Дженсен-Хили - Jensen-Healey

Дженсен-Хили
Обзор
Производитель	Дженсен Моторс
Производство	1972–1976
сборка	Вест Бромвич, Англия
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Дженсен GT
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Лотос 907 I4 (бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	92 дюйма (2337 мм)
Длина	162 дюйма (4,115 мм)
Ширина	63 дюйма (1600 мм)
Высота	48 дюймов (1219 мм)
Снаряженная масса	2408 фунтов (1092 кг) [1]

В Дженсен-Хили (1972–76) - британский двухместный автомобиль. кабриолет спортивная машина, самый продаваемый Дженсен всех времен. Всего выпущено 10 503 экземпляра (10 прототипов, 3347 Mk.1 и 7146 Mk.2). Дженсен Моторс ООО в Вест Бромвич, Англия. Связанный фастбэк, то Дженсен GT, был представлен в 1975 году.

Созданный в 1972 году как быстрый, роскошный и компетентный спортивный автомобиль с откидным верхом, он позиционировался на рынке между Триумф TR6 и Ягуар E-Type. Баланс веса 50/50 достигается за счет использования всего сплава Лотос 907 двигатель вызвал всеобщую хвалу как имеющий отличную управляемость.

Дизайн

При производстве Остин-Хили 3000 закончился, Дональд Хили начал переговоры с Дженсеном Моторс, который построил тела для Хили Остин-Хили легковые автомобили. Крупнейший дилер Austin-Healey в США, находится в Сан-Франциско. Кьелл Квале также очень хотел найти замену Austin-Healey 3000; Квэйл станет основным акционером Jensen, а его председателем станет Дональд Хили. Jensen-Healey был разработан совместным предприятием Дональда Хили, его сына Джеффри и Jensen Motors. Хьюго Пул сделал дизайн кузова, передняя и задняя части которого были позже изменены Уильям Таунс чтобы воспользоваться преимуществами низкопрофильного двигателя и позволить автомобилям для рынка США оснащаться бамперами, чтобы соответствовать все более строгим правилам безопасности США. Унитарная нижняя часть кузова была разработана Барри Билби, который отвечал за Austin-Healey 100, 100-6 и 3000, а также за Sprite. Он был спроектирован так, чтобы его было легко ремонтировать, с панелями на болтах, чтобы снизить страховые взносы.

Ранние автомобили (1973-1974.5) оснащались двухкомпонентными стальными и хромированными бамперами, изначально разработанными для Jensen-Healey. В более поздних автомобилях использовались переработанные черные резиновые бамперы, чтобы соответствовать постановлениям правительства США и соответствовать новому стандарту аварии на скорости 5 миль в час.

Двигатели и трансмиссии

1973 Дженсен-Хили на ралли Clonroche Vintage 2005, Ирландия

Двухкамерный двигатель Lotus Type 907, оснащенный карбюраторами Dellorto европейской спецификации в Jensen Healey

Двигатель Lotus 907, использовавшийся в 1974 году в Jensen-Healey. Североамериканская версия с двойным одиночным горлом Zenith Strombergs.

На стадии прототипа опробованы различные двигатели, в том числе Vauxhall, Форд и BMW единицы. Двигатель Vauxhall объемом 2,3 л соответствовал требованиям США по выбросам, но не соответствовал целевой мощности в 130 л.с. (97 кВт). Немецкий Ford V6 считалось, но промышленная активность урезанное предложение. BMW не могла поставить двигатель в необходимых объемах. Колин Чепмен из Лотос предложил, и Дженсен согласился, новый 1973 куб. Лотос 907 двойной верхняя камера, 16-клапан цельносплавный двигатель. Этот многоклапанный Двигатель был первым современным двигателем с двумя верхними распредвалами, 4 клапанами на цилиндр, который производился серийно на конвейере. Эта установка выставила примерно 144л.с. (107 кВт), развивая максимальную скорость 119 миль в час (192 км / ч) и разгоняясь с нуля до 60 миль в час за 7,8 секунды (8,1 секунды для версии США с контролируемыми выбросами).

Международный вариант

Автомобили, предназначенные для распространения и продажи в Европе, оснащены двухцилиндровым двигателем с боковой тягой Делл'Орто DHLA карбюраторы (аналогично карбюраторам Weber DCOE, но с улучшенными цепями прогрессии); те, которые экспортировались в США, имели CD175 с двумя боковыми тягами Зенит Strombergs, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. В масляный радиатор отсутствовал в самых ранних моделях.

Начальный коробка передач был четырехступенчатым Chrysler блок, который также использовался в Рапира солнечного луча. Автомобили Mk 2 с 1975 года использовали те же Getrag Пятиступенчатая коробка передач 235/5, которая предлагалась как дополнительная, но редкая коробка передач на некоторых моделях BMW 2002 года, а Chevette HS.^[2] Это была специально разработанная коробка передач для спортивного автомобиля. редуктор с близким передаточным числом: необычно пятой передачи не было повышающая передача но прямое соотношение 1: 1.^[3] Еще более близкие передаточные числа для конкуренции были доступны от Getrag и иногда устанавливались на Jensen-Healeys, но не были заводским вариантом. Jensen-Healey продавался в Японии с правым рулем, но был оснащен оборудованием, разработанным для США. Он выполнил постановление правительства Японии правила размеров и объем двигателя не требовал высокого ежегодный дорожный налог обязательство.

Подвеска и торможение

Подвеска была простой, но эффективной, с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами спереди и ведущий задний мост с продольными рычагами и катушками сзади. Тормоза состояли из дисков спереди и барабанов сзади. Подвеска, рулевой механизм, тормоза и задний мост были адаптированы из Vauxhall Firenza за исключением передних тормозов, которые представляли собой широко используемые суппорты Girling Type 14.

Интерьер

Интерьеры Jensen-Healey начинались сравнительно строго и функционально, с пластика. центральные консоли и полностью черные цветовые решения. (Однако некоторые более ранние модели имеют коричневый интерьер.) В августе 1973 года были добавлены эстетические дополнения, такие как часы, текстура дерева на приборной панели, перчаточном ящике и обивке, а также кондиционер в качестве опции. Модели Jensen GT 1976 года пошли еще дальше, предложив тщательно продуманную приборную панель из орехового дерева и тканевые сиденья с рисунком пейсли, а также кожу в качестве опции.

Конец производства

В нефтяной кризис сильно ударила по Jensen Motors, сильно повредив продажам ее очень крупных V8 Перехватчик модель и, как следствие, ухудшение ее финансового состояния в целом. Затем Jensen GT был поспешно выведен на рынок, что потребовало огромных затрат на рабочую силу и еще более обременило бюджет фирмы. К 1974 году Lotus смогла поставить необходимое количество двигателей, и производство достигло 86 автомобилей в неделю, но, несмотря на это, общая ситуация оказалась слишком сложной для компании, которая на фоне забастовка, нехватка компонентов и инфляция, была ликвидирована в 1975 году, а затем закрыта в мае 1976 года.

Гонки

Jensen Motors руководила заводской командой, которая выступала в Американском клубе спортивных автомобилей (SCCA ) D Производственный чемпионат. Эта команда была создана Huffaker Engineering в Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Хотя это был новый автомобиль, Jensen-Healey стал одним из немногих автомобилей в истории SCCA, выигравших чемпионат в первый год гонок (1973). Родстер также, что является уникальным в истории Клуба спортивных автомобилей Америки, выиграл пять национальных чемпионатов SCCA по производству автомобилей категории D.^[4]

Первыми водителями в 1973 году были Ли Мюллер и Джон Вуднер. В 1974 году единственным участником был Ли Мюллер. Ли Мюллер выиграл второй чемпионат D Production в 1974 году. Заводская поддержка прекратилась в 1974 году, однако дилеры Jensen-Healey на Западном побережье объединились, чтобы объединить усилия в 1975 году.^[5] Хаффакер построил новую машину, и хотя Мюллер начал сезон SCCA поздно, снова за рулем, он смог квалифицироваться на второй тур в Атланте.

Позже заводские автомобили Хаффакера стали объектом кампании таких людей, как Карл Либих, Стефан Эдлисс, Тим Линд, Джо Карр, Том Крафт и Джим Рейли.

Брюс Квэйл и Джо Хаффакер-младший из Huffaker Engineering, из Sears Point Raceway, Сонома, Калифорния, успешно участвовал в гонках Дженсен-Хили в SCCA E Production, выиграв титул SCCA в 1995 году. С 2005 по 2007 год Рон Эрп из Кэри, Северная Каролина участвовал в гонках на Jensen-Healey 1974 года в классе SCCA Improved Touring S. Автомобиль, выигравший национальный чемпионат 1973 года, участвовал в гонках Lind Bros Racing в Ватерлоо, штат Айова, США, с 1974 по 1981 год. Хранился с 1982 по 2006 год, когда автомобиль был отправлен обратно в Huffaker Engineering для полной реставрации до оригинальных характеристик 1973 года. Автомобиль по-прежнему принадлежит Lind Bros Racing, и на нем победили в Vintage Racing Пэт Линд и Джо Хаффакер. В 2013 году автомобиль стал победителем на Rolex Monterey Historics и был награжден Президентским кубком.^[6]

Коллекционирование

Jensen-Healey - это двухместная спортивная машина с откидным верхом, созданная престижным автомобилестроительным заводом, и высоко ценится как коллекционная машина.

Автомобиль считается более желанным в Великобритании и Европе из-за значительно меньших номеров. В последние годы большинство автомобилей, выставленных на продажу в Великобритании, были импортированы из США, при этом количество зарегистрированных автомобилей в Великобритании выросло с 330 в 2014 году до 420 в конце 2019 года.^[7]

Затраты на восстановление и техническое обслуживание сравнительно невысоки для такого редкого автомобиля, поскольку многие детали доступны, так как все инструменты и запасные части были куплены у Дженсена британской компанией.

Вездесущий двигатель Lotus 907 также имеет изобилие запчастей.

Хронология модели

• Дженсен-Хили Марк I: июль 1972 - август 1973; VIN 10000 - 13349 (произведено 3356)
• Jensen-Healey Mark II и JH5: август 1973 - август 1975; VIN 13500 - 20504 (изготовлено 7142)
• Jensen GT: сентябрь 1975 г. - май 1976 г .; VIN 30000 - 30510 (произведено 509)

Объем продаж Дженсена-Хили по странам.^[8]

Рынки	Mk. 1	Mk. 2	Общий
США и Канада	1945	5689	7634
объединенное Королевство	1114	906	2020
Европа	125	209	334
Австралия и Новая Зеландия	75	211	286
Дальний Восток	98	87	185
Ближний Восток	0	33	33
Ямайка	0	1	1
Неопределенные	0	10	10
Общий	3357	7146	10,503

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

1. Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
2. "Дженсен Хили". Остин Хили клуб. Получено 9 ноября 2020.
3. Эрик Франк; Бен Тонгсай (1 мая 1997 г.). "Часто задаваемые вопросы о трансмиссии BMW 2002". bimmers.com.
4. "Кьелл Квале, 1919-2013". autoweek.com. Получено 9 ноября 2020.
5. Sports Car фев 1976 г.
6. "1973 Хаффакер Дженсен-Хили". Supercars.net. Получено 9 ноября 2020.
7. "ДЖЕНСЕН ДЖЕНСЕН-ХИЛИ". Howmanyleft.co.uk. Получено 9 ноября 2020.
8. Браунинг, Питер; Блансден, Джон (1974). Истории Дженсена Хили. Кройдон, Суррей, Великобритания: Motor Racing Publications Ltd. ISBN  0-900549-21-1.

внешняя ссылка

• Общество сохранения Дженсена-Хили
• Дженсен автомобили
• Healey Racing
• Дельта Мотор Спортс