Peugeot 204 - Peugeot 204

Peugeot 204
Обзор
Производитель	Peugeot SA
Производство	1965–1976 1,604,296 произведено[1]
Дизайнер	Баттиста Пининфарина 1893–1966
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный имущество (перемена) 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный фургон
Макет	Макет FF
Связанный	Peugeot 304
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л I4 1,3 л дизель I4 1968–1973 1,4 л дизель I4 1973–1976
Размеры
Колесная база	2,595 мм (102,2 дюйма)[2]
Длина	3990 мм (157 дюймов)[1]
Ширина	1560 мм (61 дюйм)
Высота	1400 мм (55 дюймов) (салон пустой) 1340 мм (53 дюйма) (салон загружен)
Снаряженная масса	851 кг (1876 фунтов)
Хронология
Предшественник	Peugeot 203
Преемник	Peugeot 304

В Peugeot 204 это маленькая семейная машина производства французского производителя Пежо между 1965 и 1976 гг.

204, известный в разработке как Project D12,^[1] был доступен во многих стилях кузова, включая седан / седан / берлин, кабриолет / кабриолет, хэтчбек / купе, универсал / универсал и фургон. Он был запущен в Париже, Франция, 23 апреля 1965 года и стал самым продаваемым автомобилем во Франции с 1969 по 1971 год.

Двигатель

204 использовал передний привод макет и спущен на воду 20 апреля 1965 г.^[3] с одиночный верхний кулачок Бензиновый двигатель объемом 1130 куб. См (максимально допустимый для 6CV класс автомобильного налога во Франции). В сентябре 1975 года, менее чем за год до прекращения производства, он получил более современный бензиновый двигатель, теперь объемом 1127 куб. Заявленная максимальная мощность, которая при запуске составляла 53 л.с. (39 кВт), увеличилась до 59 л.с. (43 кВт), хотя максимальный крутящий момент был незначительным.

После кончины модели 204 новый двигатель объемом 1127 куб. См стал использоваться в версии модели. Peugeot 304 Estate: меньший двигатель пользуется льготами по налогам во Франции по сравнению с двигателями 1290 куб. см, установленными на большинстве 304-х годов.

Для некоторых экспортных рынков степень сжатия двигателей и мощность бензиновых / бензиновых двигателей были снижены, чтобы приспособиться к топливам с более низким октановым числом.

К концу 1968 г. 1255 куб. дизель Вариант стал доступен для 204 версии универсал и четырехугольника (фургон). В то время считалось, что это был самый маленький дизельный двигатель, установленный в коммерчески доступном автомобиле в мире. В апреле 1973 года дизельный агрегат был увеличен до 1357 куб. См, а в сентябре 1975 года этот дизельный агрегат наконец стал опцией на седан 204.^[4] Экономия топлива на 204 Diesel была поразительно хорошей, с общим расходом топлива 5,7 литра на 100 км (примерно 41 миль на галлон)._нас): производительность, соответственно, не впечатляет, заявленная максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч).^[4] Из приблизительно 150 000 произведенных дизельных 204-х автомобилей менее 30 000 были седанами. До начала 1980-х годов, когда Volkswagen начал интенсивное продвижение своих дизельных двигателей. Гольф / Кролик, и если автомобили не были достаточно большими, чтобы их можно было использовать в качестве такси, большинство европейских покупателей седанов избегали дизельных двигателей.

Компоновка и ходовая часть

Двигатели 204 были алюминиевыми и располагались поперечно, что увеличивало доступное пассажирское пространство в пределах заданной колесной базы: 204 был первым серийным Peugeot, в котором использовался этот формат, который позже стал нормальным для малых и средних переднеприводных европейских легковых автомобилей.

В двигатель имел характерный дизайн; то коробка передач и дифференциал были расположены прямо под Блок двигателя. Эта конструкция помогла Peugeot создать свой первый переднеприводный автомобиль.

204 был также первым Peugeot, оснащенным дисковые тормоза, правда, только на передние колеса.

Автомобиль показал хорошую управляемость, достойные характеристики и отличные характеристики. экономия топлива.

Тело

Peugeot 204 Berline

Peugeot 204 Break

Peugeot 204 Купе

Peugeot 204 Кабриолет

Компактный двигатель и поперечно расположенный двигатель в сочетании с более широким кузовом, чем в среднем по классу, обеспечивают уровень внутреннего пространства, сопоставимый с более крупными автомобилями, такими как собственный Peugeot. 404: обе машины были Pininfarina конструкции. В 204 не было ни плавники 404, ни острые углы, характерные для другого крупного французского катера 1965 года, Renault 16. Получившийся в результате менее агрессивный внешний вид рассматривался как «более европейский» отход от тенденции следовать американским тенденциям стиля, которые были очевидны при выпуске новых автомобилей в течение предыдущих двух десятилетий. Фронтальный дизайн Peugeot 204 во многом обязан модели 1961 года. Кадиллак Жаклин от Pininfarina, в то время как его задняя часть и задняя часть прототипа Pininfarina в стиле Mini на базе MG ADO 34 1964 года поразительно похожи. Задняя часть Lancia Flavia Pininfarina Coupe 1970 года выпуска 1969–74 годов также демонстрирует то же влияние.

Список опций не был обширным, но, как и в случае с более крупными седанами Peugeot, можно было установить раздвижную стальную панель. люк на крыше.

При запуске предлагалась только версия четырехдверного седана, но пятидверный универсал (универсал) появился менее чем через шесть месяцев, осенью 1965 года. В 1966 году появились двухдверный кабриолет и двухдверный кабриолет. трехдверный хэтчбек, проданный как купе. Оба использовали укороченное шасси и были оценены только на 20% выше уровня седана (правда, не слишком агрессивного).
Модельный ряд был завершен в 1966 году с появлением версии фургона «четырехугольник», которая во многом следовала дизайну поместья, но с одной дверью с каждой стороны и стальной панелью вместо боковых окон за центральной стойкой.

1969 год ознаменовался запуском осенью Peugeot 304 По сути, это была 204-я модель с немного большим двигателем, рестайлинговой передней частью и, в случае версии с кузовом «седан», значительно увеличенным задним свесом, что привело к увеличению объема багажного отделения. Модельный ряд 204 был соответственно сокращен: купе и кабриолет 204 получили приборную панель нового 304 в 1969 году, но в 1970 году его сняли с производства и заменили на 304 аналога с аналогичным кузовом. Универсал и фургон продолжали предлагаться вместе с седаном до тех пор, пока в 1976 году не была снята серия 204.

Хотя пробег модели длился более десяти лет, Peugeot 204 за это время изменился очень мало: очень ранние седаны / berlines имели раздельный задний бампер с номерной табличкой, установленной между двумя половинами, плоскую заднюю панель и небольшие овальные задние фонари. В 1975 году передняя решетка из нержавеющей стали была заменена черной пластиковой решеткой той же формы.^[4] Вал передач для автомобилей UK RHD перенесен с рулевой колонки на пол.

Реакция англоязычной прессы

В Великобритании седан Peugeot 204 протестировал британский Autocar журнал в сентябре 1966 года имел максимальную скорость 86 миль в час (138 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22 секунды. Общий расход топлива 32,0 мили на британский галлон (8,8 л / 100 км; 26,6 миль на галлон)._-НАС) было достигнуто. Тестовый автомобиль был оценен Peugeot в Великобритании в 903 фунта стерлингов, включая налоги: британский конкурент, Триумф 1300 продавалась в розницу за 835 фунтов стерлингов. В то время британский внутренний автомобильный рынок все еще пользовался значительной тарифной защитой. Журнал похвалил автомобиль за динамичные характеристики, точное рулевое управление, бесступенчатые тормоза, хорошую экономию топлива и легкость управления. Однако отделка и оборудование были охарактеризованы как «строгие и разочаровывающие по сравнению с ценой».^[5]

Британский журнал MOTOR Magazine протестировал одну из редких 3-дверных моделей 204 Coupé 12 октября 1968 года. В этом случае они обнаружили, что автомобиль разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч) на трассе с наклоном MIRA со скоростью 90 миль в час (140 км / ч). з) возможность на более ровных дорогах. 0–60 миль в час разгонялся за 17,3 секунды. Общий расход топлива был 30,2 миль на галлон. Цена, включая все налоги, составляла 1299 фунтов стерлингов. Автомобиль произвел впечатление на испытателей, несмотря на свою раздутую налогами на импорт цену.

Коммерческий

Когда в 1965 году был выпущен Peugeot 204, его конкурентами на французском рынке были Renault 10 и Simca 1300. Оба были заднеприводными, а Renault - с задним расположением двигателя. Citroën не было модели аналогичного размера с Peugeot 204, между ее меньшим Ами и больше DS до введения GS в 1970 г. Panhard 24, Нишевый суббренд Citroën, был построен в очень небольшом объеме, слишком маленьком, чтобы быть серьезным конкурентом Peugeot 204.

204 представлял поразительное изменение для Peugeot, когда он был запущен, присоединившись к недавно появившейся тенденции принятия поперечно расположенного двигателя и системы переднего привода для седанов среднего размера, вместо того, чтобы продолжать использовать систему заднего привода. В BMC ADO16^[1] (введен в 1963 г.) и разработан Fiat Autobianchi Primula (1964) во многом сыграли роль в этом направлении. 204 был такой же длины, как Renault 10, но на 20 см короче, чем Simca 1300. Использование пространства и преимущество комплектации, обнаруженные в 204, вынудили Renault и Simca переключиться на передний привод при обновлении своих автомобилей среднего размера (Renault 12 в 1970 и Simca 1100 в 1967 г.).

Многочисленные утечки информации в прессе, последовавшие за официальным представлением, привели к невиданным восторженным заказам в 5000 штук. Успех продаж модели 204 поднял Peugeot с четвертого места на второе место во французском рейтинге продаж, обогнав Citroën и Simca. Наряду с введением Peugeot 304 В 1969 году компания Peugeot изменила определение внутреннего рынка седанов малого и среднего размера. 72% из 204 произведенных автомобилей было продано во Франции, а Западная Германия является следующим по величине экспортным рынком. В Африке 204 не достигли популярности 404 и его последующий преемник 504. Успешные продажи моделей 204 и 304 помогли Peugeot повысить прибыльность и дали Peugeot возможность поглотить Citroën и Simca в свой конгломерат, когда они пережили финансовый крах 1970-х годов.

Когда производство 204 закончилось в 1976 году, у него не было прямой замены, и его заменили 304 вместе со своим преемником, 305 (введен в 1977 г.). В 1982 г. 205 был запущен как «преемник 204» по положению и размеру на рынке, хотя 205 был меньше, хэтчбек более похож на более ранний 104, а 305 продолжалось производство до 1989 года.

Данные

Технические данные Peugeot 204 (Данные производителя, если не указано иное)^[1]

Peugeot 204	4-дверный седан	5-дверный универсал	3-дверный хэтчбек купе	2-дверный кабриолет	3-дверный фургон
Произведено: (единицы)	Апрель 1965 - июль 1976 (1,020,029)	Сен 1965 - июль 1976 (485,336)	Октябрь 1966 г. - март 1970 г. (42,756)	Октябрь 1966 г. - март 1970 г. (18,181)	Октябрь 1966 г. - июнь 1976 г. (37,994)
Двигатель:	Четырехтактный sohc 4-х цилиндровый мотор, поперечно установлен. Алюминий блокировать со сменными лайнерами
Смещение: Бензиновые / бензиновые двигатели	1130 куб. (1965–1975) 1127 куб. (1975–1976)	1130 куб. (1965–1975) 1127 куб. (1975–1976)	1130 куб.	1130 куб.	1130 куб. (1966–1975) 1127 куб. (1975–1976)
Смещение: Дизельные двигатели	1357 куб. (1975–1976)	1255 куб. (1968–1973) 1357 куб. (1973–1976)			1357 куб. (1973–1976)
Максимум. Мощность л.с. по DIN (кВт): Бензиновые / бензиновые двигатели В более старых источниках могут использоваться значения SAE.	53 л.с. (39 кВт) (1965–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976)	53 л.с. (39 кВт) (1965–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976)	53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1970)	53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1970)	53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976)
Максимум. Мощность л.с. по DIN (кВт): Дизельные двигатели	45 л.с. (33 кВт) (1975–1976)	40 л.с. (29 кВт) (1968–1973) 45 л.с. (33 кВт) (1973–1976)			45 л.с. (33 кВт) (1973–1976)
Максимум. Крутящий момент: Бензиновые / бензиновые двигатели	81,8 Н · м (60,3 фунт-фут) (1965–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976)	81,8 Н · м (60,3 фунт-фут) (1965–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976)	81,8 Н · м (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1970)	81,8 Н · м (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1970)	81,8 Н · м (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976)
Максимум. Крутящий момент: Дизельные двигатели	77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1975–1976)	65,7 Нм (48,5 фунт-фут) (1968–1973) 77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1973–1976)			77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1973–1976)
Передача инфекции:	Четырехступенчатая механическая коробка передач: все передние передачи с синхронизатором. Коробка передач на колонке (напольная коробка передач для праворульных рынков с 1969 года). Передний привод
Тормоза:	Передний диски: Задний барабаны
(Телосложение)	(4-дверный седан)	(5-дверный универсал)	(3-дверный хэтчбек-купе)	(2-дверный кабриолет)	(3-дверный четырехугольник)
Колея передняя / задний:	1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов)	1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов)	1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов)	1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов)	1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов)
Колесная база:	2,595 мм (102,2 дюйма)	2,590 мм (102 дюйма)	2305 мм (90,7 дюйма)	2305 мм (90,7 дюйма)	2,590 мм (102 дюйма)
Длина:	3990 мм (157 дюймов)	3970 мм (156 дюймов)	3735 мм (147,0 дюйма)	3735 мм (147,0 дюйма)	3970 мм (156 дюймов)
Ширина:	1560 мм (61 дюйм)	1560 мм (61 дюйм)	1560 мм (61 дюйм)	1560 мм (61 дюйм)	1560 мм (61 дюйм)
Высота пустая / загружено:	1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов)	1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов)	1300 мм (51 дюйм) 1280 мм (50 дюймов)	1320 мм (52 дюйма) 1300 мм (51 дюйм)	1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов)

Рекомендации

1. Аллен, Франсуа (1995). Альбом 204/304. Imprimerie Berger-Levrault, Туль: Éditions E / P / A. ISBN  2-85120-429-7.
2. Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
3. Новый Пежо-живой, тихий и плавный. Времена, Вторник, 20 апреля 1965 г .; стр. 13; Проблема 56300
4. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1975 (салон в Париже, октябрь 1974 г.). Париж: История и коллекции. № 72: Стр. 41. 2005.
5. «Дорожный тест Пежо 204». Autocar: 487–492. Сентябрь 1966 г.