Форд Карусель - Ford Carousel

Форд Карусель
1973-Ford-Carousel-van-concept-1.jpg
Концептуальный прототип Ford Carousel / Carrousel
Обзор
ПроизводительФорд
Также называетсяFord Carrousel
Производство1973 (только прототип)
Модельные годыНет данных
ДизайнерДик Несбитт (1972)
Кузов и шасси
Класс
  • Прототип
  • Концепт-кар
Тип кузова3-дверный минивэн
МакетМакет FR
ПлатформаПлатформа Ford VN
СвязанныйFord Econoline (1975-1991)
Трансмиссия
Двигатель460 кубических дюймов (7,5 л) V8
Передача инфекции3-х ступенчатый Ford C6 автоматический
Габаритные размеры
Колесная база124,0 дюйма (3149,6 мм)
Хронология
ПреемникМинивэны chrysler (косвенный)
Форд Аэростар (косвенный)

В Форд Карусель (также пишется Карусель[1]) является прототипом автомобиля, который был разработан Форд в 1973 г.[2] Производная третьего поколения Ford Econoline / Club Wagon, Карусель исследовала ряд концепций, которые использовались на американском рынке 1980-х годов. минивэны позже запущен в производство, выступая в качестве альтернативы как полноразмерным универсалам, так и пассажирским фургонам.

Называется "гаражный семейный фургон",[3] Карусель показала двухкамерная конструкция (в отличие от конфигурации с одним ящиком Фольксваген Микробус ) и трехрядное сиденье лицом вперед.

Дизайн и стиль Дик Несбитт (дизайнер Ford Mustang II[4]), прототип Carousel был построен для Ford компанией Carron & Company of Инкстер, Мичиган.[5]

Развитие

В 1972 году конструкторы грузовиков Ford приступили к окончательной работе над программой проектирования «Нантакет» - кодовым названием Ford Econoline / Club Wagon 1975 года.[3] При перемещении двигателя на несколько дюймов вперед значительно увеличится пассажирское пространство,[6] рост большинства версий Club Wagon должен был составлять почти 7 футов,[7] наличие зазора всего в несколько дюймов через средний проем двери гаража; увеличенный размер уменьшил функциональность как личный автомобиль.

В 1972 году Ли Яккока направил дизайн-студию Ford Light Truck для создания "гаражного фургона", производного от программы "Nantucket" под кодовым названием "Carousel".[4][8] Наряду с опусканием крыши пассажирского фургона Club Wagon примерно на один фут (до шести футов высотой, по размеру ближе к Econoline первого поколения)[9]), еще одной дизайнерской задачей программы Carousel было придать автомобилю более «автомобильный» стиль.[8]

По своему маркетингу «Карусель» предназначалась для сбыта покупателям полноразмерных универсалов и пассажирских фургонов;[1][8] серийный автомобиль (серийное название неизвестно) по размеру и грузоподъемности занимал бы место между Ford LTD Country Squire и Ford Club Wagon.

Обзор

Ford Carousel получил свое шасси от Econoline / Club Wagon третьего поколения (тогда находившегося в разработке) с длиной колесной базы 124 дюйма (стандартная длина колесной базы для Econoline с 1975 по 1987 год). Карусель была стилизована под собственный кузов, отличающийся более низкой линией крыши. Сниженный до высоты примерно шести футов, Carousel был спроектирован с высотой ниже 6 футов 4 дюйма Volkswagen Microbus. Прототип Carousel заимствовал трансмиссию от Econoline и Country Squire, используя 460 V8 и Ford C6 с 3 скоростями. автоматическая коробка передач.[5]

Прототип Ford Carousel - автомобиль с пятью пассажирами; для автомобиля было разработано плоское складывающееся заднее сиденье (в соответствии с высотой грузового пола).[5] В ходе его разработки было разработано несколько внутренних конфигураций, включая два задних многоместных сиденья и боковые сиденья по периметру.[2] Чтобы еще больше привлечь покупателей универсалов, линия крыши Carousel была стилизована под стекло (в соответствии с моделью Chevrolet Nomad середины 1950-х гг.[4]); фасад был отделан имитацией сайдинга под дерево. Как и у универсала, задняя дверь Carousel была оснащена дверью багажника и убирающимся задним стеклом.[4] Как и Club Wagon, Карусель оснащалась передними «капитанскими креслами».

В качестве прототипа Carousel позаимствовал компоненты от других автомобилей Ford, в том числе приборную панель от Thunderbird, элементы интерьера от LTD Bitud (вместе с колесными колпаками).[1][5]

Судьба

В 1973 году из «Карусели» был изготовлен действующий прототип, готовый к утверждению производства, потенциально для запуска в 1975–1976 годах. Заручившись поддержкой Генри Форд II,[1] Карусель столкнулась с внутренним противодействием со стороны других руководителей Ford, которые опасались, что непроверенная конструкция автомобиля потенциально может поставить под угрозу продажи (высокорентабельной) Ford LTD Country Squire и Парк Меркьюри Колони.[5]

После энергетического кризиса 1973 года и рецессии середины 1970-х Ford был вынужден сократить разработку новых автомобилей. В 1974 году Генри Форд II призвал к завершению программы «Карусель», поскольку она не заменяла никакую существующую модельную линейку Ford или Lincoln-Mercury.[1][5]

Эпилог

В 1978 г. Ли Якокка был уволен из Форда; несколько месяцев спустя компанию покинул директор по планированию продукции Хэл Сперлих. Вскоре после этого оба руководителя были наняты на аналогичные должности в Chrysler Corporation. Это привело бы к развитию Минивэны chrysler для 1984 модельного года. Хотя общая конструкция Plymouth Voyager и Dodge Caravan 1984 года будет сильно отличаться от Ford Carousel (в их основе Chrysler K-автомобиль компактный седан), они будут следовать аналогичной схеме с двумя коробками, продаваться как семейные автомобили с меньшими габаритами гаража, чем полноразмерные универсалы.

В то же время, когда Chrysler начал производство минивэнов, Ford впервые пересмотрел идею гаражного фургона. В 1984 году компания представила Форд Аэростар в первый раз; как и Карусель, это был прототип предполагаемой серийной машины. В середине 1985 года Aerostar начал продажи в серийной форме.[нужна цитата ]

Хотя экономия топлива сыграла ключевую роль в упадке Карусели, она стала основным фактором дизайна Aerostar. Вместо полноразмерной платформы фургона у Aerostar много общих компонентов с Ford Ranger легкий пикап. Отказ от предыдущей конструкции с двумя коробками, дизайн аналогичен европейскому. Форд Транзит, Aerostar использовала конструкцию с одним коробом, капот и лобовое стекло были наклонены под одинаковым углом. После 1997 модельного года производство Aerostar было прекращено; К 1995 году Ford в значительной степени заменил Ford Windstar и Житель Меркурия (последняя построена в СП с Nissan ). Windstar во многом будет следовать дизайну, установленному Chrysler, используя передний привод и конструкцию единичного кузова на основе автомобильной платформы.[нужна цитата ]

использованная литература

  1. ^ а б c d е "Архивы Ford Carousel". АвтомобильГолос. В архиве из оригинала 2013-12-02. Получено 2019-07-03.
  2. ^ а б «История Ford Carrousel продолжается - Дик Несбитт, дизайнер». АвтомобильГолос. 2007-07-07. Получено 2019-07-03.
  3. ^ а б "Форд Карусель 1972 года: настоящий отец минивэна Крайслер?". Правда об автомобилях. 2010-03-31. Получено 2019-07-03.
  4. ^ а б c d "Концепт-кар Ford Carousel Minivan 1972 года". Как это работает. 2007-11-12. Получено 2019-07-03.
  5. ^ а б c d е ж «Пряжа - никто никогда не говорил о концепции Ford Carrousel». Получено 28 ноября 2013.
  6. ^ "Концепт-кар Ford Carousel Minivan 1972 года". Как это работает. 2007-11-12. Получено 2019-07-03.
  7. ^ «Указатель каталога: FMC Trucks-Vans / 1980_Trucks-Vans / 1980_Ford_Econoline_Van». www.oldcarbrochures.com. Получено 2020-08-10.
  8. ^ а б c "Форд Карусель 1972 года: настоящий отец минивэна Крайслер?". Правда об автомобилях. 2010-03-31. Получено 2019-07-03.
  9. ^ "Концепт-кар Ford Carousel Minivan 1972 года". Как это работает. 2007-11-12. Получено 2019-07-03.