Клио Рено Спорт - Clio Renault Sport

Renault Clio RS
Renault Clio RS
Обзор
Производитель	Рено Спорт
Также называемый	Renault Clio RS; Renault Lutecia RS; Renault Clio RS 172/182/197/200
Производство	Clio II RS (1998–2005); Clio III RS (2005–2012); Clio IV RS (2012–2015); Подтяжка лица Clio IV RS (2015–2018);
Дизайнер	Патрик Ле Кеман (1998–2009); Лоуренс ван ден Акер (2009 – настоящее время)
Кузов и шасси
Учебный класс	Горячий люк
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (1998-2012); 5-дверный хэтчбек (2013-настоящее время)
Связанный	Renault Clio
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4 бензин (1998-2012); 1,6 л Nissan MR Турбо (2013-настоящее время)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика (1998–2005); 6-ступенчатая механика (2005–2012); Двойное сцепление EDC (2013 – настоящее время)
Размеры
Колесная база	2,589 мм (101,9 дюйма) (Mk IV)
Длина	3810 мм (150,0 дюйма) (Mk II), 3970 мм (156,3 дюйма) (Mk III), 4062 мм (159,9 дюйма) (Mk IV)
Ширина	1639 мм (64,5 дюйма) (Mk I / Mk II), 1768 мм (69,6 дюйма) (Mk III), 1732 мм (68,2 дюйма) (Mk IV)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) (Mk II), 1448 мм (57,0 дюйма) (Mk IV)
Снаряженная масса	1050 кг (2315 фунтов) –1150 кг (2535 фунтов)
Хронология
Предшественник	Рено Клио Уильямс

В Клио Рено Спорт (или же Clio RS для краткости) это горячий люк выпускается с 1998 г. Рено Спорт, высокопроизводительное подразделение Французский автопроизводитель Renault. Он основан на Клио супермини.

Двигатель оставался таким же со времен первого Clio RS, 2,0-литровый. прямо-4 бензиновый двигатель, с Макет FF и трехдверный хэтчбек тип кузова. Последняя версия поменяли на 1,6-литровый двигатель с кузовом пятидверный хэтчбек.

Clio II RS (172 фаза 1)

В 1999 году Renault представила первый RenaultSport Clio с официальным брендом, это был третий Clio, произведенный подразделением RenaultSport, сменивший Clio 16V и Клио Уильямс.

Этот новый Clio, 172 был основан на 3-дверном корпусе Clio II, однако имел множество особенностей по сравнению со стандартным автомобилем, включая более широкие арки, рестайлинговые бамперы, боковые юбки и 15-дюймовые. OZ Литые диски F1.

Мощность обеспечивалась двигателем F4R730, 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Inline 4 с Регулируемые фазы газораспределения (VVT) через фазовращатель на шкиве впускного распредвала. Двигатель был модифицированной версией F4R, используемой в таких моделях, как Laguna и Espace, и был модифицирован Mecachrome для обеспечения выходной мощности 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.). Мощность передавалась на колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач JC5-089.

172 также отличался внутренними изменениями по сравнению со стандартным автомобилем, включая сиденья Half Leather, Half Alcantara с тисненым логотипом RenaultSport, и автомобиль также стандартно поставлялся с кондиционером с ручным управлением.

Была выпущена ограниченная серия Phase 1 172, известная как Clio 172 Exclusive. Это было ограничено 172 экземплярами, все 172 экземпляра этого «Эксклюзивного» выпуска были 296 экземпляров Scarab Green. BBS легкосплавные диски и полностью кожаный салон, в отличие от сидений, наполовину кожаных, наполовину из алькантары, которые присутствуют в стандартном автомобиле.

Clio II RS (172 фаза 2)

В 2001 году интерьер и экстерьер Clio II были обновлены, вскоре после этого последовал его примеру Clio RS.

Этот фейслифтинг Clio 172 включал измененный дизайн переднего и заднего бамперов, причем передний бампер соответствовал стилю обновленного Clio II. Задний бампер стал менее закругленным и имел полосу из АБС-пластика, эффективно разделяющую бампер на две части. Фары, капот и крышка багажника также были адаптированы к обновленному Clio II.

Интерьер также был изменен, чтобы приблизиться к обновленному Clio II, сиденья были немного переработаны, но все еще имели те же ткани Half Leather, Half Alcantara и тисненый логотип RenaultSport. Одной из новых особенностей Phase 2 172 был автоматический климат-контроль в отличие от ручного кондиционирования воздуха, представленного в Phase 1.

На приборной панели были серебристые внутренние элементы, а на рулевом колесе была пластиковая вставка с логотипом RenaultSport. Механизм переключения передач был заменен с металлического шара, установленного на Phase 1, на рычаг переключения передач с кожаной оберткой и серебряной вставкой сверху.

Phase 2 172 также отличался улучшенным оборудованием, включая автоматические ксеноновые фары и омыватели фар, дворники с датчиком дождя, CD-чейнджер на шесть дисков, а также встроенные в сиденья подушки безопасности для бокового удара. 15-дюймовый OZ Литые диски F1 также были заменены на 16-дюймовые легкосплавные диски собственной разработки Renault.

Рестайлинг 172-го также повлек за собой ряд изменений в двигателе автомобиля. Используемая обновленная версия F4R, F4R 736, отличалась измененной головкой блока цилиндров с выпускными отверстиями, которые были примерно на 30% меньше, чем у Phase 1172. Конструкция воздушной камеры также была изменена, и теперь она стала гораздо более квадратной, чем исходная. .

Пересмотренная версия коробки передач JC5, JC5-129, была представлена в этой версии Clio 172, которая отличалась более коротким бортовым приводом, чтобы противостоять увеличенному весу 172 с поднятой поверхностью.

Каталитический нейтрализатор, который на PH1 172 был сдвоенным, был уменьшен до одного цилиндра и имел два лямбда-датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Самым большим изменением PH2 172 по сравнению с PH1 было введение электрического дросселя. Это означало, что клапан управления холостым ходом PH1 больше не требовался, что привело к незначительной переработке впускного коллектора.

Clio II RS (172 чашки)

В 2002 году Renault выпустила модель 172 Cup, которая имела код шасси CB1N и была известна Renault как «спортивная облегченная версия».

Подавляющее большинство автомобилей было произведено в цвете D43 Mondial Blue (металлик), ограниченный выпуск - около 90 автомобилей - в 640 Iceberg Silver (металлик). Cup, изначально созданный для омологации Gr.N Clio 172, отличался от «non-cup» 172 отсутствием многих предметов роскоши, включенных в обычный автомобиль. Вместо сидений из кожи и алькантары сиденья того же стиля были обиты прочной, но недорогой тканью, автоматические ксеноновые фары были заменены галогеновыми блоками с ручным управлением, а форсунки омывателя были заменены заглушками. Дворники с датчиком дождя и ветровое стекло с отражающим солнечным светом также не использовались в модели 172 Cup.

Однако автомобиль имел особенности, которых раньше не было в серийной версии 172, в том числе легкие 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, матовые синие дверные полосы, передний сплиттер Cup из АБС-пластика и рестайлинговый задний спойлер Cup. Полосы приборной панели, которые на обычном автомобиле были серебристыми, были окрашены в цвет кузова.

Одной из главных особенностей модели 172 Cup была значительная экономия веса, так как ее снаряженная масса составляла 1021 кг, что делало ее самой легкой из 172 выпущенных версий. Это было достигнуто за счет устранения большей части звукоизоляции автомобиля наряду с более тонким стеклом, чтобы еще больше снизить вес. Одним из больших отличий было также отсутствие кондиционера, который был стандартным компонентом на обычном 172, что обычно приводило к тому, что чашка вырабатывала больше мощности из-за того, что двигатель имел меньше вспомогательных приводов. Однако это было повторно введено в качестве дополнительной опции позже в производственном цикле Кубка. Время 0–60 в Кубке 172 было официально продано Renault как 6,5 секунды; тем не мение Журнал AutoCar как сообщается, время 0–60 составляет 6,2 секунды, что, если бы это было так, сделало бы 172 Cup вторым по скорости гоночным автомобилем, который Clio произвел на момент написания этой статьи, уступив только V6.^{[нужна цитата ]}

Многие энтузиасты считают 172 Cup последним «хардкорным» хот-хэтчем из-за отсутствия в нем антиблокировочной системы тормозов;^{[нужна цитата ]} Автомобиль также отличался измененной подвеской, которая дала ему более широкую колею благодаря измененным поперечным рычагам, автомобиль также сидел ниже, чем стандартный, и имел более жесткие амортизаторы и пружины, геометрия подвески была изменена с учетом этих компонентов и означает, что реакция рулевого управления была увеличена Это также привело к увеличению избыточной поворачиваемости из-за отсутствия веса и измененной геометрии.

Из-за отсутствия ABS тормозное смещение автомобиля было исправлено путем отключения компенсатора задней оси, в Великобритании это часто приводило к тому, что автомобили не проходили тест MOT, VOSA в конечном итоге выпустила рекомендацию, чтобы этого не произошло.

Clio II RS (182)

2004 год ознаменовался еще одним обновлением Clio II. Вставки фар были изменены с черного на серый, были введены новые стили колес и добавлены новые варианты цвета, а другие были исключены. Базовая конструкция автомобиля осталась прежней с небольшими изменениями. CD-чейнджер на шесть дисков был исключен из стандартного оборудования, но по-прежнему доступен в качестве платной опции.

Это обновление ознаменовало введение круиз-контроля и электронной системы стабилизации (ESP) в качестве стандартного оборудования.

Clio RS претерпел гораздо больше изменений, чем обычный Clio. Двигатель снова был переработан и получил название F4R 738. Разница между F4R 738 и F4R 736 заключалась в пересмотренной настройке масляного сапуна, что означало, что впускной коллектор, установленный на 172, не подходил для 182. Благодаря ряду других изменений, произведенных этим двигателем. 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.). Это увеличение мощности произошло благодаря добавлению коллектора 4-2-1 и спортивного каталитического нейтрализатора на 200 ячеек. Отсек для запасного колеса был удален и заменен плоским полом, чтобы освободить место для новой выхлопной системы с двойным выходом, установленной на 182.

Незначительные изменения были внесены в интерьер, на перфорированной текстуре алькантары на сиденьях появились белые точки. Автомобиль также отличался новым дизайном 8-спицевых колес, который был серебристым для обычных автомобилей и антрацитовым для автомобилей "Cup Packed".

Самой редкой доступной опцией была спутниковая навигация Carminat, которую устанавливали на очень небольшое количество автомобилей. Однако это устройство не было популярным вариантом из-за его высокой стоимости и, по слухам, плохой производительности по сравнению с опциями вторичного рынка.

Передний сплиттер «чашка» и спойлер «чашка», первоначально установленные на 172 Cup, снова появились в качестве недорогого варианта, известного как Cup Style Pack. Это была одна из двух доступных упаковок чашек, вторая - шасси для чашек.

Этот пакет шасси Cup включал в себя усиленную ступицу с шагом 60 мм на отверстиях для болтов стойки, в отличие от 54 мм на автомобилях без чашек. Шасси Cup также отличалось заниженной подвеской с более жесткими амортизаторами и пружинами и антрацитовой версией стандартных легкосплавных дисков.

Clio II RS (182 чашки)

Clio 182 также можно было заказать в более гоночной версии, чем «базовая» модель RS под названием «Cup Specification», она была доступна всего в двух цветах, J45 Racing Blue и D38 Inferno Orange, однако входила в стандартную комплектацию с шасси Cup и Cup. Пакет стилей.

В 182 Cup не хватало автоматических ксеноновых фар и форсунок омывателя, климат-контроля (также были удалены вентиляционные отверстия обогревателя заднего пространства для ног), солнцезащитных козырьков с подсветкой, ветрового стекла с функцией отражения солнечной энергии и автоматических дворников.

Сиденья из кожи и алькантары были заменены тканевыми элементами, а заднее сиденье было понижено до соответствующей. Крышка двигателя и пороги были сняты, а рулевое колесо было понижено, чтобы на нем больше не было логотипа RenaultSport или резиновых ручек для большого пальца.

Ковровое покрытие и обивка потолка были понижены до базовых характеристик, и даже бумажник для документации был заменен с кожзаменителя на ткань. Звукоизоляция была удалена с 182 Cup, звуковой сигнал был понижен с двойного до одиночного, а внутреннее освещение больше не включало функцию чтения карты.

Несмотря на все эти сокращения в спецификации, 182 Cup все еще был значительно тяжелее, чем предыдущий 172 Cup, а это означает, что эта версия Clio II RS считалась одной из наименее желаемых версий.

Clio II RS (182 Трофей)

Окончательная версия Clio 182 была известна как 182 Trophy. Эта версия была основана на модели 182 Cup и отличалась такими же усиленными ступицами с шагом болтов 60 мм. Первоначально для рынка Великобритании планировалось произвести только 500 автомобилей, однако еще 50 были произведены для продажи в Швейцарии. В то время, полагая, что для этой версии Clio не существует рынка сбыта, отдел маркетинга Renault France не смог заказать 182 Trophy.

182 Trophy включал 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, которые можно увидеть на 172 Cup, спойлер от Clio 255 V6, Рекаро Сиденья Trendline и эксклюзивная краска 727 Capsicum Red Paint с лакированными наклейками Trophy на боковых порогах. Каждый автомобиль имел табличку с индивидуальным номером на основании водительского сиденья.

Однако самой большой разницей между 182 Cup и 182 Trophy было включение амортизаторов Sachs Remote-Reservoir. Основной принцип демпфера с удаленным резервуаром заключается в том, что, поскольку существует отдельный резервуар для газа или масла, который заполняет ударную волну, они могут быть либо уменьшенной длины, либо вмещать более длинный стержень, это означает, что размер амортизатора может быть оптимизированным для приложения, в котором он используется.

Эти изменения определенно сильно повлияли на 182 Trophy и привели к тому, что он был объявлен одним из лучших хот-хэтчей всех времен и выиграл Evo Magazine's "Автомобиль года в исполнении людей" 2005 г.,^{[нужна цитата ]} в то же время обгоняя конкурентов, таких как Lamborghini Gallardo и другие экзотические автомобили, в групповом тесте журнала Evo. Журнал AutoCar'На передней обложке от 5 июля 2005 г. просто написано: «Самый большой горячий хэтч в мире».

Clio III RS (197)

В новом Clio III позаимствованы технологии Formula One, включая задний диффузор и боковые вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов, они модернизировали двигатель до 194 л.с. (145 кВт; 197 л.с.). Автомобиль тяжелее своего предшественника, но показатели ускорения немного улучшены за счет комбинации большей мощности, крутящего момента и новой шестиступенчатой коробки передач с более коротким передаточным числом, согласно официальным данным, опубликованным на сайте Renaultsport www.renaultsport.co. Великобритания.

Clio III RS (200)

Обновленный Clio III дополнительно усовершенствован за счет включения переднего сплиттера, и теперь двигатель выдает 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.). Это стало возможным благодаря доработкам выхлопной системы, фаз газораспределения и ЭБУ, которые, как было заявлено, также дали небольшое увеличение экономии топлива. Ожидается, что показатели ускорения будут немного улучшены за счет более коротких передач в 1, 2 и 3, а также были внесены улучшения в корпус чашки, в том числе сделав рулевую рейку более отзывчивой. Косметические улучшения включают добавление более крупных выхлопных труб, слегка выступающих из заднего диффузора, i.d. цветная вставка переднего бампера, накладки на боковые зеркала заднего вида и задний диффузор и внутренний диаметр внутренняя отделка. Renault также представила новый i.d. вариант окраски Alien Green. 200 высоко оценен EVO журнала, который остается их горячим хэтчбеком с 2009 года. "После легкого разочарования, вызванного Clio 197, Renaultsport вернул Clio к его лучшему состоянию, выпустив небольшой потрясающий горячий хэтчбек, более чем способный преследовать суперкары на eCOTY 2009 за очень короткое время. финиш пятерки ».^{[нужна цитата ]}Это приветствуется Журнал CAR как «911 GT3 горячих хэтчбеков»^{[нужна цитата ]} а также остается "Лучшим в своем классе" журнала CAR Magazine с момента его выпуска в 2009 году (на момент написания статьи 9-11-2012).

Сравнение производительности RS Clio (официальные данные)
Модель	Смещение	Мощность	Максимальная скорость	0–100 км / ч	Мощность / Вес
172	1998 куб.	172 PS (127 кВт; 170 л.с. )	139 миль / ч (224 км / ч)	7.3 с.	160,38 л.с. / тонна
182	1998 куб.	182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)	139 миль / ч (224 км / ч)	7.1 с.	161,46 л.с. / тонна
197	1998 куб.	197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.)	134 миль / ч (216 км / ч)	6.9 с.	158,88 л.с. / тонна
200	1998 куб.	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	141 миль / ч (227 км / ч)	6.9 с.	161,34 л.с. / тонна

Продолжая агрессивную маркетинговую кампанию, Renault публично выпустила множество вариантов модели 200 ограниченным тиражом.

Рено Клио РС Гордини

Гордини

Gordini была первой из лимитированных серий: 500 экземпляров в Великобритании и примерно 40 в Австралии, но в других странах они были неограниченными; он был двух цветов: белый и синий. Gordini отличался традиционными смещенными по центру полосами с металлической текстурой значка Gordini вдоль внешней стороны автомобиля, которая тянулась от капота над крышей до заднего люка. Рулевое колесо украшено полосами Gordini и синей прострочкой по всему интерьеру. Другие изменения в интерьере включали обтянутые кожей сиденья Gordini и синюю ткань трансмиссии. Gordini сохранил оригинальные 17-дюймовые 12-спицевые колесные диски 200 Cup, но в зависимости от выбора цвета внутренние части спиц были окрашены в синий цвет для синего Gordini и черный для White Gordini. Передний бампер и задний диффузор были глянцевыми. черный, а передняя часть F1 Blade была белого цвета для Blue Gordini и серого для White Gordini. За исключением ливреи и небольших косметических изменений, Gordini механически был таким же, как стандартный 200 с пакетом подвески Cup.

Сильверстоун GP

Silverstone GP Edition - это специальный выпуск из 50 экземпляров, выпущенный исключительно в Великобритании в честь Гран-при Сильверстоуна. 200 Silverstone Edition был выпущен вместе с Twingo Silverstone Edition. Он выпускался только в серебристом цвете Silverstone и имел дополнительные 17-дюймовые диски Renaultsport Speedline Black Alloys, которые немного легче стандартных колес, и детализацию «Deep Black» вокруг автомобиля, включая бамперы и диффузор, зеркала заднего вида и крышу. Silverstone GP Издание стандартно поставлялось с Рекаро сиденья и монитор RS для регистрации G-Force и времени прохождения круга.

Гран-при Австралии

Австралийский GP Edition был выпущен специальным тиражом всего 31 экземпляра, предназначенного исключительно для Австралии, чтобы отметить Гран-при Австралии. Подобно Silverstone GP Edition, он отличался деталями «Deep Black» по всему автомобилю, включая передний и задний бамперы, зеркала заднего вида и крышу. Он поставлялся с опциональными дополнительными легкосплавными дисками Renaultsport 17 дюймов Speedline Black, Рекаро сиденья в стандартной комплектации и монитор RS. Издание Australian GP Edition было выполнено в уникальном цвете Renaults «Жидкий желтый», который ранее пользовался огромным успехом на 197 R27 Limited Edition.

Специальное предложение к 20-летию

Специальное издание 20th Anniversary было выпущено ограниченным тиражом всего 20 экземпляров в течение 2010 года, чтобы отпраздновать 20-летие Clio и 10 миллионов продаж. Он продавался в цвете «Pearlescent Givre» (белый). Он отличается той же отделкой «Deep Black», что и в версиях Silverstone GP и Australian GP, с глянцевой черной крышей, передним бампером и задним диффузором. Это черные 17-дюймовые диски 200 Clio-Cup Speedline. Передние боковые дефлекторы, зеркала и клинок F1 были выполнены в цвете антрацит.

Рейдер

Издание Raider, известное в Австралии как издание «Ангел и демоны», представляет собой первую матовую краску Renault производства компании «Hologramme Grey» или «Torro Red». Другие особенности издания Raider включают: Рекаро кожаные сиденья, блестящее шасси, большие 18-дюймовые колеса, обтянутые шинами Bridgestone REO50A, это была первая другая шина в 200-й серии, ранее все 200-е поставлялись с Continental Contact Sport 3s.

красный Бык

Red Bull Limited Edition отпраздновала победу на чемпионате мира конструкторов в 2011 году с автомобилями RB7 с двигателями Renault. RB Limited Editions оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками Interlagos, обутыми в шины Bridgestone REO50A. Кузов окрашен в черный цвет с ярко-желтыми контрастами на передней части F1 Blade, заднем диффузоре и боковых зеркалах. Тираж ограничился 455 автомобилями.^[1]

200 Cup отличается более жестким и легким шасси, более быстрым рулевым управлением и меньшим дорожным просветом, а также имеет более низкий уровень оснащения, чем стандартный Clio Renaultsport 200.^[2]

Clio IV RS (200) EDC

Выявлено на 2012 г. Парижский автосалон, модель четвертого поколения исключает механическая коробка передач в пользу 6-ступенчатой EDC трансмиссия с двойным сцеплением (Эффективное двойное сцепление), разработанное Рено Спорт инженеры. Новая модель теперь поставляется с объемом 1,6 л (1618 куб. См). КОПАТЬ ЗЕМЛЮ -Т Nissan MR16DDT рядный четырехцилиндровый двигатель, который развивает 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) и 240 Н · м (177 фунт-сила-фут) крутящий момент. Впервые он доступен исключительно как пятидверная модель.^[3]

В 2016 году Renault выпустила обновленную версию с новыми светодиодными фарами и другими небольшими улучшениями. Также есть версия Trophy с улучшенным двигателем, который развивает мощность 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) и 280 Нм (207 фунт-сила-фут). ^[4] В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию R.S. 18. Эта модель доступна только в черном цвете с ливреей, вдохновленной цветовой схемой гоночного автомобиля Формулы 1 компании. ^[5]