Рирвин Кен-Ройс - Rearwin Ken-Royce

Рирвин Кен-Ройс
Рирвин Кен-Ройс Аэро Дайджест Апрель 1929.jpg
Рирвин Кен-Ройс в Aero Digest, апрель 1929 г.
РольАвиация общего назначения
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты Rearwin
ДизайнерФред Ландграф
Первый полетЯнварь 1929 г.
Произведено1929-1937
Количество построенных7

В Рирвин Кен-Ройс был Американец трехместный спорт / туризм биплан построен Самолеты Rearwin первый в Салина, Канзас тогда Канзас-Сити. Это был первый самолет, построенный компанией.

Дизайн и развитие

Рэй Рирвин гастролировал Уичито Летом 1927 года авиастроители решили начать производство самолетов. После отказа нанять Херб Родон далеко от Travel Air Corporation, он нанял молодого инженера, как предложил Родон. Работа над первым самолетом компании началась в старом гараже в Салине, штат Канзас. Самолет Ken-Royce был завершен в январе 1929 года. Название было одновременно данью уважения двум сыновьям Рэй Рирвин и игрой на имени. Rolls-Royce, подразумевая качественный продукт.[1][2]

Первый самолет был закончен до открытия завода или финансовой поддержки. После того, как оба были найдены, были построены новые Ken-Royce. Канзас-Сити.[2]

Ken-Royce был трехместным спортивно-туристическим бипланом, в котором пилот и пассажиры сидели в тандеме. Двойное управление было необязательным, как и выбор хвостового салазок или хвостового колеса для шасси. Ранние модели Ken-Royce были построены с мощностью 180 л.с. (130 кВт). Curtiss Challenger двигатели, а Continental Motors ' Первый двигатель, 170 л.с. (130 кВт) А-70 был заменен после 1930 года. Производство продолжалось до 1937 года.[2]

История эксплуатации

Прототип Ken-Royce участвовал в All-Kansas Air Tour в 1929 году, в котором учитывались как результативные соревнования, так и гонки на время. Председатель тура охарактеризовал выступление Ken-Royce как «непревзойденное».[2]:69 Самолет сразу же принял участие в дальнейших гонках в Мемфисе и Талсе.

Рут Николс затем использовал прототип в Женщины Air Derby в 1929 году. Она была вынуждена приземлиться за пределами Уичито, потому что она не знала самолет и опустошила топливный бак крыла, но не знала, что там есть еще и бак фюзеляжа. Она снова была вынуждена спуститься к западу от Феникс когда двигатель заклинило. Ей пришлось пройти несколько миль, прежде чем она в конце концов встретила машину, которая доставила ее на вокзал. Она поехала в Лос-Анджелес, где набрала команду, чтобы пилотировать еще один двигатель Curtiss Challenger в пустыню. Ford Trimotor заменить загубленный двигатель. Ремонт был завершен, и Николс вылетел на Ken-Royce на старт за 30 минут до начала гонки. Николс и Кен-Ройс вышли на второе место к тому времени, когда гонка достигла Колумбус. Однако в испытательном полете после регулировки шага винта Ken-Royce разбился. Он был отправлен обратно в Рирвин по железной дороге.[2]:74–80

Ken-Royces вошли в Национальные воздушные гонки в 1929 и 1930 годах - авиагонки в Майами, авиашоу в Детройте и авиастроение на Пайкс-Пик. Один Кен-Ройс участвовал в Авиационный тур по национальной надежности Ford, но занял 11-е место из 18.[2]

Третий биплан Ken-Royce был продан Далласской авиационной школе и доставлен летчицей, работающей на американский орел названная компания Жан Ларен. Инструктор и опытный пилот-транспортник, она летела на Кен-Ройсе в женских воздушных дерби 1931 и 1932 годов. В 1940 году она выкупила самолет у частного владельца. Сегодня это единственный выживший Кен-Ройс.[2]:88–90[3]

Варианты

Данные с сайта RearwinAirplanes.com[1]

Rearwin 2000 / Rearwin 2000-C
Первоначальная версия Ken-Royce, представленная в 1929 году. Используется двигатель Curtiss Challenger мощностью 180 л.с. (130 кВт). Построен один прототип и три серийных.
Rearwin 2000-CO
Версия Ken-Royce с двигателем Continental A-70 мощностью 170 л.с. (130 кВт). Построены один опытный образец и два серийных самолета.

Операторы

Гондурасские ВВС - Заказал один Ken-Royce в 1937 году.[2]

Выживший самолет

Реплика Ken-Royce в масштабе 4/5 (N400KR)

Технические характеристики (Rearwin 2000-C)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: два
  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
  • Площадь крыла: 300 квадратных футов (28 м2)
  • Аэродинамический профиль: Род-Ст. Genese
  • Пустой вес: 1415 фунтов (642 кг)
  • Вес брутто: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Вместимость топливных баков: 50
  • Электростанция: 1 × Curtiss Challenger 6-цилиндровый Радиальный двигатель, 180 л.с. (130 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130–135 миль / ч (209–217 км / ч, 113–117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 107 миль / ч (172 км / ч, 93 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c Рирвин, Эрик. "Рирвин Кен-Ройс". Самолеты Rearwin. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 24 декабря 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Райт, Билл (1997). Рирвин: история людей, самолетов и авиастроения во время Великой депрессии. Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN  0-89745-207-0.
  3. ^ а б "Биплан Rearwin 2000C Ken-Royce". Музей полетов пионеров. Получено 24 декабря 2018.