Ford Mondeo (первое поколение) - Ford Mondeo (first generation) - Wikipedia

Полный обзор всех моделей Mondeo см. Форд Мондео.

Ford Mondeo (первое поколение)
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называемый	Ford Contour (Северная Америка) Меркурий Мистик (Северная Америка)
Производство	23 ноября 1992 г.[1]–31 августа 1996 г. (до подтяжки лица) 1 сентября 1996 - 1 ноября 2000 (фейслифтинг)
сборка	Бельгия: Генк Мексика: Куаутитлан, Estado de México Соединенные Штаты: Клейкомо, штат Миссури (Канзас-Сити Ассамблея ) Германия: Кёльн
Дизайнер	Джон Олдфилд (1989)[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера (D )
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный хэтчбек 5-дверный имущество
Макет	Макет FF Компоновка AWD
Платформа	Платформа Ford CDW27
Связанный	Ford Cougar
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Zetec I4 (бензин; НАС) 2,5 л Duratec V6 (бензин; США)
Передача инфекции	5-ступенчатая MTX-75 руководство (НАС) 4-х ступенчатая CD4E автоматический (НАС)
Размеры
Колесная база	2704 мм (106,5 дюйма)
Длина	4481 мм (176,4 дюйма) (1993 седан, люк) 4631 мм (182,3 дюйма) (1993 недвижимость) 4556 мм (179,4 дюйма) (1996 седан, люк) 4671 мм (183,9 дюйма) (1996 недвижимость)
Ширина	1747 мм (68,8 дюйма) (1993 седан, люк) 1745 мм (68,7 дюйма) (1993 недвижимость) 1749 мм (68,9 дюйма) (1996)
Высота	1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал)
Хронология
Предшественник	Ford Sierra (Европа) Ford Tempo / Меркурий Топаз (Северная Америка) Ford Telstar (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка)
Преемник	Ford Mondeo (второе поколение) Ford Fusion (Америка)

В Ford Mondeo I (первое поколение) это автомобиль среднего размера это было произведено Форд, начиная с 23 ноября 1992 года, а продажи начнутся 22 марта 1993 года. Он также известен как Mk I Mondeo; версии с рестайлингом 1996 года обычно обозначаются Mk II. Доступен как четырехдверный салон, пятидверный хэтчбек, и пятидверный имущество, все модели для европейского рынка производились на заводе Ford в г. бельгийский город Генк.^[3] В декабре 1992 г. Autocar опубликовал раздел о Mondeo и о том, как он побеждает соперников.

Предназначен как мировой автомобиль, он заменил Ford Sierra в Европе Ford Telstar в значительной части Азии и других рынков, в то время как Ford Contour и Меркурий Мистик заменил Ford Tempo и Меркурий Топаз в Северной Америке. Несмотря на то, что Mondeo был объявлен мировым автомобилем, единственными внешними элементами, которыми Mondeo изначально делился с Contour, были лобовое стекло, передние окна, передние зеркала заднего вида и дверные ручки. Таким образом, проект CDW27 оказался не настоящим мировым автомобилем в том смысле, что исходный Ford Focus и более новые Форды, разработанные в соответствии с политикой «единого форда», оказались - это один дизайн на сегмент для всего мира. Первое поколение Mondeo было заменено в 2000 году на более крупный второе поколение; в США и Канаде Countour / Mystique были заменены на Слияние и Телец четвертого поколения и Соболь четвертого поколения.

Изменения модельного года

Май 1994

Пересмотренный модельный ряд был представлен в рамках запуска Ford новой версии двигателя V6 24v в комплектациях 24v и Ghia.

Незначительные изменения были внесены в конструкцию багажных рельсов на крыше универсал, снята окантовка лючка топливного бака / ручки открывания багажника, сняты драйверы под крышкой перчаточного ящика на приборной панели, а детали черной окраски бампера изменены на полный цвет кузова на всех моделях, более тонкие 3 шт. боковые дверные планки заменили на некоторых моделях прежние широкие молдинги.

Модернизированная коробка передач MTX75 имеет гидравлическое управление сцеплением и электронный спидометр и датчик коробки передач, заменяющие тросовое управление более ранним сцеплением и спидометром.

Безопасность автомобилей была улучшена с внедрением системы PATS с транспондерами, установленными на каждый из 3 выданных ключей от машины (1 красный ключ - главный) и закодированными в системе иммобилайзера ECU. Дополнительная инфракрасная дистанционная блокировка доступна на большинстве моделей и входит в стандартную комплектацию Ghia.

Головное устройство аудиосистемы премиум-класса с сабвуфером было отказано в качестве опции.

Aspen пришла на смену «базовой» модели, но сохранила основные характеристики и была единственной моделью, у которой были передние окна с ручным заводом.

Модель 24v была представлена ​​как бюджетная версия со спортивными сиденьями, 15-дюймовыми стальными колесами и отделкой с шинами 205/55, красной прозрачной центральной задней панелью (только для седана), но в остальном имеет только внутренние и внешние характеристики LX.

Интерьер Ghia был обновлен с новой тканью и эффектом дерева приборной панелью и облицовкой центральной консоли, а также вставками на передних дверях, заменив серые на предыдущей модели Ghia. 15-дюймовые легкосплавные диски, как показано на Scorpio, были оснащены шинами 205/55, заменив предыдущие 5-спицевые 14-дюймовые легкосплавные диски шинами 195/60. Добавлена ​​новая хромированная передняя решетка, а прозрачная красная задняя центральная панель заменяет темную панель (только для седана), чтобы отличить модель от автомобилей с более низкими характеристиками. Омыватель фар исключен из стандартной спецификации и сделан дополнительной опцией.

Сентябрь 1995 г.

Представлена ​​модель Ghia X с почти всеми опциями, доступными на предыдущей модели Ghia, включая кожаные сиденья и центральный подлокотник (но с сохранением ткани на внутренних дверных картах), омыватель фар, круиз-контроль и топливный компьютер.

Модель Ghia была понижена до 15-дюймовых стальных колес и многоспицевых накладок, а некоторые внутренние удобства удалены и доступны только в качестве дополнительных принадлежностей.

Модель 24v была исключена и добавлена ​​модель Si 24v.

Коробка передач MTX75 с коротким передаточным числом 2,0 Si незаметно заменена стандартной коробкой передач 2,0, поскольку отзывы клиентов заявили, что на автомагистрали было слишком шумно.

Наряду с другими моделями Ford были введены новые двухкомпонентные эллиптоидные боковые молдинги, заменившие линейные трехкомпонентные версии, а также новое переднее крыло с боковым индикатором, расположенным ниже на одной линии с новыми дверными молдингами.

1996

Когда производство Mk2 было готово, Mk1 начал получать некоторые модификации, предназначенные для Mk2, в том числе:

Крышка распределительного вала переднего ряда и пластиковый щиток для двигателя Mk2 24v с электронным вторичным управлением дроссельной заслонкой (IMRC), но с сохранением механизма контроля вакуума

Упрощенный впускной канал на 4-цилиндровых двигателях Zetec

Обновленный дизайн фары: линза установлена ​​на стекле основной фары, а пластиковая линза удалена для лучшего пропускания света.

Более округлые ручки открывания дверей внутри Mk2 и рамки устанавливались время от времени, поскольку запасы оригинальных ручек были израсходованы.

Дизайн и развитие

Mk I

Созданный в 1986 году (незадолго до того, как его предшественник Sierra получил серьезную реконструкцию), дизайн автомобиля обошелся Ford в 6 долларов США.миллиард. Это была одна из самых дорогих программ по выпуску новых автомобилей. Mondeo имел большое значение, поскольку его дизайн и маркетинг были разделены между Ford USA в Дирборн и Ford of Europe.^[4] Его кодовое имя в процессе разработки отражало следующее: CDW27 означает, что он охватывает классы размеров C и D и является «мировым автомобилем». Руководителем проекта Mondeo был Джон Олдфилд, со штаб-квартирой в Форд Дантон в Эссексе.

Большая часть высоких затрат на разработку была связана с тем, что Mondeo был полностью новым дизайном, почти не разделяя, если вообще что-либо, с Ford Sierra. В отличие от Sierra, Mondeo передний привод в наиболее распространенной форме, с более редкими полноприводный автомобиль версия доступна только на автомобиле Mk I. Чрезмерно оптимистично, днище кузова было спроектировано для установки практически любой мыслимой трансмиссии, от четырехцилиндрового поперечного двигателя до продольного V-8.^{[нужна цитата ]} Это привело к появлению очень навязчивой и по большей части вышедшей из употребления крышки колокола и трансмиссионного туннеля. В результате передний салон, особенно места для ног, кажется более тесным, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера. Mondeo отличался новыми механическими и автоматическими трансмиссиями и сложной конструкцией подвески, которая придает ему лучшие в своем классе управляемость и ходовые качества, а также передние и задние подрамники, делающие его более элегантным. Автоматическая коробка передач оснащалась электронным управлением со спортивным и экономичным режимами, а также с возможностью переключения. овердрайв. Программным менеджером с 1988 года и на протяжении всего периода его разработки был Дэвид Прайс.

Салон (до рестайлинга)

Хэтчбек (до фейслифтинга)

Estate (до рестайлинга)

К 1989 году Ford подтвердил, что будет выпускать совершенно новый переднеприводный автомобиль для замены Sierra в течение следующих четырех лет, хотя еще не решил, будет ли название Sierra сохранено или заменено, с некоторыми последующими сообщениями. даже намекая на то, что название Cortina может вернуться, поскольку его заменили в 1982 году на Sierra. В том же году были испытаны несколько прототипов, но запуск Nissan Primera В 1990 году компания Ford внесла ряд серьезных изменений в конечный продукт, так как компания увидела, что новый конкурент от Nissan станет эталоном в этом секторе, предварительно определив Honda Accord как лидер класса.

Автомобиль был запущен в разгар неспокойных времен Ford of Europe, когда подразделение теряло сотни миллионов долларов,^{[нужна цитата ]} и завоевал репутацию в автомобильной прессе благодаря продаже продуктов, разработанных бухгалтерами, а не инженерами. Пятое поколение Эскорт и третье поколение Орион 1990 год был зенитом этой философии сокращения затрат / высоких цен, которая к тому времени начала иметь неприятные последствия для Ford, поскольку автомобили планировались из-за их некачественной плавности хода и управляемости, хотя после рестайлинга в 1992 году положение немного улучшилось. Sierra хорошо продавалась, но не так хорошо, как всепобеждающая Кортина до него и в Британии его обогнали в чартах продаж более новые Vauxhall Cavalier. Раньше лояльные покупатели уже обращались к конкурирующим европейским и японским продуктам, и к моменту запуска Mondeo будущее Европы как производственной базы Ford висело на волоске. Новая машина должна была быть хорошей, и ее нужно было продать. Он был представлен публике 23 ноября 1992 года, хотя продажи не начнутся еще четыре месяца. На этом этапе Ford подтвердил, что новый автомобиль получит совершенно новое имя и будет называться Mondeo.^[5]

Безопасность была главным приоритетом в дизайне Mondeo со стороны водителя. воздушная подушка (это был первый в истории проданный автомобиль с подушкой безопасности водителя во всех его версиях, что помогло ему достичь Европейский автомобиль года название за 1994 год), стабилизаторы бокового удара, преднатяжители ремней безопасности и антиблокировочные тормозные системы (более высокие модели) как стандартные функции. Другие особенности этого года включали адаптивное демпфирование, самовыравнивающаяся подвеска (топовые модели недвижимости), контроль тяги (Версии V6 и 4WD) и лобовое стекло с подогревом, фирменное Quickclear.

Обычно интерьеры были хорошо обставлены. велюр отделка, подлокотник с CD и кассетой, центральный замок (часто удаленный), электрические стеклоподъемники (все вокруг на более высоких моделях), зеркала с электроприводом, освещенный вход, плоские складывающиеся задние сиденья и т. д. У моделей с более высокими техническими характеристиками были кожаные сиденья бортовые компьютеры, люк с электроприводом, CD-чейнджер и литые диски.

Во время разработки Ford использовал Honda Accord 1986 года выпуска, а на более поздних этапах - модель 1990 года. Nissan Primera в качестве эталонов класса, которые CDW27 должен был превзойти.

Mk II (рестайлинг)

Хэтчбек (фейслифтинг)

Салон (фейслифтинг)

Estate (фейслифтинг)

Хэтчбек (фейслифтинг)

Mk II интерьер

Фейслифтинг в середине цикла, запущенный в октябре 1996 года, вызвал три основных критических замечания оригинального Mondeo: его мягкий стиль, плохие характеристики фар, отражатели которых быстро пожелтели, и ограниченное пространство для ног сзади. Снижение уровней спецификаций примерно в то время (например, кондиционер и легкосплавные диски стали необязательными для моделей UK Ghia), возможно, указывало на желание Ford сократить расходы и окупить некоторые значительные суммы, вложенные в первоначальный дизайн. Эти уровни спецификации были снова улучшены в 1998 году, когда Mondeo подошел к замене.

Рестайлинг оставил только двери, крышу и панели задней части универсала такими же, как у оригинальной модели. Даже дефлекторы на задних дверях были заменены панелью с названием Mondeo. Самым заметным изменением стало введение решетки и более крупных осветительных приборов. Версия седан отличалась некоторыми характерными задними фонарями. Они включали дополнительную панель отражателя, которая простиралась вокруг верхней и боковой части задних крыльев. В отличие от итераций, которые можно было увидеть на сильно модернизированных Scorpio и Mk IV Fiesta в прошлом году, этот рестайлинг был хорошо принят.

Интерьер также был слегка переработан, хотя основная архитектура приборной панели осталась прежней. Спецификации безопасности были улучшены: автомобиль получил полноразмерную подушку безопасности водителя вместо меньшей «европодушки», установленной на Mk I Mondeo. Mk II получил «отмеченный» трехзвездочный рейтинг в тестировании EuroNCAP, который был средним для конкурентов того времени (такой же, как Vauxhall Vectra, лучше, чем у модели. Citroën Xantia и Peugeot 406, и хуже чем Nissan Primera). Конструкция автомобиля пострадала от чрезмерного повреждения пространства для ног при лобовом ударе и неприятного смещения центральной стойки при боковом испытании.

Движок Zetec был полностью переработан в 1998 году. Обновленная версия была намного более доработана на высоких оборотах, отвечая на распространенную критику в ее адрес.

В декабре 1998 года Ford выпустил в Европе спорткар с купе Корпус на базе Mk II Mondeo получил название Ford Cougar (или же Меркурий Пума в Северной Америке). Этот автомобиль имел двигатели (2.0 I4, 2.5 V6), трансмиссию, подвеску (частично) и днища кузова от Mondeo, но кузов был уникальным для Cougar и был одним из последних автомобилей Ford, спроектированных под Ford. Новый край философия.

Двигатели

Наряду с совершенно новой платформой, Mondeo также использовал тогда новый Ford Zetec двигателей, впервые увиденных в 1991 г. Форд Эскорт, Форд Орион и Форд Фиеста.

Три версии 16-ти клапанного Zetec двигатель был использован. Версия 1,6 л (мощностью 90 л.с. (66 кВт)) использовалась от Escort, 1,8 (115 л.с. (85 кВт)) также использовалась в Escort и Ford Fiesta (105 и 130 л.с. (77 и 96 л.с.). кВт)), тогда как была запущена новая версия 2,0 л мощностью 136 лошадиных сил (100 кВт).

Альтернативой двигателям Zetec стал Эндура-Д 1,8 л турбодизель. Этот двигатель возник в более старом 1,6 л. дизель конструкция (которая сама по себе была основана на бензиновом блоке двигателя Kent от Mk1-2 Escort и Mk1 Fiesta) и использовалась в Fiesta и других моделях. Хотя и не без достоинств, он не считался сильным конкурентом другим европейским дизелям, таким как производимые компанией Пежо. Контраст между этим агрегатом и конкурентами казался огромным к моменту отказа от двигателя в 2000 году. Как ни странно, автомобили с дизельным двигателем можно было легко отличить по слегка измененной решетке радиатора, так что больше воздуха могло поступать в верхнюю часть. интеркулер.

Новый двигатель V6, разработанный американцами, был представлен в 1994 году в рамках обзора модельного ряда, в виде 2,5-литрового 24-клапанного двигателя V6 мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Duratec агрегат, в первую очередь предназначенный для рынков, где четырехцилиндровый бензин двигатели не пользуются популярностью и обычно предназначены для элитных европейских покупателей. Этот двигатель, впервые представленный в североамериканском двоюродном брате Mondeo, Ford Contour, отличается плавной работой, распределительными валами с цепным приводом и дополнительными `` бабочками '' в нижнем впускном отверстии, закрывающими впускной тракт одного клапана, что обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах. обороты двигателя, на Mk1 с вакуумным управлением, на Mk2 с электронным управлением. Этот двигатель первоначально был обозначен как 24v на Mk1, но позже был обозначен как более гламурный V6.

Этот двигатель также использовался для представления новой марки ST в линейке Mondeo в качестве флагманской модели (с меньшей спецификацией, чем Ghia или Ghia X), ST24 в 1997 году. Мощность двигателя оставалась на уровне 170 л.с. (130 кВт), как и другие модели с 2,5-литровым двигателем (поэтому он был медленнее, чем Mk I 24v), но ST отличался уникальной отделкой салона (полу-кожаные сиденья), уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками (которые изначально были доступны только на Ghia X Estate) и полный комплект кузова Rally Sport Appearance Pack в стандартной комплектации. Вариант bodykit был указан как вариант удаления для тех, кто не хотел, чтобы он был установлен в стандартной комплектации. Позже он был заменен Limited Edition ST200 в 1999 году с SVT версия V6 Duratec с выходной мощностью 200 л.с. (150 кВт).

Хотя ни одна из этих моделей никогда не продавалась в больших количествах, маркетинг был важен для Ford, так как это было знакомство с линейкой ST как более спортивной стороной всего диапазона, особенно важной, если не считать Фокус RS, модели XR и RS были сняты с производства в 1990-х годах.

Ford на короткое время продал версию с двигателем 2,0 л | Zetec и полноприводный автомобиль, доступный с 1995 по 1996 год на автомобилях с комплектацией Si, Ghia и Ghia X и с 1997 года на Mk2 в некоторых европейских странах.

Модель	Годы	Двигатель и тип		Displ.	Мощность	Крутящий момент
1.6	1993–1999	I4 16В	Zetec	1597 куб.	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) @ 5250 оборотов в минуту	135 Нм (100 ft⋅lbf) при 3500 об / мин
1.6	1999–2000	I4 16В	Zetec	1597 куб.	70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) @ 5250 об / мин	142 Нм (105 ft⋅lbf) @ 3600 оборотов в минуту
1.8	1993–2000	I4 16В	Zetec	1796 куб.	85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту	158 Нм (117 ft⋅lbf) @ 3750 оборотов в минуту
2.0	1993–1996	I4 16В	Zetec	1988 куб.	100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) @ 6000 об / мин	175 Нм (129 ft⋅lbf) @ 4000 об / мин
2.0	1996–2000	I4 16В	Zetec	1988 куб.	96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) @ 5600 оборотов в минуту	178 Нм (131 ft⋅lbf) @ 4000 оборотов в минуту
2.0 4x4	1993–1996	I4 16В	Zetec	1988 куб.	97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту	175 Нм (129 ft⋅lbf) @ 4000 об / мин
2.5	1994–1998	V6 24В	Duratec	2544 куб.	125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) @ 6250 об / мин	220 Нм (162 ft⋅lbf) при 4250 об / мин
2.5	1998–2000	V6 24В	Duratec	2495 куб.	125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) @ 6250 об / мин	220 Нм (162 ft⋅lbf) при 4250 об / мин
2,5 СТ200	1999–2000	V6 24В	Duratec	2495 куб.	151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) @ 6500 оборотов в минуту	235 Нм (173 ft⋅lbf) @ 5500 оборотов в минуту
1.8 TD	1993–2000	I4 8В	Эндура-Д	1753 куб.	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) @ 4500 оборотов в минуту	177 Нм (131 ft⋅lbf) @ 2250 оборотов в минуту

Рынок

Европа

Ассортимент 1992–1996 годов имел следующие уровни отделки салона:

Рынок Великобритании

• Основание - 1,6 л Zetec, 1,8 л турбодизель, базовая комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (заменен на Aspen в 1995 г.)
• Осина - 1,6 л Zetec, 1,8 л турбодизель, базовая комплектация, 5-дверный хэтчбек, универсал
• LX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• GLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• 24в - 2,5-литровый двигатель Duratec V6, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (только 1994–1995) со спортивными сиденьями, 15-дюймовыми стальными колесами и накладками
• Si - 2,0 л 4-цилиндровый с коробкой передач с более коротким передаточным числом, 2,5 л Duratec V6 (только с сентября 1995 г. по август 1996 г.), спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, опциональный 4x4 на 2,0-литровом Zetec
• Гиа - 1,8 л / 2,0 л Zetec, 2,5 л Duratec V6, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, дополнительный 4x4 на 2,0-литровом Zetec
• Ghia X - (только 1995-1996) 2,0-литровый Zetec, 2,5-литровый Duratec V6, 1,8-литровый турбодизель, роскошный уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал (с 1995 г.), опциональный 4x4 на 2,0-литровом Zetec

Версии специального выпуска включали модели 1.8 L Ultima (только 1993–1994) и 1.8 L, 1.8 L модели Verona с турбонаддувом (только 1995–1996), которые включали сочетание компонентов более низкой и высокой модели и эксклюзивную внутреннюю отделку.

Mk1 был доступен с заводской или дилерской опцией RS bodykit с 1993 по 1995 год, состоящей из дополнительных передних и задних аэродинамических бамперов, которые были соединены с заводскими бамперами, боковыми юбками и спойлером на крышке багажника на всех формах кузова вместе. с выбором легкосплавных дисков 15 и 16 дюймов. С сентября 1995 по август 1996 года в качестве опции предлагался более тонкий обвес, состоящий из полностью замененных бамперов с круглыми передними противотуманными фарами и гладкими боковыми юбками, а к спойлерам на багажнике был добавлен дополнительный стоп-сигнал высокого уровня.

Специальная версия 2.0 Si была доступна в 1993-1994 годах в ограниченном количестве и выпускалась в цвете Citrine Yellow со специальной версией ткани сиденья Si и включала полный обвес RS, который выдавался каждому дилеру Ford в качестве рекламного инструмента. Продажи и еще меньшее количество этих автомобилей (~ 50) были настроены дилером Хенди Форд и оснащены различными распределительными валами, производящими примерно 150 л.с., и были обозначены специальной графикой по бокам.

Дополнительные уровни отделки салона на других европейских рынках включали:

• Мираж - 1,6 л Zetec, базовая комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - предлагается только в Нидерландах.^{[нужна цитата ]}
• CLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - не предлагается в Великобритании^{[нужна цитата ]}
• Верона - 1,8 л, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек
• GLX - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л Zetec, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона CLX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• Business Edition - 1,6 л / 1,8 л / 2,0 л 4-цилиндровый, 2,5 л V6, 1,8 л турбодизель, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. - предлагается только в Нидерландах^{[нужна цитата ]}
• GT - 4-цилиндровый 1,8 л / 2,0 л, 2,5 л V6, 1,8 л турбодизель, спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Предлагается только в Нидерландах,^{[нужна цитата ]} эквивалент британской спецификации Si
• V6 - 2,5 л V6, версия люкс, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Никогда не предлагался с V6 (базовым) в Нидерландах, только Business Edition или GT.^{[нужна цитата ]}

Ассортимент 1996–2000 годов имел следующие уровни отделки салона:

• Осина - 1,6 л Zetec, 1,8 л TD Endura, базовый уровень отделки салона, 5dr, Estate
• LX - 1,6 / 1,8 / 2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень отделки салона, 4dr, 5dr, Estate
• Верона - 1,8 л Zetec, средний уровень отделки салона, 5др
• GLX - 1,8 / 2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень отделки салона, 4dr, 5dr, Estate
• Si - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., спортивная версия, 4др, 5др, универсал
• Zetec - 1,8 / 2,0 л Zetec, заменен Si, 5dr, Estate
• Zetec-S - 2,0 л Zetec, редкая специальная версия на основе Zetec с обвесом ST, 5dr
• Гиа - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, роскошный уровень отделки салона
• Ghia X - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, уровень отделки салона высшей спецификации
• ST24 - 2,5 л V6 170 л.с., спортивный вариант, роскошное ковшеобразное сиденье с половинной кожаной отделкой, спортивная подвеска, комплект RSAP
• ST200 - 2,5 л V6 205 л.с., спортивный вариант, роскошная кожаная отделка Recaro, 17-дюймовые легкосплавные диски, настроенный двигатель и подвеска, комплект RSAP, цифровой климат-контроль

Модернизированные спортивные варианты Mk II Mondeo включали ST24 и ST200. ST24 производил 170 л.с. (130 кВт) своего 2,5-литрового двигателя V6 24v и был запущен с обвесами Rally Sport Appearance Pack, спортивной подвеской и спортивными ковшеобразными сиденьями с кожаной обивкой. В стандартной комплектации ST24 разгоняется до 100 км / ч за 8,0 секунды, а максимальная скорость составляет 148 миль в час (238 км / ч). Северная Америка получила «спортивную» версию Contour с эксклюзивными колесами и желанными 9-дюймовыми задними тормозами Sport Drum. Задние дисковые тормоза в конечном итоге стали доступны в Северной Америке на некоторых моделях Contour и Mystique, хотя некоторые клиенты сетовали на снижение чувствительности по сравнению с оригинальными спортивными барабанами.

Затем ST200 был запущен как автомобиль для энтузиастов с настроенным 2,5-литровым двигателем V6 24v мощностью 202 л.с. (151 кВт). Этот двигатель разгонял ST200 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 7,7 секунды.^[6] и развивать максимальную скорость 151 миль / ч (243 км / ч). Тюнинг включал в себя другой корпус дроссельной заслонки, кулачки, маховик и верхний коллектор, чтобы назвать несколько. Эта версия Mondeo также имела еще более жесткую спортивную подвеску, чем ST24, и поставлялась с полукожей. Рекаро спортивные ковшеобразные сиденья, полная кожа была доступна в качестве дополнительной стоимости. ST200 был представлен широкой публике в цветах Imperial Blue, Stardust Silver, Panther Black и Radiant Red. 66 были также сделаны из Diamond White 73 (в основном для использования в полиции). Североамериканский аналог этой модели был известен как Contour SVT.

Африка

В Южной Африке предлагались следующие уровни отделки салона:

• LX - 1,8 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан
• CLX - 2,0 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан
• 2.0 Осина - 2,0 л Zetec, роскошная версия уровня отделки салона LX, 4-дверный седан
• Si - 2,5 л V6, спортивная версия, 5-дверный хэтчбек

Южная Америка

В Бразилии предлагались следующие уровни отделки салона:

• CLX - 1,8 л Zetec, стандартный уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал.
• GLX - 2,0 л Zetec, средний уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал.
• Гиа - 2,5 л V6 Duratec HE, комплектация Luxury & Sport, только 4-дверный седан.

Ford Contour и Mercury Mystique

Ford Contour Меркурий Мистик
Mercury Mystique (подтяжка лица)
Обзор
Производство	15 августа 1994 г. - 19 октября 2000 г.
Модельные годы	1995-2000
сборка	Соединенные Штаты: Клейкомо, штат Миссури (Канзас-Сити Ассамблея ) Мексика: Куаутитлан Искалли (Куаутитлан Ассамблея )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Платформа	Платформа Ford CDW27
Связанный	Форд Мондео Мк 1 / Мк 2 Ford Cougar Меркурий Пума
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Zetec рядный-4 2,5 л Duratec 25 V6 2,5 л Duratec 25 SVT V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	106,5 дюйма (2705 мм)
Длина	183,9 дюйма (4671 мм)
Ширина	69,0 дюйма (1753 мм)
Высота	54,4 дюйма (1382 мм)
Снаряженная масса	2,769–3,038 фунтов (1,256–1,378 кг)
Хронология
Предшественник	Ford Tempo / Меркурий Топаз
Преемник	Ford Fusion (Америка)

В Ford Contour и это переименован Вариант Меркурия, Меркурий Мистик, являются североамериканскими версиями Ford Mondeo первого поколения, продаваемого в 1995-2000 модельных годах как четырехдверный седан, заменяющий Ford Tempo и Mercury Topaz. Производство на Канзас-Сити Ассамблея в Клейкомо, штат Миссури, и Куаутитлан Ассамблея стартовал 15 августа 1994 года.^[7][8]

Заимствованные непосредственно из Ford Mondeo Mk 1 (и разработанные вместе с ним), Contour и Mystique разделили Платформа Ford CDW27 со своим европейским аналогом. В отличие от первого Форда »мировой автомобиль «(Ford Escort 1981 года), Contour был немного переработан, чтобы лучше соответствовать американским требованиям. Три общие основные системы, включая конструкцию кузова, трансмиссию и подвеску.^[9]

Несмотря на то, что Contour официально классифицировался как автомобиль среднего размера, он был одним из самых маленьких седанов в своем сегменте, а его внутренние размеры стали предметом критики.^[10]

Contour и Mystique разделили два двигателя с Mondeo - 125 л.с. 2.0. L Zetec рядный-4 и 170 л.с. 2,5 л. Duratec V6; 1,8-литровый турбодизель Mondeo никогда не продавался в Северной Америке. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции.

Ford Contour выпускался с тремя уровнями отделки салона: GL с базовой отделкой (1995–1997), более дорогой LX и спортивный SE. Двигатель 2,0 л был стандартным для версий GL и LX, с 2,5 л стандартным для примеров комплектации SE.^[11] В качестве изменения в 1996 году для моделей GL и SE с отделкой был представлен пакет опций «Спорт». Mercury Mystique производился с двумя уровнями отделки салона: GS со стандартной отделкой и LS с более высокой отделкой (для обеих версий был доступен пакет опций «Спорт»); с 1997 по 1999 год предлагался Mystique без обозначения.^[12]

• Ford Contour / Mercury Mystique
• 

  Ford Contour SE 1995 года

• 

  1995-1997 Ford Contour GL

• 

  Ford Contour GL, вид сзади

• 

  Ford Contour LX 1998 года

• 

  Ford Contour SE Sport, вид сзади (1998-1999)

• 

  1995-1997 Mercury Mystique LS

• 

  1998-2000 Mercury Mystique GS Sport

Подтяжка лица

Выпущенный в начале 1997 года в качестве модели 1998 года, Ford представил обновленную версию Contour и Mystique с переработанной передней панелью, передней и задней панелями, фарами и задними фонарями. Все три модели добавили название модели на заднюю дверь за пассажирским окном (а Меркурий добавил свою эмблему).

В 1998 году был представлен вариант высокопроизводительной версии Ford Contour, Ford SVT Contour (в соответствии с более крупными Ford Taurus SHO ). В 1999 году Ford Mondeo представит отделку ST200; разделяя трансмиссию SVT Contour, Mondeo ST200 адаптировал различные модификации шасси и интерьера от SVT Contour.

Ford SVT Контур

SVT Contour был модифицированной версией Ford Contour. седан из собственного дома Форда Команда специального транспорта, все примеры взяты из Ассамблеи Канзас-Сити.^[7] Он был оснащен модернизированной версией 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 195 л.с. (200 л.с. с 1999 г.). В сочетании исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль подвергся модернизации управляемости и производительности, включая перенастроенную подвеску, модернизированные тормоза, колеса большего размера и высокопроизводительные шины, а также установку различных сидений, отделки салона, приборов с белым циферблатом, и новый кузов. В соответствии с Ford Mustang SVT Cobras Ford SVT Contour был доступен в основном по специальному заказу в специально назначенных дилерских центрах Ford.

SVT Contour производился с 1997 по 2000 год, с серьезными изменениями в ходовой части в 1998 году (по сути, это привело к созданию модели 1998,5 года для варианта).

• Ford SVT Контур
• 

  Ford SVT Contour 1998 года

• 

  Ford SVT Contour, вид сзади

Год	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Производство
1998	2,5 л Duratec 25 SVT V6	195 л.с. (145 кВт)	165 фут-фунт-сила (224 Н · м)	4,485
1998.5				2,050
1999		200 л.с. (149 кВт)	169 фут-фунт-сила (229 Н · м)	2,760
2000				2,150
Общий				11,445

Двигатели

• 2,0 л Zetec I4 125 л.с. (97 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 170 л.с. (125 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 195 л.с. (145 кВт) (1998 SVT)
• 2,5 л Duratec 25 V6 200 л.с. (149 кВт) (1999 и 2000 SVT)

Изменения модельного года

1996

• Спинки передних сидений были утоплены, увеличив пространство для ног задних сидений.
• Подушки задних сидений были перемещены, чтобы увеличить пространство.
• Хромированные полосы на бамперах были убраны, в результате чего бамперы стали монохромными.
• Легкосплавные диски с семью спицами становятся стандартными для модели SE.
• Разделенные задние сиденья теперь доступны на всех моделях.
• Модуль управления трансмиссией был изменен на более новый EEC-V, чтобы быть OBD-II совместимый.
• Механическая коробка передач была переработана для облегчения переключения.

1997

• Новые недорогие базовые модели были представлены в конце 1997 года для Contour и Mystique.
• Противобуксовочная система опущена как опция.
• Добавлен свет в багажник
• Рулевые колеса теперь наклоняются
• Зеркала с подогревом опускаются как опция.
• Ярлык «Только неэтилированный бензин» был удален с указателя уровня топлива.
• Различные внутренние пластиковые детали и крышки Contour больше не окрашиваются в серебристый цвет, а остаются черными.
• Отпущена дистанционная разблокировка лючка топливного бака.
• Мистика - по желанию CD передние сиденья с плеером и электроприводом на GS, стандарт на LS

1998

• Новый дизайн передней и задней панели, включая хромированную решетку радиатора и большие фары; Mystique получит боковые эмблемы Mercury на окнах задней части кузова.
• Интерьер Mystique также получил новый выбор ткани (кожаные сиденья, ранее опциональные, стали стандартными для моделей LS) и отделку из искусственного дерева, чтобы сделать его более высококлассным, чем Contour.
• Пятиступенчатая механическая коробка передач заменена с тросового на тросовый.
• Дебютирует высокопроизводительная версия Contour SVT, доступная только в цветах Silver Frost, Toreador Red и Black Ebony с интерьером Midnight Blue.
• Линия крыши изменена, а задняя часть палубы укорочена для улучшения пространства над головой задних сидений
• Кресло сиденья заменено с ручки на рычаг.
• Ремень безопасности заднего центрального сиденья улучшен с двухточечного до трехточечного.
• Новые центральные консоли; выдвижные подстаканники заменены и теперь встроены в консоль.
• Освещение перчаточного ящика, подкапотное освещение, освещенные солнцезащитные козырьки и подсветка дверных ручек удалены.
• Интегрированные задние детские сиденья для Mystique являются дополнительными.
• Контрольные лампы на комбинации приборов были перемещены в другие места. Молдинги остались прежними.
• Красный пустой маркер на указателе уровня топлива остался белым.
• В стандартную комплектацию вошли менее мощные подушки безопасности «второго поколения».

1998.5

В середине производства модели 1998 года (произведенной после февраля 1998 года) Ford решил внести еще несколько изменений в SVT Contour. Это привело к заметному различию между SVT Contours начала и конца 1998 года. Чтобы различать эти две модели, модель конца 1998 года иногда упоминается как «1998.5» или, альтернативно, модель начала 1998 года как «E0», а модель конца 1998 года - как «E1». Изменения в середине года перечислены ниже.

• Разделенные задние сиденья теперь доступны только на модели SE.
• Встроенные часы перенесены на дисплей головного стерео.
• Новые легкосплавные диски SVT в стиле кобры
• Шины Goodyear Eagle F1 для SVT заменяют шины Goodyear GS-C. Размер 205 / 55-16 сохранен.
• Различные клапаны стойки и шины увеличили количество площадок скольжения с 0,84 до 0,90 G.
• Слово «нормальный» убрали с указателя температуры. Были добавлены «C» для холодного и «H» для горячего.

1999

• Все модели оснащены топливным баком немного большего размера на 15,4 галлона.
• Небольшое изменение было внесено в дизайн приборной панели. Пластиковая вставка вокруг переднего окна была удалена.
• Сиденья снова были переделаны на дополнительное пространство для ног сзади.
• Двигатель 2,0 л I4 получил дополнительно 5 л.с.
• Мощность двигателя Contour SVT увеличена с 5 до 200 л.с. л.с. из-за дополнительных абразивная обработка первичного и вторичного впускных каналов.
• SVT предлагается в цвете Tropic Green.
• SVT приобретает коричнево-коричневый кожаный салон для Tropic Green и Toreador Red и опционально для автомобилей Black Ebony.
• SVT получает новые шины BF Goodrich KDW. Размер меняется на 215 / 50-16.
• Пересмотренные синхронизаторы трансмиссии решили проблему в SVT 1998 года.
• Подвеска Mystique была настроена на более мягкую езду.

2000

• Объем двигателя Duratec V6 немного уменьшился, но степень сжатия была увеличена для компенсации. Это было сделано для того, чтобы двигатель, используемый в автомобилях Mazda, оставался на более низком уровне налога на рабочий объем двигателя в Японии.
• Боковые юбки с эффектом шлифования на Contour SE Sport были сняты с производства
• Для SVT добавлен задний спойлер.
• Четырехцилиндровые модели Contour продолжали использоваться только в качестве транспортных средств.
• Модели Mystique GS и LS вернулись с аварийными выпусками в багажнике. Меркьюри убрал Mystique из своей линейки в начале 2000 модельного года. Производство Mystique закончилось 23 декабря 1999 года, но производство Contour продолжалось до поздней осени 2000 года для поддержки арендного флота.
• Последний Ford Contour сошел с конвейера 19 октября 2000 года.
• Ford сузил свой модельный ряд, выпустив наиболее похожую замену Contour, Fusion, дебютировавшую только в 2006 году.

Прием

И Contour, и Mystique получили высокую оценку за управляемость и качество езды, и даже были названы «забавным четырехдверным седаном, предлагающим европейские возможности по американским ценам» в обзоре Эдмундса. Что касается отделки SVT, Edmunds.com назвал Contour SVT самым востребованным седаном стоимостью менее 25000 долларов в 1999 году.

Контур и Мистика были на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1995, 1996 и 1997 годы. Хотя Автомобиль и водитель В 2009 году сотрудники написали статью, в которой извинялись за включение Ford Contour в список «Десять лучших», это была единственная машина, от которой сотрудники не отказались полностью, но сослались на то, что, оглядываясь назад, машина должна была быть считается слишком маленьким для своего ценового диапазона, чтобы должным образом соответствовать критериям, и что это вероятная причина неспособности автомобиля добиться широкой популярности.^[10]

Ford Contour также был назван Автомобиль журнал All Star за 1995, 1996, 1997 и 1998 годы.^[13]

Безопасность

В Страховой институт дорожной безопасности дал Contour общую оценку "плохо" при лобовом столкновении. Голова, шея и грудь были хорошо защищены, а движения манекена хорошо контролировались, но чрезмерное вторжение в пространство для ног способствовало возникновению высоких нагрузок на обе ноги и структурному рейтингу «маргинальное».^[14] Contour получил пять звезд как для водителя, так и для пассажира в тесте NHTSA.

Продажи

В Европе Mondeo мгновенно был признан лидером класса. Был избран Автомобиль года в 1994 году, в преддверии нового Xantia модель.^[15] Обновленный Mondeo был изначально популярен, будучи третьим по продажам новым автомобилем в Великобритании с 1996 по 1998 год. Однако в 1999 году он опустился на шестое место и уступил по продажам его крупнейшему конкуренту, Vauxhall Vectra.

Однако Contour / Mondeo изо всех сил пытался конкурировать в Северной Америке и Австралии. В США и Канаде Contour пострадала от рыночной несовместимости с предыдущими. Ford Tempo, который к концу своего производственного цикла был устаревшим дизайном середины 1980-х годов, который продавался в основном по низкой цене менее дорогостоящим клиентам и автопаркам. Напротив, Contour был значительно дороже, так как Ford вместо этого надеялся продать его за его положительные качества; Базовая модель Contour была на несколько сотен долларов дороже, чем загруженный Tempo LX, поэтому цена на нее не на рынке для потенциальных и постоянных клиентов Tempo. Покупатели из ценового диапазона Contour были привлечены к Телец который был больше и предлагал лучшее соотношение цены и качества; большие фабричные стимулы для уходящего Тельца в 1995 году в ожидании полностью переработанная модель, которая будет запущена в том же году помог Taurus выйти на первоначальный рынок Contour. После 2000 года Ford Focus заменил Contour.

Предвидя это, Ford переместил Taurus на элитный рынок, выпустив модернизированную модель 1996 года, но плохая реакция покупателей на дизайн новой модели и высокая цена вынудили Ford сильно урезать ее и постоянно снижать базовую цену на протяжении всего срока службы, возрождая выставочный зал. конкуренция между двумя моделями. Вдобавок Contour пострадал из-за сильной конкуренции в среднем сегменте со стороны других американских автопроизводителей. По аналогичной цене Chrysler Cirrus, который одновременно был запущен Chrysler Corporation для модели 1995 года он соответствовал Contour по дизайну, характеристикам и динамике движения, но имел больше функций и более крупный интерьер. Запуск в 1996 году недорогих Шевроле Малибу к Дженерал Моторс далее разрезать на Контурные продажи. Mondeo столкнулся с аналогичными проблемами в Австралии, поскольку ему мешала жесткая конкуренция со стороны японских конкурентов на и без того ограниченном рынке среднего размера, в то время как его высокая цена подтолкнула потенциальных клиентов к более крупным и лучше оснащенным. Форд Сокол. Продажи автомобилей Taurus и Falcon большим парком, которые привели к появлению большого количества недорогих одно- и двухлетних автомобилей с небольшим пробегом, насыщающих рынок подержанных автомобилей, также стали фактором, сделавшим Contour / Mondeo труднопроданным. соответствующим американским и австралийским потребителям.

Однако некоторые автомобильные журналисты выдвинули другую теорию; Поскольку Mondeo был разработан в Европе при ограниченном участии североамериканских и австралийских подразделений Ford, руководители обоих подразделений были без энтузиазма по поводу автомобиля и без колебаний позволили ему потерпеть неудачу на рынке, чтобы обеспечить дальнейший успех их локально разработанных моделей. Ford отозвал Mondeo и покинул рынки среднего размера на обоих континентах в 2000 году, чтобы вернуться на рынок только в 2005 году. Слияние в Северной Америке и возвращение Mondeo в 2007 году в Австралию. Mondeo вернулся в Северную Америку в 2012 году как модернизированный Fusion 2013 года в рамках бизнес-плана «One Ford». Модернизированные Mondeos, благодаря своему большему размеру, лучшей цене, большему вкладу в разработку со стороны австралийских и американских клиентов, а также меняющейся демографии рынка, оказались успешными на обоих континентах.

Mondeo был выпущен в Австралии в 1995 году, но не имел успеха в продажах, где аналогично была и более крупная местная модель, Сокол, был доступен и был прекращен в 2000 году. Форд Австралия полностью ушла из среднего сегмента австралийского рынка, аргументируя это тем, что он находится в упадке. Версия универсал, первый Ford такого типа среднего размера, продаваемый в Австралии со времен Cortina, была снята с производства в 1999 году. Она боролась с японскими моделями среднего размера, такими как Honda Accord и Subaru Liberty, так же хорошо как Холден Вектра, тоже привезенный из Европы, правда, в отличие от Mondeo, недолгой сборки на месте.^[16] С тех пор Mondeo вернулся в Австралию в 2007 году с совершенно новой моделью.

В Австралии Ford Mondeos 1995–2000 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающий "значительно лучшую, чем в среднем", защиту пассажиров в случае аварии.^[17]

Mondeo запущен в Новой Зеландии, чтобы заменить Mazda 626 на базе Telstar после закрытия Ford Новая Зеландия сборочный завод 1997 года. Многие ранние модели Mondeos, импортный б / у из Японии, также продавались на местном уровне.

В 1997 году Mondeo был представлен в Южной Африке в качестве замены Ford Telstar. Он производился на местном заводе в Сильвертоне в моделях седанов объемом 1,8 и 2,0 литра. Поскольку производство было ограничено одним типом кузова, модели Estate (2,0-литровый) Hatchback (2,5-литровый V6) были импортированы вместе с моделями седана. Mondeo был одним из первых массовых автомобилей в Южной Африке, в котором подушки безопасности стали стандартным оборудованием.^{[нужна цитата ]} Продажа седанов никогда не была успешной^{[нужна цитата ]} - довольно радикальный стиль, который все еще консервативный автомобильный рынок называет основной проблемой. Стиль был частично решен с помощью модели Aspen, которая имела 15-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и полностью кожаную отделку.

В Тайвань, Ford Lio Ho произвел версию Mondeo, известную как Mondeo M2000, которая имела переднюю часть, аналогичную предыдущей Mercury Mystique, но со значками Ford. Его задняя часть была похожа на европейские модели. Эта модель также экспортировалась в Китай.^[18]

Продажи в США

Календарный год	Контур	Мистика
1999[19]	134,487	39,531
2000	45,109	16,208

Рекомендации

1. Лестер А. Дигман (1997). Стратегическое управление: кейсы. Публикации DAME. ISBN  9780873936194.
2. Mondeo: история мирового автомобиля. 1992. ISBN  9782919983001. Mondeo История глобального автомобиля 1992 года.
3. «Растения Европы: Сборка». Ford UK. Архивировано из оригинал на 2008-06-12.
4. «04Моль» (PDF). Igi-pub.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-28. Получено 2010-09-30.
5. [1]
6. Финли, Дэвид. "Ford Mondeo ST200: На чем спит?". CarKeys.co.uk.
7. "Ford SVT Contour", Ford Motor Company, svt.ford.com, веб-сайт: SVT.
8. "Исторические даты и события Ford". United Auto Workers Local 387. Получено 9 февраля 2016.
9. и Ричард В. Стивенсон. "Ford нацелился на мировой автомобиль'". Получено 2018-06-10.
10. «Бесчестное упоминание: 10 победителей самых позорных наград в истории автомобилестроения».
11. "Ford Contour Specs 1996 года". www.mycarmanual.com. Получено 2020-12-13.
12. "Мистический обзор Меркурия 1995–2001 гг.". Архивировано из оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 19 июня, 2008.
13. "Автомобильный журнал представляет всех звезд 1998 года".
14. «IIHS-HLDI: Ford Contour».
15. «Вернемся к 1994 году: Ford Mondeo». Quicks. Получено 9 января 2014.
16. "Катастрофа Форда сильный исполнитель". Drive.com.au. 2002-12-16. Получено 2010-09-30.
17. «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей» (PDF). Vicroads.vic.gov.au. 2005-06-29. п. 14.
18. Ford Lio Ho готовится к экспорту автомобилей, CENS, 26 февраля 2004 г.
19. «Ford Motor Company устанавливает новый рекорд продаж в США за полный год». Theautochannel.com. Получено 2009-04-28.