Ford Taunus G93A - Ford Taunus G93A

Ford Taunus G93A (1939–1942)
Ford Taunus G73A (1948–1952)
Buckel1939.jpg
Обзор
ПроизводительФорд Германия
Также называемый"Бакельтаунус"
ПроизводствоG93A: 1939–1942 гг.
G73A: 1948–1952 гг.
сборкаКельн-Ниль, Германия
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль (D )
Тип кузова2-дверный салон
широкий спектр кузовов, в том числе кабриолеты и универсалы, стал доступен после 1949 г.
Трансмиссия
Двигатель1172 куб. Двигатель Ford Sidevalve 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением
Передача инфекции3-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором на два передних передаточных числа.
4-ступенчатая механическая коробка передач предлагается на некоторых моделях после 1950 г.
Размеры
Колесная база2387 мм (94,0 дюйма)
Длина4080 мм (160,6 дюйма)
Ширина1485 мм (58,5 дюйма)
Высота1600 мм (63,0 дюйма)
Снаряженная масса840–1 040 кг (1852–2 293 фунтов)
Хронология
ПредшественникFord Eifel
ПреемникFord Taunus P1
Форма Taunus с быстрой задней частью в американском стиле требовала более длинной колесной базы, чем могла оправдать позиция автомобиля на рынке. В результате появилась машина, получившая название «Buckeltaunus» (Горбун Таунус).

В Ford Taunus G93A это маленькая семейная машина это было произведено Форд Германия между 1939 и 1942 годами после Ford Eifel. Это был первый автомобиль, разработанный в Кельне компанией Ford Germany, которая ранее производила автомобили, созданные предприятиями Ford в США или Великобритании. Производство началось 30 апреля 1939 года, а первая машина была представлена ​​публике в июне 1939 года, менее чем за шесть месяцев до начала продаж. война в Европе.[1]

В 1948 году автомобиль снова появился как Ford Taunus G73A, и оставался в производстве до 1952 года. Это был первый (и последний до 1970-х годов) Ford Taunus иметь форму фастбэка: в этом приложении довольно крутые склоны, усиленные втиснутым стилем фастбэка в североамериканском стиле на относительно короткую колесную базу, не вызывали всеобщего восхищения: автомобиль стал известен как «Buckeltaunus» (Горбун Таунус).

Ford Taunus G93A (1939–1942)

30 апреля 1939 года Ford Cologne начал производство Taunus, автомобиля среднего размера, предназначенного для использования в диапазоне между маленькими Ford Eifel и большие модели V8 компании. Автомобиль был представлен публике в июне 1939 года. Хотя конструкция автомобиля не соответствовала революционному. монокок структура, провозглашенная Опель Олимпия кузов Taunus был приварен к шасси, а не просто скреплены болтами. По сути, платформа представляла собой удлиненное днище и раму, унаследованные от своего предшественника Eifel. Рекламируемая цена при запуске была 2870 Метки, но покупатели имели возможность заплатить дополнительно 22 марки за небьющееся ветровое стекло.[2]

Тело

Стилистически новый автомобиль следовал моде 1930-х годов на обтекаемость, но с североамериканским колоритом, вдохновленным Линкольн-Зефир времени. Проектные работы выполнялись в штаб-квартире Ford в Детройте, главным образом, между недавно назначенным на тот момент главным дизайнером E.T. «Боб» Грегори и менеджер подразделения Lincoln-Mercury Эдсел Форд, сын Генри Форда. Кузов был поставлен от Берлин завод специалистов по штамповке стали, Амби Бадд. Как и Eifel, Ford Taunus поставлялся с жесткими мостами, но с инновационными гидравлическими тормозами.

Двигатель

Taunus был разработан с 1,5-литровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.), разработанным на основе 1,2-литрового агрегата, используемого в Eifel. Однако в марте 1939 г. правительство, предвидя война, ввел ограничения, согласно которым Ford было разрешено производить только один стандартизированный двигатель в классе автомобилей с объемом двигателя от 1,2 до 2,0 литров, и поэтому Taunus использовал меньший двигатель объемом 1172 куб.см (известный как английский Sidevalve), перенесенный с Эйфель модель. По сути, это был тот же агрегат, который Ford поместил бы в Ford Taunus P1 (и на их Dagenham посадить Ford Anglia ) до 1959 года.

В Ford Taunus 1939 года двигатель объемом 1172 куб. См. Выдавал заявленные 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) вместе с трехступенчатой ​​коробкой передач, управляемой центральным рычагом. Привод передавался на задние колеса.

Война

Немецкий автопром не претерпел столь быстрого перехода на война производство было таким же, как и в Великобритании, но производство легковых автомобилей в Германии, тем не менее, было ограничено политикой правительства, и никогда не было больше одного прототипа, отражающего первоначальное намерение компании предложить кабриолетную версию Taunus G93A. Довоенный автомобиль выпускался только в виде двухдверного седана-седана с распашными задними дверями.

По мере того как война продолжалась, Ford становился все более важным производителем легких грузовиков для поддержки военных действий, и в феврале 1942 года производство легковых автомобилей на заводе Ford было прекращено. Только 42 автомобиля были собраны на заводе в Кельне в 1942 году, но производство сохранялось на протяжении большей части 1940 года, и к моменту окончания производства легковых автомобилей было произведено 7 100 Taunus G93A.[3]

Ford Taunus G73A (1948–1952)

В ноябре 1948 года на заводе Ford в Кельне появился первый Ford Taunus G73A. Праздничная гирлянда не скрывает того, что Taunus G73A 1948 года мало отличался от довоенного Taunus G93A.

После войны, когда другие немецкие автозаводы были уничтожены бомбардировками или упакованы в ящики и отправлены на Советский союз, приоритетом оккупационных властей на заводе Ford было продолжение производства легких грузовиков. Однако даже в 1946 году в довоенный дизайн Taunus были внесены различные детальные улучшения. Два года спустя, в мае 1948 года, новый Ford Taunus G73A был выставлен на выставке Ганноверская экспортная ярмарка.

Инструменты для кузова из штампованной стали во время войны оставались в Берлине у американских кузовостроителей Ambi Budd, и после длительных переговоров с Советские военные власти в конце концов был освобожден. Из-за нехватки свободных площадей на заводе Ford в Кельне производство первых автомобилей 1948 года было передано в субподряд. Фольксваген в Вольфсбург и Карманн в Оснабрюке, но в ноябре 1948 года весь производственный процесс взял на себя Ford. На этом этапе, как и в 1942 году, был доступен только один тип кузова. Ford Taunus 1948 года представлял собой небольшой седан с быстрой ходовой частью и двумя распашными задними дверями, доступный только в «сером ночном теневом» цвете, что, по-видимому, отражало доступность краски после войны.

Расширение ассортимента

В 1949 году Ford добавил версию Taunus с кузовными панелями, установленными только на задних стойках, и стало доступно несколько альтернативных форм кузова, добавленных традиционными строителями автобусов, такими как Карманн Оснабрюка, Драуз из Хайльбронн и Плассвильм в Кельне. Автобусные версии Ford Taunus включают двух- и четырехместные кабриолеты с двумя дверями, специальный четырехдверный кабриолет для использования полицией, небольшие трехдверные универсалы и даже четырехдверные такси.

Обновления в 1950 и 1951 гг.

В последние годы «Buckeltaunus» приобрел цельное ветровое стекло и много хрома.

В мае 1950 года Ford представил Taunus Special, который отличался четырехступенчатым переключением передач, управляемым рычагом на колонке. Во внешнем виде Special широко использовался хром, особенно на увеличенной передней решетке и на бамперах. Заднее стекло было увеличено, а мигающие указатели поворота заменены семафорными. ласты.

В январе 1951 года был представлен Taunus de Luxe с цельным ветровым стеклом и множеством дополнительных приспособлений.

Технический

Технически Taunus G73A мало чем отличался от G93A 1939 года, сохранив знакомый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб.см, впервые представленный в 1935 году. Ford Eifel. Поскольку бензин / бензин в Европе ограничен низкооктановым топливом, максимальная выходная мощность 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) также не изменилась, поддерживая заявленную максимальную скорость 105 км / ч (65 миль в час). Было невозможно отрегулировать зазоры клапанов, и двигатели обычно прослужили 80 000 км (50 000 миль).

До 1950 года все автомобили оснащались трехступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами двух верхних передаточных чисел. Коробки передач были подвержены проблемам, особенно со второй передачей, и для восстановления коробки передач необходимо было сначала снять двигатель или, что еще лучше, задний мост.

Передняя и задняя жесткие оси подвешивались на листовых рессорах. Приводной вал был заключен в стальную трубу и имел только один универсальный шарнир, расположенный сразу за коробкой передач. Подшипники задних колес располагались непосредственно на задней оси. Общий узел заднего моста кажется необычно простым, но возникающие в результате напряжения привели к сокращению срока службы моста.

Симплексные тормоза с гидравлическим приводом работали по единому контуру, что было обычным делом в то время. Трос ручного тормоза был подвержен ржавчине.

6-вольтовая электрическая система была нормальным явлением для небольших автомобилей того времени, как и требование к замене масла каждые 1500 км (примерно 1000 миль) и более крупный осмотр каждые 4500 км (примерно 3000 миль).

Замена

В январе 1952 года модель-преемница Ford формат ponton Taunus P1 поступил в продажу, хотя наличие старой модели G73A сохранялось до осени: к этому времени 76590[4] был произведен.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 115. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ http://www.zeit.de/1979/52/40-jahre-auf-dem-buckel «... es kostete 2870 Reichsmark (22 Mark Aufpreis für splitterfreies Glas)».
  3. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 112. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 148. ISBN  978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Источники

  • Розеллен, Ханс-Питер: «… Und trotzdem vorwärts», 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1986), ISBN  3-88767-077-9
  • Розеллен, Ханс-Питер: Ford-Schritte, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1987/88), ISBN  3-88767-079-5
  • Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1945-1975 гг., 2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967)