Дженсен перехватчик - Jensen Interceptor - Wikipedia

Для более раннего автомобиля с таким же названием см. Дженсен-перехватчик (1950).

Дженсен перехватчик
1971 Jensen Interceptor MkII (США)
Обзор
Производитель	Дженсен
Производство	1966–1976 6,408 произведено
Дизайнер	Carrozzeria Touring
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный 4-местный хэтчбек 2-дверный 4-местный кабриолет 2-дверный 4-местный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Дженсен Ф.Ф.
Трансмиссия
Двигатель	383 у.е. в (6,3 л) Большой блок низкой палубы V8 (1966-1971) 440 у.е. в (7,2 л) Большой блок High Deck V8 (1971-1976) 360 у.е. в (5,9 л) Small Block LA V8 (S4)
Передача инфекции	4 скорости руководство 3-х ступенчатая Torqueflite A727 автоматический
Размеры
Колесная база	105 дюймов (2667,0 мм)
Длина	186 дюймов (4724,4 мм)
Ширина	69 дюймов (1752,6 мм)
Высота	53 дюйма (1346,2 мм)[1]
Снаряженная масса	3500 фунтов (1588 кг)
Хронология
Предшественник	Дженсен CV8

В Дженсен перехватчик это Гранд-тур автомобиль, который был собран вручную на фабрике Kelvin Way в Вест Бромвич, возле Бирмингем в Англия, к Дженсен Моторс между 1966 и 1976 годами. Название Interceptor ранее использовалось Дженсеном для Дженсен перехватчик производился с 1950 по 1957 год на заводе Carters Green. Дженсен широко использовал стеклопластик для изготовления кузовных панелей в предыдущие два десятилетия, но новый Interceptor увидел возврат к стальному корпусу-корпусу. Кузов был разработан сторонней фирмой, Carrozzeria Touring Италии, а не штатный персонал. Первые тела были построены в Италии Vignale, до того, как Дженсен занялся производством, сделав некоторые тонкие модификации корпуса.

История модели и характеристики

Дженсен Моторс использовал Chrysler Двигатели V8 для Interceptor, начиная с 6276 куб. см (383 куб. руководство (Mark I, построено всего 22) или TorqueFlite автоматические трансмиссии ведение задних колес через дифференциал повышенного трения в обычной задней оси Salisbury. В 1970 г. 383 г. выдавал 335 л.с. по SAE брутто или 270 л.с. по SAE нетто. Поскольку этот двигатель был настроен компанией Chrysler для использования с обычным бензином и в 1971 году выдавал только 250 л.с. по стандарту SAE, Дженсен решил использовать двигатель мощностью 440 л.с.³ (7200 куб.см) двигатель Chrysler 1971 года выпуска.

На 1971 год два 440 куб. двигатели предлагались. Один имел 4-цилиндровый карбюратор и выдавал 305 л.с. нетто. Другой, имевший три двухкамерных карбюратора и производивший 330 л.с. по стандарту SAE, был доступен только в 1971 году. Всего было построено 232 автомобиля с 440 "Six Pack", и он был самым мощным автомобилем из когда-либо существовавших сделано Дженсеном.

В 1972 году 440 куб. двигатель с тремя 2-цилиндровыми карбюраторами больше не производился Chrysler. 440 г. оставшийся двигатель был отстроен до чистоты по SAE 280 л.с. Chrysler продолжал предлагать высокопроизводительные двигатели 440 c.i. двигатель вплоть до 1976 года, когда он производил только 255 л.с. чистых SAE.

Перехватчик, возможно, взял некоторые стилистические подсказки из Brasinca Uirapuru,^[2] с характерным большим изгибающимся задним окном, которое удваивается как задняя дверь. Первоначальная спецификация включала электрические стеклоподъемники, наклонные передние сиденья, рулевое колесо с деревянной ободкой, радио с двумя динамиками, фонари заднего хода и электрические часы. Усилитель руля был включен в стандартную комплектацию с сентября 1968 года.

Mark II был анонсирован в октябре 1969 года с немного измененным стилем вокруг фар, передней решетки и бампера, а также с измененными задними фонарями. Интерьер был существенно переработан, чтобы соответствовать требованиям США.^[3] и кондиционер был вариантом.

1967 Interceptor, 1973 Interceptor III и 1973 Jensen-Healey

Модель США 1974 Interceptor III

Перехватчик III - вид сзади

Интерьер кабриолета Interceptor III

Mark III, представленный в 1971 году, снова изменил переднюю решетку, накладки фар и бампер. У него были легкосплавные диски GKN и кондиционер в стандартной комплектации, а также переработанные сиденья. В зависимости от года выпуска он был разделен на серии G, H и J. На смену 6,3-литровому двигателю 383ci в 1971 году пришел 7,2-литровый 440ci.

К 1975 году Дженсен переживал тяжелые времена из-за тогдашней мировой рецессии и проблем с ее развитием. Дженсен-Хили спортивная машина. Компания была размещена в приемная, а приемники позволяли продолжать производство до тех пор, пока доступный кэш деталей не был исчерпан. Производство Interceptor закончилось в 1976 году.

Позже группа инвесторов, торгующих под новым брендом Jensen Cars Limited, вмешалась и возобновила производство Interceptor 1970-х, который был ненадолго повторно представлен в конце 1980-х как Series 4 (S4), который был обновленной версией оригинального Interceptor. Серия V8 дала новую жизнь бренду Jensen, и производство автомобилей было возобновлено. Автомобиль вернулся как мелкосерийный, сделанный вручную и сделанный на заказ автомобиль, который продавался аналогично Бристоль, по цене £ 70 000. Хотя кузов остался практически таким же, как и у последней из серийных серий 3, двигатель был намного меньше. Chrysler - поставлено 360 кубических дюймов (5,9 литра), в которых использовались более современные средства управления для сравнительного снижения выбросов, и при этом все еще производилось около 250 л.с. Кроме того, был немного переработан интерьер с добавлением современных «спортивных» передних сидений, в отличие от кресельного стиля более ранних моделей, а также переработанной приборной панели и электроники.

Тогдашний владелец продал в 1990 году инжиниринговую компанию, которая, как считалось, имела более сильные позиции для производства автомобиля; это продолжалось до 1993 года, когда было построено около 36 автомобилей, и пока началась работа по разработке нового Interceptor Series 5 (S5) для 1990-х годов, приемники были вызваны во второй раз, и компания была ликвидирована.

Выступление против конкурентов (1972)

Производительность была конкурентоспособной с современной премией личные роскошные автомобили, североамериканская рыночная классификация, в которую европейские Автомобили Grand Touring были проданы.

Выступление против конкурентов (1972)

Сделать модель	Лошадиные силы 'SAE net '	Максимальная скорость	Ускорение От 0 до 60 миль / ч (0–97 км / ч)	Экономия топлива
Кадиллак Эльдорадо	238 л.с. (175,0 кВт; 234,7 л.с.)	189 км / ч (117 миль / ч)	9,7 с	4 км / л (11 миль на галлон‑Imp; 9,4 миль на галлон-НАС)[4]
Континентальный Марк IV	215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.)	190 км / ч (118 миль / ч)	10,8 с	4,8 км / л (14 миль на галлон‑Imp; 11 миль на галлон-НАС)[5]
Oldsmobile Toronado	269 ​​л.с. (197,8 кВт; 265,3 л.с.)	206 км / ч (128 миль / ч)	10 сек	4,2 км / л (12 миль на галлон‑Imp; 9,9 миль на галлон-НАС)[6]
Buick Riviera	253 л.с. (186,1 кВт; 249,5 л.с.)	202 км / ч (126 миль / ч)	8.9 с.	4,1 км / л (12 миль на галлон‑Imp; 9,6 миль на галлон-НАС)[7]
Императорский ЛеБарон	228 л.с. (167,7 кВт; 224,9 л.с.)	191 км / ч (119 миль / ч)	10,4 с	4,1 км / л (12 миль на галлон‑Imp; 9,6 миль на галлон-НАС)[8]
Роллс-Ройс Корниш	240 л.с. (176,5 кВт; 236,7 л.с.)	190 км / ч (118 миль / ч)	9,7 с	5,1 км / л (14 миль на галлон‑Imp; 12 миль на галлон-НАС)[9][10]
Jaguar XKE серии III V12	254 л.с. (186,8 кВт; 250,5 л.с.)	217 км / ч (135 миль / ч)	6,8 с	5,5 км / л (16 миль на галлон‑Imp; 13 миль на галлон-НАС)[11]
Citroën SM	170 л.с. (125,0 кВт; 167,7 л.с.)	220 км / ч (137 миль / ч)	8,5 с	8 км / л (23 миль на галлон‑Imp; 19 миль на галлон-НАС)[12]
Мерседес-Бенц 450 SLC	192 л.с. (141,2 кВт; 189,4 л.с.)	202 км / ч (126 миль / ч)	9,5 с	6,5 км / л (18 миль на галлон‑Imp; 15 миль на галлон-НАС)[13]
Дженсен перехватчик	254 л.с. (186,8 кВт; 250,5 л.с.)	217 км / ч (135 миль / ч)	7,5 с	4,4 км / л (12 миль на галлон‑Imp; 10 миль на галлон-НАС)[14]
BMW 3.0CS	180 л.с. (132,4 кВт; 177,5 л.с.)	200 км / ч (124 миль / ч)	7.9 с.	7,6 км / л (21 миль на галлон‑Imp; 18 миль на галлон-НАС)[15]
Штутц Блэкхок	432 л.с. (317,7 кВт; 426,1 л.с.)	210 км / ч (130 миль / ч)	8.4 с.	3,3 км / л (9,3 миль на галлон‑Imp; 7,8 миль на галлон-НАС)}

Варианты

1971 FF - с двухсторонним воздухозаборником

1973 Interceptor III кабриолет

1974 Кабриолет - вид сзади

Купе 1975 года

Jensen FF, полный привод

Основная статья: Дженсен Ф.Ф.

Jensen был одним из первых производителей, оборудовавших серийный автомобиль полноприводный автомобиль, в 1967 году Jensen FF (Фергюсон Формула). В то время это было провозглашено выдающимся достижением, которое также сопровождалось Данлоп Максарет механический антиблокировочная система тормозов и контроль тяги. Автомобиль на пять дюймов (127 мм) длиннее Interceptor. Несмотря на то, что он выглядит практически так же, дополнительную длину можно увидеть по дополнительному боковому вентиляционному отверстию перед дверями на передних боках и дополнительной линии штамповки на передней кромке переднего крыла. Статьи прессы из времени цитируют выступление «драг-стрип» при описании автомобиля. Всего было выпущено 320 FF; 195 Mark I, 110 Mark II и 15 Mark III.^[16]

Кабриолет

Кабриолет с откидным верхом с электроприводом был представлен в 1974 году, в основном предназначался для американского рынка, но также продавался в Европе. Было выпущено 267 кабриолетов.^[17]

Купе

Еще реже - версия купе, представленная в 1975 году; всего 60 штук было произведено за год, оставшийся до кончины компании.^[17] Купе было производным от кабриолета, поэтому ему не хватало характерного заднего стекла, как у обычного автомобиля.

Дженсен перехватчик R

Специалист Jensen JIA, базирующийся в Банбери, Оксфордшир, Англия, восстанавливает оригинальные перехватчики, используя современные компоненты и Дженерал Моторс LS поставляется с 6,2-литровым атмосферным двигателем или двигателем с наддувом и 6-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

В мае 2010 года была создана компания Jensen International Automotive при финансовой поддержке основателя и председателя Carphone Warehouse. Чарльз Данстон который вошел в его совет директоров. Небольшое количество Jensen Interceptor S, производство которых началось в рамках предыдущей компании, было завершено Jensen International Automotive (JIA) параллельно с собственным производством JIA нового Jensen Interceptor R; Поставки последнего начались в начале 2011 года.

Рекомендации

1. Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
2. Brasinca 4200GT / Uirapuru: Репортажем Авто (ТЕЛЕВИДЕНИЕ). Рио де Жанейро: ТВ Глобо.
3. Типлер, Джон, Дженсен-перехватчик - полная история, Crowood 1991
4. "Полный спектр характеристик Cadillac Eldorado Hardtop Coupe 1972 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
5. "1972 Lincoln Mark IV Coupe, полный спектр технических характеристик". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
6. "Полнодиапазонные характеристики Oldsmobile Tornado 1972 года".
7. "Полный спектр технических характеристик Buick Riviera 1972 года".
8. "Полный спектр характеристик Chrysler Imperial 1972 года".
9. "Обзор технических характеристик Rolls-Royce Corniche (для Европы) 1978 года". Automobile-catalog.com. Получено 30 апреля 2019.
10. "Характеристики ROLLS-ROYCE Corniche I 1971-1987 гг.". Классический и мощный автомобиль. 16 октября 2014 г.. Получено 26 сентября 2018.
11. "Полнофункциональные характеристики Jaguar XK-E Series III 2 + 2 Coupe 1972 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
12. "Ситроен СМ". Архивировано из оригинал 13 мая 2016 г.. Получено 16 января 2017.
13. "Полный спектр характеристик Mercedes-Benz SLC C107 Coupe 1973 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
14. "Полнодиапазонные характеристики Jensen Interceptor Mk III 1972 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
15. "Полный спектр технических характеристик BMW 2500-3.0 CS E9 Coupe 1972 года". Automobile-catalog.com. Получено 26 сентября 2018.
16. Ричард Калвер. "Дженсен Ф.Ф. 1966-71". История Дженсена - теперь она твоя!. Архивировано из оригинал 18 декабря 2014 г.
17. Робсон, Грэм (1990). Автомобили 1970-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-11-7.

• Кейт Андерсон (1989). Дженсен. Издательская группа Haynes. ISBN  0-85429-682-4.
• Кейт Андерсон (1998). Дженсен и Дженсен-Хили. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1808-X.
• Джон Типлер (2004). Дженсен-перехватчик: полная история. Crowood Press. ISBN  1-86126-711-8.