера-консультанта железной дороги Барси в 1925 году, хотя он остался директором. Калтроп умер в своем доме в Паддингтоне, Лондон, 30 марта 1927 года в компании своего сына Тева. Ему было семьдесят лет.[3]

Калтроп отмечен синий налет on Goldings, представленный в июне 2008 года.[25]

Другие пионеры узкоколейки

Рекомендации

  1. ^ Беннет, Пол Маринованные пассажиры - Узкоколейный номер 219. Общество узкоколейных железных дорог.
  2. ^ а б c d Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, узкоколейка 1863-1940 гг.. Континентальный железнодорожный круг.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Граттон, Роберт, 2005 г.,Легкая железная дорога Лик и Манифолд-Вэлли, Публикации RCL.
  4. ^ а б c d е Тернер, Кит 1980, Легкая железная дорога утечки и коллектора, Ньютон Эббот, Дэвид и Чарльз.
  5. ^ а б Калтроп, Э. Р., 1997,Строительство легкой железной дороги, Plateway Press.
  6. ^ анон Инженерное дело 12 января 1897 г.
  7. ^ Льюис, Ник. "Легкая железная дорога с луком и коллектором". Узкоколейное удовольствие. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 2 июн 2008.
  8. ^ «Легкие железные дороги для колоний». Clarence and Richmond Examiner (Графтон, Новый Южный Уэльс: 1889–1915). Графтон, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 августа 1898 г. с. 3. Получено 15 августа 2012.
  9. ^ анон Э. Р. Калтроп и выставка Ньюли Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог № 69, январь 2007 г.
  10. ^ Бхандари, Р. Р. «Steam в истории». Сервер IRFCA. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 2 июн 2008.
  11. ^ Маршалл, Лоуренс К., 2001 Индийский узкоколейный пар: воспоминания Plateway Press, East Harling
  12. ^ Хорсфорд, Джим 2004 От Карибского моря до Атлантики: краткая история Барбадосской железной дороги. Локомотивы Интернешнл.
  13. ^ Картрайт Р.Дж., 2002, Уэлшпул и Лланфэр, Железнодорожные романсы
  14. ^ Даунс, Эдвард А. 1963 Ограничение скорости 20. Австралийское историческое общество железных дорог.
  15. ^ Честер, Кит. 2008 г. Узкоколейные железные дороги Боснии и Герцеговины. Фрэнк Сетваллс Форлаг, Мальмё.
  16. ^ Бхандари, Р. Р. 2004 Легкая железная дорога Matheran (1904-2003). Национальный железнодорожный музей Нью-Дели.
  17. ^ Паркс, Кевин, 1993 г., Араканский легкорельсовый транспорт Информационный бюллетень Индийской группы изучения железных дорог, выпуск 8, январь 1993 г.
  18. ^ Даррант, А. 1981, Локомотивы мира Garratt Дэвид и Чарльз
  19. ^ Хьюз, Х. (1966). "Гарраттс в Аракане: трамвай Бутхидаунг-Маунгдо". Железнодорожный журнал. Ноябрь 1966 года: 624–625.
  20. ^ Симкин, Джон. "Парашюты". Спартак Образовательный. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 2 июн 2008.
  21. ^ Симкин, Джон. «Технологии и Первая мировая война, парашюты и классовая война». Дискуссионный форум учителей истории. schoolhistory.co.uk. Получено 2 июн 2008.
  22. ^ "Проблема парашюта", Мотоцикл, 17 октября 1918 г.
  23. ^ Беннетт, Майкл С. "1910-е". История катапультных кресел. Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 2 июн 2008.
  24. ^ Пруд, Крис (2003). Здания Лоутона и известные люди города.
  25. ^ "Голубые памятные таблички". Городской совет Лоутона. Архивировано из оригинал 27 августа 2008 г.. Получено 15 августа 2008.