Citroën Axel - Citroën Axel

Citroën Axel 12 TRS
Обзор
Производитель	Citroën
Также называемый	Oltcit Club, Daewoo Oltena
Производство	1984–1988, 1989-1996
сборка	Крайова, Румыния
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини (B )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1129 куб. с воздушным охлаждением H4 1299 куб.см с воздушным охлаждением H4
Размеры
Колесная база	2370 мм (93 дюйма)
Длина	3732 мм (146,9 дюйма)
Ширина	1538 мм (60,6 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	875 кг (1929 фунтов)
Хронология
Предшественник	Citroën Ami Citroën Dyane
Преемник	Citroën AX

В Citroën Axel был супермини автомобиль, произведенный в период с 1984 по 1988 год и разработанный в сотрудничестве с Citroën из Франция и Oltcit, совместное предприятие с румынский правительство.

Аксель был переименован версия маленького Oltcit Club хэтчбек. Доступны три спецификации: Axel 11, Axel 11R и Axel 12 TRS. Они питались двигателями воздушного охлаждения от Citroën GS / GSA; Плоско-сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением от Citroën Visa, который использовался на румынском рынке Oltcit Special, не устанавливался на экспортный Citroën Axel.

Пятидверный Citroën Visa и трехдверный Axel выглядят очень похоже, но между этими двумя моделями Citroën нет взаимозаменяемых деталей.

В 1994 году появилась компания Daewoo, которая после небольшого рестайлинга производилась до 1996 года под названием Daewoo Oltena.^[1]

История развития

С 1965 г. Роберт Опрон работал над прототипом Citroën G-mini и проектом EN101, предполагаемой заменой 2CV используя плоский сдвоенный двигатель этой машины. Его предполагалось запустить в 1970 году. Усовершенствованная компактная конструкция с очень компактными внешними размерами и коэффициентом аэродинамического сопротивления C_d 0,32, были отменены из-за негативных отзывов потенциальных клиентов.^[2] Более консервативный окончательный дизайн имеет Cd 0,36 (для Axel 12 TRS, 0,37 для Axel 11).^[3]

Citroën Axel 11

Начало семидесятых Citroën Прототип Y, предназначенный для замены 2CV на базе Citroën Ami который датируется 1960 годом, первоначально был разработан в сотрудничестве с Fiat. Он построен на уроках проектов Citroën G-mini и EN101. Он использовал тогда новые и продвинутые Fiat 127 платформу с расположенным поперечно двигателем, приводящим в движение передние колеса, с расположением коробки передач с торцевым приводом, которое Fiat впервые применил в 1960-х годах. Когда сотрудничество с Fiat закончилось, планировалась новая платформа, разработанная Citroën. После поглощения Citroën Пежо после нефтяного кризиса 1974 года переименованный «Projet VD (Voiture Diminuée)» стал Citroën Visa, включающий поддон пола Peugeot 104 и с использованием усовершенствованного двигателя 104 с (подмоторной) трансмиссией и шасси.^[4] Это была первая новая модель в рамках политики совместного использования платформы PSA Peugeot Citroën это продолжается и сегодня. Ранее Citroën LN был не более чем рестайлинг Peugeot 104Z «Shortcut» с перемоткой двигателя и трансмиссией от Citroën Dyane.

В конце концов, в 1981 году оригинальный дизайн платформы Citroën от «Project Y» появился в Румынии как Oltcit, в котором использовался плоский двухцилиндровый двигатель Citroën Visa и Citroën GS -базированная коробка передач, а также четырехцилиндровый двигатель и коробка передач Citroën GS. Начиная с июля 1984 года он также продавался в Западной Европе как Citroën Axel.^[3] Citroën надеялся вернуть деньги, вложенные Citroën в Румынию, которые коммунистическое правительство не могло вернуть. Axel планировалось представить раньше, но Oltcit не смогла обеспечить ни качество, ни количество, на которое рассчитывали их французские партнеры. Этот проект был проблематичным для Citroën из-за проблем с производительностью и качеством сборки, и было выпущено 60 184 автомобиля, хотя базовые модели были оценены ниже 2CV в Западной Европе. Аксель никогда не продавался в Великобритании.

При запуске во Франции Citroën признал, что Axel был конкурентом их Visa. Однако тот факт, что Axel имел только три двери и имел более простую и прочную конструкцию, считался достаточным, чтобы компенсировать любые возможные потери (уже сокращающиеся) продаж Visa.^[5] Axel 11 с четырьмя цилиндрами был на 10 процентов дешевле, чем Visa с двумя цилиндрами на французском рынке. Он также имел особенно низкую заднюю погрузочную высоту, что благодаря своей прочной базовой конструкции способствовало тому, что его особенно хорошо приняли фермеры и жители небольших городов.^[5]

В дополнение к обычному Axel, была также легкая коммерческая версия без задних сидений, называемая Axel Entreprise.

Модели

• Citroën Axel 11 R Entreprise (1129 куб.см)
• Citroën Axel 11 R (1129 куб.см)
• Citroën Axel 12 TRS (1299 куб. См)
• Citroën Axel 12 TRS Entreprise (1299 куб.см)

Характеристики

Версия	Двигатель	Мощность.	Максимальная скорость.
11 / 11R	1129 куб. с воздушным охлаждением квартира-4	57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.) при 6250 оборотах в минуту	150 км / ч (93 миль / ч)
12 TRS	1299 куб.см с воздушным охлаждением, плоский-4	61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	157 км / ч (98 миль / ч)

Смотрите также

• Oltcit Club

Рекомендации

1. Карлссон, Мартен. "Citroënen som hamnade i öst". Классикер. Получено 27 апреля 2020.
2. Джулиан Марш. «Прототип Citroën G-mini и проект EN101». Citroenet.org.uk. Получено 2012-09-14.
3. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 206. ISBN  88-7212-012-8.
4. "Проект Y". Citroënet. Получено 2010-01-07.
5. Бельвю, Жан (сентябрь 1984). Кропли, Стив (ред.). «Оракул». Машина. Лондон, Великобритания: FF Publishing: 61.

внешняя ссылка

• Oltcit (Ситроен Аксель) в румынский
• Олцит, Олтена и Аксель в Citroenet