Генри Форд II - Henry Ford II

Генри Форд II
Генри Форд II в Nederland om zijn jacht te bekijken. Hier op Schiphol, Bestanddeelnr 914-9054 (обрезано) .jpg
Ford в 1963 году
Родился(1917-09-04)4 сентября 1917 г.
Детройт, штат Мичиган, НАС.
Умер29 сентября 1987 г.(1987-09-29) (в возрасте 70 лет)
Детройт, Мичиган, США
ОбразованиеЙельский университет
Род занятийАвтомобильный руководитель
заглавиеПрезидент Ford Motor Company (1945–1960)
Генеральный директор Ford Motor Company (1945–1979)
Председатель Ford Motor Company (1960–1981)
Супруг (а)
Энн МакДоннелл
​
​
(м. 1940; div. 1964)​

​
​
(м. 1965; div. 1976)​

Кэтлин ДюРосс
​
​
(м. 1980⁠–⁠1987)​
Дети
Родители)Эдсел Форд I
Элеонора Клэй Форд
РодственникиГенри Форд I (дедушка)
Уильям Клэй Форд старший (брат)
Эдсел Форд II (сын)
Билл Форд (племянник)
Елена Форд (внучка)

Генри Форд II (4 сентября 1917 г. - 29 сентября 1987 г.), иногда известный как «HF2» или «Двойка Хэнк», был американским бизнесменом в автомобильная промышленность. Он был старшим сыном Эдсел Форд и старший внук Генри Форд. Он был президентом Ford Motor Company с 1945 по 1960, главный исполнительный директор (CEO) с 1945 по 1979 год, а с 1960 по 1980 председатель совета директоров.[1] Под руководством Генри Форда II Ford Motor Company стала публичной корпорацией в 1956 году. С 1943 по 1950 год он также занимал пост президента Фонд Форда.

ранняя жизнь и образование

Генри Форд II родился в Детройте, штат Мичиган, в Элеонора Клэй Форд и Эдсел Форд 4 сентября 1917 года. Он, братья Бенсон и Уильям и сестра Жозефина, выросли в достатке. Он окончил Школа Гочкиса в 1936 г.[2] Он присутствовал Йельский университет, где он работал в деловом составе Йельский рекорд,[3] юмористический журнал университетского городка, но покинул его в 1940 году перед выпуском.[4] За это время он стал членом Зета Пси братство.

Карьера

Когда его отец Эдсель, президент Ford, умер от рака в мае 1943 г. Вторая Мировая Война ), Генри Форд II служил в Флот и не в состоянии взять на себя руководство семейным бизнесом. Пожилые и больные Генри Форд, основатель компании, вновь вступил на пост президента, хотя и был непоследователен, подозрителен и больше не подходил для поста президента со стороны большинства директоров компании. Но за предыдущие 20 лет, хотя он долгое время не имел официального титула исполнительной власти, он всегда имел де-факто контроль над компанией; Совет директоров и менеджмент никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот момент не стал исключением. Его избрали директора, и он прослужил до конца войны.[5] В этот период компания начала снижаться, теряя более 10 миллионов долларов в месяц. Администрация президента Франклин Д. Рузвельт рассматривали возможность захвата компании правительством для обеспечения продолжения военного производства, но идея так и не была реализована.

Генри Форд II покинул флот в июле 1943 года и несколько недель спустя присоединился к руководству компании. Спустя два года он стал президентом компании 21 сентября 1945 года. Поскольку предполагалось, что Эдсель Форд будет оставаться президентом компании намного дольше, чем оказалось на самом деле, Генри Форд II получил мало заботился о должности, и он взял на себя руководство компанией в период хаоса; ее европейские фабрики сильно пострадали во время войны, и внутренние продажи также падали.

Генри Форд II сразу же принял агрессивный стиль управления. Одним из первых его действий в качестве президента компании было размещение Джон Бугас отвечает за получение контроля над компанией от ее укоренившегося руководства и увольнение Гарри Беннетт, глава сервисного отдела Ford, которого его дед сначала нанял, чтобы пресечь попытки объединение в профсоюзы. Затем, признав свою неопытность, он нанял несколько опытных руководителей, чтобы поддержать его. Он нанял бывшего Дженерал Моторс руководители Эрнест Брич и Льюис Крузо вдали от Bendix Corporation. В ближайшие годы Брич должен был служить бизнес-наставником HF2, а команда Брича – Крузо должна была составить ядро ​​бизнес-опыта Ford, предлагая столь необходимый опыт.

Кроме того, Форд нанял десять молодых новичков, известных как "Whiz Kids ". Эти десять, почерпнутые из Армия ВВС статистическая группа, по замыслу Форд, даст компании возможность вводить новшества и оставаться в курсе событий. Двое из них, Арджей Миллер и Роберт Макнамара, впоследствии сами были президентами Форда. Третий член, Дж. Эдвард Ланди, занимал ключевые финансовые должности в течение нескольких десятилетий и помог укрепить репутацию Ford Finance как одной из лучших финансовых организаций в мире. Как команду, "вундеркиндов", вероятно, лучше всего помнят как команду дизайнеров для 1949 Форд, который они перевели от концепции к производству за девятнадцать месяцев и который восстановил Ford как грозную автомобильную компанию. Сообщается, что в день выхода на рынок этого автомобиля было принято 100 000 заказов.

Форд стал президентом и генеральным директором Ford Motor Company в 1945 году. В 1956 году под его руководством компания стала публичной корпорацией и посвятила свой новый здание мировой штаб-квартиры. Во время своего пребывания на посту генерального директора Ford он проживал в Grosse Pointe, Мичиган. 13 июля 1960 года он был дополнительно избран председателем совета директоров, а 9 ноября 1960 года ушел в отставку с поста президента. 1 октября 1979 года он ушел в отставку с поста генерального директора, а с поста председателя в 1980 году. Его племянник, Уильям Клэй Форд младший позже занял эти должности после 20 лет управления компанией не из семьи Ford. В это время интересы семьи в совете директоров представлял младший брат Генри. Уильям Клэй Форд, старший, а также сын Генри Эдсел Форд II и его племянник Уильям Клэй Форд-младший.

В начале 1960-х Форд вёл длительные переговоры с Энцо Феррари покупать Феррари, с целью расширения присутствия Ford в автоспорте в целом и на 24 часа Ле-Мана особенно. Однако переговоры сорвались из-за споров относительно контроля над Ferrari. Скудерия Феррари гоночный дивизион. Провал сделки побудил его открыть Ford GT40 проект, призванный положить конец доминированию Ferrari в Ле-Мане (итальянская марка выиграла гонку шесть раз подряд с 1960 по 1965 год). После двух трудных лет в 1964 и 1965 годах в 1966 году GT40 Mark II закрыл подиум как на Daytona 24 часа и Себринг 12 часов прежде чем одержать первую из четырех последовательных побед на Ле-Ман.[6]

Макс Фишер (в центре), Джон Бугас (слева), Генри Форд II (справа) на ранчо Бугаса в Вайоминге

В 1973 и 1974 годах, когда стало ясно, что американский автомобильный рынок начнет отдавать предпочтение более компактным и более экономичным автомобилям, Форд тогдашний президент Ли Якокка был очень заинтересован в покупке трансмиссии из Honda Motor Company как способ минимизировать затраты на разработку небольшого автомобиля Ford для рынка Северной Америки, такого как модифицированная версия Форд Европы с Форд Фиеста. План был отвергнут Генри Фордом II, заявившим: «Ни в одной машине с моим именем на капоте не будет внутри японского двигателя». Хотя, строго говоря, для этого было уже слишком поздно, поскольку Ford Motor Company продавала компактный пикап Mazda под названием Ford Courier с конца 1971 года, Ford не нравилась идея о том, что флагманские модели легковых автомобилей Северной Америки будут двигаться в этом направлении. . Ford Motor Company продолжала адаптироваться к эпохе, когда участие Японии, Германии и Америки в глобализированной автомобильной промышленности стало тесно интегрированным. Например, отношения Форда с Mazda была хорошо развита еще до окончания периода влияния HF2. Однако, по мнению Якокки, компания отставала на несколько лет от GM и Chrysler из-за безудержного влияния HF2, прежде чем другие компании, несмотря на его сопротивление, привели ее вперед.

Стиль управления HF2 привел к тому, что состояние компании колебалось по нескольким причинам. Например, он разрешил предлагать публичные акции в 1956 году, что принесло компании 650 миллионов долларов, но программа "экспериментальных автомобилей", учрежденная во время его пребывания в должности, Эдсель, обошлось компании почти вдвое дешевле. Точно так же HF2 нанял творческого Ли Якокка, который был основой успеха Форд Мустанг в 1964 году, но уволил Якокку из-за личных споров в 1978 году (по поводу разрыва их отношений Якокка процитировал слова Форда: «Иногда вам просто кто-то не нравится»). Позже Якокка парировал: «Если парню больше 25 лет. процентов придурок, у него проблемы. А Генри был на 95 процентов ».[7] Формально он ушел в отставку со всех должностей в Ford Motor Company 1 октября 1982 года по достижении компанией обязательного пенсионного возраста 65 лет, но оставался основным источником власти в Ford до своей смерти в 1987 году.

Награды и достижения

Личная жизнь

Генри Форд II был женат трижды:

  • Энн Макдоннелл (1919[8]–1996), дочь Джеймса Фрэнсиса МакДоннелла.[9] Они поженились в 1940 году и развелись в 1964 году (она вышла замуж за Дина Джонсона в 1968 году). У Фордов было трое детей:
  • Мария Кристина Ветторе (1929–2008), бывшая жена Робина Уиллоуби Меривейла Остина, канадца в британском королевском флоте; они с Фордом поженились в Нью-Йорке в 1965 году и развелись в 1980 году.[9][11]
  • Кэтлин Дюросс (урожденная Кэтлин Роберта Кинг, 1940-2020),[9][12] вдова Л. Дэвида ДюРосса[13] (умер в 1959 г.);[14] они с Фордом поженились в Карсон-Сити, штат Невада, в 1980 году. В этом браке у Форда родились две падчерицы:
    • Дебора Гиборд (урожденная ДюРосс)
    • Кимберли ДюРосс

Форд умер от пневмония в Детройте в Больница Генри Форда 29 сентября 1987 года, в возрасте 70 лет. После частных похорон в Крайст-Черч Гросс-Пуэнт, его останки были кремированы, а прах развеян.[15]

Фильмография

В популярной культуре

Генри Форд II изображается Трейси Леттс в фильме 2019 года Форд против Феррари (выпущен под названием "Le Mans '66" в некоторых частях Европы).[17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Генри Форд". Архивировано из оригинал 13 февраля 2007 г.. Получено 14 февраля, 2007. Генри Форд подал в отставку во второй раз в конце Второй мировой войны. Его старший внук, Генри Форд II, стал президентом 21 сентября 1945 года. Даже когда Генри Форд II снял с конвейера первый в отрасли послевоенный автомобиль, он строил планы реорганизации и децентрализации компании, чтобы вернуться к ее довоенному положению. главная сила в жестко конкурентной автомобильной промышленности. Генри Форд II обеспечивал сильное руководство Ford Motor Company с послевоенной эпохи до 1980-х годов. Он был президентом с 1945 по 1960 год и главным исполнительным директором с 1945 по 1979 год. Он был председателем совета директоров с 1960 по 1980 год и оставался председателем финансового комитета с 1980 года до своей смерти в 1987 году.
  2. ^ «Премия выпускников: ПРЕДЫДУЩИЕ ПОЛУЧАТЕЛИ». Школа Гочкиса. 2004. Архивировано с оригинал 10 марта 2015 г.. Получено 8 марта, 2015.
  3. ^ Александр, Сесил А. (май – июнь 2004 г.) «Шалости прошлых лет». Журнал Гарвардского университета. Кембридж: Гарвард.
  4. ^ Текери младший, Тед. "Генри Форд II умер; 35 лет руководящей автомобильной фирмой". Лос-Анджелес Таймс. Получено 26 июля, 2015.
  5. ^ Соренсен 1956, стр. 325–326
  6. ^ Стюарт, Грег (19 февраля 2016 г.). «Легенды: Ford GT40». красный бык. Получено 19 июня, 2016.
  7. ^ Барнс, Барт (2 июля 2019 г.). «Икона автомобильной промышленности Ли Якокка умирает в возрасте 94 лет. Он помог запустить Ford Mustang и спас Chrysler от банкротства». Вашингтон Пост. Получено 3 июля, 2019.
  8. ^ Индекс смертности по социальному обеспечению; Форд: Люди и машина (Little, Brown & Co., паб.), C. 1986 Роберт Лейси, Первое издание; Перепись штата Нью-Йорк, 1925 г .; Дом Эдселя и Элеоноры Форд (Путеводители Джеймса А. Бриденстайна, Генеалогия, стр. 101, диаграмма)
  9. ^ а б c Лейси, Роберт (1986). Форд: Люди и машина (Первое изд.). Little, Brown & Co. стр.101. ISBN  9780316511667.
  10. ^ Неми, Энид (31 марта 1996 г.). «Энн Форд Джонсон, 76 лет, умерла; оказала влияние на моду и искусство». Нью-Йорк Таймс.
  11. ^ Бриденстайн, Джеймс А. (февраль 1989 г.). Дом Эдселя и Элеоноры Форд. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 101.
  12. ^ Карен Буффар (9 мая 2020 г.), «Кэтлин ДюРосс Форд, вдова Генри Форда II, умерла в возрасте 80 лет», Новости Детройта, заархивировано из оригинал 11 мая 2020 г., получено 11 мая, 2020
  13. ^ Федеральная перепись США 1940 года
  14. ^ Ancestry.com, Public Member Trees (Прово, Юта, США, Ancestry.com Operations, Inc., 2006), www.ancestry.com, База данных в Интернете, записи для Л. Дэвида ДюРосса
  15. ^ "100 близких родственников, друзей при обряде Генри Форда II". Лос-Анджелес Таймс. United Press International. 2 октября 1987 г.. Получено 9 августа, 2017.
  16. ^ «Шоу, посвященное 50-летию Ford, стало важной вехой в культуре 50-х». Palm Beach Daily News. 26 декабря 1993 г. с. B3 - через Newspapers.com.
  17. ^ «Джеймс Мангольд направит фильм« Форд против Феррари »в продолжение фильма« Логан »». Разнообразие. Получено 5 февраля, 2018.

Рекомендации

  • Бринкли, Дуглас. (2003) Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса. Нью-Йорк: Viking Press.
  • Лейси, Роберт. (1986) Форд: Люди и машина. Бостон: Маленький, Браун.
  • Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл (1962) Форд: Упадок и возрождение 1933–1962. Нью-Йорк: Скрибнеры.
  • Соренсен, Чарльз Э .; с Уильямсоном, Сэмюэл Т. (1956), Мои сорок лет с Фордом, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Norton, LCCN  56010854. Различные переиздания, в том числе ISBN  9780814332795.

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Чарльз Э. Соренсен		 Исполнительный вице-президент из Ford Motor Company
10 апреля 1944 - 1 июля 1946 гг.[1]		Преемник
Эрнест Р. Брич
Предшествует
Генри Форд		 Президент Ford Motor Company
21 сентября 1945 г. - 9 ноября 1960 г.		Преемник
Роберт Макнамара
Предшествует
Генри Форд		 Генеральный директор Ford Motor Company
21 сентября 1945 - 1 октября 1979 г.		Преемник
Филип Колдуэлл
Предшествует
Эрнест Р. Брич		 Председатель из Ford Motor Company
13 июля 1960 г. - 13 марта 1980 г.		Преемник
Филип Колдуэлл
  1. ^ Авторедакторы Consumer Guide "1949 Ford" 24 сентября 2007.HowStuffWorks.com. https://auto.howstuffworks.com/1949-ford.htm. Проверено 13 июля 2019 г.