Понтиак ГТО - Pontiac GTO

Понтиак ГТО
Pontiac GTO (1966 и 1969)
Обзор
Производитель	Понтиак (GM ) 1964–1974 Холден (GM ) 2004–2006
Производство	1964–1974 2004–2006
Кузов и шасси
Учебный класс	Мускулистый автомобиль (S ) 1964–1973 Компактная машина 1974, 2004–2006
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Понтиак Темпест (1963) Понтиак Жар-птица (2004)
Преемник	Понтиак G8 (2004–2006)

В Понтиак ГТО является автомобиль который был произведен американским автопроизводителем Понтиак с 1964 по 1974 модельные годы, а также дочерней компанией GM Холден в Австралии с 2004 по 2006 модельные годы.

Первое поколение GTO было первым мощная машина производился в 1960-1970-х годах. ^[1][2] Некоторые считают, что Pontiac GTO положил начало тенденции, когда все четыре отечественных автопроизводителя предлагают множество конкурирующих моделей.^[3][4]

Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом для автомобилей среднего размера. Понтиак Леманс. GTO 1964 года идентификационный номер транспортного средства (VIN) начинается с 82, в то время как VIN GTO 1965 года начинается с 237. GTO стала отдельной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242 ...). Он снова стал дополнительным пакетом для промежуточных LeMans 1972 и 1973 годов. В 1974 году опциональный пакет GTO предлагался на компактном Вентура.

GTO был выбран в качестве Автомобиль года Motor Trend в 1968 г.

Модель GTO была возрождена с 2004 по 2006 модельные годы как несвободный импорт для Pontiac - левосторонняя версия Холден Монаро, сама купе вариант Холден Коммодор.

Происхождение

В начале 1963 года руководство General Motors запретило подразделениям участвовать в автогонки. Это последовало за добровольным запретом на автомобильные гонки в 1957 году, введенным Ассоциация автопроизводителей.^[5] К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности. После запрета GM на гонки, спонсируемые фабрикой, менеджеры Pontiac начали уделять особое внимание уличным характеристикам.

В его автобиографии Дни славы, Главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Вангерс, который работал в агентстве по контрактной рекламе и связям с общественностью, заявляет, что Джон Делориан, Билл Коллинз и Расс Джи были ответственны за создание GTO. Это включало преобразование грядущего второго поколения Понтиак Темпест (который вернулся к обычному переднему двигателю с конфигурацией передней трансмиссии) в спортивный автомобиль с большим объемом 389 кубических дюймов (6,4 л) Двигатель Pontiac V8 из полноразмерного Понтиак Каталина и Bonneville вместо стандартного 326 у.е.в (5,3 л) V8. Продвигая вариант с большим двигателем в качестве специальной высокопроизводительной модели, они могли привлечь внимание молодежи, склонной к скорости (что также было признано Ford Motor Company с Ли Якокка, который в то время готовил спортивный Форд Мустанг вариант Ford Falcon compact второго поколения).

GTO проигнорировал политику GM, ограничивающую Тело средний линия к максимальному объему двигателя 330 куб. дюймов (5,4 л). Команда разработчиков обнаружила лазейку в политике, которая не ограничивает предложение больших движков в качестве опции.^[6] Генеральный директор Pontiac Эллиот "Пит" Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства до 5000 автомобилей.

Имя

Название, придуманное Делорианом, было вдохновлено Феррари 250 ГТО, успешный гоночный автомобиль. Это Итальянский сокращение за Gran Turismo Omologato ("Гранд Турер омологированный "), что означает официально сертифицированный для участия в гонках в великий турист учебный класс.^[6] На самом деле Pontiac GTO никогда не был сертифицирован как гоночный автомобиль Grand Tourer. Изначально он назывался "Grand Tempest Option".^{[нужна цитата ]}, один из многих автомобилей в линейке Понтиак с надписью «Гранд». Несмотря на это, GTO - один из самых быстрых автомобилей, когда-либо производимых Pontiac.

Первое поколение

Первое поколение
Обзор
Производство	1964–1967
сборка	Соединенные Штаты: Фремонт, Калифорния Балтимор, Мэриленд Понтиак, Мичиган Канзас-Сити, штат Миссури Фрамингем, Массачусетс
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 2-дверный купе
Платформа	Тело
Связанный	Понтиак Темпест Понтиак Леманс Oldsmobile Cutlass Chevrolet Chevelle Buick Special
Трансмиссия
Двигатель	389 у.е. в (6,4 л) Понтиак V8 400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	115,0 дюйма (2921 мм)[7]
Длина	206,4 дюйма (5243 мм)
Ширина	74,4 дюйма (1890 мм)

1964

Первый Pontiac GTO был доступен в качестве дополнительного пакета для Понтиак Леманс, доступно в купе, жесткая крыша, и кабриолет стили тела. В АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 295 пакет включал 389 куб. Дюймов (6,4 л) V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин с одним четырехцилиндровым двигателем Carter AFB карбюратор и двойные выхлопные трубы, хромированные клапанные крышки и воздухоочиститель, семилопастный вентилятор сцепления, трехступенчатая механическая коробка передач с Hurst рычаг переключения передач, более жесткие пружины, передняя часть большего диаметра уровень власти, более широкие колеса с покрышками 7,50 × 14 redline, ковшами на капоте и значками GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, Супер Турбина 300 двухскоростной автоматическая коробка передач, более мощный двигатель с карбюратором Tri-Power (три двухкамерных карбюратора Rochester 2G) мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлический барабанный тормоз накладки,^[7] дифференциал повышенного трения, сверхмощное охлаждение, плавность хода и управляемость, а также обычный набор аксессуаров для питания и удобства. Со всеми доступными вариантами стоимость GTO составляет около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4500 и весил около 3500 фунтов (1600 кг). Тахометр был необязательным и был помещен в крайний правый циферблат на приборной панели.^[8]

Pontiac GTO Hardtop 1964 года выпуска

Самые современные дорожные испытания автомобильной прессой, такие как Автомобильная жизнь критиковал медленное рулевое управление, особенно без усилитель руля, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. Автомобиль и водитель спровоцировал споры, когда упомянул, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта "Bobcat", предлагаемого Royal Pontiac Эйса Уилсона Ройал Оук, Мичиган, был синхронизирован с время в четверть мили время 12,8 секунды и скорость ловушки 112 миль / ч (180 км / ч) на гоночные слики. Более поздние отчеты убедительно показывают, что Автомобиль и водитель GTO были оснащены более крупным двигателем на 421 куб. Дюйм (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. У Джима Вангерса Дни славы после трех десятилетий отрицания он признал, что двигатель GTO был заменен на двигатель Bobcat 421. Поскольку автомобиль был поврежден во время испытаний, и Вангерс не хотел, чтобы кто-то заглядывал под капот, он использовал синий курс GTO, чтобы буксировать красный GTO на 1500 миль обратно в Детройт. Первоначальный прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: общие продажи пакета GTO составили 32 450 единиц.

Рысь

В течение 1960-х годов Royal Pontiac Эйса Уилсона, Pontiac Автосалон в Ройал-Оак, штат Мичиган, предложили специальный пакет настройки для двигателей Pontiac 389. Компоненты и инструкции могут быть приобретены по почте, а также установлены у дилера. Большинство GTO, доступных для медиа-тестирования, были оснащены комплектом Bobcat.^[9]

Милт Шорнак присоединился к Royal Pontiac и помог улучшить пакет повышения производительности.^[10] Компоненты набора различались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределитель, ограничивающий опережение искры до 34–36 ° при не более 3000 об / мин (с опережением времени на высоких оборотах для увеличения мощности), более тонкая медь прокладка головки чтобы поднять компрессию примерно до 11,23: 1, специальный впускной коллектор прокладки для блокировки стояка тепла к карбюратору (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора и стопорные гайки коромысла, чтобы удерживать подъемники гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, позволяя двигателю увеличивать обороты без «смещения» клапанов. При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20–40 кВт), хотя для этого требовалось высокоеоктан супер-премиум бензин с октановым числом более 100, чтобы избежать искровой удар с более высокой степенью сжатия и улучшенной синхронизацией. Также были включены клейкие наклейки «Королевские рыси».

1965

1965 Pontiac GTO Кабриолет

Модельный ряд Tempest, включая GTO, был обновлен для 1965 модельного года, добавив к общей длине 3,1 дюйма (79 мм) при сохранении той же длины. колесная база и внутренние габариты. У него были характерные для Понтиака вертикально расположенные четырехугольные фары. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Стандартными были усиленные амортизаторы, как и более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Был изменен дизайн приборной панели, а дополнительная панель датчиков ралли (86,08 долл. США) добавила более четкую тахометр и давление масла измерять. Дополнительной опцией было транзисторное зажигание без прерывателя.

Двигатели объемом 389 кубических дюймов получили пересмотренные головки блока цилиндров с измененными сердцевинами впускных каналов и высокие впускные коллекторы, улучшающие поток воздуха к двигателю. Номинальная мощность увеличилась до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового четырехцилиндрового двигателя; двигатель Tri-Power теперь имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power с S-образным кулачком имел немного меньший максимальный крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фунт-фут (575 Нм) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фунт-фут (584 Нм) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как две четырехступенчатые механические коробки передач (широкое или близкое передаточное число) и двухступенчатая автоматическая коробка передач были необязательными.^[11]

У рестайлингового автомобиля появилась новая смоделированная совок с капюшоном. Редкий вариант, устанавливаемый дилерами, состоял из металлического поддона под капотом и прокладок для открытия ковша, что делало его впуск холодного воздуха. Совок был достаточно низким, так что его эффективность была сомнительной (вряд ли можно было поднять что-нибудь, кроме пограничный слой воздух), но это позволило улучшить звук двигателя. Еще одним внешним изменением стала черная решетка радиатора типа «ящик для яиц».

Автомобильная жизнь протестировали GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и приборная панель "Rally"), с общая цена стикера АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3643,79. С двумя тестерами и оборудованием на борту они зафиксировали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунды при скорости ловушки 100 миль в час (160 км). / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) при 6000 оборотах двигателя в минуту. Красная линия. Четырехствольный Motor Trend Тестовый автомобиль, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 0–60 миль в час за 7 секунд и преодолел четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час (142,4 км / ч). час).^{[нужна цитата ]}

Основная критика GTO по-прежнему сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и некачественных тормозах. Автомобильная жизнь остался доволен металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Дорожный тест обнаружил, что четырехколесные барабанные тормоза с органическими накладками явно не подходят для движения на высоких скоростях.

Продажи GTO, поддерживаемые маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342 штук. Он породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

1966

Pontiac GTO Hardtop Coupe 1966 года выпуска

GTO стал отдельной моделью Pontiac (номер модели 242) в 1966 году, вместо того, чтобы быть "дополнительным пакетом" на Tempest LeMans. Вся промежуточная линия кузова GM "A" была модернизирована в том же году, получив более пышные формы с приподнятыми линиями задних крыльев. "Коксовый" вид, и слегка «туннелированная» подсветка. Задний фонарь имел решетчатую крышку, которую можно увидеть только на GTO. Общая длина увеличилась лишь незначительно, до 206,4 дюйма (5243 мм), все еще на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Колея задняя увеличилась на дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO был доступен как купе с колоннами, жесткая крыша (без Средние стойки ), а кабриолет. Пластиковые передние решетки также впервые в автомобильной промышленности заменили горшок из металла и алюминиевые версии, которые видели в более ранние годы. New Strato ковшеобразные сиденья были представлены более высокие и тонкие спинки сидений и профилированные подушки для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.^[12] Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, при этом выключатель зажигания был перемещен из крайней левой части приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона.

Выбор двигателя и карбюратора остался таким же, как и в предыдущем году, за исключением того, что опция Tri-Power была прекращена в середине модельного года. Был предложен новый двигатель, который мало кто выбрал: вариант XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «козел».^[13]

1967

Жесткая крыша GTO 1967 года

В 1967 году GTO претерпел несколько изменений стиля. задние фонари были заменены восемь задних фонарей, по четыре с каждой стороны. Колеса Rally II с цветными гайками также были доступны в 1967 году. Эмблемы GTO, расположенные на задней части крыльев, были перенесены на хромированные панели коромысла. Решетка была заменена с чисто разделенной на решетку с хромированным покрытием.

1967 GTO был доступен в трех вариантах кузова:

• Hardtop - произведено 65 176 единиц
• Кабриолет - 9517 произведено
• Спортивные купе - произведено 7029 единиц.

GTO также претерпел несколько механических изменений в 1967 году. Tri-Power карбюраторная система заменена на одинарную 4-х цилиндровую. Рочестер Quadrajet карбюратор. Двигатель 389 куб. Дюймов (6,4 л) получил увеличенное отверстие цилиндра 4,12 дюйма (104,6 мм), что в сумме смещение 400 у.е. в (6,6 л) V8, который был доступен в трех моделях: эконом, стандарт и высокая производительность. В экономичном двигателе вместо Rochester Quadrajet использовался двухцилиндровый карбюратор, он имел мощность 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об / мин и 397 фунт-фут (538 Нм) при 3400 об / мин. Стандартный двигатель имел мощность 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин; и самый высокий крутящий момент из трех двигателей при 441 фунт-фут (598 Нм) при 3400 об / мин. Двигатель с высокой выходной мощностью развивал максимальную мощность за тот год - 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт) при 5100 об / мин и максимальный крутящий момент 438 фунт-фут (594 Н · м; 61 кг · м) при 3600 об / мин.^[14][15] В GTO, проданных в Калифорния.

Модель 1967 года потребовала нового оборудования безопасности. Новая энергопоглощающая рулевая колонка сопровождалась энергопоглощающим рулевым колесом, мягкой приборной панелью, невыступающими ручками управления и четырехпозиционными аварийными мигалками. Также был предусмотрен вариант плечевого ремня, а главный тормозной цилиндр теперь представлял собой двойной резервуар с резервным гидравлическим контуром.

Двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую. Турбо-гидраматический TH-400, который был оснащен Херст Перформанс Переключатель с двумя воротами, называемый «его / ее» переключателем, который позволял либо автоматическое переключение на «приводе», либо ручной выбор передач. Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году.^[16]

Продажи GTO в 1967 году составили 81722 единицы.

Второе поколение

Второе поколение
Обзор
Производство	1968–1972
сборка	Северная Америка: Атланта, Джорджия Фремонт, Калифорния Балтимор, Мэриленд Понтиак, Мичиган Канзас-Сити, штат Миссури Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас Ошава, Онтарио, Канада
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 2-дверный купе
Платформа	Тело
Связанный	Понтиак Темпест Понтиак Леманс Oldsmobile Cutlass Chevrolet Chevelle Buick Special
Трансмиссия
Двигатель	400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8 455 у.е. в (7,5 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	112,0 дюйма (2845 мм)
Длина	1968–1970: 200,5 дюйма (5093 мм) 1971–74: 203,3 дюйма (5 164 мм)

1968

1968 GTO тахометр на капоте

1968 Pontiac GTO

General Motors изменила дизайн Тело линия для 1968 года, с более пышными формами, стиль полуфастбэк. Колесная база была укорочена до 112,0 дюймов (2845 мм) на всех двухдверных моделях. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота - на полдюйма (12 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг). Pontiac отказался от привычных вертикально расположенных фар в пользу горизонтального расположения, но сделал скрытые фары доступны за дополнительную плату. Скрытые фары были популярным вариантом. Фирменный совок капота был заменен двумя совками по обе стороны от выступающего выступа капота, идущего назад от выступающей носовой части.

Уникальной особенностью стал передний бампер Endura в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях. Pontiac активно рекламировал эту особенность в рекламе, показывая стук бампера с незаметным эффектом.^[17] GTO можно было заказать с "Endura delete", и в этом случае бампер Endura был бы заменен хромированным передним бампером и решеткой радиатора от Pontiac LeMans.

Варианты силовых агрегатов остались практически такими же, как и в 1967 году, но номинальная мощность стандартного двигателя GTO выросла до 350 л.с. (260 кВт) при 5000 об / мин. В середине года стал доступен новый пакет Ram Air, известный как Ram Air II. Он включал в себя более «дышащие» головки цилиндров, выпускной патрубок с круглым отверстием и кулачок 041. «Официальный» рейтинг мощности не изменился. Другим перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом. Однако у большинства моделей 1968 года были барабанные тормоза повсюду. 1968 модельный год был также последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные отверстия на передней двери с кривошипным механизмом.

Скрытые дворники, которые имели более чистый вид, скрытый под задним краем капота, были стандартными для GTO и других продуктов GM 1968 года после того, как они были первоначально представлены на полноразмерных Pontiac 1967 года. Популярным вариантом, фактически представленным в 1967 модельном году, был установленный на капоте тахометр, расположенный перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время. Также был доступен встроенный тахометр.

Красная линия диагональные шины продолжалась в качестве стандартного оборудования на GTO 1968 года, хотя их можно было заменить на белые шины без дополнительных затрат. Новый вариант был радиальные шины для улучшения плавности хода и управляемости. Однако очень немногие из них были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик. Б.Ф. Гудрич. Выпуск радиальных шин был прекращен после 1968 года. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции для GTO до модели 1974 года.

Хот Род протестировал четырехступенчатый GTO, оснащенный стандартным двигателем, и получил четверть мили за 14,7 секунды при 97 милях в час (156 км / ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air GTO с задним дифференциалом 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и передаточным числом задней оси 3,23 за 15,93 секунды при 88,3 миль в час (142,1 км / ч) . Тестеры разделились по поводу работы с Хот Род назвав его «самым сбалансированным автомобилем [Понтиак] из когда-либо построенных», но Автомобильная жизнь упрекнул его чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и недостаточное демпфирование.^{[нужна цитата ]}

Royal Pontiac, расположенный в Ройал-Оук, штат Мичиган, предложил переделку модели 428 / Royal Bobcat GTO 1968 года. По цене 650 долларов США. двигатель мощностью 390 лошадиных сил и 428 кубических дюймов был установлен вместо 400. Двигатель 428 CI был разобран и спроектирован так, чтобы производить больше, чем заявленные заводские 390 лошадиных сил и легко раскручивать до 5700 оборотов в минуту. Автомобиль и водитель прошел дорожные испытания автомобиль с двигателем 428 CI с трансмиссией Turbo-Hydramatic и передачами 3,55. Он мог разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, от 0 до 100 за 12,9 секунды и 1/4 мили за 13,8 секунды со скоростью 104 миль в час. Это по сравнению с Автомобильная жизнь дорожные испытания GTO с двигателем 400 CI с двигателем Ram Air, четырехступенчатой ​​коробкой передач и передачей 3.90, которые разгонялись от 0 до 60 за 6,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6 секунды и 1/4 мили за 14,53 секунды со скоростью 99,7 миль в час. Автомобиль и водитель писали, что автомобиль с двигателем 428 CI был «прекрасным, захватывающим автомобилем как для путешествий, так и для путешествий по дорогам. Не слишком суетлив. Не сложно водить - до определенного момента. Слишком большой дроссель в неподходящее время раскрутит машину, или отправить его с дороги на поле фермера. Вы можете зажечь колеса автомобиля, как будто это зенитный топливный бак, в любое время, когда эта идея захватит ваше воображение ». С другой стороны, согласно Автомобильная жизнь, автомобиль с двигателем Ram Air "любит развивать скорость от 3000 до 6000 об / мин. Ниже 3000 об / мин GTO работает ровно и немного грубо. Вождение с частичным дросселем на 2000 об / мин по городу было трудным и неприятным. Крейсерская скорость 4000 об / мин - это совсем не то, приятно и обещает недолгий срок службы надежных компонентов двигателя. Кроме того, было захватывающе ездить на GTO по мокрой дороге с этой глубокой зубчатой ​​осью. Срыв заднего колеса мог быть спровоцирован легким нажатием педали акселератора, что привело к незначительному заносу автомобиля. обычно занимает более одной полосы пространства ".

Как и все пассажирские автомобили 1968 года, проданные в США, GTO теперь оснащены передними внешними плечевыми ремнями (автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года) и боковыми габаритными огнями. Чтобы соответствовать новым федеральным стандартам выбросов автомобилей 1968 года, GTO теперь был оборудован системой контроля выбросов.

Теперь столкнулся с конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Форд, уклоняться, и Плимут - особенно низкая стоимость Плимут Road Runner - GTO выиграл Motor Trend Премия Автомобиль года. Продажи достигли 87 684 единиц, что в конечном итоге окажется вторым лучшим годом продаж GTO.

1969

1969 Pontiac GTO

В модели 1969 года отсутствовали вентиляционные окна на передней двери, была небольшая переработка решетки радиатора и задних фонарей, ключ зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку (которая блокировала рулевое колесо при извлечении ключа, федеральное требование было установлено на год раньше запланированного ), а циферблат датчика был изменен со стального синего на черный. Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красной линзы, имеющей форму эмблемы «наконечник стрелы» Pontiac, на одну, имеющую форму широкого значка GTO. Передние подвесные подголовники входили в стандартную комплектацию всех автомобилей 1969 года выпуска.

Предыдущий экономичный двигатель и стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (6,6 л) остались, в то время как 400HO мощностью 360 л.с. (270 кВт) был модернизирован до Ram Air III, мощностью 366 л.с. (273 кВт) при 5100 об / мин. Лучшим вариантом был Набегающим потоком воздуха IV мощностью 370 л.с. (375 л.с., 276 кВт) при 5500 об / мин и 445 фунт-фут (603 Н · м) при 3900 об / мин крутящего момента,^[18] который имел специальные выпускные коллекторы с высоким расходом, похожие на коллекторы, головки цилиндров с высоким расходом, специальный высотный алюминиевый впускной коллектор, более крупный 4-цилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, распределительный вал с большим подъемом / длительным сроком службы, а также различные внутренние компоненты, способные выдерживает более высокие обороты двигателя и выходную мощность. В отличие от самых высоких оборотов Шеви Биг-Блок и Hemi Двигатели Ram Air IV использовали гидравлические подъемники.

К этому времени полная номинальная мощность обоих двигателей Ram Air вызывала большие подозрения, поскольку меньше зависела от развиваемой мощности и больше - от внутренней политики GM, ограничивающей все автомобили, кроме Corvette, до не более одной заявленной лошадиных сил на 10 фунтов (4,5 кг). снаряженной массы. Рекламируемая пиковая мощность более высокооборотистого Ram Air IV была фактически указана на уровне 5000 об / мин - на 100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.

Была представлена ​​новая модель под названием «Судья». Название произошло от комедийной постановки «Приходи, судья», которая неоднократно использовалась в Роуэн и смех Мартина ТВ шоу. Программа Judge, ставшая популярной благодаря комику Флип Уилсон, был заимствован из акта давнего артиста бурлеска Дьюи «Свинья» Маркхэма. В рекламе использовались лозунги типа «Все встают за судью» и «Судью можно купить». По первоначальной задумке, Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным функций, чтобы сделать его конкурентоспособным с Плимут Road Runner. Пакет был АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 332^[19] более дорогой, чем стандартный GTO, и включал двигатель Ram Air III, колеса Rally II без декоративных колец, переключатель передач Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные наклейки и задний спойлер. Pontiac утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но это не имело большого значения на разрешенных скоростях. Первоначально Judge предлагалась только в цвете Carousel Red, но в середине модельного года стали доступны и другие цвета.

GTO превзошел по продажам как на Chevrolet Chevelle SS396 и Плимут Road Runner, но в течение 1969 модельного года было продано 72 287 экземпляров, причем 6833 из них получили пакет Judge.

1970

1970 Pontiac GTO "Судья"

Модельный ряд Tempest получил очередную реконструкцию в 1970 модельном году. Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя круглыми оголенными фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора. Нос сохранил выступающий вертикальный нос, хотя и был менее заметным. В то время как стандартные модели Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки радиатора.

Подвеска была модернизирована за счет добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, практически такого же, что и на Oldsmobile 442 и Бьюик Гран Спорт. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче. Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и ​​умеренное уменьшение недостаточной поворачиваемости.

Еще одним улучшением, связанным с управляемостью, стал дополнительный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом. Вместо фиксированного соотношения 17,5: 1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменила его соотношение от 14,6: 1 до 18,9: 1, что потребовало 3,5 оборота от упора к упору. Диаметр поворота уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).

Двигатель Pontiac GTO 1970 года

Базовый двигатель не изменился в 1970 году, но двигатель с низким уровнем сжатия был исключен, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.

Новым вариантом был двигатель Pontiac 455 HO (отличный от предложений автомобилей с круглым портом 1971–72), доступный теперь, когда GM отменила свой предыдущий запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400 HO. 455, длинноходный двигатель, также доступный в линейке полноразмерных Pontiac, а также на Гран-при, был сомнительно оценен Pontiac как умеренно более мощный, чем базовый 350 л.с. 400 CID и менее мощный, чем 366 л.с. (273 кВт). ) Ram Air III. В брошюре Pontiac указано, что тот же 455-й, установленный в модели Grand Prix, был рассчитан на 370 лошадиных сил (280 кВт). Распредвалы, используемые в Ram Air III и GTO 455 HO, были одинаковыми. Например, механическая трансмиссия 455 HO использовала тот же кулачок 288/302, что и Ram Air III. 455 имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт-фут (678 Нм) при 2700 оборотах в минуту. Был доступен функциональный совок Ram Air. Автомобиль и водитель протестировал сильно опциональный 455 с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,31 осью и зафиксировал время четверти мили за 15,0 секунды со скоростью захвата 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Автомобильная жизнь Тестовый автомобиль имел Turbo-Hydramatic 455 с задним дифференциалом 3,55, разгонял 14,76 секунды на четверть мили при 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным временем разгона до 6,6 секунды от 0 до 60 миль в час. Оба были примерно на 3 мили в час (4,8 км / ч) медленнее, чем четырехступенчатый Ram Air III 400, хотя и значительно менее темпераментны: двигатель Ram Air работал на холостом ходу грубо и было трудно управлять на низких скоростях. Двигатель с меньшим рабочим объемом показал менее 9 миль на галлон._-НАС (26 л / 100 км; 11 миль на галлон_‑Imp) бензина, по сравнению с 10 милями на галлон_-НАС (24 л / 100 км; 12 миль на галлон_‑Imp) -11 миль на галлон_-НАС (21 л / 100 км; 13 миль на галлон_‑Imp) для 455.^{[нужна цитата ]}

Новым и недолговечным вариантом 1970 года был выхлоп с вакуумным приводом (VOE), который приводился в действие с помощью рычага, расположенного под панелью с надписью «выхлоп». VOE был разработан для снижения противодавления выхлопных газов и увеличения мощности и производительности, но он также значительно увеличил шум выхлопа. Опция VOE предлагалась с ноября 1969 по январь 1970. Высшее руководство GM приказало руководству Pontiac отменить опцию VOE после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Суперкубок IV на CBS 11 января 1970 года. В том рекламном ролике, озаглавленном «Скромник», который транслировался только один раз, молодой человек подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, потянув за собой машину. "выхлоп", чтобы активировать VOE, а затем покинул заезд после того, как не смог найти соперника по стритрейсингу. Этот рекламный ролик также был отменен по распоряжению руководства GM.^[20][21] Приблизительно 233 GTO 1970 года были построены на заводе с этой опцией, включая 212 купе с жесткой крышей и 21 кабриолет, все были "YS" 400ci мощностью 350 л.с. с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Этот конкретный GTO в рекламе был серебристого цвета «Палладий» с черным внутренним ковшом. Это было необычно в нескольких отношениях, так как на нем также была ручка Ram Air под панелью справа от ручки VOE, и на нем были полосы с надписью '69 Judge ', поскольку можно было заказать несколько GTO очень ранних 70-х. с. Он также имел трансмиссию Turbo Hydra-Matic, дистанционное зеркало, колеса Rally II, кондиционер, тахометр на капоте и новое для 1970 года рулевое колесо Formula.

Судья оставался доступным в качестве опции на GTO. Judge входил в стандартную комплектацию Ram Air III, а Ram Air IV был необязательным. Хотя 455 CID был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 не предлагался на Judge до конца года. Orbit Orange (на самом деле ярко-желтый канареечно-желтый) стал новым характерным цветом для Judge 1970, но был доступен любой цвет GTO. Полосы были перенесены на верхние надбровные дуги.

Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам, подпитываемого штрафными сборами, взимаемыми автострахование компании, в результате чего страховые выплаты некоторым водителям иногда превышали выплаты за автомобиль. Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 - судьи. Из 3797 автомобилей, построенных в уровне отделки салона Judge, только 168 были заказаны в кабриолете: RA III, RA IV и 455HO. По общему мнению, шесть из 168 построенных были заказаны с двигателем D-Port 455HO, выпущенным только в 1970 году, мощностью 360 л.с. (270 кВт), бесплатным вариантом, что объясняет противоречивые производственные показатели за эти годы относительно того, сколько было построено. ; 162 по сравнению с 168. Двигатель RA IV с круглыми портами 69/70 г., производный от двигателя RA II с ½ "круглыми портами 1968 г., был самым экзотическим высокопроизводительным двигателем, который когда-либо предлагался PMD и устанавливался на заводе. в GTO или Firebird. Версия 1969 года имела небольшое преимущество, так как степень сжатия все еще составляла 10,75: 1 по сравнению с 10,5: 1 в 1970 году. Предполагается, что PMD теряла 1000 долларов на каждый построенный RA IV GTO и Firebird, а двигатель RA IV находился ниже - мощностью 370 л.с. (280 кВт). Всего в 1970 году было построено 37 кабриолетов RA IV GTO: 24 четырехступенчатых и 13 автоматических. Из 13 построенных 1970 GTO RA IV / auto кабриолетов только шесть получили опцию Judge. GTO оставался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступая только Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.

1971

Pontiac GTO 1971 года

Передний бампер Endura появился в модели 1971 года и позже.

У GTO 1971 года был еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с решетками из проволочной сетки, горизонтальными бамперами по обе стороны от отверстия решетки, более близко расположенными фарами и новым капотом с двумя совками, перемещенными на передний край, не намного выше решетка. Общая длина немного увеличилась до 203,3 дюйма (5 164 мм). Спортивные зеркала заднего вида увеличили стандартную ширину на два дюйма, с 74,5 до 76,5 дюймов.

Новый корпоративный указ, направленный на подготовку GM к бензин без свинца, привело к повсеместному снижению степени сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был 400 CID V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1. Мощность была рассчитана на 300 л.с. (220 кВт) брутто по SAE при 4800 об / мин и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел 255 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 250 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в Firebird.

Вариантом двигателя был 455 CID V8 с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 8,4: 1 и мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4400 об / мин, который был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-matic TH-400. Он имел чистую мощность по SAE 260 л.с. (190 кВт) при 4000 об / мин в GTO и 255 л.с. (190 кВт) по SAE в Firebird. Этот двигатель не был доступен с воздухозаборником Ram.

Первым двигателем GTO 1971 года был новый 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. (250 кВт) при 4800 об / мин и 480 фунт-фут (651 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел мощность 310 л.с. (230 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 305 л.с. (227 кВт) по SAE в Firebird Trans Am или Formula 455 с впуском Ram Air (Formula; входное отверстие в кожухе шейкера на Trans Am). В брошюре Pontiac 1971 года говорилось, что этот двигатель производил больше НЕТТО-лошадиных сил, чем любой другой двигатель в его истории. Это означало бы, что двигатели 400 CID V8 Ram Air имели чистую мощность менее 310 л.с.

Для 1971 года стандартная задняя часть была открыта на 10 болтов. Задние концы Positraction на 10 болтов были доступны в качестве опции для GTO, оснащенных двигателем 400 CI, в то время как все GTO 455 CI были доступны с открытыми на 12 болтов или опционально задней частью Positraction на 12 болтов.

Motor Trend протестировал GTO 1971 года с четырехступенчатой ​​коробкой передач 455 и осью 3,90, и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды и время разгона на четверть мили за 13,4 секунды при 102 миль в час (164 км / ч).

1971 Pontiac GTO, Судья

Судья вернулся на последний год. Стандартным оборудованием, являющимся пакетом Mountain Performance, был 455 HO. Всего было продано 357 автомобилей, в том числе 17 кабриолетов, до прекращения производства The Judge в феврале 1971 года. В 1971 году было продано только 10 532 GTO, 661 из которых были кабриолетами без оборудования Judge.

1972

В 1972 году GTO вернулся с отдельной модели на пакет опций за 353,88 долларов США для купе LeMans и LeMans Sport. В базовой линии LeMans пакет GTO можно было получить как с недорогим купе с опорными стойками, так и с купе с жесткой крышей. Обе модели стандартно поставлялись с тканью и винилом или полностью виниловыми. скамейки и резиновые коврики на заднем дворе купе и ковровое покрытие на жесткой крыше, создавая более дешевый GTO. LeMans Sport, предлагавшийся только как купе с жесткой крышей, поставлялся с ковшеобразными сиденьями Strato с обивкой из винила, ковровым покрытием на полу и нижних дверных панелях, виниловыми дверными ремнями, нестандартной накладкой на педали и мягким рулевым колесом, во многом как GTOs. предыдущие годы. Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранние модели. В 1972 году в качестве опции GTO планировалось установить задний спойлер с утиным хвостом от Понтиак Жар-птица, но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, пресс-форма, используемая для изготовления спойлера, сломалась, и она была отменена. Rally II и колеса с сотовой структурой были необязательными для всех GTO, при этом колеса с сотовой структурой теперь имели красные эмблемы Pontiac в виде стрелок на центральных крышках, в то время как колеса Rally II продолжали иметь те же колпачки, что и раньше, с буквами "PMD" (для Pontiac Motor Division ).

Мощность, которая теперь оценивается в чистых л.с. по SAE, снизилась до 250 л.с. (190 кВт) при 4400 об / мин и 325 фунт-фут (441 Н · м) при 3200 об / мин крутящего момента для базового двигателя 400. Опциональный 455 имел такую ​​же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об / мин), но значительно больший крутящий момент. Большая часть падения была приписана новой рейтинговой системе (которая теперь отражала двигатель в установленном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным впуском). Двигатели относительно немного изменились с 1971 года.

Опционально был двигатель 455 HO, по сути аналогичный тому, что использовался в Trans Am. Он был рассчитан на 300 л.с. (220 кВт) при 4000 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3200 об / мин, также в новых чистых показателях SAE. Несмотря на скромное сжатие 8,4: 1, он был таким же сильным, как и многие предыдущие двигатели с более высокой полной мощностью; тем не менее, как и все другие двигатели модели 1972 года, он мог работать на низкооктановом бензине с обычным этилированным, с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Было продано всего 646 машин с этим двигателем.

Продажи упали на 45% до 5 811 штук. (Некоторые источники не принимают во внимание единственный кабриолет и три аномальных фургона, перечисляя их общее количество как 5807). Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и другими спортивными двигателями. / performance для создания GTO во всем, кроме имени. Даже бампер Endura GTO был предложен в качестве опции для моделей LeMans / Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя, а не «GTO».

Третье поколение

Третье поколение
Обзор
Производство	1973
сборка	Северная Америка: Атланта, Джорджия Фремонт, Калифорния Балтимор, Мэриленд Понтиак, Мичиган Канзас-Сити, штат Миссури Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас Ошава, Онтарио, Канада
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша купе
Платформа	Тело
Связанный	Понтиак Леманс Pontiac Гран-при Шевроле Монте-Карло Понтиак Гранд Ам Oldsmobile Cutlass
Трансмиссия
Двигатель	400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8 455 у.е. в (7,5 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический

1973

GTO был опционным пакетом для LeMans и отличался измененным кузовом A-body с жесткой крышей в стиле «Колоннада», который исключил настоящий дизайн жесткой крыши из-за добавления стойки крыши, но сохранил безрамные дверные окна. Задние боковые окна теперь имели фиксированную конструкцию, которая не могла открываться, и имели треугольную форму. Новые федеральные законы 1973 года требовали, чтобы передние бамперы выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждения кузова (в 1974 году задние бамперы со скоростью 5 миль в час стали стандартом). Результатом стало использование массивных хромированных бамперов спереди и сзади. Общий стиль Pontiac A-body 1973 года выпуска (LeMans, Luxury LeMans, GTO и Гранд Ам ) в целом не был хорошо принят широкой публикой.

Pontiac GTO 1973 года

Напротив, Pontiac Гран-при и Шевроле Монте-Карло, которые также произошли от промежуточного A-образного кузова, были намного лучше приняты из-за их квадратного стиля и формальной линии крыши с вертикальными окнами. Сестринское подразделение Понтиака, Oldsmobile, получил лучшие отзывы автомобильной прессы и покупателей автомобилей с аналогичным кузовом. Cutlass.

Опять же, вариант GTO 1973 года предлагался на двух моделях, включая базовое купе LeMans или спортивное купе LeMans. Базовое купе LeMans было оснащено сиденьем из ткани и винила или полностью виниловым сиденьем, в то время как более роскошное спортивное купе LeMans имело полностью виниловый интерьер с ковшеобразными сиденьями Strato или сиденьем с фиксированной спинкой и складным подлокотником. LeMans Sport Coupe также имел задние боковые окна с жалюзи от Grand Am вместо стандартных треугольных окон базового LeMans.

Стандартный 400 CID V8 в 1973 GTO был дополнительно уменьшен до 8,0: 1, что снизило его до 230 л.с. (170 кВт). Двигатель 400 был доступен с любой из трех трансмиссий, включая стандартную трехступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую или Turbo Hydra-Matic. 455 CID V8 оставался опциональным, но был снижен до 250 л.с. (186 кВт) и доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Двигатель 455 HO больше не появлялся, но GM первоначально объявила о доступности двигателя Super Duty 455 (общего с современным Pontiac Trans Am SD455), и несколько таких автомобилей были доступны для тестирования, что впечатлило обозревателей своей мощностью и гибкостью. Тем не менее, Super Duty никогда не предлагался для публичной продажи в GTO. Для тестирования было построено восемь прототипов, но впоследствии мы уничтожены.^[22]

Новым изменением 1973 года стал капот с воздуховодами NACA. Эти воздуховоды были разработаны для нагнетания воздуха в систему забора воздуха. Хотя на серийных ГТО такая система никогда не предлагалась.

Продажи упали до 4806, отчасти из-за конкуренции со стороны нового Grand Am и отсутствия рекламы GTO. К концу модельного года появляется новый нефтяной кризис подавил интерес потребителей к маслкарам.^[23]

Четвертое поколение

Четвертое поколение
Обзор
Производство	1974
сборка	Соединенные Штаты: Лос-Анджелес, Калифорния Willow Run, Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный хэтчбек купе
Платформа	X-тело
Связанный	Понтиак Вентура Бьюик Аполлон Oldsmobile Omega Chevrolet Nova
Трансмиссия
Двигатель	350 у.е. в (5,7 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	111,0 дюйма (2819 мм)[24]
Длина	199,4 дюйма (5065 мм)[24]
Ширина	72,5 дюйма (1842 мм)[24]

1974

Желая избежать внутренней конкуренции с «евро-стилем» Понтиак Гранд Ам, и ищет выход на рынок компактных мышц, населенный Плимут Дастер 360, Ford Maverick Grabber, и AMC Hornet X, Pontiac переместил вариант 1974 GTO на компактный Понтиак Вентура, который делил базовый корпус и листовой металл с Chevrolet Nova.^[25]

Pontiac Ventura Custom GTO 1974 года, вид сзади

Пакет GTO за 461 доллар США (код WW3) включал трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst, усиленную подвеску с передней и задней панелями. стабилизаторы поперечной устойчивости капот, специальная решетка радиатора, зеркала заднего вида и колеса, а также различные эмблемы GTO. Единственным двигателем был V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) со степенью сжатия 7,6: 1 и карбюратором Rochester 4MC Quadrajet. Двигатель имел мощность 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об / мин и 295 фунт-фут (400 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин. Дополнительные трансмиссии включали четырехступенчатую коробку передач с широким передаточным числом с переключателем Hurst за 207 долларов США (код M20) или трехступенчатую Turbo Hydra-Matic. Рулевое управление с усилителем стоило 104 доллара США (код N41), а передние дисковые тормоза с усилителем - 71 доллар США (код JL2).^[26]

Опция GTO была доступна как в базовой линейке Ventura, так и в Ventura Custom в виде двухдверного купе или автомобиля. хэтчбек купе. Базовый интерьер Ventura состоял из многоместных сидений и резиновых ковриков, ковшеобразные сиденья можно было добавить за 132 доллара США (код A51), а у Ventura Custom были улучшенные многоместные сиденья или дополнительные ковшеобразные сиденья Strato вместе с ковровым покрытием, мягким рулевым колесом и нестандартной педалью. подрезать.

Шины с диагональным ремнем были стандартным оборудованием, но вариант подвески с радиальной настройкой добавил радиальные шины вместе с улучшенной настройкой подвески для улучшения плавности хода и управляемости.

Обновленная модель быстро стала болезненным местом для лоялистов, и ситуация не помогла, когда Motor Trend протестировала "Hot Sports Compacts" в своем выпуске за февраль 1974 года - сотрудники смогли набрать время разгона от 0 до 60 миль в час всего за 9,5 секунды и четверть секунды. время ловушки на милю составляет 16,5 секунды (при неторопливой скорости 84,03 миль в час). Журнал Cars протестировал GTO 1974 года с дополнительной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды и время четверти мили за 15,72 секунды при скорости 88 миль в час (142 км / ч). Джерри Хизли из Понтиак с высокими характеристиками Журнал назвал автомобиль «шуткой над компактным Ventura ... более уродливым и глупым на вид» в своем августовском выпуске Special GTO за 1983 год.^[27]

Продажи улучшились по сравнению с 1973 годом и составили 7 058, но этого недостаточно, чтобы оправдать продолжение производства модели. Некоторыми другими факторами, приведшими к прекращению выпуска GTO, были снижение интереса к автомобилям с высокими характеристиками и новые законы о выбросах, требующие использования каталитического нейтрализатора в автомобилях.^[25]

Концепт-кар 1999 года

В 1999 г. Детройтский автосалон, GTO концепт-кар с вдохновленной традициями формой «бутылки из-под кока-колы», решеткой и черпаком капота, был представлен миру. Он предназначался только для исследования конструкции и не имел двигателя. У него были стилистические реплики, отдающие дань уважения всему поколению Pontiac GTO, такие как задние боковые окна, напоминающие Pontiac GTO 1967 года, установленный на капоте тахометр, разделенные решетки, конические задние фонари, совки с двумя капотами и уникальные 21-дюймовые колеса.^[28]

Пятое поколение

Пятое поколение
Обзор
Также называемый	Холден Монаро Vauxhall Monaro VXR (Великобритания) Chevrolet Lumina Coupé (Ближний Восток и Южная Африка)
Производство	2004 г. - 14 июня 2006 г.
сборка	Элизабет, Южная Австралия, Австралия
Дизайнер	Тони Столфо в Холдене[29]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Платформа	V-образный корпус
Связанный	Кадиллак Катера Холден Каприс Холден Коммодор Холден / Воксхолл Монаро Опель Омега
Трансмиссия
Двигатель	5,7 л LS1 V8 (2004) 6.0 л LS2 V8 (2005 и 2006)
Выходная мощность	LS1: 350 л.с. (260 кВт) при 5200 оборотах в минуту 495 Нм (365 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту LS2: 400 л.с. (300 кВт) при 5200 оборотах в минуту 542 Нм (400 фунт-футов)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	109,8 дюйма (2789 мм)
Длина	189,8 дюйма (4821 мм)
Ширина	72,5 дюйма (1842 мм)
Высота	54,9 дюйма (1394 мм)
Снаряженная масса	3725 фунтов (1690 кг)[30]
Хронология
Предшественник	Pontiac Grand Prix Coupe

Смотрите также: Холден Монаро (Третье поколение)

2004

В 2004 году Pontiac GTO был перезапущен на рынок США в форме переименован, третье поколение Холден Монаро.

GTO на базе VZ Monaro был первым Pontiac несвободный импорт с 1988–1993 гг. Понтиак Леманс. В V2 / VZ Monaro был 2-дверный вариант купе Австралийский развитый VT / VX Холден Коммодор. Commodore, в свою очередь, был разработан путем увеличения Европейский разработан в 1994 г. Опель Омега Б, который продавался в оригинальной форме в США с 1997 по 2001 год как Кадиллак Катера.^[31] Monaro также экспортировался в объединенное Королевство как Vauxhall Монаро и Средний Восток как Chevrolet Lumina SS.

Возрождение было инициировано бывшим председателем GM North America. Боб Лутц, у которого возникла идея импортировать машину на базе Holden Commodore после прочтения Автомобиль и водитель обзор Holden Commodore SS, опубликованный около 2000 года. Автомобиль и водитель высоко оценил производительность заднеприводного Holden Commodore SS с двигателем V8, но отметил, что, хотя это был один из лучших автомобилей, предлагаемых GM в то время, его нельзя было купить в Соединенных Штатах. Идея импортировать заднеприводный Holden в качестве предложения GM в Северной Америке постепенно трансформировалась в импорт Monaro. Лутц, как и другие руководители GM, позже водил Holden Monaro во время деловой поездки в Австралию, что убедило их в том, что импорт автомобиля может быть прибыльным предприятием.^[32]

Лутцу пришлось убедить высшее руководство GM импортировать автомобиль и преодолеть корпоративную культуру, которая способствовала региональной автономии между GM North America и ее зарубежными подразделениями. Это привело к «неоправданно долгому периоду беременности», как выразился Лутц, и к гораздо более высокой цене, чем предполагалось. Дизайн Monaro был представлен в 2001 году, но появился «устаревшим» в 2004 году, когда он был выпущен в Соединенных Штатах. Первоначально планировалось продать его примерно за 25000 долларов, но к тому времени, когда он был запущен в США, рост австралийского доллара по отношению к доллару США взвинтил цену автомобиля до уровня более 34000 долларов. Оба эти элемента сыграли роль в том, что автомобиль был тепло принят широкой публикой.^[33]

GTO был собран GM Холден дочерняя компания в Элизабет, Южная Австралия. Он был оснащен 5,7 л. LS1 Двигатель V8 2004 модельного года, тот же двигатель, что и параллельный модельный год. Chevrolet Corvette, с возможностью выбора между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Отличия от Monaro, построенного в Австралии, включали дополнения распорок к кузову в соответствии со стандартами безопасности США, переднюю панель «корпоративного Pontiac», новые значки, прострочку «GTO» на передних сиденьях и переработанную выхлопную систему. Инженеры GM провели сравнительный анализ звука GTO 1964 года из исторической коллекции Pontiac, а также других автомобилей с двигателем LS1, работая с поставщиком выхлопных газов над настройкой системы. Была предпринята попытка заставить новый GTO вызывать тот же звук, что и оригинал, но при этом соответствовать порогу шума, необходимому в некоторых штатах.^[34] Выхлоп GTO 2004 года представлял собой настоящую двойную систему, которая следовала оригинальной схеме выхлопа Monaro, поэтому обе выхлопные трубы выходили со стороны водителя. General Motors заявляла, что скорость 0–60 миль / ч за 5,3 секунды и время в четверть мили - 13,8 секунды.^[35] что было тщательно проверено несколькими тестами автомобильных журналов.

Первоначально, в 2004 году, автомобиль предлагался в семи цветах: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red и Yellow Jacket.

Pontiac GTO 2004 года

GM возлагала большие надежды на продажу 18000 единиц, но вялый прием автомобиля в США помешал поставленной цели. Критики часто высмеивали его стиль, считая его слишком «консервативным» и «анонимным», чтобы соответствовать наследию GTO или характеристикам нынешнего автомобиля. Учитывая недавно возрожденный мощная машина климат, его также затмевали Шевроле Монте-Карло, Chrysler 300, Dodge Charger, Додж Магнум, и новый Форд Мустанг, все они отличались более традиционной эстетикой «маслкаров». Критики также отметили высокую продажную цену автомобиля.^[36][37] Продажи также были ограничены из-за тактики дилерские центры, например, начальное взимание больших наценок и отказ в запросах на тест-драйв автомобиля. К концу года модели 2004 года продавались со значительными скидками. Из 15 728 импортных автомобилей в 2004 году было продано 13 569 автомобилей.

Ковши для капота, которые изначально планировалось произвести в 2005 году, были запущены в производство как часть внебиржевого пакета Sport Appearance. Пакет Sport Appearance 2004 года также включал более высокий и более угловатый задний спойлер, а также более глубокие передние решетки.

Завершает 2004 модельный год пакет W40 с эксклюзивной окраской под названием Pulse Red, красной вышивкой «GTO» на черно-антрацитовых сиденьях и серым приборным щитком. Последние 794 единицы GTO 2004 модельного года были оснащены пакетом W40.^[38]

2005

Pontiac GTO 2005 года

2005 модельный год продолжился стандартными ковшами на капоте, раздельными задними выхлопными трубами с измененной задней панелью, а в конце года - дополнительными 18-дюймовыми (45,7 см) колесами. Основным изменением 2005 года стала замена Двигатель LS1 с Двигатель LS2. Этот двигатель объемом 5 967 куб. См (364,1 куб. Дюймов) имел увеличенную мощность и крутящий момент на 400 л.с. (300 кВт) с 400 фунт-фут (542 Н · м) соответственно. Другие изменения включали увеличенные передние роторы и суппорт от Corvette, усиленную трансмиссию с добавлением карданного вала с увеличенным "Giubos »и более крупный фланец дифференциала, а также пересмотренные полуоси. Графика приборной панели была изменена. Стал доступен дополнительный установленный дилером пакет Sport Appearance, который визуально отличался другой нижней задней панелью, вторичными глушителями с четырьмя хромированными насадками на выхлопные трубы, обновленный спойлер, удлинитель передней нижней панели, утопленные решетки радиатора и измененные панели рокеров. Этот пакет был доступен от GM в качестве дополнительного аксессуара в красном, серебристом, черном цвете или грунтовке для автомобилей других цветов. Произведено 11 069 автомобилей, частично из-за сокращенный модельный год. В течение года были исключены Barbados Blue и Cosmos Purple, но были добавлены Cyclone Grey и Midnight Blue Metallic. У клиентов также была возможность заказать GTO без совков на капоте (код RPO BZJ), хотя было выпущено только 24 автомобиля с GM утверждает, что с улучшенной силовой установкой автомобиль способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,7 секунды и за 13,0 секунды на четверть мили.^[39] на скорости 105 миль / ч (169 км / ч) (автоматическая коробка передач). Автомобиль и водитель Журнал проверил автомобиль и измерил время разгона 0–60 миль в час за 4,8 секунды и время четверти мили за 13,3 секунды при скорости 107 миль в час (172 км / ч) с его BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / 45ZR-17 95W M + S передние и задние шины и механическая коробка передач. Разгон от 0 до 100 миль в час и от 0 до 130 миль в час был 11,7 и 19,6 соответственно.^[40]

2006

Pontiac GTO 2006 года

В 2006 году были добавлены два дополнительных цвета: Spice Red Metallic и Brazen Orange Metallic, в то время как Midnight Blue Metallic и Yellow Jacket были исключены. Изменения для 2006 года включали пересмотренные затемненные задние фонари, подсвеченные элементы управления радио на рулевом колесе, более быстрые двигатели сидений с электроприводом и выключатель внутренней двери с электроприводом. На кнопке климат-контроля для A / C также было слово «Defog», перенесенное с 2005 модельного года, вместе с двигателем объемом 6,0 л мощностью 400 л.с. (300 кВт).^[41]

21 февраля 2006 года генеральный директор Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон объявил дилерам, что GM прекратит импорт GTO в сентябре, сделав 2006 год последним модельным годом для нового GTO. Объяснение этому - неспособность соответствовать новым стандартам развертывания подушек безопасности 2007 года.^[42] Окончательные объемы производства Pontiac GTO 2006 года составили 13 948 автомобилей, что на 11 069 единиц больше, чем в предыдущем модельном году.

Последний Pontiac GTO, который также был последним произведенным купе на базе Monaro, сошел с конвейера в Австралии 14 июня 2006 года.^[43] Общий объем производства за все три года составил 40 808 автомобилей.^[43] Пятое поколение GTO предназначалось только для ограниченного производства в течение тех 3 лет с начала программы.^[44]

Спектакль

Понтиак ГТО 6.0

• Максимальная скорость - 180 миль / ч
• 0-60 миль / ч - 4,8 секунды
• 0-100 миль / ч - 11,2 секунды
• Quarter Mile Drive - 13,1 секунды

^[45]

Автоспорт

• Дэвид Пирсон ездил на GTO 1971 года в Серия Winston Cup.^[46]

Производственные номера

Производственные номера Pontiac GTO с 1964 по 1970 год.

	389-4	389-6
1964	24,205	8,245
1965	54,805	20,547
1966	77,901	19,045

	400-2	400-4	400 HO	400 РА	400 РА III	400 РА IV	455 HO
1967	2,697	64,177	13,827	751
1968	3,273	72,793	10,564	1,054
1969	1,461	61,576			8,491	759
1970		30,549			4,644	804	4,146

Рекомендации

1. Ганнелл, Джон (2006). Muscle car: могучие машины, правившие миром. Публикации Краузе. п. 7. ISBN  9780896893139. Получено 13 марта 2016.
2. АвторедакторыРуководство для потребителей (16 января 2007 г.). «Рождение маслкаров». howstuffworks.com. Получено 13 марта 2016.
3. Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 18. ISBN  978-0-89689-131-9. «классический» маслкар считается моделью, подобной GTO, это не обязательно должен быть Pontiac. AMC, Buick, Chevy, Dodge, Ford, Mercury, Oldsmobile и Plymouth - в алфавитном порядке - все сделали свои собственные версии.
4. Ганнелл, Джон (2001). Стандартное руководство по американским маслкарам: справочник по суперкарам, 1960-2000 гг.. Публикации Краузе. п. 8. ISBN  9780873492621. Получено 20 августа 2018.
5. Леффингуэлл, Рэнди; Холмстрем, Дарвин (2006). Muscle: легендарные спортивные автомобили Америки. Мотоциклы. п. 62. ISBN  9780760322840. Получено 13 марта 2016.
6. Хорнинг, Реджи. "История происхождения GTO". Hagert. Получено 22 апреля 2020.
7. "Брошюра Pontiac GTO 1964 года". Oldcarbrochures.com. п. 7. Получено 11 сентября 2014.
8. "Брошюра Pontiac GTO 1964 года". Oldcarbrochures.com. п. 6. Получено 11 сентября 2014.
9. Северс, Аарон (7 августа 2009 г.). "Три двойки, четыре скорости: взлет и падение Pontiac GTO". ateupwithmotor.com. Получено 13 марта 2016.
10. Маттар, Джордж (апрель 2007 г.). "Милт Шорнак - Он положил НАБОР и ИДТИ в GTO". Мышечные машины Hemmings. Получено 13 марта 2016.
11. "Брошюра о характеристиках Pontiac 1965 года". Oldcarbrochures.com. п. 16. Получено 11 сентября 2014.
12. "Брошюра о характеристиках Pontiac 1966 года". Oldcarbrochures.com. стр. 8–9. Получено 11 сентября 2014.
13. Стэтхэм, Стив (сентябрь 2003 г.). Понтиак ГТО Великий. Мотоциклы. п. 53. ISBN  978-0760308288.
14. "Обзор Pontiac GTO 1967 года". supercars.net. Получено 11 июн 2018.
15. "1967 Pontiac GTO". myclassicgarage.com. Получено 11 июн 2018.
16. "Брошюра о полной линейке Pontiac 1967 года". Oldcarbrochures.com. п. 54. Получено 11 сентября 2014.
17. Штрол, Дани (июль 2006 г.). «Передний бампер Endura. Бампер с отскоком назад, который освободил автомобильный стиль». Hemmings Motor News. Получено 20 августа 2018.
18. "Pontiac GTO Judge 1969 года: профиль маслкара". howstuffworks.com. Получено 12 июля 2018.
19. Бабиаш, Джо. "Руководство покупателя судьи GTO 1969". Autotraderclassics.com. Архивировано из оригинал 28 января 2015 г.. Получено 11 сентября 2014.
20. Финкель, Макс (2 февраля 2020 г.). «50 лет назад реклама Pontiac GTO Super Bowl унизила всех нас». Ялопник. Получено 22 апреля 2020.
21. Нуньес, Алекс (4 февраля 2007 г.). "Super Bowl IV - 1970 Pontiac GTO" The Humbler"". Авто Блог. Получено 22 апреля 2020.
22. Киф, Дон (3 августа 2008 г.). "Pontiac GTO 1973 года - Не могла бы ты ... Сделала это!". Журнал Hot Rod. Получено 22 апреля 2020.
23. Маттар, Джордж; Кох, Джефф (март 2005). «Забытый Козел - 1973 Pontiac GTO». Hemmings. Получено 22 апреля 2020.
24. "1974 Pontiac GTO". Получено 3 августа 2018.
25. Эрик (22 мая 2011 г.). "Ретро-обзор: Pontiac GTO 1974 года". EPautos - Либертарианский автомобильный разговор. Получено 22 апреля 2020.
26. Ротелла, Рокки (4 декабря 2006 г.). "Pontiac GTO 1974 года - Лебединая песня". Журнал Hotrod. Получено 22 апреля 2020.
27. «Почему забытый Pontiac GTO 1974 года достоин своего имени». Hagerty Media. 13 декабря 2018 г.. Получено 22 апреля 2020.
28. "Понтиак ГТО 1999 года - Концепции". www.carstyling.ru. Получено 22 апреля 2020.
29. "Обзор Holden CV8-Z Monaro". TradeUniqueCars.com.au. Получено 22 апреля 2020.
30. "Технические характеристики Pontiac GTO 2006 года". Интернет-автогид. Архивировано из оригинал 1 мая 2010 г.. Получено 11 сентября 2014.
31. Пасселл, Питер (7 декабря 2003 г.). «За рулем Pontiac GTO 2004 года; Коза бросается назад, выглядя немного глупо». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля 2020.
32. Лутц, Боб (2011). Парни из машины против счетчиков фасоли. Портфолио / Пингвин. стр.134, 135. ISBN  978-1-59184-400-6.
33. Лутц, стр.135, 136.
34. "2004 GTO Press Releases" (Пресс-релиз). Дженерал Моторс. 2004. с. 6.
35. "2004 GTO Press Releases" (Пресс-релиз). Дженерал Моторс. 2004. с. 14.
36. "Обзор Pontiac GTO". Эдмундс. Получено 11 сентября 2014.
37. «Pontiac GTO 2004-2006 гг. Был дорожной ракетой и коммерческой бомбой». Hagerty Media. 9 августа 2016 г.. Получено 22 апреля 2020.
38. Нуссбаум, Эндрю (7 августа 2017 г.). "W4O, юбилейный выпуск 2004 Pontiac GTO, выпуск 2004 года". Журнал LSX. Получено 28 октября 2020.
39. Брошюра о продажах Pontiac GTO 2005 года. GM, 2005 г.
40. Кирога, Тони (январь 2005 г.). "Pontiac GTO 2005 г. и Ford Mustang GT 2005 г. - Сравнительные испытания" (PDF). Автомобиль и водитель. Получено 11 сентября 2014.
41. Холмстрем, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2011). GTO: Великий Понтиак. Motorbooks International. п. 327. ISBN  978-0-7603-3985-5. Получено 11 сентября 2014.
42. Киф, Дон (февраль 2006 г.). «Pontiac GTO прекращает производство после 2006 модельного года». Понтиак с высокими характеристиками. Получено 11 сентября 2014.
43. Доулинг, Джошуа (7 июля 2006 г.). «Настоящий последний Монаро». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 20 декабря 2013 г.. Получено 11 сентября 2014.
44. Робинсон, Аарон (декабрь 2003 г.). «Похотливое представление, замаскированное в автомобиле автопарка телефонной компании». Автомобиль и водитель.
45. www.edmunds.com/ 2006% 20Pontiac% 20GTO
46. "История Понтиака 1955–1981". pontiacheaven.org. Архивировано из оригинал 29 июля 2009 г.. Получено 11 сентября 2014.

внешняя ссылка

• GTOAA.ORG Ассоциация GTO Америки
• Понтиак ГТО в Керли
• Понтиак ГТО в базе данных Internet Movie Cars