Ford Mustang (четвертое поколение) - Ford Mustang (fourth generation)

Мустанг четвертого поколения
Обзор
Производитель	Форд
Производство	15 октября 1993 г. - 10 мая 2004 г.[1][2]
сборка	Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты (Сборочный завод Дирборн )
Дизайнер	Патрик Скьявоне (внешний вид: 1990 г.) Эмелин Кинг (интерьер: 1990) Дуг Гаффка (рестайлинг: 1996)[3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Пони автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный фастбэк купе
Макет	Макет FR
Платформа	Форд Фокс-4 СН-95 (1): 1994–1998 Ford Fox-4 SN-95 (2): 1999–2004 гг.
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л (232 у.е. дюйма) OHV Эссекс V6 (1994-2004) 3,9 л (237 куб.дюймов), OHV Эссекс V6 (2004 год) 4,9 л (302 у.е. дюйма), OHV маленький блок V8 (1994-1995 GT и Cobra) 5,8 л (351 у.е. дюйма) OHV Виндзор V8 (1995 Cobra R) 4,6 л (281 куб. Дюймов), 2 В, SOHC Модульный V8 (1996-2004 GT) 4,6 л (281 у.е. дюйма) 4v DOHC Modular V8 (1996-2001 Cobra) 4,6 л (281 куб. Дюйм) 4v DOHC SC Modular V8 (2003-2004 Cobra) 5,4 л (330 куб. Дюймов) 4v DOHC Modular V8 (2000 Cobra R)
Передача инфекции	Т-5 5-ступенчатая руководство (1994-2004 V6) Мировой класс Т-5 (5-ступенчатая механическая коробка передач) (1994-1995 GT & Cobra) 5-ступенчатая механическая коробка передач Т-45 (1996-1999 Cobra и 1996-2001 GT) 5-ступенчатая МКПП TR-3550 (1995 Cobra R) TR-3650 5-ступенчатая механическая коробка передач (2001 Cobra и 2001-2004 GT) Т-56 6-ступенчатая механика AODE 4-х ступенчатая автоматический (1994-1995 V6 и GT) 4R70W 4-ступенчатая автоматическая (1996-2004 V6 & GT)
Размеры
Колесная база	101,3 дюйма (2573 мм)[4]
Длина	1994-1998: 181,5 дюйма (4610 мм)[4] 1994-1998 Cobra: 182,5 дюйма (4636 мм) 1999–2004: 183,2 дюйма (4653 мм) 1999–2004 Cobra: 183,5 дюйма (4661 мм)
Ширина	1994–98: 71,8 дюйма (1824 мм) 1999–2004: 73,1 дюйма (1857 мм)
Высота	1994–96 купе: 52,9 дюйма (1344 мм) в 1997–98 купе и кабриолет Cobra: 53,2 дюйма (1351 мм) Купе GT, кабриолет 1997–98 годов и кабриолет GT: 1356 мм (53,4 дюйма) 1994–96 GT кабриолет и Cobra: 53,3 дюйма (1354 мм) 1994–96 кабриолет: 53 дюйма (1346 мм) 1999–2004 купе: 53,1 дюйма (1349 мм) 1999–2004 кабриолет и Cobra: 53,2 дюйма (1351 мм) 1999–2001 Кабриолет Cobra: 53,3 дюйма (1354 мм) Мах 1: 52,4 дюйма (1331 мм) 2002–04 SVT Cobra Coupe: 52,5 дюйма (1334 мм) 2002–04 кабриолет SVT Cobra: 52,9 дюйма (1344 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Mustang (третье поколение)
Преемник	Ford Mustang (пятое поколение)

Основная статья: Форд Мустанг

В Ford Mustang четвертого поколения является автомобиль это было произведено Американец производитель Форд для моделей с 1994 по 2004 годы. На 1994 год Форд Мустанг претерпел первый серьезный редизайн за пятнадцать лет, представив его в ноябре 1993 года и выпустив на рынок 9 декабря 1993 года.^[5] Конструкция, получившая кодовое название «СН-95» по Форд, был основан на обновленной версии Платформа Fox, последний автомобиль Ford, основанный на этой платформе. Он отличался стилем Бада Магальди, который включил некоторые стилистические элементы классических Мустангов.^[6] А кабриолет вернулся, но предыдущий нотчбэк и хэтчбек стили тела были прекращены в пользу единственного фастбэк купе тип кузова.

До запуска обновленного Мустанга двухместная показать машину был разработан Дарреллом Бемером и Бадом Магали.^[7] Названный Mustang Mach III, он был показан на выставке 1993 Североамериканский международный автосалон в Детройте и намекнул на то, как будет выглядеть новый серийный Mustang.^[7] Mach III был оснащен 4,6-литровым двигателем V8 DOHC с наддувом и мощностью 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). Хотя этот двигатель не был запущен в производство, он намекал на будущее использование Модульный V8 Форда в Мустанге, включая возможное использование 4,6 л V8 с наддувом.^[8]

Мустанг (1994–1998)

Базовый Mustang отличался 3,8 л OHV V6 в паре со стандартной 5-ступенчатой механическая коробка передач или необязательный AODE 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. V6 производил 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4000 об / мин и 215 фунт-фут (292 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин. На 1996 год база V6 получил пять лошадиных сил с новым модулем управления трансмиссией (PCM) EEC-V. Трансмиссия AODE была заменена на 4-ступенчатую 4R70W. автоматическая коробка передач на 1996 год.

Кабриолет Mustang 1994 года и красный интерьер модели V6. Также были доступны другие цвета интерьера, такие как черный и бежевый.

Ford выделил 700 миллионов долларов на улучшение платформы Fox для Mustang 1994 года. Были предприняты попытки улучшить управляемость автомобиля, а также снизить уровень шума, вибрации и жесткости (NVH) по сравнению с Mustang предыдущего поколения. В передней подвеске Мустанга используются Стойки МакФерсон с более длинными нижними рычагами, новыми шпинделями, стабилизаторами поперечной устойчивости и другими усовершенствованиями по сравнению с Мустангами 1993 года и более ранними. В задней части используется неразрезной мост с четырьмя рычагами.^[9] Стандартное передаточное число задней оси Mustang 1994 года составляло 2,73: 1, хотя позже оно было изменено на 3,27: 1. Все Мустанги получили стандартные дисковые тормоза на четыре колеса. антиблокировочная система тормозов (ABS) были необязательными.^[10]

Наряду с новым экстерьером Mustang 1994 года получил новый дизайн интерьера. Кабина Мустанга имела "двойную кабину", которая была украшена контурами и широкими кривыми, как и у других Фордов того времени, таких как Thunderbird. Mustang 1994 года предлагал множество опций, некоторые из которых позже стали стандартным оборудованием. Предпочтительный пакет оборудования включал электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, дистанционный вход без ключа, кондиционер, круиз-контроль и багажник. грузовая сеть. Также была доступна Ford Mach 460, 230-ваттная аудиосистема с несколькими динамиками и CD-плеером. Все Mustang 1994 года получили стандартные трехточечные ремни безопасности и двойные передние подушки безопасности.^[11] Кроме того, в 1996 году дизайн задних фонарей был изменен с трех горизонтальных полос на три вертикальные секции в соответствии с классическими традициями Mustang. Производство этого Мустанга длилось до октября 1998 года.

Мустанг GT

Вслед за базовым Mustang в декабре 1993 года в январе 1994 года был вновь представлен Mustang GT, отличающийся более высокими характеристиками и лучшей управляемостью, чем базовый Mustang или его предшественник 1993 года. Форд перенес 302 CID малоблочный двигатель V8 с толкателем (называемый «5,0 л», хотя его объем составлял 4,94 л) от Mustang GT 1993 года. Общая мощность двигателя составляла 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4200 об / мин и 285 фунт-фут (386 Н · м) крутящего момента при 3400 об / мин. Mustang GT мог разгоняться от нуля до 60 миль в час (97 км / ч) в диапазоне высоких шести секунд и преодолевать четверть мили примерно за 15 секунд.^[9] Mustang GT также отличался более жесткой управляемой подвеской, передаточным отношением задней оси 3,08: 1 (позже изменено на 3,27: 1 или 3,55: 1 в зависимости от трансмиссии и года выпуска), сдвоенными выхлопными трубами и большими 16-дюймовыми (410 мм) колесами. (по сравнению с 15-дюймовыми колесами базового Mustang). Название Mustang GT 1994 года Автомобиль года Motor Trend.

В 1995 году была представлена ​​однолетняя модель под названием Mustang GTS. Это считалось «урезанной» версией Mustang GT, которая включала в себя характеристики модели GT, но минимум функций, не связанных с производительностью. 1995 Gt стал последним годом двигателя V8 с толкателем 5.0.

В 1996 году Ford отказался от модели 302 CID small block V8, выпускавшейся с 1968 года.^[12] и представил Модульный 4,6 л SOHC V8. Эти двигатели производились на двух заводах Windsor и Romeo. Буква «W» в 8-й цифре VIN указывает на двигатель «Romeo», а «X» - на «Windsor».

Виндзор и Ромео имеют тонкие различия. Схема расположения болтов клапанной крышки - одна. У Ромео меньше болтов, чем у Виндзора. Еще одно отличие - болты передней крышки. В Windsor используются болты диаметром 8 мм, а в Romeo - 10 мм. В Romeo используются винты с домкратом на основных крышках, а в Windsor - дюбели. Новый двигатель производил 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4400 об / мин и 285 фунт-фут (386 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин, что соответствует мощности своего предшественника. В 1998 году 4,6-литровый V8 получил небольшое увеличение мощности, что привело к 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 4750 об / мин и 290 фунт-фут (393 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин. Это было достигнуто за счет калибровки PCM и модифицированной топливной системы. Несмотря на то, что он был способен соответствовать или превосходить мощность более старого 302 V8, 4,6-литровый V8 подвергался критике за обеспечение неадекватной производительности, особенно на фоне большего смещения OHV V8, используемого в главном конкуренте Mustang, Шевроле Камаро.^[13]

Мустанг Кобра

Основная статья: Ford Mustang SVT Cobra

Основываясь на характеристиках Mustang GT, Ford Команда специального транспорта (SVT) разработала автомобиль с еще более высокими характеристиками: Мустанг Кобра. Для моделей 1994 и 1995 годов 5.0L V8 был модифицирован для Cobra с уникальными впускными коллекторами, кулачками, топливными форсунками и головками. Подвеска и тормоза также были изменены: 13-дюймовые диски спереди с тиснеными суппортами «COBRA» и специфические для Cobra амортизаторы, стойки и пружины. В 1996 году он был доступен в специальном цветном пакете под названием Mystic Cobra, который состоял из очень дорогих Покраска Chrom-a-lusion, такая как пакет Mysti-Chrome на моделях 2004 года. Было произведено только 2000. 1996-1998 Cobras приводились в движение модульным 4,6-литровым двигателем V8 DOHC от Ford, который производил рекламируемые 305 л.с. (227 кВт) и 300 фунт · фут. (410 Н · м) крутящего момента.

"Новый край" (1999–2004)

Новый край кузов Ford Mustang купе

Модернизированный Мустанг SN-95 появился 26 декабря 1998 года в качестве модели 1999 года, а производство началось в ноябре 1998 года. Новый край язык дизайна, который отличался более четкими контурами, большими колесными арками и складками на кузове, заменив многие из мягких линий предыдущей модели. Мустанг также получил новые колеса и колпаки. Однако автомобиль имел ту же линию крыши и интерьер в дополнение к той же базовой платформе. Все Мустанги 1999 года (кроме Cobra) получили значки 35-летия на передних крыльях.^[14][15]

Пакет опций внешнего вида «35th Anniversary Limited Edition» поставлялся на 2 318 купе GT и 2310 кабриолетов GT.^[16] Доступные только в черном, серебристом металлическом, белом и красном цветах, они отличались черпаком капота в цвет кузова, задним спойлером, боковыми совками и рокерами, затемненной панелью между задними фонарями и 17 на 8 дюймов (200 мм). пятиспицевые алюминиевые диски; в то время как интерьеры включали черные кожаные и виниловые сиденья с серебряными вставками и логотипом пони, алюминиевую ручку переключения передач, уникальную комбинацию приборов с надписью 35-летия, серебристые и черные коврики с логотипом 35-й годовщины и серебряные дверные вставки.^[17]

3,8-литровый OHV Essex V6 вернулся в качестве базового двигателя в 1999 году. Новая индукционная система с разделенным портом заменила однопортовый, что увеличило мощность базовой модели до 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 5250 об / мин и 220 фунт-сила-дюйм. фут (298 Нм) крутящего момента при 2750 об / мин.^[18]

Ford Mustang Premium 2001 года

В 1999 году Mustang также получил изменения в задних фонарях, сделав их более острыми, с острыми углами и прямыми линиями, в отличие от закругленных стилей предыдущих лет. Лампы по-прежнему состояли из трех вертикальных сегментов, напоминающих оригинал. Из года в год происходили минимальные изменения, наиболее заметным из которых была переработанная центральная панель на приборной панели в 2001 году, которая теперь позволяла стереофонические головные устройства с двойным DIN, включая встроенный в приборную панель шестицилиндровый проигрыватель компакт-дисков. Выключатель обогревателя заднего стекла, ранее установленный под выключателем фар, был перемещен в нижнюю центральную стойку под стереосистемой. Включенный выключатель противотуманных фар также был перемещен в нижнюю центральную стойку, ранее он находился на центральной консоли рядом с подстаканниками. Третья кнопка на нижней панели переключателей была для системы контроля тяги (на моделях V8). На моделях с откидным верхом переключатель на крыше с электроприводом остался на центральной консоли - на моделях купе этот переключатель был заменен небольшим держателем для монет.

Модель GT продолжала использовать 4,6-литровый V8, как и раньше, но теперь с 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) при 5250 об / мин и 302 фунт-фут (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.^[19]

В 2001 году Ford добавил к V6 систему управления впускным коллектором (IMRC), увеличив мощность двигателя до 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об / мин и 225 фунт-фут (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.^[20] Во второй половине 2004 модельного года 3,8-литровый Essex был заменен на 3,9 л OHV Essex V6. У 3,9 л был немного более длинный ход, но мощность для двигателя осталась идентичной исходящей 3,8 л. 3,9 л Essex использовался в Мустанге всего полгода, прежде чем был заменен на 4,0 л одеколона V6 для 2005 модельного года.

Mustang Cobra (1999, 2001 и 2003–2004 годы)

Ford Mustang SVT Cobra 1995 года

Основная статья: Ford Mustang SVT Cobra

Модель Cobra вернулась в 1999 году с 32-клапанным двигателем V8 объемом 4,6 л, теперь мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 6000 об / мин и крутящим моментом 317 фунт-фут (430 Н · м) при 4750 об / мин.

Специальные выпуски

Ford Mustang Bullitt Edition

В 2000 году на моделях GT был доступен уникальный уровень отделки салона под названием «Spring Feature Edition». Предлагаемый только в цветах Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White или Zinc Yellow, пакет Spring Feature содержал рабочие колеса и шины 17 x 8 дюймов, ковш на капоте в цвет кузова, боковые ковши в цвет кузова и два черных. Полоски GT на капоте и черные вставки Mustang на рельефном бампере. Ford произвел 3091 автомобиль Spring Feature GT.^[21]

В 2001 году Special Edition Буллит был выпущен для всеобщего сведения. Доступный только в кузове купе, Bullitt был слегка модернизированной версией стандартного GT. Заводские обновления включали заниженную подвеску (3/4 дюйма), соединители подрамника (используются на моделях с откидным верхом), амортизаторы Tokico и тормоза от Cobra (13 спереди, 11,7 сзади). Автомобиль также получил модернизированный выхлоп и переработанный впуск. Эти повышения мощности привели к заводской мощности 265 л.с. (198 кВт), что на пять лошадиных сил больше, чем у стандартного GT. Что касается экстерьера, автомобиль получил уникальные колеса в стиле Torq-Thrust, убраны противотуманные фары для рынка США, но стандартные для Канады, спойлер на задней панели, а также новые декоративные элементы. Он был доступен в трех цветах: Dark Highland Green, True Blue и Black.^{[нужна цитата ]}

Успех Bullitt 2001 года привел к выпуску второго специального выпуска с 2003 по 2004 год. Мах 1. Mach 1 был оснащен 4,6-литровым двигателем DOHC мощностью 305 л.с. (227 кВт), основанным на двигателе, доступном на Mustang Cobras 1999 и 2001 годов, с новыми головками блока цилиндров от Cobra 2003 по 2004 год (см. Выше). Интерьер автомобиля был выполнен в ретро-стиле с сиденьями, похожими на сиденья «комфортного переплетения», доступные в Mach 1 эпохи 1960-х годов. Он также имел датчики в ретро-стиле и уникальный алюминиевый шарнир переключения. На экстерьере автомобиля применен пакет Mach 1, состоящий из функционального Совок шейкер, уникальный трехуровневый капот, наклейки на капоте, рокер / дверные панели, специальный спойлер на подбородке, плоский черный задний спойлер, колеса в стиле Magnum 500 и крышки задней стойки, используемые на Mustang 1994-1998 годов. . Автомобиль также получил ту же модернизацию подвески, что и Bullitt, включая уникальные стойки Tokico сзади и разъемы подрамника кабриолетов.^{[нужна цитата ]}

Ford Mustang Mach 1 2003 года

В 2004 году Ford выпустил специальную юбилейную версию Mustang в честь 40-летия. В качестве опции стоимостью 895 долларов, доступной как в версиях Standard, так и в версии GT, купе или кабриолете, он состоял из значка 40th Anniversary, улучшенного салона с ковриками «40th Anniversary», окрашенных складных наружных зеркал от моделей Cobra, коричневого тканевого складного верха (вместо холст), колеса цвета «Bullitt», окрашенные в цвет «Arizona Beige», и полосы Arizona Beige на капоте, багажнике и нижней части кузова. Юбилейный пакет был доступен в цветах Crimson Red (эксклюзивно для пакета), Oxford White или черного цвета. Форд произвел 4558 моделей Crimson Red. Малиновый красный, код краски Ford "FX", также назывался Мерло на нескольких других моделях Ford с 2002 по 2008 годы. Большинство автомобилей с пакетом 40th Anniversary были отделаны пергаментной (коричневой) кожей. Некоторые были в черной коже. Возможно, это канадский вариант. Этот возможный вариант только для Канады также имеет колеса Cobra 2003 года выпуска, без полос на капоте и надписи «Mustang» на нижних боковых панелях под дверями. За исключением двух предсерийных единиц, все автомобили Crimson Red были построены с августа по ноябрь 2003 года. Сорок один автомобиль Crimson Red был отправлен в Roush Industries для переоборудования в Roush Mustang. Это ознаменовало конец этого дизайна Мустанга, поскольку 2005 год ознаменовал появление совершенно новой модели. Издания 40th Anniversary Edition также были выпущены в цвете Screaming Yellow.^[22]

Ford отпраздновал свое 100-летие в июне 2003 года и выпустил ограниченную серию F-серия Супер долг грузовики, Исследователи, Телец, Фокус, и Mustang GT в ознаменование этого события. Модели 100th Anniversary поставлялись только в черном цвете и включали кожаные сиденья Imola с отделкой из натуральной кожи Verona и двухцветный пергамент, а Mustang получил премиальный пакет GT, который включал 17-дюймовые колеса, антиблокировочные тормоза и противобуксовочную систему, двойной выхлоп; сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой с электроприводом; рулевое колесо с кожаной обивкой; стерео AM / FM 1000 или 460 Маха с CD-чейнджером на шесть дисков, а также значки 100-летия на крыле и крышке багажника и тисненые на сиденьях. Пакет стоил 995 долларов за обновление.^[23]

Преобразование с правым рулем

Смотрите также: Tickford Vehicle Engineering

Форд Австралия

Это поколение продавалось в Австралии в течение двух лет с 2001 по 2002 год, чтобы конкурировать с Холден Монаро (который со временем стал основой для возрождения Понтиак ГТО ). Из-за того, что Mustang никогда не разрабатывался для праворульного руля, Ford Australia заключила контракт Tickford Vehicle Engineering переоборудовать 250 Мустангов и модифицировать их в соответствии с Австралийскими правилами дизайна в год.^[24] Стоимость разработки перепроектирования компонентов и настройки производственного процесса составляла Австралийский доллар 4,000,000.^[25] Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за очень высокой отпускной цены.^[26] Всего с 2001 по 2003 год в Австралии было продано всего 377 Mustang.^[27]

В рекламных целях Ford Racing Australia построила Мустанг V10 кабриолет, который был оснащен Форд Модульный 6,8-литровый двигатель V10 от американца Серия F Super Duty грузовик, но с нагнетателем австралийского производства.^[28]

Сводка мощности двигателя

Год	Базовая модель	GT	Кобра	Специальное издание
1994	145 л.с. (108 кВт) @ 4000 оборотов в минуту 215 фут-фунт-сила (291 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин	215 л.с. (160 кВт) @ 4200 оборотов в минуту 285 фут-фунт-сила (386 Н · м) крутящего момента при 3400 об / мин	240 л.с. (179 кВт) @ 4800 оборотов в минуту [29]
1995	145 л.с. (108 кВт) @ 4000 оборотов в минуту 215 фут-фунт-сила (291 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин	215 л.с. (160 кВт) @ 4200 оборотов в минуту 285 фут-фунт-сила (386 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин	240 л.с. (179 кВт)[29]	300 л.с. (224 кВт)[29] (Кобра R)
1996	150 л.с. (112 кВт) @ 4000 оборотов в минуту 215 фут-фунт-сила (291 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин	215 л.с. (160 кВт) @ 4400 оборотов в минуту 285 фут-фунт-сила (386 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин	305 л.с. (227 кВт) @ 5800 оборотов в минуту 300 фут-фунт-сила (406 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин
1997	150 л.с. (112 кВт) @ 4000 оборотов в минуту 215 фут-фунт-сила (291 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин	215 л.с. (160 кВт) @ 4400 оборотов в минуту 285 фут-фунт-сила (386 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин	305 л.с. (227 кВт) @ 5800 оборотов в минуту 300 фут-фунт-сила (406 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин
1998	150 л.с. (112 кВт) @ 4000 оборотов в минуту 215 фут-фунт-сила (291 Н · м) крутящего момента при 2500 об / мин	225 л.с. (168 кВт) @ 4750 оборотов в минуту 290 фут-фунт-сила (393 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин	305 л.с. (227 кВт) @ 5800 оборотов в минуту 300 фут-фунт-сила (406 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин
1999	190 л.с. (142 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 220 фут-фунт-сила (298 Н · м) крутящего момента при 2750 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин	320 л.с. (239 кВт) @ 6000 оборотов в минуту 317 фут-фунт-сила (429 Н · м) крутящего момента при 4750 об / мин
2000	190 л.с. (142 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 220 фут-фунт-сила (298 Н · м) крутящего момента при 2750 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин		385 л.с. (287 кВт)[29] (Кобра R)
2001	193 л.с. (144 кВт) @ 5500 оборотов в минуту 225 фут-фунт-сила (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин	320 л.с. (239 кВт) @ 6000 оборотов в минуту 317 фут-фунт-сила (429 Н · м) крутящего момента при 4750 об / мин	265 л.с. (198 кВт) (Буллит)
2002	193 л.с. (144 кВт) @ 5500 оборотов в минуту 225 фут-фунт-сила (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин
2003	193 л.с. (144 кВт) @ 5500 оборотов в минуту 225 фут-фунт-сила (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин	390 л.с. (291 кВт) † 390 фут-фунт-сила (529 Н · м) крутящего момента	305 л.с. (227 кВт) (Мах I)
2004	193 л.с. (144 кВт) @ 5500 оборотов в минуту 225 фут-фунт-сила (305 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин	260 л.с. (194 кВт) @ 5250 оборотов в минуту 302 фут-фунт-сила (409 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин	390 л.с. (291 кВт) † 390 фут-фунт-сила (529 Н · м) крутящего момента	305 л.с. (227 кВт) (Мах I)

† с наддувом

Сноски

1. "SN95 Ford Mustang: 1994 - 1998". Sn95forums.com. Получено 2015-12-13.
2. Порретто, Джон (10 мая 2004 г.). «Сборочный завод Ford в Дирборне, старейший в компании, производит финальную версию автомобиля». Business.highbeam.com. AP. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 20 января 2014.
3. https://web.archive.org/web/20130921165237/http://www.vmrcanada.com/review_ca/Ford_Mustang_94-98.htm. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 23 июня, 2014. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
4. [1]
5. https://www.newspapers.com/newspage/97571780/
6. Авторедакторы Руководство для потребителей (23 февраля 2007 г.). "1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang". Howstuffworks com. Получено 20 января 2014.
7. Хизли, Джерри (август 2004 г.). «40 диких лошадей». Популярная механика. 181 (8): 68.
8. "Концепт Mustang Mach III 1993 года". Muscularmustangs.com. Получено 20 января 2014.
9. Бартлетт, Джефф (1994). "Ford Mustang GT 1994 года - долгосрочное завершение". Motor Trend.
10. [2]
11. Расс, Билл. "1994 Ford Mustang V-6 Coupe". Theautochannel.com. Получено 20 января 2014.
12. Сесслер, Питер С. (2010). Окончательный американский журнал данных двигателя V-8 (Второе изд.). MBI Publishing. С. 155–166. ISBN  978-0-7603-3681-6. Получено 20 января 2014.
13. Авторедакторы Руководство для потребителей (23 февраля 2007 г.). "Ford Mustang 1996 года". Howstuffworks com. Получено 20 января 2014.
14. Вардлоу, Кристиан (1999-01-01). «Форд вносит свой вклад в спасение Camaro и Firebird». Эдмундс изнутри. Архивировано из оригинал 31 мая 2008 г.. Получено 2008-06-08.
15. Star Media Group (5 декабря 1998 г.). "Форд Мустанг 1999 года". Wheels.ca. Получено 20 января 2014.
16. Хронология: Мустанг 1999 года, без даты В архиве 2003-02-22 в Archive.today, получено 2008-06-08.
17. Уилсон, Грег (2 января 1999 г.). "Тест-драйв: Ford Mustang Convertible 1999 года". Авто Канада. Получено 20 января 2014.
18. "Мустанг 2000" (Пресс-релиз). Ford Motor Company. 2000. Архивировано с оригинал 7 августа 2007 г.
19. Уолтон, Крис (12 декабря 2003 г.). «Дорожные испытания: Ford Mustang GT 1999 года». Motor Trend. Получено 19 мая 2017.
20. Ford Motor Company. Ford Media. 2001 Мустанг. 2001. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2001-07-20. Получено 2008-09-15.
21. "Запчасти и аксессуары для Ford Mustang 2000 года". Americanmuscle.com. Получено 20 января 2014.
22. Варианты Ford Mustang # Юбилейные версии
23. «Хронология: Мустанг 2003 года - Источник Мустанга». Bradbarnett.net. Архивировано из оригинал на 2003-02-13. Получено 2010-08-19.
24. "Что потребовалось для Ford, чтобы австралийский Мустанг был 24.10.00". Fastlane.com.au. 24 октября 2000 г. Архивировано с оригинал 13 января 2010 г.. Получено 9 ноября, 2015.
25. "Что потребовалось для Ford, чтобы австралийский Мустанг был 24.10.00". Fastlane.com.au. Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.. Получено 19 августа, 2010.
26. "Ford Mustang FTE Mustang Cobra 2001–2003 гг.". Goauto.com.au. Архивировано из оригинал 6 июня 2015 г.. Получено 3 октября, 2015.
27. Петтенди, Мартон (30 декабря 2013 г.). «Мустанг в Австралии». Автомобили. Австралия. Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г.. Получено 1 сентября, 2016.
28. Ноулинг, Майкл (29 октября 2002 г.). "Дымящая лошадь!". AutoSpeed. Получено 13 декабря 2015.
29. "Факты о Мустанге: 1994-настоящее время". Ford.com. Архивировано из оригинал 11 сентября 2009 г.. Получено 2010-08-19.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ford Mustang IV в Wikimedia Commons