Dutton Cars - Dutton Cars
Dutton Cars, основанный в Уортинг, Сассекс, Англия, был создателем комплект машин с 1970 по 1989 год. По количеству произведенных комплектов она была крупнейшим производителем комплектных автомобилей в мире.
Компания была основана Тимом Даттон-Вулли и работала в небольшой мастерской, в которой производилась серия автомобилей под названием P1. В октябре 1971 года появился B-Type с более или менее стандартной спецификацией, основанный на Вестник Триумфа составные части. Был также сделан переезд на более крупный завод в г. Тангмер, Чичестер.
Товары
Большинство Даттонов опиралось на шасси с лестничной рамой, построенное из стальных профилей, на которых размещались различные детали, взятые с автомобиля-донора.[1] После первоначального использования Вестник Триумфа части, большинство построенных Duttons используется Ford Escort Mk 1 или Mk 2 составные части.
B-Type в конечном итоге превратился в Dutton Phaeton. Более поздние версии Phaeton были основаны на Форд Эскорт компонентов и производились до 1989 года. Они также были доступны в виде полностью собранных автомобилей, и в этом случае они получили 1,6-литровый Ford Crossflow двигатель мощностью 84 л.с. (63 кВт).[2]
В 1979 году Даттон запустил Dutton Sierra, универсал на базе Escort, который выглядел как внедорожник. Три года спустя Форд Motor Company решила использовать имя Sierra на своей замене Cortina / Taunus и подала Даттону судебный иск с требованием прекратить использование этого имени. Но в деле в Высоком суде Лондона Даттон выиграл право продолжить использование этого имени на машинках в сборе, поскольку судья постановил, что они представляют собой отдельную категорию от машин в сборе.[3] Этот случай обычно изображался как «жестокая битва Давида и Голиафа» и обеспечил Даттону желанную огласку.[4] Sierra был бестселлером Dutton в течение многих лет, производство достигло пика в 22 автомобиля в неделю. Модель сняли с производства в 1989 году.[4] Дальнейший переезд в более просторные помещения в Уортинге был сделан в 1982 году, когда производство стеклопластиковых корпусов производилось на отдельном заводе в г. Копье.
На обычном заднем приводе Форд Эскорт В основу Даттона положил кузов нового Рико. Он дебютировал в октябре 1984 г. Бирмингемский автосалон. Он использовал механические части и двери от двухдверного Escort, но имел корпус из стекловолокна, разработанный Даттоном, поверх стальной трубчатой рамы. Rico был компактным и аэродинамичным двухдверным седаном длиной 3911 мм (154 дюйма) и намного легче, чем автомобиль-донор.[5]
К 1984 году на четырех фабриках и большом выставочном зале в Уортинге было занято 80 человек - производство превысило 1000 человек в год. К 1989 году Тиму Даттону наскучила сцена с кит-карами, и все модели были проданы. Была разработана новая модель под названием Maroc - сильно модифицированный Ford Fiesta с кабриолетом. Первоначально он был доступен как автомобиль с заводской отделкой, но цены стали слишком высокими, и с 1993 года стали доступны комплектные версии. Дизайн был продан компании Novus из Bolney, Сассекс; доступность продолжалась как минимум до 2006 года.
После ухода из бизнеса по производству комплектов автомобилей Тим Даттон работал консультантом, но вернулся в автомобильный бизнес в 1995 году с Dutton Mariner и Dutton Commander, автомобилями-амфибиями на основе Форд Фиеста и Сузуки Самурай. The Dutton Surf, основанный на текущем Сузуки Джимни, был представлен в 2005 году. Тим Даттон теперь является рекордсменом как единственный человек, дважды пересекший Ла-Манш на автомобиле-амфибии.
Комплекты Early Dutton сейчас трудно достать. Большинство Dutton уже собраны и доступны для покупки только как подержанные автомобили, обычно нуждающиеся в некоторой реставрации. Когда Dutton приобретается в комплекте от человека, строящего его, потребуется автомобиль-донор. Автомобиль-донор используется для обеспечения двигателя, коробки передач и многих других важных компонентов. Форды - самые распространенные автомобили-доноры, особенно Duttons. Большинство людей используют автомобили-доноры, которые больше не пригодны для эксплуатации, и используют запчасти для создания нового комплекта автомобилей.
Модели
| Тип | Год | Примечания |
|---|---|---|
| Даттон P1 | 1970–71 | Лотос 7 как машина на основе МГ Карлик механических частей. Алюминиевые панели кузова, крылья из стекловолокна. |
| Dutton B Тип | 1971–74 | На базе Вестника Триумфа. Корпус в основном из стекловолокна. Двигатель Ford по желанию. |
| Даттон Б Плюс | 1974–77 | Задний мост сейчас Ford Cortina но с винтовыми пружинами. |
| Даттон Малага | 1974–77 | Передние крылья слиты с корпусом. |
| Даттон Малага B + | 1975–77 | Малага спереди и B + сзади. |
| Даттон Кантера | 1976–77 | Версия купе Malaga B +. |
| Dutton Phaeton, серия 1 | 1977–1981 | Обновленная Малага B +. |
| Dutton Phaeton, серия 2 | 1980–82 | Задняя подвеска модифицирована под пружины Cortina. |
| Dutton Phaeton, серия 3 | 1981–86 | Модифицированное шасси для использования Форд Эскорт составные части. |
| Dutton Phaeton, серия 4 | 1986–89 | Доработанный кузов со встроенными бамперами. |
| Dutton B Plus, серия 2 | 1989 | B + с кузовом Phaeton. |
| Даттон Мелос | 1981–89 | Шасси Phaeton с новым кузовом с более округлым дизайном. Конфигурация 2 + 2 места |
| Даттон Леджерра | 1988–89 | Первый спортивный автомобиль Dutton с открывающимися дверями. |
| Dutton Sierra, серия 1 | 1980–84 | Четырехместный автомобиль на базе Ford Escort. Универсал / внедорожный стиль. Ранний полноприводный внедорожник. |
| Dutton Sierra, серия 2 | 1984–86 | Улучшенный корпус с некоторыми двустенными панелями. |
| Dutton Sierra, серия 3 | 1986–89 | Новый корпус, но очень похожий по стилю на Series 2. |
| Dutton Sierra Drop Head | 1983–89 | Крыши нет. Пикап версия тоже сделана. |
| Даттон Рико | 1984–89 | Форд Эскорт -самый четырехместный, двухдверный салон. |
| Даттон Рико Шаттл | 1986–89 | Универсал версии Rico. |
| Даттон Бенето | 1989 | «Внедорожник» стилизовал под Рико. |
Рекомендации
Цитаты
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Сентябрь 1984 г.). "Per chi vuol farsi l'auto da sé" [Для тех, кто хочет автомобилизоваться]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 220.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 263. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Поллард, Тим (27 марта 2015 г.). «ТОП-10 ЦАР: юридические претензии к названиям автомобилей». Машина. Получено 26 августа 2016.
- ^ а б Чепмен (2008), п. 36.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, п. 264
Библиография
- Чепмен, Джайлз (2008) [2001]. Худшие автомобили из когда-либо проданных. История Press. ISBN 978-0-7509-4714-5.CS1 maint: ref = harv (связь)