Peugeot D3 и D4 - Peugeot D3 and D4 - Wikipedia

Peugeot D3 Peugeot D4
Обзор
Производитель	Chenard-Walcker 1946 - 1951 Пежо 1950 - 1965
Производство	1947 – 1950 как Chenard-Walcker товар 1950 – 1965 как Peugeot около 76000 произведено
Кузов и шасси
Учебный класс	панельный фургон
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	4 цилиндра в ряд, бензин 1290 куб. См (D3) 1,468 куб. См (D4) дизель 1816 куб.
Размеры
Длина	4430 мм (174,4 дюйма)
Ширина	1840 мм (72,4 дюйма)
Высота	2110 мм (83,1 дюйма)
Хронология
Преемник	Peugeot J7

В Peugeot D3 и его преемник, Peugeot D4 были передними фургонами с панелью управления, продаваемыми Peugeot с октября 1950 по 1965 год. Фургон возник как переднеприводный легкий фургон производства компании Chenard-Walcker, чей бизнес Peugeot приобрел к 1950 году.^[1]

Фургон, основанный на военное время дизайн,^[2] был перезапущен вскоре после Освобождение, в июне 1946 г. Chenard-Walcker CPV. В таком виде приводился в действие двухцилиндровый двигатель водяного охлаждения. двухтактный двигатель всего 1021 куб. Заявленная мощность составляла 26 л.с. Признавая, что даже по меркам того времени такой уровень мощности был недостаточным, в 1947 году производители перешли на использование двигателя объемом 1133 куб. Peugeot 202, а заявленная мощность увеличилась до 30 л.с.

Первоначальный двухцилиндровый двигатель был очень компактным, и для того, чтобы разместить четырехцилиндровый двигатель от Peugeot, носовую часть фургона пришлось удлинить, что поставило под угрозу чистый фронтальный дизайн оригинального фургона и привело к появлению частое употребление субрике «Nez de cochon» («свиной нос»).

Подача двигателя фургона Chenard-Walcker в то время, когда бизнесу не хватало денег, Peugeot оставалась крупным кредитором и, следовательно, стояла на переднем крае любых потенциальных покупателей бизнеса, поскольку стало очевидно, что Chenard-Walcker не сможет выжить самостоятельно. Приобретение компании Peugeot привело к ребрендингу фургона в Peugeot, хотя до официального прекращения производства Chenard et Walcker CP3 (каким к настоящему времени стала их CPV) в январе 1951 года.

Мощность также была увеличена в конце 1950 года, когда двигатель (на данный момент больше не производившийся) Peugeot 202 был заменен двигателем объемом 1290 куб. см недавно представленного Peugeot 203. D3 был переименован в D3A. Замена двигателя уже позволила Peugeot рекламировать мощность фургона как 32 л.с., и в течение следующих нескольких лет автомобиль был усовершенствован, поскольку двигатель был разработан как для фургона, так и для единственного легкового автомобиля компании в то время. В 1952 году мощность была увеличена до 40 л.с., что ознаменовалось переименованием фургона в D3B. В феврале 1953 года для водителей, не любивших работать в одиночку, установили пассажирское сиденье.

В 1955 году Peugeot добавила вторую модель к своей линейке легковых автомобилей, и фургон приобрел двигатель объемом 1468 куб. См от недавно выпущенного. Peugeot 403 который даже в расстроенном состоянии, используемый для коммерческого транспорта, обеспечивал мощность 45 л.с. Таким образом усовершенствованный, в августе 1955 года Peugeot D3 был заменен Peugeot D4. Новый фургон был практически неотличим от старого снаружи, если только заказчик не доплатил за боковую дверь, которую теперь можно было указать для грузового пространства. Также новинкой на D4 стали два «багетных» перегрузчика на переднем бампере. ^[3] что позволяло зорким наблюдателям различать две версии (до 1960 года, когда исчезли верхние наездники).

В октябре 1959 года D4 (как и 403 ) стал доступен с дизельным двигателем, что в то время было главным нововведением. В 1960 году мощность бензинового двигателя была увеличена до 55 л.с., и фургон получил новое обозначение D4B. В 1960 году также произошла перестановка внешних фонарей с установкой мигающих указателей поворота спереди и сзади. Дальнейшие изменения в течение последних пяти лет были незначительными по своему характеру, одним из наиболее примечательных является небольшое сокращение в 1963 году количества решеток на передней решетке.

Существовал ряд типов кузова, включая простой фургон, микроавтобус, машину скорой помощи и конюшню. Относительно популярная переоборудование боксов для лошадей было предпринято компанией Théault в Авранш. Заказчиками маленькой версии микроавтобуса были различные французские полицейские.^[4] и французское почтовое отделение, которое использовало фургоны для перевозки почтальонов.^[5]

D4B был снят с производства в 1965 году и заменен на Peugeot J7

Связи со знаменитостями

D4 в полицейской раскраске запоминается в оригинале Розовая пантера фильм когда Инспектор Клузо был увезен в одном из мест после того, как у него был обнаружен одноименный алмаз.

Источники и дальнейшее чтение

1. Клод Руксель, Жак Доризон, Марк Клуэ и Франсуа Вовилье, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, издания Histoire et Collections.
2. «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: Страница 21. 2003.
3. Доминик Миллерон, La Peugeot 403 de mon père, издание E.T.A.I.
4. Доминик Панье, Voitures de Police, Префектура полиции де Пари, издания E.P.A.
5. Ив Лекутюрье и Пьер-Стефан Пруст, La Poste Car et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile.

• Негр, Патрик (март 2011 г.), Les Fourgons "Nez de cochon" CPV, D3A, D4A и D4B de mon père [«Косые» грузовики: CPV, D3A, D4A, D4B былых времен] (на французском языке), ETAI, p. 120, ISBN  2-84078-041-0

Эта запись включает информацию из эквивалентная запись во французской Википедии.