Самовыравнивающаяся подвеска - Self-levelling suspension - Wikipedia
Самовыравнивающийся относится к автомобиль приостановка система, которая поддерживает постоянную клиренс транспортного средства над дорогой, независимо от нагрузки.
Цель
На многие автомобильные системы обычного транспортного средства негативно влияет изменение положения, вызванное изменениями нагрузки, в частности, тяжелая нагрузка на заднее сиденье или багажное отделение.[1] Это изменение отношения влияет на аэродинамический характеристики, цель фар, торможение, бамперы, амортизация от приостановка и характеристики автомобиля при столкновении.[2]
Большая часть тормозной мощности приходится на передние колеса транспортного средства, а это означает, что вы будете иметь более эффективное торможение, когда на передние колеса приходится больше веса. Когда на заднюю часть автомобиля большая нагрузка, торможение не так эффективно. Вес сосредоточен на задней части автомобиля, и всю работу должны делать задние тормоза. При быстром торможении в этой ситуации будет легче заблокировать передние тормоза из-за отсутствия передачи веса на переднюю часть автомобиля. Самовыравнивающаяся подвеска приподнимает заднюю часть автомобиля для более равномерного распределения веса. Это переносит вес на переднюю часть автомобиля, что позволяет тормозам выполнять свою работу более эффективно.[3]
В конструкции подвески есть внутренний конфликт - если пружины мягкие, машина будет комфортной, но сильно пострадает от нагрузки.[4] Если пружины жесткие, машина будет неудобной, но меньше подвержена нагрузке.[5]
Многие производители осознают этот конфликт и использовали разные способы для достижения обоих комфорт и грузоподъемность одновременно.
История
В Франция в 1954 г., Citroën представила первую самовыравнивающуюся заднюю подвеску на серийном автомобиле, а затем в 1955 году впервые применила самовыравнивающуюся заднюю подвеску всех четырех колес. гидропневматический система. Эти автомобили поддерживают точную высоту над дорогой, когда двигатель включен - регулирующие клапаны, прикрепленные к поперечным балкам с помощью рычажных механизмов, открывались бы для добавления или слива жидкости из подвески, а когда желаемая высота была достигнута, клапан автоматически закрывался из-за его дизайн.[6] В более поздних моделях будут использоваться электронные датчики высоты и двигатели, поэтому регулировка может осуществляться при выключенном двигателе.
Эта система позволила подвеске добиться необычайно мягкой качество езды.[7]
С тех пор миллионы довольно недорогих автомобилей Citroën были оснащены системой самовыравнивания как ненавязчивой, но неотъемлемой чертой дизайна. На приборной панели Citroën (позже на консоли или панели управления) имеется позиционный рычаг, который позволяет водителю выбирать, будет ли автомобиль сидеть с кузовом в высоком, среднем, нормальном или низком положении, крайние значения используются для технического обслуживания, такого как замена колес или гидравлики. Системная работа. Вплоть до 1995 года, когда в диапазон добавили «противозадирку» при выключении двигателя, подвеска медленно теряла давление, пока автомобиль не упирался в отбойники. Когда двигатель был перезапущен, он вернулся на заранее выбранную высоту. Добавление противоскольжения добавило 2 обратных клапана и дополнительный аккумулятор, чтобы при потере гидравлического давления клапаны закрывались и удерживали оставшуюся жидкость в системе, оставляя автомобиль на нормальной высоте при парковке.
в Соединенные Штаты, Уильям Д. Эллисон разработал Торсионная подвеска использовался на модели 1955-1956 гг. Packards. Это была взаимосвязанная подвеска с торсионами, которые проходили вдоль каждой стороны рамы, соединяя переднее колесо с задним (с той же стороны). Поскольку на эту систему сильно влияет нагрузка, была добавлена дополнительная электронная система выравнивания, которая использует датчик уровня и один двигатель для загрузки / разгрузки пары вспомогательных стержней для регулировки положения транспортного средства, но не общей высоты дорожного просвета.[8][9] Эта ранняя попытка была важным шагом на пути к самовыравниванию, даже если полная загрузка вынудила бы весь автомобиль опускаться равномерно, а не поддерживать высоту.
В 1957 г. Кадиллак представил Эльдорадо Брум, а Роллс-Ройс Сильвер Облако конкурента с новым Пневматическая подвеска с функцией самовыравнивания.[10]
В 1966 г. Rolls-Royce лицензированный Citroën гидропневматический система для установки на заднюю ось Серебряная тень.[11] Сначала и передняя, и задняя часть автомобиля управлялись системой выравнивания; переднее выравнивание было снято в 1969 году, поскольку было определено, что задний выравниватель выполнял почти всю работу. Благодаря такой компоновке Rolls-Royce добился высокого качества езды.[12]
Land Rover разработал другую систему для Range Rover в начале 1970-х гг. Range Rover должен был быть таким же комфортным на дороге, как обычный седан, и при этом быть способным к интенсивному бездорожью, как и традиционный. Land Rover. Это высветило противоречие в конструкции подвески, поскольку Range Rover использовал универсальный дальний ход. винтовые пружины. Если бы они были мягкими для поддержания комфорта, они бы слишком сильно сжимались при большой полезной нагрузке, ограничивая ход оси на бездорожье и ставя под угрозу управляемость. Компания Land Rover разработала заднюю подвеску с самовыравниванием, в которой используется система самообеспечения «Boge Hydromat». гидравлический распорка.[13]
По конструкции аналогичен гидравлическому амортизатор Стойка использовала движение подвески, перемещающейся по неровностям, для подъема на заданную высоту. Он был достаточно мощным, чтобы восстановить до 85% нормальной высоты дорожного просвета при полной нагрузке на заднюю ось, и имел то преимущество, что не требовал внешнего источника питания или специальной гидравлической системы в транспортном средстве. Та же система была применена к Land Rover в 1980-х годах, когда на этих автомобилях была установлена подвеска на спиральных пружинах Range Rover. В 1990-х годах компания Land Rover, стремясь к тому же сочетанию возможностей на дороге и бездорожье, разработала пневматическая подвеска система самовыравнивания и регулируется по высоте. Первоначально это было связано с ведущие оси но теперь он используется с полностью независимая подвеска с помощью поперечных рычагов. Оригинальная система винтовых пружин с гидравлической стойкой все еще используется на некоторых моделях нынешнего поколения. Ленд Ровер Защитник.
BMW, Форд, GMC, Ягуар, Мерседес Бенц, Scania AB, Subaru и Вольво каждый из них использовал множество способов решения этой проблемы, в том числе пневматическая подвеска и механические устройства заднего моста.
Примечания
- ^ http://www.equipmentworld.com/understanding-your-pickups-max-payload-capacity-and-how-helper-springs-make-a-smooth-ride-of-a-heavy-load/
- ^ http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/self_levelling.html?source=categories&article=self_levelling
- ^ https://racingrebel.com/5-reasons-why-air-lift-1000-air-bags-are-amazing/
- ^ http://papers.sae.org/2004-01-1078/
- ^ Els, P.S .; Терон, штат Нью-Джерси; Uys, P.E .; Торессон, М.Дж. (2007). «Компромисс между комфортом езды и управляемостью для внедорожников». Журнал Terramechanics. 44 (4): 303–317. Дои:10.1016 / j.jterra.2007.05.001. HDL:2263/43431.
- ^ "Гидропневматика Ситроена". citroenet.org.uk. Получено 2 ноября 2016.
- ^ http://www.autoevolution.com/news/citroen-hydropneumatic-suspension-explained-49954.html
- ^ http://packardinfo.com/xoops/html/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=58253
- ^ http://justacarguy.blogspot.com/2014/05/packards-torsion-level-suspension.html
- ^ https://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/1957_%26_58_Cadillac_Eldorado_B cabin
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-20. Получено 2015-01-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://www.rrsilvershadow.com/Emenu/hydr.htm
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/specifications/land_rover/1972_range_rover.htm