Renault R26 - Renault R26
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Renault | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Пэт Симондс (Исполнительный директор по инжинирингу) Боб Белл (Технический директор шасси) Джеймс Эллисон (Заместитель технического директора) Тим Деншем (Главный дизайнер) Дино Тосо (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||
| Предшественник | R25 | ||||||||
| Преемник | R27 | ||||||||
| Технические характеристики[нужна цитата ] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и сотовая композитная структура | ||||||||
| Подвеска (перед) | Торсион с двойным поперечным рычагом / толкателем | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||
| Длина | 4,800 мм (189 в ) | ||||||||
| Ширина | 1,800 мм (71 в ) | ||||||||
| Рост | 950 мм (37 в ) | ||||||||
| Колея оси | 1,450 мм (57 в ) (фронт) 1,400 мм (55 в ) (сзади) | ||||||||
| Колесная база | 3,100 мм (122 в ) | ||||||||
| Двигатель | Renault RS26 2.4L (146 у.е. в ) V8 90° без наддува, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Renault 7-ступенчатая + 1 задняя титановая продольная секвентальная полуавтоматический коробка передач | ||||||||
| Мощность | 755 л.с. при 20500 об / мин[1] | ||||||||
| Вес | 605 кг (1334 фунта) с водителем, камерой и балластом | ||||||||
| Топливо | Эльф Атмо 98,5 RON | ||||||||
| Смазочные материалы | Эльф Evolution 900 SXR | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Мягкая семерка Команда Renault F1 | ||||||||
| Известные водители | 1.  Фернандо Алонсо2.  Джанкарло Физикелла | ||||||||
| Дебют | 2006 Гран-при Бахрейна | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 1 (2006 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 (Алонсо, 2006 ) | ||||||||
В Renault R26 это Формула один гоночный автомобиль, используемый Renault F1 команда в 2006 Формула-1 сезон. Шасси было разработано Боб Белл, Джеймс Эллисон, Тим Деншем и Дино Тосо с участием Пэт Симондс контроль проектирования и производства автомобиля в качестве исполнительного директора по проектированию и Роб Уайт ведущий конструктор двигателей. Машиной управлял Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. В течение сезона он одержал 8 побед из 18 гонок и был самым полным пакетом за большую часть года.[нужна цитата ] следом за соперником Феррари 248 F1. R26 помог Renault выиграть чемпионат конструкторов с преимуществом на 5 очков над соперником. Феррари, а также принимая Фернандо Алонсо к своему второму подряд чемпионату среди пилотов, опередив соперника на 13 очков Михаэль Шумахер. Он принес производителю шин последний в новейшей истории чемпионат конструкторов. Мишлен. Renault использовал логотипы Mild Seven в Бахрейн, Малайзия, Австралия, Испания, Монако, Соединенные Штаты, Венгрия, Китай и Япония.
Как и его соперник, Феррари 248 F1, R26 отличался безупречной надежностью, шасси R26-03, управляемое Фернандо Алонсо, стартовало во всех гонках сезона 2006 года без необходимости замены (пилоты Формулы-1 обычно используют несколько шасси в сезоне), а также провел больше кругов и выиграл больше гонок, чем любое шасси на одном шасси в 2006 году, не считая победы в чемпионате мира.[2] R26-03 теперь находится в коллекции наследия Renault «Histoire et Collection» в Париж.
На смену R26 пришел R27 для 2007 сезон.
Массовый демпфер
А настроенный массовый демпфер, также известный как поглотитель гармоник, представляет собой устройство, которое прикрепляется к конструкциям для уменьшения прочности вибрации проходя через них.[3] Настроенные массовые демпферы используются в зданиях по всему миру, чтобы уменьшить влияние землетрясений и сильных порывов ветра.[4] в Renault R26, эта технология использовалась в более щадящих целях. Он использовался для сохранения устойчивости передней части автомобиля на бордюрах и в медленных и быстрых поворотах. Сохранение устойчивости передней части автомобиля имеет решающее значение для аэродинамический экономичность автомобиля из-за изменения дорожного просвета - из-за неровностей дороги или изменения прижимная сила уровни из-за скорости - могут изменить способ прохождения воздуха над передним крылом автомобиля и, следовательно, остальную часть автомобиля аэродинамический страдает и эффективность.[5] В Настроенный массовый демпфер в Renault R26 изобрел Renault инженер Роб Маршалл. В демпфер массы сам по себе представлял собой цилиндр, стоящий вертикально, с механическими компонентами внутри. Внутри цилиндра находился 9-килограммовый диск, который находился между двумя пружины. Диск мог свободно перемещаться по оси Y с единственным препятствием - пружинами, к которым он был прикреплен, и демпфирующей жидкостью внутри цилиндра. Вся сборка была прикреплена к шасси внутри носовой части автомобиля. Затем устройство было `` настроено '' на потребности каждой гусеницы либо путем изменения зазора между диском и отверстием цилиндра, либо путем регулировки размера двустороннего клапан внутри самого диска. В Настроенный массовый демпфер на Renault R26 из-за инерции вибрировал в противоположном направлении от шасси, величина которого рассчитывалась с помощью упомянутых выше параметров настройки. Эта противодействующая сила стабилизировала переднюю часть автомобиля на бордюрах и в медленных и быстрых поворотах.[6]
Renault впервые представил технологию в своем конкурсе 2005 г., Renault R25. Технология использовалась в последних нескольких гонках 2005 сезон и был признан законным стюарды. В первой половине 2006 сезон, Renault уверенно опередили своих основных соперников Феррари. Однако во время Гран-при Германии на Хоккенхаймринг то FIA решил запретить всем командам использовать Настроенные массовые демпферы в их машине. Несмотря на то, что система считалась законной более полугода, FIA решил, что это нарушило правило, что никакая движущаяся часть не может влиять на аэродинамика из машины. Renault утверждали, что потеря системы стоила им 0,3 секунды на круг. Запрет повредил Команда Renault больше, чем их конкуренты, потому что Renault спроектировали весь свой автомобиль вокруг этой технологии, в то время как их конкуренты просто включили эту технологию в качестве запоздалой мысли, увидев Рено реализация. Это было хорошо видно, потому что Феррари выиграл 5 из 7 оставшихся гонок в время года. Однако сборной Франции удалось успешно защитить оба чемпионских титула.[7]
Алонсо и Физикелла заняли первые ряды Гран-при Испании.
Алонсо на шасси R26-03 на Гран-при Канады.
Двигатель Renault RS26.
Алонсо за рулем R26 на тестовой сессии, состоявшейся в феврале 2006 г. Автодром Валенсии.
использованная литература
- ^ https://forums.autosport.com/topic/89958-current-engine-ranking/
- ^ «Замечательная история шасси R26-03 - F1technical.net».
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-04-05. Получено 2014-04-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ "Настроенный массовый демпфер Тайбэя 101".
- ^ «Renault R26 - массовая демпферная система». formula1.com. 28 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.
- ^ МОРЯ. «Массовый демпфер».
- ^ «Запрещено! Настроенные массовые глушители · F1 Fanatic». 31 мая 2007 г.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Мягкая семерка Команда Renault F1 | Renault RS26 V8 | M | BHR | ТЗА | Австралия | SMR | евро | ESP | ПН | GBR | МОЧЬ | Соединенные Штаты Америки | FRA | GER | HUN | ТУР | ITA | CHN | JPN | БЮСТГАЛЬТЕР | 206 | 1-й | |
| Фернандо Алонсо | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | Ret | 2 | Ret | 2 | 1 | 2 | ||||||
| Джанкарло Физикелла | Ret | 1 | 5 | 8 | 6 | 3 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 6 | Ret | 6 | 4 | 3 | 3 | 6 |
| Награды | ||
|---|---|---|
| Предшествует Макларен MP4-20 | Автоспорт Гоночный автомобиль года 2006 | Преемник Макларен MP4-22 |
