Ford Taunus P4 - Ford Taunus P4 - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Ford Taunus 12M | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P4 «Форд Кардинал» |
| Производство | 1962–1966 |
| сборка | Кельн-Ниль, Германия Генк, Бельгия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 2-дверный или 4-дверный салон 3-дверный универсал «Комби» 2-дверное купе 3-дверный доставка седана 2-дверный вагончик (Карл Дойч ) кабриолет[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Цилиндр V4 объемом 1183 куб.см с водяным охлаждением Цилиндр V4 объемом 1498 куб. См с водяным охлаждением |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами и рычагом переключения передач на стойке |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,527 мм (99,5 дюйма) |
| Длина | 4248 мм (167,2 дюйма)[2] |
| Ширина | 1,594 мм (62,8 дюйма) |
| Высота | 1458 мм (57,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 860–870 кг (1896–1918 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 12М Р1 |
| Преемник | Ford (Таунус) 12M / 15M P6 |
В Форд Таунус 12 М это маленькая семейная машина это было произведено Форд Германия с сентября 1962 г. по август 1966 г.[3]
Название Taunus 12M использовалось для предшественника автомобиля, и оно будет применяться также к последующим моделям Ford, поэтому 12M, представленный в 1962 году, обычно обозначается, ретроспективно, как Ford Taunus P4. Это был четвертый новый немецкий Ford, выпущенный на рынок после война и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 4 (P4) или Ford Taunus P4.
Что еще более необычно, автомобиль изначально разрабатывался не для производства в Германии, а для производства в Северной Америке и продавался как Ford Cardinal, отечественный конкурент для Фольксваген.[1] В результате изменения стратегии в последнюю минуту планы производства в США были отменены, и в 1960 году компания Ford of Germany получила полностью разработанный современный дизайн, который они адаптировали к немецким условиям, чтобы заменить свой собственный, сильно устаревший. Ford Taunus P1.[1]
Североамериканский дизайн
В Форд Таунус 1952 года получил новый стильный кузов, но его двигатель мало изменился по сравнению с агрегатом (первоначально британской разработки), установленным в 1935 году на Ford Eifel и другие основы, в том числе его задний мост и подвеска, были мало изменены по сравнению с 1939 г. Ford Taunus G93A. В отличие от этого, P4, изначально разработанный для крупномасштабного производства в Северной Америке, был технически инновационным и отличался недавно разработанным компактным двигателем. Двигатель V4 которые легли бы в основу двигателей, разработанных и производимых компанией Ford в Германии в течение двадцати лет. Taunus P4 также был конструкцией с передним приводом в то время, когда большинство других западногерманских автопроизводителей, за исключением Auto-Union / DKW, все еще избегали того, что тогда считалось излишне сложной компоновкой.
Решение не строить Ford Cardinal в Северной Америке, принятое только после того, как новая модель была подготовлена к производству, стало результатом анализа «маркетинговых возможностей» на рынке США. В 1960 году прототип был доставлен компании Ford в Кельн. Форма модели, появившейся с производственной линии в Кельн-Ниль два года спустя, не изменилась. Одиночный полностью красный задний фонарь считался показательным признаком происхождения автомобиля в США в то время, когда независимые (от стоп-сигналов) желтые указатели поворота все чаще применялись на европейских автомобилях. Выпуклое рулевое колесо было еще одной особенностью, которой обычно не было в европейских конструкциях того времени.
Выход на рынок
Taunus P4 появился на рынке в сентябре 1962 года: он получил довольно положительный отклик. Очевидно, это была современная машина. Его североамериканские дизайнеры придумали автомобиль, который был намного больше и просторнее, чем стандарт, установленный Фольксваген который к настоящему времени доминировал в классе малых седанов в Германии. К сожалению, P4 страдали от множества различных проблем с прорезыванием зубов,[1] однако предположение, что адаптация автомобиля к немецким условиям, возможно, было несколько поспешным делом. За четыре года существования модели Taunus 12M производился в среднем более 150 000 штук в год, что внесло полезный вклад в показатели продаж, но мало что повлияло на доминирование Volkswagen Beetle на рынке небольших автомобилей. что в то время сдерживалось в основном нехваткой производственных мощностей.
Двигатель и ходовая часть
В новый двигатель V4 был установлен хорошо в передней части автомобиля, его центр впереди передних колес. Он включал балансирный вал чтобы попытаться компенсировать часть дисбаланса, вызванного нестандартным расположением четырех шатунных штифтов относительно трех подшипников коленчатого вала. На данном этапе комментаторы[нужна цитата ] тем не менее, устройство V4 оказалось «грубее» и шумнее, чем сопоставимые линейные устройства. Водяной насос и термостат были помещены в герметичный блок, постоянно защищенный антифризом. Вентилятор имел термостатическое управление, что в то время все еще было необычной особенностью. Примечательной особенностью, появившейся под капотом в 1964 году, была цветовая кодировка крышки клапанного механизма в соответствии с типом двигателя. Двигатели мощностью 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.) были обозначены зеленым, 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) синим и 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) красным. (Версия 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) была заменена в том же году более мощным агрегатом 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.).)
Современный компактный двигатель V4 поставил Ford of Germany в ранее незнакомое положение, задавая темп, и компания смогла продавать агрегат другим более мелким европейским производителям. Это был двигатель, который Saab позже использовал для своих 96 модель после того, как они отказались от своей приверженности двухтактному двигателю. Компактный двигатель Ford V4 также нашел применение в Матра 530 спортивная машина.
Мощность передавалась на передние колеса через одинарную сухую дисковую муфту. Четырехступенчатая механическая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех четырех передаточных чисел и управлялась с помощью рычага на колонке. Универсальные шарниры, необходимые для объединения силовой трансмиссии с функциями рулевого управления и подвески, включали сочетание инженерных и материальных технологий, которые в то время все еще считались «передовыми», хотя передний привод, применяемый к более легким автомобилям с более легкими и менее мощными двигателями, имел стали мейнстримом в Германии в течение трех предыдущих десятилетий после новаторского применения различных технологий, используемых в Авто Союз С DKW под маркой маленькие автомобили.
Наряду с инновационным приводом на передние колеса характерной особенностью передней части Taunus P4 были рычаги передней подвески, которые были соединены с блоком двигателя / коробки передач, тем самым выполняя нетрадиционную вспомогательную функцию. Над ними поперечно установленные листовые рессоры были связаны с поперечиной, которая была прикреплена к днищу пола и, таким образом, являлась частью монококового каркаса кузова. Осенью 1964 года различные элементы были переставлены, и появилась возможность значительно смягчить переднюю подвеску: после этого стало известно, что уровень вибрации двигателя, доходящей до водителя, значительно снизился. Однако эти перестановки также включали в себя ослабление стабилизатора поперечной устойчивости в передней части автомобиля, который теперь подвергался опасности чрезмерного наклона при повороте. Этому эффекту противодействовали замена амортизаторов на более жесткие, в то время как два дополнительных опорных соединения были добавлены спереди, чтобы сделать рулевое управление и отслеживание более точным.
В конце 1964 года дисковые тормоза заменили барабаны на передней оси. (Старшая сестринская модель Форда, Ford Taunus P3, получил такое же обновление в прошлом году.)
В Taunus P4 использовалась 6-вольтовая электрическая система, которая к настоящему времени стала необычной для Германии, хотя на этом этапе Фольксваген Жук тоже еще не перешла на электрическую систему 12 вольт.
Тело
Taunus P4s выпускался как двух- или четырехдверный седан / седан. Также предлагался трехдверный универсал: в нем не использовалось название «Turnier» от более крупного универсала 17M, хотя название «Turnier» позже стало использоваться Ford of Germany для всех своих универсалов. Универсал также послужил основой для панельного фургона. Вдобавок Ford предлагал заводское двухдверное купе, которое фактически представляло собой просто двухдверный седан / седан с укороченной линией крыши и круто скошенным задним стеклом. Купе обеспечивало точно такое же внутреннее пространство, что и двухдверный седан / седан, вплоть до уровня талии автомобиля, но место для головы на заднем сиденье было сильно ограничено.
Каждый задний фонарь имел полностью красную крышку и содержал только две лампочки. Одна из лампочек работала как обычный стоп-сигнал. Другая лампа заднего фонаря содержала две нити накала, одна из которых была связана с переключателем света, а вторая мигала, когда использовался переключатель указателя поворота, поэтому при движении по дороге наблюдалось, что только один свет становится последовательно и ритмично ярче и менее ярким, когда машина собиралась повернуть. Эффект не будет заметным для водителей из Северной Америки, но вызвал комментарии в Европе. Здесь, даже если установлены цельные задние фонари, задние указатели поворота были и обычно включаются в свою отдельную часть общих блоков фонаря.
Эволюция
Основные изменения в ходе четырехлетнего производственного цикла автомобиля произошли незаметно и получили лишь приглушенную огласку, поскольку многие из них касались модификаций подвески, в которых более медленный и тщательный процесс разработки мог бы сделать ненужным.
Существенным изменением в свете последующих событий стал перенос производства с немецкого завода Ford на недавно открытый современный завод в г. Генк, в бельгийском Лимбурге, в часе езды к западу от головного офиса компании в Кельне. Первоначально P4 производился исключительно на заводе Ford в Кельне, но с августа 1963 года P4 стал первой серийной моделью Генка, и к тому времени, когда через три года был заменен P4, почти все автомобили производились там.[4] Завод в Генке впоследствии стал ведущим заводом, а затем единственным заводом по производству Ford Sierra до переоборудования под запуск передний привод Mondeo.
Рекордсмен
В течение 142 дней в 1963 году Ford Taunus 12M стандартной спецификации преодолел 356 273 км (221 378 миль) по заброшенной гоночной трассе в Мирамы при средней скорости 106,48 км / ч (66,18 миль / ч).
Замена
Taunus P4 был заменен в 1966 году на Ford Taunus P6 который в целом следовал той же архитектуре, но был немного больше и, следовательно, даже просторнее, чем Volkswagen, самый продаваемый малолитражный автомобиль в Германии за этот период.
К моменту замены Taunus P4 продал 672 695 единиц за четырехлетний период производства.[1] Общий объем продаж значительно увеличился по сравнению с объемами продаж, достигнутыми его предшественник, но общий размер рынка также рос в начале 1960-х, и в своем классе Ford 12M был вытеснен на третье место на внутреннем рынке благодаря повторному появлению в сегменте автомобилей. Опель, возрождая новой моделью Опель Кадетт который, как и Ford, появился в 1962 году. Kadett был заменен улучшенной моделью всего через три года, когда объем производства Kadett за три года составил 649 512 штук.[1] меньше чем на 5% от общего объема производства, достигнутого Ford за четыре года.
Технические данные
| 12М (1962) | 12М 1,5 л (1962 г.) | 12М ТС (1962 г.) | 12М ТС (1964) | |
|---|---|---|---|---|
| Мотор: | четырехтактный V4 | |||
| Объем двигателя | 1183 см³ | 1498 см³ | 1498 см³ | 1498 см³ |
| Отверстие × Инсульт: | 80 × 58,9 мм | 90 мм (3,5 дюйма) × 58,9 мм (2,3 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) × 58,9 мм (2,3 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) × 58,9 мм (2,3 дюйма) |
| Максимальная мощность при об / мин: | 29,4 кВт (40 л.с.) 4500 об / мин | 36,8 кВт (50 л.с.) 4500 об / мин | 40,5 кВт (55 л.с.) 4500 об / мин | 47,8 кВт (65 л.с.) 4500 об / мин |
| Максимум крутящий момент при 1 / мин: | 78 Нм при 2400 об / мин | 108 Нм при 2400 об / мин | 108 Нм при 2300 об / мин | 108 Нм при 2300 об / мин |
| Коэффициент сжатия: | 7.8 : 1 | 8.0 : 1 | 8.5 : 1 | 9.0 : 1 |
| Клапанная передача: | центральный распределительный вал приводится в движение шестерней от коленчатого вала, два одинарных верхних коромысла приводятся в движение толкателями | |||
| Охлаждение: | с водяным охлаждением, с насосом и вентилятором с термостатическим управлением, герметичный блок с антифризом (6,5 л) | |||
| Передача инфекции: | 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, рычаг управления на стойке | |||
| Подвеска передних колес: | нижний поперечный рычаг, верхняя поперечная листовая рессора, телескопические амортизаторы, уровень власти | |||
| Подвеска заднего колеса: | ось с подвижной балкой, телескопические амортизаторы на полуэллиптических рессорах, стабилизатор поперечной устойчивости (до 1964 г.) | |||
| Рулевое управление: | рециркуляционный шар | |||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||
| Тело: | цельнометаллический со сварным поддоном | |||
| Трек спереди / сзади: | 1245/1245 мм | |||
| Колесная база: | 2527 мм | |||
| Шины / размер шин: | 5.60–13 (седан / седан и купе), 5.90–13 (комби / универсал) | |||
| Внешние размеры Д × Ш × В: | 4248 × 1594 × 1458 | 4248 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 |
| Пустой вес (седан / седан): | 860 кг | 860 кг | 870 кг | 870 кг |
| Максимальная скорость: | 123 км / ч (76 миль / ч) | 130 км / ч (81 миль / ч) | 139 км / ч (86 миль / ч) | 147 км / ч (91 миль / ч) |
Рекомендации
- Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.