Двигатель Ford Endura-D - Ford Endura-D engine
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Двигатель Ford Endura-D | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называемый | Рысь |
| Производство | 1986-2000 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение | 1,8 л (1753 куб. См) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | С интеркулер (в некоторых версиях) |
| Топливо система | Лукас Непрямая инъекция Непосредственный впрыск |
| Управление | Bosch |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 60–90 л.с. (44–66 кВт; 59–89 л.с.) |
В Двигатель Ford Endura-D 1,8 л (1753 куб. см) рядный-4 Дизель используется в различных транспортных средствах производства Ford Motor Company, в том числе Ford Escort (Европа), Ford Focus, Форд Фиеста, Форд Мондео, Форд Орион, Ford Sierra, Ford Transit Connect и Ford Ikon.
Рысь/Endura-DE
Первоначально бренд Lynx имел 1.8 ДИЗЕЛЬ проштампован на его крышке качалки Он использовался в моделях Ford с конца 1980-х годов, таких как Mk 3 Fiesta, Мк 4 Ford Escort (Европа), Ford Sierra, и Mk 1 Форд Мондео. Сам 1.8 был развитием (тогда совершенно нового) LT 1.6 Дизельный агрегат, впервые использовавшийся в Mk 3 Ford Escort и Mk 2 Fiesta.
Все еще марка Lynx, более поздние двигатели имели Endura-DE отпечатано на крышке рокера и впервые появилось в Mk 4 Форд Фиеста, Мк 6 Ford Escort (Европа) и Mk 2 Форд Мондео
Двигатель Endura-DE имеет чугун блок и непрямая инъекция стиль головки блока цилиндров, что означает наличие камера сгорания встроен в ГБЦ. Этот движок использует алюминий для некоторых других компонентов, чтобы минимизировать потери веса дизельного двигателя. Оно имеет одинарный верхний распредвал открытие восемь клапаны с помощью толкателей с прокладкой и ковшом. В распредвал вращается зубчатым ременной привод зубчатой звездочкой на Коленчатый вал, аналогично впрыск топлива Насос приводится во вращение вторым зубчатым ремнем, приводимым от коленчатого вала. Дизельный топливный насос - это тип роторного распределителя, чаще всего производимый Лукас CAV.
За Форд Фиеста и немного Ford Escort (Европа) (обычно коммерческие приложения и приложения базовой модели) Endura-DE Двигатель представлял собой атмосферный двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). В атмосферный двигатель также предлагался в индийском Ford Ikon с 2003 по 2008 год.[1] Однако для других Ford Escort (Европа) в Endura-DE также показал турбокомпрессор мощностью 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), а некоторые модели и Форд Мондео также имел интеркулер и они производили 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.).
Эндура-ДИ
После модернизации двигателя примерно в 1998 году он стал Эндура-ДИ иногда упоминается как TDDI Двигатель (не путать с 2.0 TDDI использовался в Mk.3 Форд Мондео ), он всегда оснащен турбонаддувом и развивает мощность 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), если находится в Mk.4. Форд Фиеста и Ford Transit Connect модели. Добавление промежуточного охладителя увеличивает выходную мощность до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) для использования в Ford Focus
Двигатель Endura-DI имеет чугунный блок и непосредственный впрыск Стиль головки цилиндров означает, что камера сгорания находится в верхней части днища поршня. В этом двигателе используется алюминий для многих других компонентов, чтобы минимизировать потери веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий 8 клапанов через толкатели с регулировочной шайбой и ковшом, а распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который приводится в движение звездочкой на дизельном топливном насосе; Обычно этот насос приводится в движение через двойные (двойные) цепи от коленчатого вала, пока в результате модернизации в 2007 году эти цепи не были заменены на «мокрые» ремни, что совпало с запуском Mk4 Mondeo. Дизельный насос высокого давления представляет собой роторный распределитель с электронным управлением, чаще всего производимый Bosch.
Он имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением дизельных двигателей Ford, в том числе топливный насос с электронным управлением, также известный как «электродвигатель». Кроме того, традиционный масляный поддон заменен на нижний картер из литого алюминия и неглубокий маслосборник; есть охладитель масла в воде и множество улучшений деталей во всем. Двигатель показал хорошие характеристики и стал более плавным и мощным агрегатом, чем тот, который он заменил.
Рекомендации
- ^ «Ford India запускает Ikon NXT». The Economic Times. 8 июля 2003 г.. Получено 15 декабря 2013.