Ford Taunus P1 - Ford Taunus P1
| Ford Taunus 12M (1952-1962) Ford Taunus 15M (1955-1959) | |
|---|---|
 Weltkugeltaunus (1952 - 1958) | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P1 «Weltkugeltaunus» (Globe Taunus) до 1958 года. „Seitenstreifentaunus„ (Боковые полосы Taunus) с 1959 г. |
| Производство | 1952–1962 (12 м) 1955-1959 (15М) |
| сборка | Кельн-Ниль, Германия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 2-дверный салон 3-дверный универсал «Комби» 2-дверный кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1172 куб. Двигатель Ford Sidevalve 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 1498 куб. Двигатель Ford Sidevalve 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, опция с 1955 г. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2489 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | 4060 мм (159,8 дюйма) |
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 850–930 кг (1,874–2050 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Taunus «Buckeltaunus» |
| Преемник | Форд Таунус 12М Р4 |
В Ford Taunus P1 это маленькая семейная машина который был произведен Форд Германия с 1952 по 1962 год. Он продавался как Ford Taunus 12M, а между 1955 и 1959 годами, поскольку более крупный двигатель Форд Таунус 15М. Компания производила серию моделей Ford Taunus 12M до 1970 года, так как это название применялось к серии автомобилей аналогичного размера, но первые модели Taunus 12M, основанные на Taunus Project 1 (P1), производились только до 1962 года. . В этом году серия Taunus P1 была заменена на Taunus P4 серии.
На момент своего запуска автомобиль выдвинул Ford впереди всех, будучи необычайно современным с точки зрения характеристик. Это был один из первых автомобилей, появившихся в Германии еще до война, и отличался радикальным Ponton формат кузова «три коробки», впервые примененный (по крайней мере, в Германии) к 1949 г. Borgward. Формат кузова с тремя кузовами вскоре станет основным, но когда в 1952 г. появился Ford Taunus 12M, производители-конкуренты, включая Опель, Фольксваген и Авто Союз по-прежнему конкурировали с моделями, основанными на конструкциях 1930-х годов.
Глобус Таунус / «Weltkugeltaunus» (1952–1959)
Разработка
Планирование нового Ford в Германии Ponton Производство легковых автомобилей с кузовом началось в 1949 году. Некоторые аспекты развития автомобиля отражали преимущества и недостатки ведения бизнеса с управленческими решениями, неизбежно разделенными между двумя континентами, в то время как даже международные телефонные звонки требовали предварительного бронирования.
Первоначальный план поразительно современного дизайна был разработан компанией Ford в США, которая разработала предложение, основанное на формате ponton. Чемпион модель, представленная на автомобильном рынке США несколькими годами ранее Студебеккер. Дизайн Студебеккера уже оказал большое влияние на внутренние программы основных американских автопроизводителей. Инженеры-технологи из Кельна адаптировали предложение США для рынка Германии. На «Студебеккере» прямо над передней решеткой был изображен большой кругляк, на котором был изображен пропеллер самолета. Ford Project 1 также отличался выдающимся круглым орнаментом на передней части автомобиля, но вместо пропеллера Студебеккера на Ford roundel было изображено полусферическое изображение половины земного шара. Это смелое и необычное украшение привело к тому, что новый автомобиль стал известен как «Weltkugeltaunus» (Globe Taunus).
Предложение Форда в Америке требовало монокок строительство по образцу (в Германии) 1937 г. Опель Олимпия. Компания Ford of Germany не имела опыта использования этого метода строительства, поскольку большую часть 1940-х годов сконцентрировалась на строительстве легких грузовиков. Кузов предшественника проекта 1, Ford Taunus, спроектированного в 1930-х гг. Амби Бадд, независимый специалист по производству стальных кузовов в Берлине до 1948 года, а после того, как берлинская фирма передала свой уцелевший завод в ящики и отправила Советский союз, Ford в 1948 году был вынужден производить кузова Ford Taunus у конкурентов и специалистов из северной Германии, Фольксваген и Карманн. Руководство Ford в Кельне стремилось сотрудничать с другими немецкими автопроизводителями в разработке процессов, необходимых для производства модели монокока Project 1, но у других немецких автопроизводителей были собственные приоритеты, и в конце концов это было при поддержке Форд Франции что производственные линии для немецкого Ford Project 1 были созданы на заводе компании в Кельне. В свое время, но не раньше, чем возникла определенная путаница, связанная с названием автомобиля, Ford Project 1 был выпущен на рынок как Ford Taunus 12M. . Это оказалось успешным. К тому времени, когда полусфера сняли с носа автомобиля, было продано 247 174 модели 12M и 127 942 выпущенных впоследствии Ford Taunus 15M.
Название
Название автомобиля - еще одна область, которая могла быть осложнена тем, что обязанности были разделены между разными командами менеджеров на двух континентах, разделенными восьмичасовой разницей во времени и Атлантический океан. Непосредственно послевоенная эпоха рассматривалась как новое начало для недавно разделенной Германии с Запад, новые границы, новая конституция и новый политический класс. Новая модель 1952 года с монококовым кузовом также представляла собой новое начало для Ford, поэтому определение ее как Ford of Germany Project 1 (P1) было явно безоговорочным.
- 1952 30,650
- 1953 35,888
- 1954 42,631
- 1955 58,456
- 1956 64,872
- 1957 50,734
- 1958 29,688
- 1959 52,648
- 1960 94,408
- 1961 61,474
- 1962 34,014
- Итого (седаны / седаны и универсалы / комби):[2]
- 1952-1959 Taunus 12M 1.2L: 215265
- 1954-1958 Taunus 15M 1.5L: 134 127
- 1959-1962 Taunus 12M 1.2L: 126,581
- 1959-1962 Taunus 12M 1.5L: 69 191
В эти итоги не включены седаны / седаны, переоборудованные в двухместные кабриолеты кельнским производителем автобусов Карлом Дойчем.
В 1930-х годах компания Ford of Germany вместе с Опель, впервые стали использовать названия моделей, которые вызывают у покупателей положительные ассоциации. Пока Авто Союз клиентов соблазняли покупать автомобили с такими названиями, как DKW F8 и BMW приглашали клиентов соблазниться такими именами, как BMW 326, Ford продавал Ford Köln, названный в честь крупного соборного города, а также Ford Eifel и Ford Taunus назван в честь холмистых мест с исключительной природной красотой. В рамках Проекта 1 Ford Germany, очевидно, намеревался привлечь еще один холмистый регион с природной красотой, и название Ford Hunsrück считалось бесспорным для преемника Ford Taunus. Однако название «Hunsrück» было заблокировано незадолго до запуска, возможно, из-за возникших проблем с объяснением произношения «Hunsrück» коллегам из руководства в Дирборн. В результате осталось название Taunus, и было предложено назвать новый автомобиль Taunus 12 Meisterstück, чтобы отличать его от существующих. Ford Taunus которая к настоящему времени была устаревшей моделью, которая, тем не менее, продолжала перечисляться параллельно с новой моделью на протяжении большей части 1952 года. Однако выяснилось, что название «Meisterstück» ("Шедевр") был недоступен ни для одного автомобиля Ford, поскольку он был защищен патентом немецкого производителя велосипедов. Таким образом, к тому времени, когда на рынок вышел радикально новый автомобиль Ford, он появился под названием «Ford Taunus 12M». «12» в названии относится к объему двигателя 1,2 литра, а «M» была единственной частью названия «Meisterstück», доступной для Ford.
Двигатели
При разработке предполагалось, что автомобиль будет оснащаться двигателем объемом 1498 куб. Это был во многом двигатель, изначально предназначенный для предыдущий Ford Taunus Впервые произведен в 1939 году, но теперь должен был быть преобразован в агрегат ОВ. Однако вмешались ограничения стоимости, и когда в 1952 году появился новый Taunus 12M, он был оснащен блоком с боковым клапаном объемом 1172 куб. См, который приводил в действие не только его предшественник, но и его предшественник, Ford Eifel 1935 г.
К 1952 году двигатели с боковыми клапанами уже считались устаревшими. В ходе анализа моделей, представленных на выставке 1952 г. Парижский автосалон Было отмечено, что 48 из представленных автомобилей были оснащены двигателями с верхними клапанами, в то время как только 6 имели двигатели с боковыми клапанами.[3] Тот факт, что Ford все еще оснащал свой Taunus P1 начального уровня двигателем с боковыми клапанами десять лет спустя, в 1962 году, оставил бы модель сильно проигрывать под капотом / капотом.
Кузов и ходовая часть
Двухдверный современный односторонний Ford Taunus, появившийся в январе 1952 года со старомодным двигателем в сочетании со стильным новым кузовом, был соединен с дорогой с помощью модных маленьких 13-дюймовых колес, которые позволили сэкономить средства и максимально увеличили пространство, доступное для пассажиров и пассажиров. их багаж. Передние колеса с индивидуальной подвеской резко контрастировали с подходом к оригинальному Taunus, но в 1952 году жесткая задняя ось была слишком знакома существующим немецким клиентам Ford. Старый Taunus приобрел вариант с четырехступенчатой коробкой передач в 1950 году. но новая модель при запуске в 1952 году поставлялась только с более старой трехступенчатой коробкой передач, управляемой с помощью рычага на колонке. (До 1960-х годов европейские автомобили этого класса никогда не предлагали опцию автоматического переключения передач.) В первые годы все автомобили, независимо от уровня оснащения, будь то седан / седан или кабриолет, поставлялись с одним многоместным сиденьем. полная ширина автомобиля вместо отдельных передних сидений, установленных большинством европейских производителей: это был вопрос, в отношении которого Taunus 12M, как считалось, отражал североамериканское происхождение своего производителя и, таким образом, придавал определенный гламур в то время, когда Соединенные Штаты были широко признанным образцом для подражания в большей части Европы и особенно в Западной Германии.
На задние колеса передавалась максимальная мощность 38 л.с. / л.с. (28 кВт). Это было полезное увеличение по сравнению с 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.), заявленным для предыдущей модели, и, возможно, отражало более высокую степень сжатия и повышение, которое начало проявляться по всей Европе в отношении доступных уровней октанового числа топлива.
В мае 1953 года Taunus P1 наконец стал доступен с четырехступенчатой коробкой передач, но только в качестве дополнительной опции. Также в этот момент к ассортименту присоединилась 3-дверная версия комби / универсал. Версия кабриолета предлагалась с декабря 1952 года, будучи результатом переоборудования специалиста по кузовостроению, базирующегося, как и Ford, в районе Кельна и называемого Карл Дойч
Расширение ассортимента
Плохое качество изготовления первых автомобилей было источником некоторого разочарования.[4] Тем не менее, довольно скоро (и из-за отсутствия большой прямой конкуренции в первые годы своего существования на немецком рынке) Ford Taunus 12M с его вместительным современным кузовом стал рассматриваться как продукт высокого качества, но при запуске он был на 37% больше. дороже, чем цена предыдущей модели 1952 года. К этому времени еще один малолитражный автомобиль объемом 1200 куб. Фольксваген Жук, также завоевывала позиции на рынке, и хотя Volkswagen не мог конкурировать с новым Taunus 12M по площади салона, его более низкая цена была убедительным аргументом в стране, все еще обедневшей после травм войны и национального поражения. К концу 1952 года старый Taunus исчез из выставочных залов Ford, а в декабре 1952 года руководство решило предложить урезанную версию нового Taunus 12M, со всей хромированной отделкой и различными другими «ненужными» элементами. Вместо переднего многоместного сиденья в американском стиле в базовой версии было два отдельных передних сиденья, которые состояли из простых нерегулируемых стальных рам с тонким покрытием из пластиковой ткани. Вместо рулевого механизма переключения передач в американском стиле в урезанной версии был рычаг переключения передач в середине пола между двумя передними сиденьями: в то время это считалось очень старомодным. Базовый Ford Taunus 12 предлагался только как двухдверный седан / седан. Тем не менее, урезанный Taunus 12 продавался в розницу более чем на 10% дешевле, чем Ford Taunus 12M. И всего за сорок марок покупатель базового автомобиля мог модернизировать свой механизм переключения передач до желанного устройства на стойке.
Подтяжка лица и обновления
В 1955 году Taunus 12M получил первую реконструкцию. На смену ранее существовавшей разделенной хромированной решетке пришла упрощенная цельная решетка. Однако видный полусферический дизайн глобуса над решеткой в то время оставался на своем месте, однако к настоящему времени базовая цена на Ford Taunus 12M была снижена до менее 6000 марок, а с ростом доходов на национальном уровне урезанный Ford Taunus 12 был тихо сброшен с полигона.
С 1957 года Taunus 12M присоединился к другим немецким автопроизводителям, предлагая автоматическая муфта «Saxomat» В качестве опции
В 1958 году широкие хромированные решетки радиаторной решетки были заменены на менее яркую решетку. Но дизайн глобуса прямо над решеткой просуществовал еще год.
Таунус 15М (1955–1959)
В начале 1954 года Ford Taunus, наконец, получил двигатель объемом 1500 куб. См, который планировался для последующих моделей Taunus с 1939 года. До сих пор Ford Taunus 12M конкурировал как большой (хотя и довольно слабый) автомобиль в секторе, который все больше и больше возглавлял Фольксваген Жук. Его размеры всегда вызывали сравнение с более крупными автомобилями, такими как Опель Олимпия Рекорд, то Боргвард Изабелла, то Fiat 1400 и Peugeot 403. Однако общим для этих автомобилей был двигатель объемом около 1500 куб. См, которого до сих пор явно не хватало Taunus.
У Ford в Германии не было инвестиционных средств для разработки собственной новой модели в быстрорастущем сегменте рынка семейных автомобилей среднего размера (по меркам того времени и места), но он установил двигатель объемом 1498 куб. Taunus 12M они смогли анонсировать Ford Taunus 15M почти как новый автомобиль, который можно было бы выгодно производить и продавать вместе с автомобилем, с которым он разделял практически все компоненты, кроме блока двигателя и косметических элементов, включая сильно дифференцированную переднюю решетку. чтобы подчеркнуть различия между автомобилями потенциальным покупателям.
Новый двигатель был основан на агрегате, который изначально разрабатывался с расположенным сбоку распредвалом для запуска в 1939 году. «Бакельтаунус». Теперь, однако, первоначально запланированная конфигурация с боковыми клапанами была заменена, впервые на немецком Ford, на верхний распредвал. Это отразило разработки, также происходящие в Англии, где новый двигатель с оптическим двигателем Форд Консул появился в 1951 году. Коленчатый вал на новом немецком двигателе Ford был изготовлен из трубы, а не из цельного литья, что рассматривалось как способ снижения веса.
Taunus 15M предлагался с точно таким же выбором кузовов, что и 12M. Он также предлагался с опцией автоматического сцепления "Saxomat" в сочетании с трехступенчатой коробкой передач (хотя и не с четырехступенчатой коробкой передач).
Расширение ассортимента больше
В сентябре 1955 года, одновременно с обновлением Taunus 12M, Ford также представил Taunus 15M de luxe. Эта топовая модель отличалась особенно сложной передней решеткой и двухцветной окраской. В цену для покупателей Ford Taunus 15M de Luxe были включены различные роскошные функции, которые ранее были недоступны или предлагались только в качестве дополнительных опций. К ним относятся такие предметы, как омыватель ветрового стекла, фонари заднего хода, бескамерные шины, косметические зеркала в солнцезащитных козырьках и мигалка для фар. Многие из них будут считаться относительно популярными в автомобилях Северной Америки, что добавит трансатлантического гламура Taunus 15M в стране, где, особенно на юге Германии, по-прежнему присутствует большое количество автомобилей. Войска США позволили клиентам Ford быть в курсе последних тенденций автомобильного рынка США, чем большинство других европейцев.
После фейслифтинга 1958 года у Taunus 15M и 12M впервые была одна и та же передняя решетка: к настоящему времени руководство Ford, очевидно, теряло энтузиазм по поводу стратегии продвижения Taunus 15M, насколько это было возможно, как если бы это была отдельная модель. .
Боковые полосы Taunus / «Seitenstreifentaunus» (1959–1962)
К 1959 году руководство Ford в США решило, что прежняя политика продажи Taunus 12M и Taunus 15M как отдельных моделей больше не имела смысла. Частично это было связано с недостаточной эффективностью, с которой модель 15М конкурировала с Опель. В то время General Motors, очевидно, была богата, и Opel в период с 1953 по 1957 год предлагал значительно переработанную или модернизированную версию своего автомобиля. Опель Олимпия Рекорд каждый год, и доминировали в сегменте седанов среднего веса на немецком автомобильном рынке. Однако еще одним важным фактором, изменившим правила игры, стало появление в 1957 году второй послевоенной модели Ford, Project 2, известной в то время покупателям как Форд Таунус 17М. Был замечен более крупный и ярко оформленный Taunus 17M.[кем? ] как гораздо более сильного конкурента, чтобы продавать его против успешного Opel и против Боргвард Изабелла, который приобрел что-то вроде культового статуса в конце 1950-х годов.[нужна цитата ]
В 1959 году меньшему по размеру Taunus Ford больше не нужно было соревноваться на полкласса выше. Taunus 15M был снят с продажи. В результате редизайна передней части автомобиля видный символ земного шара был удален, оставив более сдержанную переднюю часть для Taunus 12M, который теперь, не отвлекаясь, соревновался в категории небольших автомобилей, в секторе, где все больше доминируют Фольксваген С Жук. Потеряв свой характерный талисман в виде глобуса, Таунус меньшего размера приобрел толстые окрашенные полосы по бокам, немного ниже уровня талии автомобиля. Таким образом, он приобрел свой субрикет «Seitenstreifentaunus» (боковые полосы Taunus).
К этому времени 25-летняя подоплека Ford Taunus 12M становилась непривычно очевидной.[нужна цитата ] и автомобилю приходилось конкурировать в основном по цене. Однако это также означало, что с точки зрения количества автомобиля, предложенного за деньги, это было чем-то вроде сделки. Цена начального уровня 1959 года в 5 555 марок была немногим больше, чем запрашивали гораздо меньший и более тесный Volkswagen.[4]
Как и опасалось руководство Ford, появление новых моделей от производителей-конкурентов привело к тому, что некогда модный Taunus 12M томился в чартах продаж. Когда-то широкая ниша между небольшим относительно тесным Volkswagen и растущим классом автомобилей среднего веса находилась под все возрастающим давлением со стороны версий начального уровня недавно представленных моделей Opel. Fiat и Пежо. В сентябре 1959 года, когда сам 15M был исключен из модельного ряда, Ford ответил на обострение конкуренции, предложив более крупный 1,5-литровый двигатель вместо 15M в 12M за дополнительную плату всего в 110 марок. Автомобили с более мощным двигателем теперь назывались просто «Taunus 12M Super». Название Taunus 15M не появлялось до 1966 года, когда оно было необходимо для определенных версий Ford Taunus P6.
Замена
К 1961 году, несмотря на форму кузова с тремя коробками, Taunus 12M устарел и превзошел его с двигателем, системой подвески и коробкой передач, которые по-прежнему в значительной степени соответствовали оригинальной конструкции 1935 года.
В августе 1962 года производство Taunus P1 было прекращено после того, как было построено 555 463 автомобиля.[1] Автомобиль был заменен на Taunus P4, который сохранил название «Taunus 12M», но применил его к первой немецкой переднеприводной модели Ford, оснащенной современным компактным двигателем V4.
За трехлетний период производства, с 1959 по 1962 год, было выпущено 245 614 моделей Stripes Taunus. 56 843 из них были оснащены более мощным 1,5-литровым двигателем.
Технические данные
| Таунус 12М (1952) | Таунус 15М (1955) | |
|---|---|---|
| Мотор: | 4-цилиндровый Четырехтактный / рядный | 4-цилиндровый Четырехтактный / рядный |
| Объем двигателя (куб. См): | 1,172 куб. | 1,498 куб. |
| Максимальная мощность: | 28 кВт (38 л.с.) при 4250 об / мин | 40 кВт (55 л.с.) при 4250 об / мин |
| Максимум. Крутящий момент: | 74 Нм (55 lb⋅ft) (7,56 МПа) при 2200 оборотах в минуту | 120 Нм (89 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту |
| Коэффициент сжатия: | 6.8 : 1 | 7.0 : 1 |
| Клапан: | Боковой клапан | OHV |
| Максимальная скорость: | 112 км / ч (70 миль / ч) | 128 км / ч (80 миль / ч) |
| Вес (пустой): | 850 кг (1874 фунтов) | 930 кг (2050 фунтов) |
Рекомендации
- Розеллен, Ханс-Питер: Ford-Schritte, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1987/88), ISBN 3-88767-079-5
- Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ а б Освальд 1945 - 90 (том 3), 357 с.
- ^ Освальд 1945 - 90 (том 3), стр. 362 и 363
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж: История и коллекции. 14: 5. 2000.
- ^ а б "Каталог олдтаймеров". 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag. 2009: 148. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)