Citroën GS - Citroën GS

Citroën GS / GSA
GS bandes.jpg
Citroën GS
Обзор
ПроизводительCitroën
Производство1970–1986
сборкаРенн, Франция[1](Квартал Шартр-де-Бретань )
Арика, Чили
Джакарта, Индонезия (Gaya Motor )[2]
Мозамбик[2]
Mangualde, Португалия[2]
Виго, Испания[2]
Порт-Элизабет, Южная Африка[2]
Бангкок, Таиланд[2]
Копер, Югославия (Cimos )[2]
Мутаре, Зимбабве[2]
ДизайнерРоберт Опрон
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова4-дверный фастбэк
5-дверный хэтчбек
5-дверный имущество
3-дверный фургон
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель1,015 куб. квартира-4 с воздушным охлаждением
1,129 куб. квартира-4 с воздушным охлаждением
1222 куб. квартира-4 с воздушным охлаждением
1,299 куб. квартира-4 с воздушным охлаждением
1,990 куб. Двигатель Ванкеля
Размеры
Колесная база2,550 мм (100,39 дюйма)
Длина4,120–4,180 мм (162,18–164,58 дюйма)
Ширина1600–1620 мм (62,99–63,78 дюйма)
Высота1350 мм (53,17 дюйма)
Снаряженная масса900 кг (1984 фунтов) (седан)
950 кг (2094 фунта) (хэтчбек)
925 кг (2039 фунтов) (3-дверный фургон)
(все веса приблизительны)
Хронология
ПредшественникPanhard 24
Panhard PL 17
ПреемникCitroën BX и Citroën ZX

В GS это семейный автомобиль производится и продается Citroën для моделей 1970-1986 годов в кузовах седан и универсал (1970-1980), в течение одного поколения. GS получил подтяжка лица в 1979 году и впоследствии продавался как GSA в кузовах хэтчбек и универсал (1979-1986). Было продано почти 2,5 миллиона единиц.

ГС проголосовали Европейский автомобиль года на 1971 год и был отмечен как технологически продвинутый,[3][4] с лучшими в своем классе комфортом, безопасностью и аэродинамикой.[5]

Размещение на рынке

GS Club 1971 года - двигатель 1015 куб.

GS заполнил пробел в модельном ряду Citroën между моделями 2CV и Ами экономичные автомобили и роскошный DS представительский седан. DS значительно продвинулся по сравнению со своим предшественником. Citroën Traction Avant, и за пределами финансов большинства французских автомобилистов.[6] Оставление этого рыночного разрыва на пятнадцать лет позволило другим производителям выйти на самый прибыльный и крупномасштабный сегмент рынка во Франции. Это в сочетании с затратами на разработку и новым заводом для замены DS. Citroën CX, 1974 нефтяной кризис, и прерванный Роторный двигатель Ванкеля, привело к тому, что Citroën объявил о банкротстве в 1974 году.

Модель GS мгновенно получила признание рынка и на протяжении многих лет была самой продаваемой моделью Citroën. Всего было произведено 1 896 742 модели GS и 576 757 моделей GSA.

В отличие от 2CV, Ami, DS и SM, GS никогда официально не импортировался в США. Экспортная модель в США была почти закончена, когда Citroën ушел с рынка США, и в 1971 году было доставлено несколько десятков автомобилей для тестирования и демонстрации в выставочных залах. После отмены проекта эти бесхозные автомобили продавали, в основном, сотрудникам автосалонов.[7] Была разработана конструкция фары с герметичным светом, и, хотя она никогда не использовалась по назначению, она была установлена ​​в моделях югославской и индонезийской сборки, поскольку она делала замену света дешевле и проще.

Стадия проектирования

1956 C10 Прототип

На разработку GS от первоначального проекта до запуска потребовалось 14 лет.

DS19 1955 года был на 65% дороже, чем автомобиль, который он заменил. Citroën Traction Avant, оставляя большой разрыв в среднем диапазоне рынка.[8]

В 1956 году Citroën разработал модель C10, Пузырьковая машина прототип, чтобы заполнить пробел в своем диапазоне между большими DS и крошечный 2CV. Развитие продолжалось такими идеями, как Двигатель Ванкеля и гидропневматический приостановка предложены как возможности, с новым, современным корпусом. Другой итерацией был C60, который напоминал Ами 6 с длинным гладким носом.[9]

В 1963 году разработка перешла к «Проекту F», который был почти готов к производству.[10] Citroen решил, что автомобиль слишком похож на 1965 год. Renault 16 и к 1967 году проект F был приостановлен. Многие механические компоненты продолжили проект «G», который стал GS.[11] GS был разработан Роберт Опрон, с гладкой дизайн двух коробок что имеет некоторое сходство с проектным исследованием 1967 г. Pininfarina Berlina Aerodinamica.[11][12][13]

Запуск и постоянная разработка

Сервисный фургон GS начала 1970-х годов
1976 Citroën GS 1220cc Club универсал
1977 GS Pallas - с полными колпаками и боковыми защитными полосами
Citroën GSA Pallas 1980 года выпуска
Панель управления GSA 1980 года
Citroën GSA X3 1983 года на трех колесах (см. гидропневматическая подвеска

24 августа 1970 года Citroën представил GS. В тип кузова был как Berline (четырехдверный салон с тремя боковыми окнами), в фастбэк стиль с острым Каммбак. В аэродинамика дал лучшее коэффициент трения любого транспортного средства в то время. После запуска его основные конкуренты в Европа включены Fiat 128, Форд Эскорт, Renault 6 и Воксхолл Вива.

Хорошая аэродинамика позволила автомобилю максимально использовать имеющуюся мощность, но, тем не менее, запущенный автомобиль вызвал критику за то, что он был недостаточно мощным. Компания Citroen решила эту проблему, представив в сентябре 1972 года в качестве опции более крупный двигатель объемом 1222 куб.[14] Заявленная мощность увеличилась с 41 кВт (55 л.с., 56 л.с.) до 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.), но именно улучшенный крутящий момент действительно выделил более мощный двигатель и позволил производителю использовать версии с более крупными двигателями. , чтобы увеличить передаточное число второй передачи и передаточное число главной передачи, увеличивая скорость автомобиля на 1000 об / мин с 23 км / ч (14,3 миль / ч) до 24,5 км / ч (15,2 миль / ч).[14] Также были установлены большие передние тормозные диски.[14]

Визуально GS мало походил на любой другой автомобиль на рынке, пока не был разработан более крупный. Citroën CX в 1974 г.

В фастбэк дизайн, с отдельным стволом, был спорным - это хэтчбек макет тоже был рассмотрен утилитарный генерального директора Пьера Берко. В 1974 CX поделился этой функцией. Тем не менее, багажник был исключительно большим, отчасти из-за расположения запасного колеса над двигателем.

И ранние модели GS (до 1976 года), и GSA имеют необычный спидометр с вращающимся барабаном (по конструкции похожий на весы для ванной), а не циферблаты, которые можно найти в обычных моделях. приборная панель. Более поздний GS (с 1977 года до появления GSA) имел обычный спидометр.

GS предлагался в четырех комплектациях: G Special (базовый), GS Club (средний), GS X (спортивный) и GS Pallas (роскошный). GS X и Pallas предлагались только как седаны.

GS также был доступен с сентября 1971 г.[15] как четырехдверный универсал (универсал) и аналогичный двухдверный «служебный» фургон.

GS был модернизирован в 1979 году и получил хэтчбек, и переименовал GSA. Это изменение отразило растущую популярность небольших семейных хэтчбеков в Европе с момента запуска модели. Фольксваген Гольф. Другие модификации включали новую решетку радиатора, новые пластиковые бамперы, новые задние фонари, новые колпаки и новые наружные ручки дверей.[16] У него также была переработанная приборная панель с дополнительными элементами управления на колонных стручках, чтобы до них можно было добраться, не отрывая рук от рулевого колеса с одной спицей; аналогично CX макет. Его частично заменили на более крупный BX в 1982 году, хотя производство продолжалось в сокращенных объемах до 1986 года. Citroën не возвращался на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска модели ZX в 1991 г.

Современные журналисты отметили плавность хода - гидропневматический приостановка спроектирован так, чтобы поглощать неровности и рябь, которые были бы неудобны в автомобиле с обычной подвеской при небольшом движении тела.[17]

Механика

Автомобиль имел передний привод макет и питался от квартира-4 двигатель с воздушным охлаждением.[18] Доступна серия небольших двигателей объемом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб. Мощность варьировалась от 40 кВт (54 л.с.) до 49 кВт (66 л.с.). В сочетании с четырьмя скоростями коробка передач они смогли разогнать этот автомобиль до устойчивой скорости 151 км / ч (94 миль / ч) при 6250 об / мин (с двигателем объемом 1222 куб. см) благодаря очень аэродинамической форме кузова. 3-ступенчатый полуавтомат C-Matic от Citroën.автоматическая коробка передач был доступен как альтернатива механической коробке передач. С введением GSA была предложена 5-ступенчатая коробка передач, что сделало круиз на высоких скоростях более комфортным и экономичным (максимальная скорость была увеличена до 164 км / ч (102 миль / ч) как для длинных, так и для коротких передаточных чисел.[19]). GS и GSA всегда были маломощными и нуждались в полном использовании двигателей со свободным оборотом для поддержания прогресса, за исключением круизов, в традициях Citroën 2CV.

Четырехколесная независимая подвеска отличалась двойным поперечным рычагом спереди и продольными рычагами сзади. Обе оси состояли из жестких подрамников, что делало автомобиль непревзойденным. качество езды и удерживание дороги на время, даже на его узких шинах (заводские Мишлен ZX 145SR15).

Его центральная гидравлическая система, приводящая в действие четыре дисковые тормоза (внутренняя часть спереди для снижения неподрессоренной массы) и усовершенствованный гидропневматический самовыравнивающаяся подвеска, был получен из Citroën DS. Он также имеет функцию, которая увеличивает или уменьшает тормозное давление в зависимости от нагрузки груза, без какой-либо заметной разницы в отклике педали тормоза. Система с приводом отличалась от типичных вспомогательных систем тем, что педаль тормоза практически не перемещалась даже при резком торможении. Гидравлическая подвеска позволяла поднимать автомобиль для движения по пересеченной местности на низких скоростях (функция, учитывающая проселочные дороги его родной Франции) и на полную высоту для легкого доступа к частично закрытым задним колесам. Рычаг ручного тормоза установлен на приборной панели, а не между передними сиденьями. Автомобильные развлечения можно разместить в пространстве, которое использовалось бы для ручного тормоза. Как и в других автомобилях Citroën, давление в гидравлической системе снижается в течение нескольких часов, поэтому при выключенном двигателе автомобиль проваливается в отбойник.

1,3-литровый двигатель GS также использовался во французской BFG 1301 [fr ] Мотоцикл "Odyssée". Двигатели оснащались одиночными двигателями Solex. карбюратор и иметь индивидуальную пятиступенчатую коробку передач с приводом от вала.[20] Около 650 из них были построены между 1981 и 1988 годами, большинство из них для французской полиции.

GS Birotor

Двухроторный GS был выпущен в 1973 году. Citroën GS Birotor (также называемый Citroën GZ), он отличался гораздо большей мощностью 79 кВт (106 л.с.) Ванкель биротор производства совместного НГУ-Ситроен Комотор проект. Этот двигатель отличается плавной передачей мощности, которая дополняет роскошные ходовые качества гидропневматической подвески. Более того, двигатель был небольшим по сравнению с его мощностью, что было преимуществом для Налоговая мощность расчеты, лежащие в основе автомобильного дизайна во Франции.[21]

Citroën GS Birotor 1973 года Автомобильный музей Маллина
Двигатель Citroën GS Birotor
1975 GS Birotor интерьер

Birotor был тщательно модернизирован для двигателя Comotor 624. Круглые диски (вентилируемые спереди), разные колеса с пятью болтами, а не три, и трехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия были объединены с более роскошным интерьером и расширенными крыльями, чтобы выделить Birotor среди его младших собратьев.

Birotor стоит столько же, сколько и более крупный Citroën DS, и на 70% больше, чем у стандартного GS. Экономия топлива была хуже, чем у самого большого DS - DS23EFI.[22] Поскольку он был неэкономичным для своего размера и был запущен в октябре 1973 года, точное начало Нефтяной кризис 1973 года, версия Birotor имела низкие продажи и была быстро снята с рынка после того, как было продано 847 единиц.

Продажи были настолько разочаровывающими, что Citroën попытался выкупить и утилизировать каждый Birotor, так как он не хотел поддерживать модель запасными частями. Тем не менее некоторые из этих замечательных автомобилей уцелели в руках коллекционеров, многие из них какое-то время не имели титулов, поскольку Citroën не хотел узнавать автомобили.

Производство GS за рубежом

1978 GS 1220 Club в Чили
Редкий GSA Break с круглыми фарами, построенный в Индонезии

GS и GSA были построены в ряде стран, кроме Франции. 385000 единиц было построено в Виго, Испания.[23] Помимо Португалии, производство или сборка происходила в таких разных странах, как Южная Африка, Чили и Родезия (ныне Зимбабве). Южноафриканская модель также была доступна как специальная версия GS-X2 Le Mans, доступная только в серебристом или черном цвете с полностью белым салоном и обычным двигателем объемом 1220 куб. Вариант X2, продаваемый в Европе, отличался специальной обшивкой колес, полосами, задним спойлером и решетками на заднем стекле.[24] Все три стиля кузова, версии GS и GSA и их смесь были встроены в Cakung в Восточной Джакарте, Индонезия, компанией PT Alun Indah.[25] Производство в Индонезии продолжалось как минимум до 1990 года.

Известный производитель мопедов Томос в Югославия (ныне Словения) также собирали седан GS на своем заводе в г. Копер. В 1973 году Citroën основала новую компанию Cimos. Искра, и Томос, и они взяли на себя производство.[26] Как и индонезийские модели, Cimos иногда использовала двойные фары, разработанные для экспортных рынков, на своих GS (но никогда на хорошо оснащенной модели Pallas).[26] Словенские GS обычно окрашивались в «бежевый» цвет. GSA был назван GA в Югославии.

GSA в Германской Демократической Республике

С 1979 по 1983 год около 5500 были экспортированы в Германская Демократическая Республика что делает его одним из немногих западных автомобилей в стране. Эрих Хонеккер, лидер партии Восточной Германии, содержал флот из более крупных CX модель и несколько Вольво.[27]

Документальный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Citroen GS: Citroen build with care (англоязычная брошюра для рынка Великобритании). Slough: Citroen Cars Ltd (Великобритания). Август 1976 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Chiffres de Production, Ла Паж де ла GS, http://www.gs-gsa.org/chiffres-production.php В архиве 23 апреля 2015 г. Wayback Machine
  3. ^ Легелиус, Карл Бензиновый ДОСТУПНЫЙ КЛАССИК: ФАНТАСТИЧЕСКИЙ, ЗАБЫТЫЙ CITRON GS В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine 2 апреля 2015 г.
  4. ^ "Ситроен GS". citroen.mb.ca. Архивировано из оригинал 13 февраля 2008 г.. Получено 1 февраля 2008.
  5. ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1971/45/road-impressions Британский дорожный тест GS
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 3 июля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Путеводитель по Citroens в Северной Америке: GS». Citroën Concours of America. Архивировано из оригинал 29 сентября 2019 г.
  8. ^ Боббит, Малкольм (2005). Citroën DS. Дорчестер: Велос. п. 64. ISBN  9781904788300.
  9. ^ http://www.citroenet.org.uk/prototypes/c60/c-60.html
  10. ^ http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-f/projet-f.html
  11. ^ а б http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-g/projet-g.html
  12. ^ http://www.landcrab.net/mainframes/main_pinafarina1800.htm
  13. ^ https://dreamcarspain.wordpress.com/2009/10/21/oportunidades-bmc-pininfarina-1100-y-1800-berlina-aerodinamica/
  14. ^ а б c «Новости: Двигатель большего размера для Citroen GS». Autocar: 19. 21 сентября 1972 г.
  15. ^ "Новости". Autocar. 135 nbr 3938: стр. 21. 16 сентября 1971 г.
  16. ^ «Дорожные испытания: Citroën GSA Spécial 1983 года выпуска». www.ranwhenparked.net. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 23 июн 2011.
  17. ^ http://www.citroenet.org.uk/foreign/za/za-04.html
  18. ^ Краус, Джеймс Авто Universum JET AGE MOTORING 22 июня 2009 г.
  19. ^ Revue Technique Automobile, № 464, февраль 1986 г., Эд Этаи, Франция, ISSN  0017-307X
  20. ^ Лик, янв (3 ноября 1982 г.). "Fransk jättehoj med bilmotor" [Гигантский французский мотоцикл с автомобильным двигателем]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 58.
  21. ^ http://www.facel-vega.com/mageng1.shtml
  22. ^ Citroen: вся история Автор: Лэнс Коул ISBN  9781847976598
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2015 г.. Получено 27 мая 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). "Citroën GS-X2 Le Mans". ЦАР (Южная Африка). Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 71.
  25. ^ "О нас". Производственное подразделение PT Alun Indah. Архивировано из оригинал 1 августа 2010 г.. Получено 26 марта 2010.
  26. ^ а б "Югославия: Чимос". Citroënët. Архивировано из оригинал 17 сентября 2019 г.
  27. ^ "Восточная Германия - сделка Citroen". Нью-Йорк Таймс. 20 июня 1981 г.. Получено 16 июн 2016.

внешняя ссылка

Citroën хронология автомобилей, 1950–1980 годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
0123456789012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-класса2CV
Бижу
ВнедорожникМехари
СуперминиM35LN / LNAТОПОР
ДайанАксель
АмиVisa
Маленький семейный автомобильGSGSA
Большой семейный автомобиль11 резюмеID / DSpécial / DSuperBX
Представительский автомобиль15 резюмеDSCXXM
Гранд ТурерSM
LAVAcadiane
C15
LCVТип HC25
U23C35
Легенда