Renault 12 - Renault 12

Для авиационных двигателей Renault 12 см. Список авиационных двигателей § Renault.

Renault 12
Обзор
Производитель	Renault
Также называется	Renault 1,4 литра (Австралия)[1] Renault Virage (Австралия)[2] Renault Toros (Турция) Dacia 1300
Производство	1969–1980 1971–1994 / 95 (Аргентина)
Сборка	Булонь-Бийанкур, Франция Guarda, Португалия Санта Изабель, Аргентина (IKA ) Гейдельберг, Австралия Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек, Канада (SoMA) Ново Место, Югославия (IMV ) Лос-Андес, Чили Дуитама и Envigado, Колумбия Сьюдад-Саагун, Мексика Mioveni, Румыния Вальядолид, Испания (FASA-Renault ) Бурса, индюк (Ояк-Рено ) Мариара, Венесуэла Haren -Вилворде, Бельгия (RIB ) Темза, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль (D-сегмент ) Маленький фургон
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный недвижимость 3-дверный автофургон
Макет	Макет FF
Связанный	Dacia 1310/1410 Форд Корсель Форд Дель Рей
Габаритные размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	4345 мм (171,1 дюйма) (салон ) 4410 мм (173,6 дюйма) (недвижимость )
Ширина	1,616 мм (63,6 дюйма)
Рост	1435 мм (56,5 дюйма) (пустой)
Хронология
Предшественник	Renault 8 и 10
Преемник	Renault 18

В Renault 12 это семейный автомобиль среднего размера представлен Французский автопроизводитель Renault на Парижский автосалон в октябре 1969 г.^[3] и производился во Франции до 1980 года. Доступен как салон (Berline) и недвижимость (Перерыв), он также производился по лицензии во многих странах мира в начале 21 века.

В первые несколько лет работы 12 получили похвалы от Европейский Press за его просторный, удобный салон, стиль, характеристики и низкий расход топлива. Однако в североамериканский пресса: в тесте модели 1974 года, Дорога и трек критически относился к "навязчивому" шуму двигателя и называл тяжелый, неусилитель руля «серьезный недостаток конструкции». Они также дали "очень плохие оценки" за систему вентиляции.

Производство и продажа Renault 12 закончились в западная Европа в 1980 году, но модель продолжала производиться и продаваться филиалами Renault в других местах. Последний R12 производился в 2000 году в г. индюк, в то время как румынский автопроизводитель Дачия продолжил выпуск R12 на базе 1310 седан и универсал до 2004 года и на базе R12 Пикап Dacia до декабря 2006 г.

С коммерческой точки зрения Renault 12 был успешным автомобилем, было продано 2,5 миллиона единиц.^[4]

Проект

В январе 1964 года Центр стиля начинает разработку модели 117.^[5] Это была новая модель, призванная преодолеть разрыв между Renault 8 и Renault 16. Требования к Проект 117 мы:

«Автомобиль должен был быть экономичным, не очень сложным. У него должен был быть просторный салон, большой багажник и небольшой двигатель. Автомобиль должен был быть простым в производстве, чтобы его можно было производить во всем мире. . Он должен был быть надежным для экспортных рынков и достаточно удобным для Франции. Его можно было использовать в качестве базы для множества вариантов ».

Тело

Дизайн Renault 12 восходит к возникновению Renault 16; действительно, некоторые первоначальные концептуальные проекты R16 напоминают R12 больше, чем окончательный дизайн R16. Тем не менее, R12 технически сильно отличался от R16 или меньшего размера. Renault 4. Как и все новые Renaults того времени (а к настоящему времени более 60% автомобилей произведено во Франции), автомобиль имел передний привод,^[6] но R12 имел очень отличную компоновку от существующих передних моделей Renault. Двигатель располагался продольно перед передними колесами, а на R4 и R16 - за колесами.

На момент запуска в октябре 1969 г. Парижский автосалон, Renault 12 был доступен только как 4-дверный салон, в спецификациях L и TL. Более дорогой TL имел два отдельных откидывающихся передних сиденья вместо одного переднего. скамейка, подлокотники на двери, огни в ботинок и бардачок, обогрев заднего стекла и дополнительные сигнальные лампы.

Двигатель

Было бы несложно установить легкий двигатель из Renault 16 в Renault 12, и это было позже сделано для некоторых высококлассных версий. Однако с 1945 года Renault успешно увеличила долю рынка за счет агрессивной ценовой конкуренции. В соревновательной категории 1300cc это было оставлено новым Peugeot 304 чтобы привлечь клиентов, готовых платить более высокую цену, в то время как для Renault 12 при запуске алюминиевый блок Renault 16 был отклонен по соображениям стоимости.^[3] Вместо этого Renault указала увеличенную версию утюга. Клеон, используется с 1962 г. в Renault 8/10.^[3] Объем двигателя был увеличен до 1289 куб.см для использования в 12.^[3] Заявленная выходная мощность составляла 60 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) SAE (54 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) DIN), что обеспечивало респектабельную максимальную скорость 145 км / ч (90 миль в час).^[3]

Новая версия пятиподшипниковой двигатель Первоначально установленный на Renault 12, сохранил съемные гильзы цилиндров, которые Renault долгое время предпочитала.^[3] Он отказался от «сверхквадратных» размеров цилиндров, которые стали модными у некоторых европейских автопроизводителей в 1960-х годах.^[3] Многие компоненты, такие как масляный насос и распределитель, остались без изменений, в то время как другие, включая головку блока цилиндров, клапанный механизм и сам блок цилиндров, были обновлены минимально.^[3] Единственными полностью переработанными элементами были гильзы цилиндров, шатуны, сами поршни и коленчатый вал.^[3] В версии двигателя 1962 года цилиндры были неравномерно распределены в двух группах по два, но в этом новом применении они были равноудалены, чтобы диаметр цилиндра, увеличенный до 73 мм, мог быть объединен с пространством для достаточного количества охлаждающей жидкости. циркулируют по цилиндрам.^[3]

Продольное размещение двигателя, большая часть его массы располагалась перед передними колесами, позволило R12 иметь очень простую конструкцию переключателя передач, который располагался на полу автомобиля.^[3] и не на приборной панели, как у R4, и не на рулевой колонке, как у R16. На первых автомобилях ручка ручного тормоза располагалась под приборной панелью. Позже ручной тормоз был перемещен в положение между двумя передними сиденьями.

Подвеска

Подвеска R12 также отличалась от подвески R4 и R16, использовав жесткую (но легкую) заднюю часть. ось в отличие от четырехколесной независимой подвески. Использование жесткого заднего моста от производителя, который двадцать пять лет выступал за независимую подвеску по всему периметру, многие комментаторы сочли шагом назад.^[6]

Более поздние разработки

Перерыв, рестайлинг после 1975 года

Культовый Renault 12 Gordini.

Версия "Сервис" (фургон)

В 1970 году были представлены два новых варианта. Универсал был запущен с теми же комплектациями и двигателями, что и седан, и высокопроизводительным Renault 12. Гордини представлена ​​модель с универсальнымалюминий Блок 1565 куб.см от R16 TS с двумя двухствольными стволами Weber карбюраторы мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), усиленный коленчатый вал, пять скоростей коробка передач, вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах и обычные дисковые тормоза на задних колесах, а также настроенная подвеска. Gordini мог разогнаться до 185 км / ч (115 миль / ч) и продавался с окраской в ​​сплошную пастель. цвет (их было несколько на выбор) с добавлением двойных белых полос, самая известная комбинация - French Blue с полосами. 2225 Renault 12 Gordinis были проданы в 1971 году, но после этого продажи начали свободное падение. Renault прекратил производство Gordini в 1974 году после того, как было продано 5188 автомобилей (по сравнению с 11607 Renault 8 Gordinis).^[7]

В октябре 1972 года был представлен более престижный R12 TS. В нем использовался тот же двигатель объемом 1289 куб. См, что и в других R12, но он был оснащен одинарным двухцилиндровым карбюратором Weber, который увеличивал мощность до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) и увеличивал максимальную скорость до 150 км / ч (93 миль в час). ). С эстетической точки зрения автомобиль отличался от других R12 своими особыми колесами в стиле Gordini. хром полоса вдоль борта автомобиля, а в некоторых странах - две лишние передние фары. TS также имел встроенные подголовники, тахометр и датчик температуры охлаждающей жидкости. В октябре 1972 года рычаг ручного тормоза был перемещен из положения впереди водителя в место на полу между передними сиденьями.^[8] Это стало возможным благодаря тому, что теперь даже на базовой «L» версии автомобиля после замены переднего многоместного сиденья на два отдельных сиденья.^[8]

В октябре 1973 года появился R12 TR. Эта модель находилась между TL и TS и имела автоматическая коробка передач в стандартной комплектации.

В 1975 году весь модельный ряд был модернизирован за счет упрощенной решетки радиатора, новых задних фонарей и приборной панели. Преемник Renault 12, модель Renault 18, был запущен в 1978 году, но французское производство Renault 12 продолжалось еще два года, несмотря на мгновенную популярность его преемника.

По всему миру

12 был автомобилем мирового масштаба, который производился как минимум в десятке стран и продавался на всех континентах. Он даже послужил основой для GNW Duiker, мертворожденного спортивного кабриолета с корпусом из стекловолокна, задуманного как начало Родезийский национальный автомобильный проект. Банкиры не согласились, и в конце 1972 года все было отключено. Кажется, было построено несколько примеров.

Румыния

Dacia 1300 1973 года

Основная статья: Dacia 1300

Дачия приобрели инструменты и базовую конструкцию Renault 12 и изготовили его в различных вариантах кузова в Румыния, как Dacia 1300, с 1969 по 1979 год. Преемник этого автомобиля, получивший название Dacia 1310, был основан на Dacia 1300. Производство 1310 началось в 1979 году и остановилось в 2004 году.

За 35 лет производства было произведено в общей сложности 1 959 730 автомобилей плюс, в период с 1975 по 2006 г., в общей сложности 318 969 автомобилей, принадлежащих к модельному ряду, который стал известен под общим названием Пикап Dacia.^[9]

индюк

Автомобиль на базе Renault 12 был произведен в Турции компанией Ояк-Рено между 1971 и 2000 годами. Более ранние модели были похожи на оригинальный R12, затем автомобиль подвергся фейслифтингу в 1989 году и продавался под названием Рено Торос пока он не был прекращен в связи с вступлением в силу более строгих европейских стандартов выбросов. Имя «Торос» имеет двоякую этимологию: один - это Таврские горы (турецкий: Торос Даглары), второй - обозначение подмодели TS. Продается как седан или универсал (TSW), у него 1,4-литровый карбюратор. C1J (Клеон) двигатель мощностью 61,5 л.с. (45,2 кВт) с четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач.^[10]

Австралия

Renault Virage Wagon (Австралия)

В 1970 году Renault 12 получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Wheels Австралии. Он был построен на сборочном заводе Renault Australia в пригороде Мельбурна. Гейдельберг от Комплекты CKD. Различные компоненты, такие как сиденья, закупались на месте.

Австралийский модельный ряд в основном последовал за британскими моделями, включая рестайлинг (который прибыл в 1976 году), но примерно с 1971 года, когда появились новые Австралийские правила дизайна были введены, должен был иметь специальный местный механизм стеклоочистителя с обычным правым рулем (парковка со стороны пассажира). Это коснулось и моделей Peugeot 504 и Triumph 2.5 местной сборки. К середине 1970-х доля местных компонентов увеличилась и составила около пятидесяти процентов.

В октябре 1976 года двигатель объемом 1289 см3 был заменен версией большей емкости с объемом двигателя 1397 см3;^[11] новая модель продавалась как Renault 1.4 литра, иногда называемый просто «Рено 1.4».^[1][12] Эта модель включала в себя тот же фейслифтинг, представленный во Франции ранее в этом году, с новой решеткой радиатора и приборной панелью. До сих пор двигатель 1,4 был зарезервирован для шведского и канадского рынков и был оснащен различным оборудованием для контроля выбросов, что позволяло ему соответствовать новым требованиям. ADR27A требования к выбросам. Хотя он тяжелее 1,3-литрового Renault 12XL, мощность также увеличилась примерно на десять процентов, а крутящий момент - на 13 процентов. Он развивал скромную мощность 49 кВт (66 л.с.) при 5750 об / мин, максимальную скорость 150 км / ч и отдачу около 9 литров / 100 км при смешанном движении.^[12] Седан Renault 1.4 весил 920 кг (2028 фунтов), в то время как универсал был несколько тяжелее.

В мае 1978 г. он был снова переименован и стал Рено Вираж.^[13] Он был идентичен 12-му, без изменений двигателя или характеристик, но со сдвоенными круглыми фарами. Производство в Австралии закончилось в 1980 году.

Новая Зеландия

Renault 12 был собран из комплектов CKD на собственном сборочном заводе импортера Campbell group в Темзе, Новая Зеландия, который позже стал заводом Toyota NZ и теперь используется для ремонта подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. Построенные Кэмпбеллом 12 имели около 50 процентов местного содержания (стекло, обивка, шины, ковер, краска, радиатор, аккумулятор и т. Д.). Был доступен один уровень отделки салона, выпускались как седаны, так и универсалы.

Югославия

В 1972 году Renault заключила стратегическое партнерство с югославским производителем. IMV от Ново Место, SR Словения, которая ранее производила несколько Austin Motor Company моделей, чтобы начать производство кроме Renault 4, так же Renault 12, Renault 16, Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка.^[14]

Северная Америка

Renault 12 для американского рынка выпускался в трех комплектациях: 12, 12 л и 12 TL, начиная с недорогих. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2975 до 3448 долларов США. Это была машина немного больше, чем у большинства европейских импортных автомобилей, и продольный переднеприводная компоновка контрастирует с большинством. Полностью алюминиевый двигатель объемом 1,6 л (1647 куб. См) R16 мощностью 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) был специально разработан для рынка США. Он был модернизирован в 1975 г. полусферические головки и выше коэффициент сжатия на 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.).

Южная Америка

Поздний Renault 12 Estate в Аргентине

В Бразилия, версия 12 продавалась как Форд Корсель а позже Ford Del Rey, когда Ford do Brasil приобрел завод и права на постройку автомобиля из Willys-Overland, который разработал бразильскую версию совместно с Renault в конце 1960-х гг.^[15] На самом деле Corcel был запущен в Бразилии в 1968 году, до того, как Renault 12 был запущен во Франции.^[16][17]

Renault 12 был популярен в Аргентина и Колумбия^{[нужна цитата ]}, в течение 1970-х и 1980-х годов. В Колумбии эту машину собрали на заводе Renault. SOFASA между 1973 и 1981 годами из ЦБП, прибывших из Аргентины и Франции. В Аргентина, местные версии производятся на заводе "Санта-Исабель" г. Renault Аргентина в провинции Кордова. Производство шло с ноября 1971 года по тот же месяц 1994 года (с 1973 по 1992 год для перерыва); всего около 450 000 единиц.

Первоначально объем трансмиссии составлял 1289 куб. См, а в 1977 году он фактически перешел на 1397 куб. В Бразилии Ford предлагал 1600-кубовую версию со своим Corcel II в 1980 году, который позже предлагал версию этого двигателя на этаноле со степенью сжатия 12: 1. До 1988 года коробки передач были четырехступенчатыми механическими, а после этого - пятиступенчатыми. R12 имел немного более высокий статус в этой стране, чем в других местах, учитывая тот факт, что модельный ряд аргентинских автомобилей Renault в то время был узким (R4, R6 и Renault Torino ). Это заставило фабрику добавить дополнительные элементы, такие как кондиционер и качественную обивку, чтобы сократить разрыв между этим автомобилем и Torino до прибытия R18 в 1982 году. По этой же причине практически все модели универсалов (Перерыв) были построены с механическими характеристиками и функциями комфорта TS.

Аргентинский Renault 12 также добился успехов в соревнованиях в Южной Америке, где была отмечена знаменитая победа в классе (до 1600 куб.см) в Южноамериканском марафоне 1978 года с аргентинским пилотом Хорхе Рекальде и штурманом Хорхе Барускотти. Recalde финишировал раньше любого из автомобилей в категории с двухлитровым двигателем, а Renault 12 заняли первые шесть позиций в своей категории.^[18]

R12 Альпийский

Renault 12 Альпийский

R12 Alpine была спортивной версией, разработанной для улучшения имиджа марки на местном рынке. сплочение. Основными особенностями были 1397-кубовый двигатель от R5 Alpine (построенный на местном уровне с использованием импортных деталей), выпуклый капот из стекловолокна, настроенная для соревнований подвеска и нестандартные схемы окраски. Мощность двигателя составляла 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), что давало Alpine максимальную скорость около 175 км / ч (109 миль в час). Новая подвеска была так же хороша, как и силовая установка, и в то время ее оценивали как «выдающуюся» и «едет как по рельсам». (Журнал CORSA). Однако Renault не была заинтересована в массовом производстве, и с 1977 по 1980 год было выпущено всего 493 единицы (продано с 1978 года). Кроме того, процесс ручной сборки Alpine и импортные детали сделали его примерно на 40% дороже, чем базовая версия TL. Детали R12 Alpine иногда использовались для сплочения R12 TS, поскольку они придали автомобилю весьма желательные характеристики, но, как и сам R12 Alpine, эти детали были редкостью.

использованная литература

1. Реклама Renault 1,4 литра, журнал Wheels, январь 1978 г.
2. Красная книга, октябрь 1989 г., стр.171.
3. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1970 (салон [октябрь] 1969). Париж: История и коллекции. № 31: Страницы 40, 44–47. 2004 г.
4. увидеть Робертс, Эндрю (3 сентября 2007 г.). «Классический автомобиль: Renault 12». Независимый. В архиве из оригинала от 9 апреля 2018 г.. Получено 9 апреля, 2018.
5. Стиль Авто 2/70
6. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1970 (салон [октябрь] 1969): «... de nombreux observateurs (techniciens ou simples visiteurs du salon [Париж, 1969]) comprennent mal, même sur une traction avant, l'adoption d'un essieu arrière rigide par un constructeur qui a bâti exclusive sa réputation depuis vingt-cinq ans sur des voitures à quatre roues indépendantes ".. Париж: История и коллекции. № 31: Страницы 5. 2004.
7. Глон, Ронан (23 марта 2010 г.). «От Dauphine до Twingo: работа Амеде Гордини с Renaults». www.ranwhenparked.net. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 9 апреля, 2018.
8. «Автомобилиа». Все французские голоса 1973 года (салон [октябрь] 1972 года). Париж: История и коллекции. № 92: Стр. 51. 2008 г.
9. «Dacia произвела свой последний коммерческий автомобиль на базе модели Renault R12». Daciagroup.com. 8 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
10. Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (в Турции). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 113.
11. Справочник цен и моделей Green Book, сентябрь - октябрь 1984 г., стр.
12. Дэвис, Педр (1976-12-28). «Повышение мощности для маленького Renault». Канберра Таймс. Канберра: 7. Получено 2020-11-27 - через Trove.
13. Дэвис, Педр (1986), Словарь автомобилей Macquarie, Библиотека Маккуори, стр. 402, г. ISBN  9780949757357
14. Мартинович, Райко (23 декабря 2015 г.). "SFRJ четвёрточные: та су правила и возили югославы?" [Автомобили СФРЮ: Что строили и водили югославы?]. N1 (на боснийском). Архивировано из оригинал на 2019-07-01.
15. Кастингс, Фрэнсис (21 октября 2003 г.). "Páginas da História - R12 francês, sucesso mundial". www.bestcars.com.br (на португальском). В архиве с оригинала 25 декабря 2011 г.. Получено 16 марта, 2009.
16. Кастингс, Фрэнсис (2000). Фабрисио, Самаха (ред.). "Carros do Passado - O cavalo brasileiro". www.bestcars.com.br (на португальском). Архивировано из оригинал 7 декабря 2000 г.. Получено 15 марта, 2009.
17. Фрэнсис Кастингс; Фабрисио Самаха (4 марта 2016 г.). "Ford Corcel: uma família que atendeu a muitas outras". www.bestcars.com.br (на португальском). В архиве с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 9 апреля, 2018.
18. "Вуэльта а ля Америка дель Сур" (на испанском). Club Renault 12. Архивировано из оригинал 30 декабря 2012 г.. Получено 23 сентября, 2012.

внешние ссылки

• Renault 12 обзор (по-английски)
• Фан-сайт Renault 12 Gordini (На французском)
• Renault 12 Турция фан-сайт (в Турции)