Дженсен-перехватчик (1950) - Jensen Interceptor (1950)

Эта статья про автомобиль 1950–57 годов. Для более позднего автомобиля с таким же названием см. Дженсен перехватчик.

Дженсен перехватчик
Обзор
Производитель	Дженсен
Производство	1950–1957 88 произведено
Дизайнер	Эрик Нил
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный, 4-местный салон 2-дверный, 4-местный кабриолет 2-дверный, 4-местный седанка
Трансмиссия
Двигатель	4,0 л Остин I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	112 дюймов (2845 мм)[1]
Длина	183 дюйма (4648 мм)[1]
Ширина	66 дюймов (1676 мм)[1]
Высота	58 дюймов (1473 мм)[1]
Хронология
Предшественник	Дженсен П.В.
Преемник	Дженсен 541

В Дженсен перехватчик дебютировал в 1950 году как второй автомобиль производства Дженсен Моторс после Второй мировой войны. Автомобиль был основан на компонентах Austin с кузовом, построенным Дженсеном и стилизованным Эрик Нил. 3,993 куб. См (4,0 л; 243,7 куб. Дюйма) рядный шестицилиндровый двигатель и коробка передач пришел из Остин Ширлайн и шасси было удлиненной версией того, что использовалось на Остин A70 с доработанной версией независимой пружинной подвески.^[2]

Производство продолжалось до 1957 года. Позже Дженсен повторно использовал это название для перехватчик Jensen второго поколения который дебютировал в 1966 году и после этого несколько раз возрождался.

История

Двухдверный Interceptor впервые появился как кабриолет с кузовом из смеси алюминия и стали на деревянной раме. Вся передняя часть откидывалась вперед, чтобы получить доступ к двигателю. Обертка вокруг заднего стекла была сделана из жесткого пластика (Perspex) и была устроена таким образом, чтобы при опускании верха опускалась в колодец для хранения. В 1952 году была выпущена версия с жесткой крышей с тканевой крышей и несколько седанка версии тоже были сделаны. Всего было произведено 32 кабриолета, 52 седана и 4 седана.^[3]

Тормоза использовали смешанные Girling Гидравлическая / механическая система сначала должна быть заменена полной гидравлической системой позже. Четырехступенчатая механическая коробка передач приобретена опционально. овердрайв в 1952 году. Когда была установлена ​​повышающая передача, была использована более низкая передача 3,77: 1 для задней оси.

Кабриолет протестирован Мотор в 1952 году имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20,3 миль на галлон (британская система мер).^[1]

В 1952 году автомобиль стоил на внутреннем рынке 2645 фунтов стерлингов (включая налоги). Овердрайв стоил дополнительно 116 фунтов стерлингов.^[1]

В 1953 году легенда американского гоночного автомобиля Бриггс Каннингем имел левый руль Перехватчик сделан с 331 куб. Дюймов (5,4 л), 180 л.с. (134,2 кВт) Hemi двигатель Chrysler "Firepower". С максимальной скоростью около 145 миль в час это был второй по скорости серийный автомобиль 1955 года после Mercedes Benz 300SL.^[4]

Дженсен также сделал Остин А40 Спортс, гораздо меньший по размерам автомобиль, который чем-то напоминал уменьшенный в размерах перехватчик.

Дженсен-перехватчик 1951

Дженсен-перехватчик 1954

Рекомендации

1. «Дорожные испытания кабриолета-перехватчика Jensen». Мотор. 17 сентября 1952 г.
2. Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
3. Sedgwick, M .; Гиллис М. (1986). Автомобили 1945-1970 от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
4. Jensen V8 Полная история автомобилей с американскими двигателями. Марк Доллери. Crowood Press UK. ISBN  9781785001222