Ford Mustang II (концепт-кар) - Ford Mustang II (concept car)

Не путать с Ford Mustang II.
Для других моделей и концептов Ford Mustang см. Ford Mustang Варианты.
Ford Mustang II (концепт-кар)
MUSTANG II SKETCH.jpg
Эскиз Ford Mustang II 1963 года
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1963
сборкаДирборн, Мичиган
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный родстер /кабриолет
Макетпереднемоторная компоновка
ПлатформаЭкспериментальный
Трансмиссия
Двигатель289 у.е. в (4,7 л) Виндзор HiPo V8
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина186,6 дюйма (4740 мм)
Ширина62 дюйма (1575 мм)
Высота48,4 дюйма (1229 мм)
Снаряженная масса2445 фунтов (1109 кг) (приблизительно)[1]

В Ford Mustang II маленький, с передним расположением двигателя (V8), открытый "два плюс два" концепт-кар построенный Ford Motor Company в 1963 году. Несмотря на то, что он носил то же имя, что и серийный Mustang первого поколения, четырехместный Mustang II, который очень напоминал окончательный серийный вариант, который должен был появиться в 1964 году, предназначался в первую очередь для автосалон. После дебюта на Гран-при Уоткинс-Глен в 1963 году, Mustang II недолго просуществовал как показать машину до того, как ему было поручено «испытать мула». Единственный пример все еще существует, хотя и хранится в Детройтский исторический музей.

Дизайн и развитие

Форд Мустанг I

Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров и руководителей Ford во главе с вице-президентом и генеральным директором. Ли Якокка.[1] Группа Fairlane работала над потребностями в новых продуктах и ​​летом 1962 года представила технические характеристики нового спортивного автомобиля, ставшего результатом среднемоторного двигателя. Мустанг I концепт-кар.[2]

Форд Мустанг I

Всего было достроено две машины; детализированный, но не работающий стеклопластик макет, и полностью функциональный автомобиль, дебютировавший на Гран-при США в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк 7 октября 1962 г.[3]

В течение следующих двух лет оба Mustang Is появлялись на автомобильных мероприятиях, вызывая восторженную реакцию, особенно со стороны молодежи, обучающейся в колледжах. Реакция потенциальных клиентов и фокус-групп, однако, продемонстрировала, что первоначальная концепция Mustang I имела ограниченную привлекательность для широкой публики. Руководители Ford также обеспокоены тем, что спорткар со средним расположением двигателя «... слишком сложен для серийного производства».[1]

Форд Мустанг

Маркетинговые исследования Ford показали, что если бы уникальный «спортивный автомобиль» можно было предложить по доступной цене, он нашел бы много покупателей. Якокка уже представил спортивные версии Форд Сокол Небольшой автомобиль с ограниченным успехом, Fairlane Group начала работать над четырехместным двигателем с передним расположением двигателя, одним из примерно 13 проектов, известных как Т-5, на языке компании, а затем и Мустанг. Чтобы ускорить разработку, Ford Falcon и Fairlane компоненты были использованы. Почти единственным элементом дизайна, который остался от оригинального Mustang I, были поддельные жалюзи, которые воссоздали черпаки радиатора двухместного автомобиля, и его название, вышитое на боковых панелях в виде логотипа «скачущего Мустанга».[4]

В Дж. Уолтер Томпсон Рекламное агентство разработало маркетинговую кампанию, которая включала в себя «предварительные просмотры» и специализированные опросы аудитории, которые раскрыли будущий Mustang широкой публике.[5] Первоначальная огласка вызвала массу запросов, которые просочились обратно в штаб-квартиру Ford.[6]

Ford Mustang II

Якокка знал, что общественный интерес к Mustang велик, но он хотел вызвать дополнительный энтузиазм, создав концептуальный автомобиль, который будет намекать на будущие продукты Ford. Результатом стал Mustang II, переработанный стилистом. Джон Наджар с использованием элементов Mustang I. Автомобиль, первоначально все еще известный как «Cougar», был основан на предсерийном прототипе и изготовлен компанией Dearborn Steel Tubing (DST).[6][Примечание 1] Опытный образец носил обозначение: «X 8902-SB-208».[8]

Визуально Mustang II напоминал Mustang первого поколения с такими же тройными задними фонарями, искусственными боковыми жалюзи и 108-дюймовой колесной базой, но некоторые модификации сделали его уникальным вариантом. Стальной корпус, усиленный секциями из стекловолокна, был на пять дюймов длиннее и на три дюйма короче в высоту. Кузов не имел бамперов и отличался укороченным низкопрофильным ветровым стеклом и утопленной скульптурной обработкой фар. Начиная с того, что у оригинального автомобиля была срезана крыша, чтобы создать кабриолет, была сделана съемная жесткая крыша из стекловолокна, но Mustang II часто появлялся как родстер.[9] В интерьере были "авиационные" приборные панели с преобладанием спидометра Ford Falcon, а остальное - обивка ручной работы на "... в основном деревянной раме". Вся внутренняя отделка сделана из стекловолокна, и предметы, удерживаемые кусками 2х4, зажаты в большие капли шпатлевка ".[8]

5 октября 1963 г. состоялся официальный дебют Mustang II на Уоткинс-Глен, Нью-Йорк, за день до Гран-при США, повторяя публичный запуск Mustang I на том же мероприятии в прошлом году.[10] Mustang II появлялся еще несколько раз зимой 1964 года в автосалоны как шоу-кар. Это вызвало интерес к будущему Mustang, прежде чем его затмил предстоящий публичный запуск его аналога.[11]

Окончательное решение

С момента официального введения 17 апреля 1964 г. Генри Форд II на Всемирная выставка в Промывочные луга, Нью-Йорк, Мустанг имел огромный успех продаж, запустив пони машина явление.[12] Будучи полностью работоспособным с 271-сильным двигателем V8 и первым и единственным исследованием конструкции стального кузова перед окончательным Mustang производства 1964 года, Mustang II был спасен от утилизации, когда инженерам отдела исследований и разработок понадобился испытательный мул.[13] [Заметка 2] В конце концов, Mustang II был подарен Фордом компании Детройтское историческое общество в 1975 году, где он до сих пор хранится.[8]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Компания Ford на протяжении десятилетий использовала DST в качестве специализированной мастерской по изготовлению и модификации прототипов, предназначенных для оценки и моделирования.[7]
  2. ^ Со временем оригинальный двигатель был заменен, как и рулевое колесо, и машина действительно показала следы износа.

Цитаты

  1. ^ а б c Ник Д. «Концепт Ford Mustang I 1962 года». supercars.net, 20 апреля, 2016. Дата обращения: 3 декабря, 2016.
  2. ^ «Форд строит бомбу - Мустанг». Популярная механика, Volume 118, Issue 5, November 1962, pp. 93–95, 228. Дата обращения: 3 декабря 2016 г.
  3. ^ Хизли, Джерри.«Концепции иконы». Популярная механика, Том 181, выпуск 8, август 2004 г., стр. 66. Дата обращения: 3 декабря, 2016.
  4. ^ Дэвис 2014, стр. 40.
  5. ^ Леффингуэлл 2003, стр. 66–67.
  6. ^ а б Леффингуэлл 1995, стр. 33.
  7. ^ Леффингуэлл 1995, стр. 29.
  8. ^ а б c Хизли, Джерри. "1963 Ford Mustang II - Назад в будущее". mustangandfords.com, 1 февраля 2005 г. Дата обращения: 3 декабря 2016 г.
  9. ^ Fria 2010, стр. 106–107.
  10. ^ Мюллер 2000, стр. 21.
  11. ^ Эрнст, Курт. «Концепты Mustang I и Mustang II присоединятся к Mustang с серийным номером 10001 на выставке Henry Ford Motor Muster». hemmings.com, 12 июня, 2014. Дата обращения: 4 декабря, 2016.
  12. ^ Энгельман, Эмили. «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос». Ford Motor Company, 18 марта 2005 г. Дата обращения: 3 декабря 2016 г.
  13. ^ Нет, Крис. «Пони около 50 лет: концепт Ford Mustang II 1963 года - автомобиль». automblog.net, 9 ноября, 2013. Дата обращения: 4 декабря, 2016.

Список используемой литературы

  • Дэвис, Майкл В. Р. Мустанг и революция пони-каров. Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2014. ISBN  978-1-4671-1152-2.
  • Фриа, Роберт А. Mustang Genesis: создание пони-кар. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2010. ISBN  978-0-7864-5840-0.
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: классический пони-кар Америки. Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International, 1995. ISBN  978-0-6810-7630-3.
  • Леффингуэлл, Рэнди. Мустанг: 40 лет. Миннеаполис, Миннесота: Крестлайн; МБИ Паблишинг, 2003. ISBN  978-0-7603-1597-2.
  • Мюллер, Майк. Мустанг, 1964 год 1 / 2-1973. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishers, 2000. ISBN  978-0-7603-0734-2.