Panhard PL 17 - Panhard PL 17

Panhard PL 17
Panhard PL17 1964 front.jpg
Обзор
ПроизводительSociété des Anciens Etablissements Panhard et Levassor[1]
Также называемыйPanhard 17
Производство1959 - 1965
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный 4-местный кабриолет
4-дверный универсал
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель848 куб.см с воздушным охлаждением квартира-2[2]
851 куб.см с воздушным охлаждением квартира-2[2]
Размеры
Колесная база
  • 2570 мм (101,2 дюйма)
  • 2800 мм (110,2 дюйма) (разрыв)
Длина4580 мм (180,3 дюйма)
Ширина
  • 1660 мм (65,4 дюйма)
  • 1620 мм (63,8 дюйма) (разрыв)
Высота1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса805 кг (1775 фунтов) -830 кг (1830 фунтов)
Хронология
ПредшественникPanhard Dyna Z
ПреемникPanhard 24

В Panhard PL 17 является автомобиль сделано Французский производитель Panhard с 1959 по 1965 год. Представлен 29 июня 1959 года как преемник Panhard Dyna Z PL 17 был разработан на основе более старого автомобиля, но с еще более обтекаемым кузовом, чем его предшественник. В 1961 году к четырехдверному седану присоединился кабриолет.[2] и к перерыву,[2] пятидверный имущество версия, выпущенная в апреле 1963 года. Break, разработанный Panauto, имел более длинную колесную базу, но имел такую ​​же общую длину. Он был построен в очень небольшом количестве, всего произведено всего около 2500 экземпляров.

Название модели

Название модели образовано от «PL» для «Panhard et Levassor» (первоначальное полное название компании), где «17» происходит от суммы 5 + 6 + 6, что составляет 5 CV (фискальные лошади, в Французская система оценки мощности) плюс 6 для шести сидений автомобиля, плюс 6 для экономии автомобиля 6 л / 100 км (47 миль на галлон).‑Imp; 39 миль на галлон-НАС) .

1964 Panhard 17B Relmax перед более ранним PL17

С 1964 модельного года буквы PL были убраны; это примерно совпало с поглощением компании Citroën.[нужна цитата ] Другие имена также были слегка изменены, с добавлением буквы «B» (для Berline) и «БТ» для модели Тигре. Роскошная версия Grand Standing была заменена на «Relmax». Автомобиль также подвергся небольшому фейслифтингу, лишившись хромированной цельной бровки спереди.

Технические характеристики

Первоначально в автомобиле продолжали использовать двигатели Dyna Z, оба объемом 851 куб. Стандартный выдавал 42 л.с. (31 кВт) (DIN), «Тигре» - 50 л.с. (37 кВт) (DIN). Двигатели двухцилиндровые с воздушным охлаждением типа «боксер», с коробкой передач сзади и двумя выхлопными трубами спереди. Начиная с июля 1960 года, мощность двигателей уменьшилась до 848 куб. См (чтобы соответствовать налоговым ограничениям в 850 куб. См на многих рынках), при этом мощность осталась прежней. Заявленная мощность в лошадиных силах SAE составляла 50 л.с. (37 кВт) и 60 л.с. (45 кВт) соответственно.

Передние колеса приводятся в движение четырехступенчатой ​​коробкой передач с колонным переключением, с синхронизатор на трех верхних передачах. Подвеска спереди обеспечивается двумя поперечными рессорами, а сзади - тремя торсионами с каждой стороны.

Стандартный автомобиль весит примерно 805 кг (1775 фунтов), а Tigre - 830 кг (1830 фунтов). Этот легкий вес в сочетании с обтекаемостью автомобиля (с коэффициент лобового сопротивления считается Cd 0,26)[нужна цитата ] позволяет развивать максимальную скорость 130 километров в час (81 миль в час) для стандартных седанов и 145 километров в час (90 миль в час) для Tigre.

Вид сзади Panhard 17 1964 года

Можно снять заднюю скамью, чтобы увеличить и без того значительный багажный отсек до 527 литров (18,6 куб. Футов). Это пространство было доступно с 1964 модельного года, когда запасное колесо было перемещено из-под багажного отделения в под капот, где оно поместилось вокруг воздушного фильтра. Это возможно, потому что у колес нет центра, который образован алюминиевыми оребрениями тормозных барабанов.

Продажи

Седаны Panhard, выпущенные после поглощения Citroen, не имели агрессивных цен. В 1962 году было пять различных версий PL 17 с максимальной мощностью 42 л.с. (31 кВт) или 50 л.с. (37 кВт) по цене во Франции от 6 990 до 8 240 франков за стандартные версии с кузовом седан.[3] Аналогичного размера Симка Аронде поставлялся с выходной мощностью от 42 л.с. (31 кВт) до 70 л.с. (52 кВт) по цене от 6 340 до 7450 франков.[3] Panhard был немного длиннее и немного шире, что вынудило дилеров объяснить, почему 850-кубовый Panhard должен стоить больше, чем 1300-кубовый Simca. Знатоки Panhard, в том числе многие владельцы такси, оценили превосходную курсовую устойчивость PL 17 и экономию топлива, а также дополнительное пространство, обеспечиваемое большей шириной кабины Panhard.[3] Менее приятными были неудобная коробка передач, все еще без синхронизатора на нижнем передаточном числе, и рулевое управление, которое было тяжелым на низких скоростях.[3] Производительности, особенно для максимальной мощности 50 л.с. (37 кВт) "PL 17 Tigre" способствовал более легкий корпус Panhard, хотя преимущество Panhard в весе уменьшилось за предыдущее десятилетие, поскольку алюминий стал дороже, а сталь Некоторые панели были заменены на панели из легкого металла. Проблемы с ценообразованием могут объяснить, почему уровень продаж PL 17 был слишком низким для того, чтобы модель могла достичь объемов Aronde.

Спортивное двухдверное купе с кузовом из стеклопластика на базе PL17 производилось с 1956 по 1963 год на заводе. Ость как Passy, ​​а затем и Sport с двигателем Tigre. Не намного легче и ненамного быстрее обычного PL17, довольно дорогая Arista не нашла много покупателей.

Автоспорт

В 1961 году Panhard PL 17 выиграл Ралли Монте-Карло.[4] Доказательство того, что это была не просто случайность, было получено от PL 17, занявших второе и третье места, показывая, что легкий автомобиль с двигателем объемом 850 куб. См может быть более чем достойным соперником для более тяжелых автомобилей с более мощными силовыми агрегатами.

Победы в ралли

Нет.МероприятиеГодВодительШтурман
1Монако 30ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1961Франция Морис МартинФранция Роджер Бато

Кончина

В 1955 году Citroen приобрел 25% -ную долю в Panhard, а десятью годами позже, в 1965 году, автомобильное подразделение Panhard было окончательно поглощено Citroën: в том же году компания прекратила производство PL 17. В 24 модель носил имя производителя еще два года, и с тех пор только военный транспорт получил марку Panhard, а военное подразделение было частью бизнеса, все еще не принадлежавшего Citroën.

  • Panhard PL 17 Кабриолет

  • Panhard PL 17 Перерыв


Смотрите также

СМИ, связанные с Panhard PL17 в Wikimedia Commons

Рекомендации

  1. ^ Г. Георгано, Г. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: Ebury Press.
  2. ^ а б c d «Послевоенные автомобили Панара». citroenet.org.uk. Получено 2012-09-14.
  3. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (Парижский салон, октябрь 1961). Париж: История и коллекции. № 19: 37.2001.
  4. ^ "Rückblick: Französische Revolution vor 40 Jahren ...". Авто Мотор u. Спорт. Вес. 4 2001: Seite 170. 7 февраля 2001 г.