Форд Мустанг I - Ford Mustang I

Для других моделей и концептов Ford Mustang см. Ford Mustang Варианты.
Форд Мустанг I
Ford Mustang I Roadster 1962 года (14174957260) .jpg
Ford Mustang I в музее Генри Форда
Обзор
ПроизводительФорд
ДизайнерЕвгений Бординат, Рой Ланн, Джон Наджар
Кузов и шасси
КлассКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный родстер
Макетсредний двигатель
ПлатформаЭкспериментальный
Трансмиссия
Двигатель91 у.е. в (1,5 л) V4 [1]
Габаритные размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм)[1]
Длина154,2 дюйма (3917 мм)[1]
Ширина62 дюйма (1575 мм)[1]
Рост39,2 дюйма (996 мм) (над поперечной штангой)[1]
Снаряженная масса1544 фунтов (700 кг)[2]

В Форд Мустанг I небольшой, со средним расположением двигателя (4-цилиндровый), открытый двухместный концепт-кар с алюминиевым кузовом, который был построен Форд в 1962 году. Несмотря на то, что он разделял некоторые элементы дизайна с конечным серийным автомобилем, он все же дал название линии.[2]

Дизайн и развитие

Вид сзади с открытой крышкой двигателя

Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров Ford во главе с Ли Якокка. Группа Fairlane работала над потребностями в новых продуктах, и летом 1962 года Группа заложила основу для нового спортивного автомобиля. Автопроизводитель сделал «предварительную заявку, чтобы заполнить вакуум между картингами и Corvette», а также участвовать в соревнованиях в категории 9 FIA (SCCA Class G) ».[1] Популярная механика сравнил с импортным MG 1600 Mark II и Солнечный луч Альпийская серия II спортивные автомобили.[1]

Дизайнер Евгений Бординат задумал недорогой спортивный автомобиль, который сочетал бы управляемость, характеристики и внешний вид в радикальной компоновке. Дизайнер Ford Филип Т. Кларк много лет работал над дизайном мустанга с низкой посадкой в ​​различных формах.[3] Бордин координировал разработку стиля и наблюдал за первыми рисунками глиняной модели за три недели.[4] Рабочими размерами были колесная база 90 дюймов (2286,0 мм), 48 дюймов (1219 мм) спереди и 49 дюймов (1245 мм) сзади.[1] Обшивка корпуса представляла собой неразъемный блок, приклепанный к космической раме. Для увеличения жесткости сиденья были частью кузова. Водитель мог регулировать рулевую колонку и педали сцепления / тормоза / акселератора.

Рой Ланн был назначен проектировщиком продукции при постройке автомобиля. Его гоночный автомобиль опыт проектирования вместе с его разработкой действительно воплотил концепцию в жизнь.[5] Ланн, работая с Хербом Мишем в качестве инженера проекта, «спроектировал шасси для установки независимой подвески четырех колес, реечного рулевого управления и передних дисковых тормозов».[2][4][6] Легкий и компактный немец Ford Cardinal 1500 куб.см 60 градусов V4 двигатель приводил в действие Mustang I. [Примечание 1]Трансмиссия с передним приводом от основных седанов Ford в Германии Cardinal / Taunus была установлена ​​непосредственно за кабиной с двигателем и 4-ступенчатой ​​коробкой передач в общем корпусе с осью и обычным сцеплением.[8]

Ведущий дизайнер и исполнительный стилист Ford Джон Наджар предпочитали среднюю конфигурацию двигателя, охлаждаемую двумя отдельными радиаторами по бокам автомобиля. Наджар также предложил название «Мустанг» для концептуального автомобиля.[9] Как энтузиаст авиации Наджар был знаком с Североамериканский P-51 Mustang истребитель.[10] Он увидел некоторое сходство дизайна в миниатюрном, но гладком профиле нового спортивного автомобиля.[11]

Автомобиль отличался пластиковым лобовым стеклом гоночного типа и встроенным штанга. Среди других уникальных особенностей - система с двумя тормозными магистралями, телескопическое рулевое колесо и регулируемые ножные педали.[12] Были доступны две версии двигателя V4: уличный двигатель мощностью 89 л.с. (66 кВт) и гоночный двигатель мощностью 109 л.с. (81 кВт). Строители гоночных автомобилей, Траутман-Барнс из Калвер-Сити, Калифорния, использовали глиняные и стекловолоконные баксы для создания алюминиевого кузова. Ланн и его команда инженеров закончили прототипы всего за 100 дней.[13] Всего было построено две машины: детализированный, но не работающий макет из стекловолокна, и полностью функциональная машина.[2] «Экзотика никогда не была близка к тому, чтобы стать серийным автомобилем» была завершена в августе 1962 года.[14]

Схематический вид Ford Mustang I

Публичный дебют

Mustang I официально дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк 7 октября 1962 года, где водитель-испытатель и современник Формула один гонщик Дэн Герни наметал трассу на демонстрации прототипа. Сообщается, что он довел машину до "120 ... заставив автомобильную мельницу слухов [начать] сбивать еще быстрее" с сообщениями Motor Trend что «Ford создаст спортивный автомобиль, который будет конкурировать с Corvette», что было именно тем рекламным ходом, на который надеялся Ли Якокка.[15]

В течение следующих двух лет оба Mustang Is появлялись на автомобильных выставках и автомобильных мероприятиях в качестве показать автомобили. Модель привлекла внимание, «но была слишком сложной для серийного производства».[2] Необычным использованием автомобилей было посещение колледжей в качестве маркетингового инструмента Ford. После того, как реакция потенциальных клиентов и фокус-групп продемонстрировала, что первоначальный концепт Mustang I был ограничен для широкой публики, это был совершенно новый концептуальный автомобиль. Мустанг II, появился в 1963 году. С появлением этого концепт-кара Mustang II оригинальный концепт-кар Mustang превратился в Mustang I. Обе машины были от Евгений Бординат группа Advanced Design, которая разработала 13 концептов Mustang. Первоначальное кодовое название этой группы автомобилей также было «Аллегро». Одна из машин этого дизайн-проекта фактически стала известна как Аллегро.

Четырехместный Mustang заранее был известен как автомобиль, который на самом деле будет выпускаться для продажи с использованием первого поколения. Форд Сокол Платформа. Основанный на четырехместной конфигурации и с передним расположением двигателя на основе Falcon, Mustang II был гораздо более традиционным по дизайну и концепции и очень напоминал окончательный вариант производства, который должен был появиться в 1964 году. Почти единственный элемент дизайна, который остался от оригинального Мустанга у меня были поддельные жалюзи, которые воссоздали черпаки радиатора двухместного автомобиля.

Окончательное решение

Один действующий Мустанг, которому я был подарен Генри Форд Музей 1982 года.[16]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Унаследованный от Cardinal, он представлял собой 60-градусный V4 с рабочим объемом 1927 куб. См (90 x 60 мм) и мощностью 90 л.с. при 6500 об / мин.[7]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час «Форд строит бомбу - Мустанг». Популярная механика, Volume 118, Issue 5, November 1962, pp. 93–95, 228. Дата обращения: 22 марта 2016 г.
  2. ^ а б c d е Ник Д. «Концепт Ford Mustang I 1962 года». supercars.net, 20 апреля 2016 г. Дата обращения: 22 марта 2016 г.}
  3. ^ Леффингуэлл 2003, стр. 43.
  4. ^ а б Фриа, Роберт А. (2010). Mustang Genesis: создание пони-кар. Макфарланд. п. 39. ISBN  9780786458400. Получено 19 декабря 2017.
  5. ^ Редакторы Справочник потребителей Автомобильная промышленность (7 февраля 2007 г.). "Джон Наджар: дизайнер концепт-кара Ford Mustang I.". Как это работает. Получено 19 декабря 2017.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  6. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---April/1962-Mustang-Foldout/1962-Mustang-Foldout-07
  7. ^ Langworth 1984, стр. 22.
  8. ^ Редакторы Справочник потребителей Автомобильная промышленность (3 февраля 2007 г.). "Прототипы Ford Mustang 1965 года". Как это работает. Получено 19 декабря 2017.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ "История гонок на Мустанге". Отдел новостей Ford Motor Company (Пресс-релиз). 2005. Архивировано с оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 19 декабря 2017.
  10. ^ Графф, Кори (2015). P-51 Mustang: Семьдесят пять лет самой известной боевой птицы Америки. Voyageur Press. п. 218. ISBN  9780760348598. Получено 19 декабря 2017. Исполнительный стилист и ведущий дизайнер Джон Наджар, который первоначально предложил название для концептуального спорткара 1962 года ... Я был фанатом истребителей - P-51
  11. ^ Леффингуэлл 2003, стр. 43.
  12. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---April/1962-Mustang-Foldout/1962-Mustang-Foldout-08
  13. ^ Леффингуэлл 2001, стр. 15.
  14. ^ Хизли, Джерри (август 2004 г.). «Концепции иконы». Популярная механика. 181 (8): 66. Получено 19 декабря 2017.
  15. ^ Мюллер 2000, стр. 21.
  16. ^ Дэвис 2014, стр. 36.

Список используемой литературы

  • Кларк, Холли. «Человек за пони», сериал «В поисках отца», фотография Ред Ван. Раск, Техас: ClarkLand Productions: Фонд Фила Кларка, 2006. ISBN  978-0-7603-1085-4.
  • Дэвис, Майкл В. Р. Мустанг и революция пони-каров. Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2014. ISBN  978-1-4671-1152-2.
  • Фриа, Роберт А. Mustang Genesis: создание пони-кар. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2010. ISBN  978-0-7864-5840-0.
  • Лэнгворт, Ричард М. Мустанги, 1964-1973: Руководство коллекционера. Суррей, Великобритания: Motor Racing Publications, 1984. ISBN  978-0-9005-4981-6.
  • Леффингуэлл, Рэнди. American Muscle: Muscle Cars из коллекции Отиса Чендлера. Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International, 2001. ISBN  978-0-7603-1085-4.
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: 40 лет. Миннеаполис, Миннесота: Крестлайн; МБИ Паблишинг, 2003. ISBN  978-0-7603-1597-2.
  • Мюллер, Майк. Мустанг, 1964 год 1 / 2-1973. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishers, 2000. ISBN  978-0-7603-0734-2.