Саро Клауд - Saro Cloud

A.19 Облако
Облако Саро 001.jpg
Облако Саро Королевских ВВС
РольЛетающая лодка
ПроизводительСондерс-Роу
Первый полет15 июля 1930 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных22

В Саро Клауд был Британский пассажирская амфибия летающая лодка спроектирован и построен Сондерс-Роу как A.19. Позже он был произведен как A.29.[1] для королевские воздушные силы для обучения пилотов и штурманов.

Разработка

После успеха A.17 Катти Сарк, компания разработала расширенную версию, получившую название A.19 Cloud. В нем было место для экипажа из двух человек и восьми пассажиров. Как и «Катти Сарк», это была двухмоторная летающая лодка-моноплан с двумя двигателями, установленными на стойке над крылом. Конструкция позволяла гибко подбирать двигатели, и четыре самолета были проданы частным операторам с разными установленными двигателями.

Первый полет 15 июля 1930 г. прототип был оснащен двумя двигателями мощностью 300 л.с. (224 кВт). Райт J-6 радиальные двигатели.

В Министерство авиации заказал один самолет для оценки в качестве учебно-тренировочного. Первый полет состоялся в июне 1930 года. После оценки Министерство авиации заказало в общей сложности шестнадцать самолетов для обучения пилотов и штурманов (тремя партиями). Спецификация Министерства авиации 15/32. Самолет с двигателем Serval, получивший обозначение A.29, имел место для шести студентов. Он имел приспособления для установки артиллерийских установок в носовом и кормовом отсеках, а также мог нести четыре 50-фунтовые учебные бомбы.

История эксплуатации

Первый серийный A.29 Cloud был доставлен в Экспериментальный завод морских самолетов для тестирования и оценки. После доработки корпуса и ступеней самолет был доставлен в Учебную эскадрилью гидросамолетов в г. RAF Calshot в августе 1933 года. В течение своей карьеры Облако служило учебным самолетом для обоих пилотов, предназначенных для обучения на более крупных летающих лодках после выпуска из Облака, прежде чем быть назначенным на передовые части летающих лодок ВВС Великобритании, и штурманов, поскольку кабина была достаточно большой, чтобы разместить несколько таблиц карт. Последний «Облако» был доставлен в Королевские ВВС в 1935 году, и после нескольких лет обучения в качестве инструкторов последний действующий самолет был выведен из эксплуатации в июле 1939 года.[2]

Варианты

A.19 / 1
Зарегистрированный прототип G-ABCJ мощностью 300 л.с. (224 кВт) Райт J-6 радиальные двигатели, продаваемые в Канаде как CF-ARB,[3] но вернулся в Саро в 1934 году для использования в качестве испытательного стенда для двигателей. Он был оснащен мощностью 340 л.с. Napier Rapier IV двигателей и вспомогательного крыла позади и под гондолами двигателей. Он был отдан Jersey Airways в 1935 году, прежде чем был снят с эксплуатации в 1936 году.
A.19 / 2
Особый вариант с тремя двигателями мощностью 215 л.с. Армстронг Сиддели Линкс Двигатели IVC и зарегистрированный G-ABHG. Из-за проблем с установкой двигателя был переоборудован двумя двигателями мощностью 425 л.с. (317 кВт). Пратт и Уитни Оса C радиалы перед доставкой. Он также был оснащен дополнительным аэродинамическим крылом над двигателями, а также двумя килями и рулями направления для улучшения курсовой устойчивости. Продать Imperial Airways в 1940 г. в качестве тренера экипажа, но в 1941 г. не подлежал ремонту и списан.
A.19 / 3
Прототип для Министерства авиации с серийный K2681 и приводится в действие двумя двигателями мощностью 340 л.с. (254 кВт) Армстронг Сиддели Сервал III радиалы. После оценки было заказано шестнадцать серийных самолетов, получивших обозначение A.29.
A.19 / 4
Зарегистрированный G-ABXW мощностью 300 л.с. (224 кВт) Райт J-6 радиальные двигатели. Названный «Облако Ионы». Он эксплуатировался компанией British Flying Boats Ltd для увеселительных и чартерных рейсов, и в течение короткого времени испытал услугу между Глазго и Белфаст. В 1935 г. эксплуатировал Спартанские авиалинии, а позже использовался Guernsey Airways пока не потеряно Джерси 31 июля 1936 г.[4][5]
A.19 / 5
Работает на двух Армстронг Сиддели Сервал III и зарегистрировал G-ACGO. Впервые поднявшись в воздух в 1933 году, он отправился в турне по продажам по Европе и был продан Чехословацкая государственная авиакомпания как ОК-БАК и переоборудован с Уолтер Поллукс радиалы. Фюзеляж хранится в Музее самолетов Кбелы в Праге.[6]
Моношар-СТ-8
Оценка Министерства авиации A.19 K2681 был оснащен экспериментальным Моношар Основной самолет согласно спецификации 18/32 для оценки использования крыла в будущих проектах Saro. Модифицированный самолет совершил полет в 1934 году и использовался для разработки Саро A.33.
A.29
Армстронг Сиддели Сервал III учебно-навигационные тренажеры для Королевских ВВС, 16 шт.

Операторы

Гражданские операторы

Частные лица в Канаде и Великобритании и следующие коммерческие операторы:

 Чехословакия
 объединенное Королевство

Военные операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (A.29 Cloud)

Данные из В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис. п. 2879.

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Емкость: От 4 до 8 стажеров в зависимости от должности[7]
  • Длина: 50 футов 11,5 дюймов (15,532 м)
  • Размах крыльев: 64 футов (20 м)
  • Высота: 16 футов 5 дюймов (5,00 м)
  • Площадь крыла: 650 квадратных футов (60 м2)
  • Пустой вес: 6800 фунтов (3084 кг)
  • Вес брутто: 9,500 фунтов (4,309 кг)
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Сервал III или 10-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Serval V2, мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Классифицировать: 380 миль (610 км, 330 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с) [8]

Вооружение

Несчастные случаи и происшествия

31 июля 1936 г. G-ABXW был потерял во время полета между Гернси и Джерси. Все десять человек на борту погибли.

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Британский самолет времен Второй мировой войны
  2. ^ Кросби 2008, стр. 124.
  3. ^ «Гигантская воздушная яхта будет перевозить 8 пассажиров», октябрь 1931 г., Popular Mechanics две редкие фотографии
  4. ^ Дойл (1991)
  5. ^ Дойл (2002)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 октября 2008 г.. Получено 11 ноября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х .; Билл Ганстон (1980). Энциклопедия авиации Джейн. 5. Образовательная корпорация Grolier. п. 945.
  8. ^ Thetford 1957, стр.359.

Рекомендации

  • Дойл, Невилл. 1991. От Sea-Eagle до Albatross: Авиалинии Нормандских островов, 1923–1939. ISBN  1-85421-103-X
  • Дойл, Невилл. 2002. Тройственный альянс: предшественники первых British Airways. Эйр-Британия. ISBN  0-85130-286-6
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис. п. 2879.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-X.
  • Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1918–57 (1-е изд.). Лондон: Патнэм.
  • Кросби, Фрэнсис (2008). Всемирная энциклопедия военно-морской авиации. Книги Лоренца. ISBN  978-0-7548-1670-6.