Saunders A.14 - Saunders A.14 - Wikipedia

A.14
Летающая лодка Saunders A.14.jpg
Прототип А.14 (N251) на Felixstowe.[1]
РольЭкспериментальная летающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительS.E. Saunders Ltd
ДизайнерГарри Ноулер
Первый полетКонец 1928 г.
Положение делПрототип
Количество построенных1

В Saunders A.14 был испытательным самолетом для нового метода конструкции металлического корпуса Сондерса, будучи Супермарин Саутгемптон оснащенный фюзеляжем Сондерса. Протестированные методы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать в SARO производство летающих лодок с 1928-38 гг.

Разработка

После разочаровывающего провала Валькирия Чтобы получить заказы, было очевидно, что традиционные летающие лодки Сондерса с деревянным корпусом устарели. Сондерс A.14,[2] иногда известный как «Металлический корпус», был единственным самолетом, который проверял новаторскую конструкцию металлического корпуса Сондерса. Такая конструкция корпуса использовалась на всех летающих лодках Saunders и Saunders-Roe, разработанных примерно до 1935 года: А.7, Катти Сарк, Облако, Windhover и Лондон. Чтобы избежать усилий по проектированию целого самолета для тестирования их новой конструкции корпуса, Saunders заключил совместный контракт с Supermarine на соответствие стандарту. Супермарин Саутгемптон Mk. II с корпусом Saunders. Таким образом, как и «Саутгемптон», A.14 был большим двухмоторным бипланом с тройными ребрами.

Сондерс стремился упростить конструкцию корпуса, отчасти для снижения затрат, а отчасти потому, что мастера компании преимущественно обладали навыками работы с деревом, а не с металлом. Дизайнер A.14 Генри Ноулер представил две инновации:[2] один структурный и один гидродинамический. Другие производители укрепили свои корпуса продольными стрингерами, приклепанными к внутренней части корпуса. Это потребовало большого количества клепок, а также некоторых сложных механических деталей, где они встречались с поперечными рамами. В конструкции Ноулера внутренние стрингеры были заменены на внешние гофры в обшивке корпуса, которые не требовали клепки и позволяли избежать пересечения стрингеров с рамой. Они были расположены на расстоянии нескольких дюймов друг от друга, поэтому (с каждой стороны) их было по пять над скул и четыре на двухступенчатом дне строгания. Гидродинамическая новинка была менее тонкой: большинство летающих лодок использовали корпуса, которые в поперечном сечении изгибались наружу от киля, а не имели простую V-образную форму, главным образом для уменьшения «грязных» брызг, направленных вверх. Такие формы корпуса требовали не просто гнутых, а битых металлических панелей двойной кривизны. Чтобы избежать этого осложнения, Knowler использовал корпус V-образной формы с единственной кривизной, который был уже, чем верхний корпус по скулам, заполнив зазор горизонтальным листом. Корпус построен из дюралюминий с Альклад покрытие. Внутри новый корпус был просторнее, чем у «Саутгемптона» Mk II с металлическим корпусом, и был шире в балке. Фюзеляж Saunders был немного короче, чем у Supermarine, примерно на фут (300 мм), а также легче, если судить по общему весу пустого двух самолетов (8870 фунтов или 4023 кг для A.14,[2] 9 697 фунтов или 4398 кг для Саутгемптона[3]). Конечно, у «Саутгемптона» были более изящные линии, округлый фюзеляж плавно поднимался к хвосту в отличие от плоской, линейно градуированной формы у A.14. У двух самолетов были практически одинаковые максимальные скорости,[2][3] подтверждая оценку Ноулера, что неизбежное дополнительное сопротивление внешних гофр будет незначительным при малых скоростях этих летающих лодок-бипланов.

Размещение экипажа было похоже на «Валькирию» и «Саутгемптон»: тандемные открытые кабины с двойным управлением впереди крыльев, место стрелка в крайней носовой части и две расположенные в шахматном порядке кабины стрелка сзади от крыльев. Поскольку цель A.14 заключалась в демонстрации корпуса, вооружение, вероятно, так и не было установлено.

История эксплуатации

A.14 впервые взлетел в конце 1928 года, но достиг лишь Экспериментальный завод морских самолетов в марте 1930 г. У нового самолета V-образное днище было "чистым" при взлете с небольшими брызгами. К июлю, после почти 50 часов полета, новая структура показывала признаки слабости с небольшими искажениями, заметными внизу прямо перед основной ступенькой. В октябре, когда в воздухе находилось в общей сложности 75 часов, коробление стало более очевидным, и глиссирующее дно пришлось локально укрепить внутренними стрингерами. Это была слабость, которая повлияла на все последующие летающие лодки Saro до Лондона. Тем не менее, A.14 показал, что гофрированный метод работает, хотя и с некоторыми недостатками, и самолеты Saro строились таким образом до последнего Саро Лондон покинул завод в 1938 году, через 10 лет после первого полета А.14.

Характеристики

Данные из Лондон 1988 стр.75

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 48 футов 8 дюймов (14,83 м)
  • Размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
  • Высота: 18 футов 7 дюймов (5,7 м)
  • Площадь крыла: 1448 квадратных футов (134,5 м2)
  • Пустой вес: 8,870 фунтов (3,946 кг)
  • Вес брутто: 14000 фунтов (6350 кг) нормальная нагрузка
  • Электростанция: 2 × Napier Lion VA W-12 с водяным охлаждением, 500 л.с. (370 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН)
  • Крейсерская скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (965 км, 520 миль)
  • Выносливость: 6.5 часов
  • Практический потолок: 8,500 футов (2590 м)
  • Скороподъемность: 390 фут / мин (2,00 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Лондон, Питер. "Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.7 Severn. Великобритания". Альтернативная история. Самолет ежемесячно. Получено 15 февраля 2017.
  2. ^ а б c d Лондон 1988, п. 71–5
  3. ^ а б Эндрюс и Морган 1987, п. 112
Библиография
  • Эндрюс, CF; Морган, Э. Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-800-3.
  • Лондон, Питер (1988). Saunders and Saro Aircraft с 1917 г.. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-814-3.