Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean - Air Caribbean Flight 309

Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean
Авария
Дата	26 сентября 1978 г.
Резюме	Врезался в населенную полосу из-за турбулентности в следе от самолета L-1011.
Сайт	Баррио Обреро в Сантурсе, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Самолет
Тип самолета	Бук 18
Оператор	Air Caribbean
Постановка на учет	N500L
Начало полета	Авиабаза Рэми, Агуадилья
Пункт назначения	Международный аэропорт Исла Верде, Сан-Хуан
Пассажиры	5
Экипаж	1
Смертельные случаи	6
Выжившие	0

Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean был внутренним, нерегулярным рейсом авиакомпании Пуэрто-Рико. Air Caribbean, который 26 сентября 1978 года потерпел крушение при подготовке к приземлению в Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина (тогда неофициально известный как международный аэропорт Исла-Верде) в Сан-Хуан, после полета из База ВВС Рэми (то, что сейчас известно как Рафаэль Эрнандес аэропорт ) в Агуадилья, в результате чего погибли все шесть пассажиров самолета и несколько пассажиров Баррио Обреро штанга, над которой упал самолет.^[1]

Полет

Рейс 309 компании Air Caribbean вылетел из аэропорта Агуадилья и совершил полет без происшествий около 25 минут, прежде чем прибыл в Сан-Хуан. Рейс в тот день выполнялся Бичкрафт D18S который принадлежал пуэрториканскому бизнесмену и пилоту Франсиско Крузу, который иногда сдавал этот самолет, зарегистрированный как N-500L, в аренду компании Air Caribbean. Н-500Л - малый винтовой самолет вместимостью 10 пассажиров; В тот роковой день на нем находились пять пассажиров и член экипажа, пилот Джерри Кэннон.

События вне самолета Air Caribbean

Примерно в то же время, когда взлетал рейс 309 авиакомпании Air Caribbean, Восточные авиалинии рейс 75, выполненный в этот день Локхид L-1011 Самолет "Tri-Star" приближался Пуэрто-Рико чтобы приземлиться в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина, который тогда был известен как международный аэропорт Исла-Верде.

Как раз в это время (18:00 по местному времени или 18:00) посетители приходили в местный бар в Баррио Обреро, а Santurce область рядом с международным аэропортом, чтобы насладиться напитками и пообщаться в течение оставшейся части дня и последующей ночи.

Крушение

Два самолета чуть не столкнулись над Сан-Хуаном. Несколькими минутами ранее рейс 309 объявил, что они только что миновали Дорадо аэропорт, куда им пришлось бы сообщить, потому что они летели под правила визуального полета, и закончились Левиттаун вместо. Пилот Кэннон не мог связаться с аэропортом Дорадо, потому что частота захода на посадку его самолета была неработоспособной; вместо этого он позвонил местным авиадиспетчерам из своего самолета.^[2]

Заход на посадку рейса 75 Истерн начался над Атлантический океан; авиалайнер летел на правила полетов по приборам.

В 18:41, примерно за 5 минут до крушения рейса 309, Кэннону сообщили о местонахождении восточного L-1011, который, по наблюдениям диспетчеров Сан-Хуана, опустился на высоту 3000 футов и расположился непосредственно за рейсом 309, примерно через две минуты. расстояния между двумя самолетами. Из-за разницы в скорости, с которой летели два самолета, возникла опасность столкновения двух авиалайнеров. Пилот-пушка признала, что в поле зрения находится Восточный L-1011. Он сказал: «Да, я поймал его» на диспетчерскую вышку Сан-Хуана, имея в виду восточный самолет. В 18:42 диспетчеры сказали меньшему самолету направиться в юго-восточном направлении под углом 130 градусов, чтобы позволить восточному самолету пересечь самолет Air Caribbean, в то же время диспетчеры предупредили самолет Air Caribbean о возможных последствиях. из турбулентность в следе.^[2]

Через несколько секунд диспетчеры обратили свое внимание на Восточный L-1011, сказав им, что рейс 309 авиакомпании Air Caribbean теперь будет следовать за ними для окончательного снижения. L-1011 к настоящему времени снизился на 1400 футов, его скорость снизилась с 220 узлов до примерно 146 узлов, в то время как самолет Air Caribbean достиг 110 узлов, из-за чего Eastern L-1011 задержал обгон пуэрториканского авиалайнера до тех пор, пока сейчас же.

В 18:43 пилот Кэннон сообщил диспетчерам, что потерял из виду восточный самолет. Однако самолеты были так близко, что пилот с Востока, сидевший на откидном сиденье на L-1011, позже показал, что он мог видеть силуэты пассажиров «Бука» со своей точки обзора.^[2] Считается, что такая близость между двумя самолетами вызвала опасную турбулентность в спутном следе, которую затем пришлось преодолеть рейсу 309 авиакомпании Air Caribbean.

Турбулентность в спутном следе привела к тому, что пилот Кэннон потерял контроль над самолетом Бича. Это, а также тот факт, что он летел на высоте менее 1000 футов во время крушения, означало, что у него не было времени на восстановление, и самолет, которым он управлял, рухнул в местный бар недалеко от Residencial Las Casas, убив его и всех пятерых пассажиров на борту, а также ранив нескольких посетителей бара, в том числе местного механика, которого пресса опознала как Лучано Ривера.^[3]

Самолет Eastern Air Lines благополучно приземлился в аэропорту, о травмах членов экипажа и пассажиров этого самолета не сообщалось.

Последствия

Члены семей погибших в авиакатастрофе и некоторых раненых в баре подали коллективный иск против Air Caribbean, Eastern Airlines, Федеральная авиационная администрация, Франсиско Крус и Страхование Корнхилл (который представлял Lloyd's of London фирма в данном случае).

В конечном итоге Eastern и FAA признали ответственность и рассчитались с истцами на сумму 5 690 000 долларов США.^[2]

PSA 182

Авария произошла всего через сутки после аварии PSA, рейс 182 в Сан-Диего, Калифорния. Если бы произошло столкновение рейса 75 авиакомпании Eastern и рейса 309 авиакомпании Air Caribbean, это было бы вторым подобным происшествием в аналогичных обстоятельствах на американской территории за несколько дней.^[4]