Renault R31 - Renault R31
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Renault | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Джеймс Эллисон (Технический директор) Наоки Токунага (Заместитель технического директора) Тим Деншем (Главный дизайнер) Дирк де Бир (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Renault R30 | ||||||||||
| Преемник | Lotus E20 - Lotus Engineering Renault RS16 - бренд Renault | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | Формованный углеродное волокно и алюминий сотовый композит монокок с двигателем, встроенным как полностью напряженный элемент | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Углеродное волокно двойной поперечный рычаг, работающий на борту торсион и демпферные блоки через систему толкателей | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди кроме системы тяги | ||||||||||
| Двигатель | Renault RS27-2011 2400 куб. См (146,5 куб. Дюймов) 90 ° V8, ограничено 18000 об / мин с KERS без наддува посередине | ||||||||||
| Передача инфекции | Семиступенчатая полуавтоматическая титановая коробка передач с реверсивной передачей Система Quickshift. | ||||||||||
| Масса | 640 кг (1411 фунтов) (включая водителя) | ||||||||||
| Топливо | Общий | ||||||||||
| Шины | Pirelli P Zero OZ Колеса (передние и задние): 13 дюймов | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Лотус Рено ГП | ||||||||||
| Известные водители | 9.  Бруно Сенна9.  Ник Хайдфельд 10.  Виталий Петров | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 2011 | ||||||||||
| |||||||||||
В Renault R31 был Формула один гоночный автомобиль разработано Лотус Рено ГП для 2011 Формула-1 сезон. Шасси было разработано Джеймс Эллисон, Наоки Токунага, Тим Деншем и Дирк де Бир с Роб Уайт ведущий конструктор двигателей. Отличительная черно-золотая окраска автомобиля была разработана как дань уважения Team Lotus автомобили 80-х и знаменитые Джон Плейер Специальный ливреи (эти автомобили также использовали двигатели Renault). Предполагалось, что, поскольку дизайн напоминает пачку сигарет, команда будет нарушать строгие антитабачные законы в Канада и не сможет использовать его в Гран-при Канады 2011. Однако старший персонал отклонил претензии,[2] заявив, что «другая известная команда» участвовала в гонках с цветами, похожими на цвета другой табачной марки, и в предыдущие годы без проблем делала это в Канаде. В конечном итоге машина гоняла в Канаде без каких-либо изменений в ее окраске.
Дизайн
R31 был представлен на Автодром Рикардо Тормо в Валенсия, Испания 31 января 2011 г.,[3] куда Виталий Петров был первым, кто на ней проехал.[4] Renault планировал иметь Роберт Кубица в качестве товарища по команде Петрова, но Кубица получил травму при тестировании раллийной машины. Так, в Renault наняли бывшего Кубицу. BMW Sauber товарищ по команде Ник Хайдфельд вместо. Автомобиль привлек внимание радикальной выхлопной системой. Предполагалось, что ее можно проложить под полом, чтобы создать эффект «выдувного диффузора» после того, как автомобиль был представлен без видимых выхлопных отверстий, хотя Renault не подтвердил или не опроверг какие-либо технические характеристики разработки, за исключением того, что автомобиль был результатом двенадцатимесячного цикла разработки.[5] Это было предложено[6] что несколько других команд поспешили адаптироваться к этой концепции, заявив, что передний диффузор будет установлен на нескольких автомобилях для предстоящих испытаний. Далее подразумевается[7] что выхлопная система дает значительные преимущества, поскольку их внедрение - сложный процесс, требующий от групп переставить внутреннюю электронику автомобиля и проведения напряженных испытаний на боковой удар, чтобы получить одобрение новых деталей. Однако некоторые ключевые сотрудники из других команд - в первую очередь Мерседес Росс Браун - преуменьшили важность частей.[8]Выхлопная система стала главным недостатком в начале сезона. Автомобиль страдал от низкой прижимной силы на более медленных трассах, особенно Сингапур. Система также крайне затрудняла разработку автомобиля. После Гран-при Абу-Даби, дизайнер Джеймс Эллисон признал, что концепция выхлопной системы вперед превратила R31 в «неудачный эксперимент»:
«План, который так много обещал, и который, если бы он был реализован, было бы почти невозможно скопировать, оказалось очень сложно разработать и имел фундаментальную слабость в медленных поворотах, которая была у нас на шее весь год.[9]
Мартин Брандл описал выхлопную трубу, обращенную вперед, как «звук мешка с гвоздями». тем не мение Дэвид Култхард опроверг эту теорию, купив мешок с гвоздями.[10]
Обзор сезона
Это был солидный дебют R31 с Виталий Петров квалифицировался шестым, а затем занял свой первый подиум F1 в первом раунде 2011 в Мельбурн. Затем последовали равные квалификационные и гоночные результаты для Ник Хайдфельд в Гран-при Малайзии а товарищ по команде Петров улетел с высокого бордюра за несколько кругов. Это должно было быть последним из Рено подиумы, и они остались четвертыми в Кубке конструкторов после девятого места Петрова. Китай и их первые двойные очки набирают индюк с седьмым и восьмым. Пожар Хайдфельда на субботней тренировке означал, что машина была сильно повреждена Гран-при Испании, и он должен был стартовать в двадцать четвертом. Однако к воскресенью R31 отремонтировали, и Хайдфельд набрал очки (восьмое) и вытолкнул из них товарища по команде Петрова (одиннадцатое).
В Монако Петров вылетел с шестого места за 6 кругов до финиша, временно потеряв сознание и вызвав красный флаг. Хайдфельд по-прежнему набирал ценные очки, снова финишировав восьмым. Во влажном Гран-при Канады настала очередь Хайдфельда разбиться, на этот раз с четвертого; Однако к концу гонки Петров все еще занял пятое место. Хайдфельд набрал очки в обоих Валенсия и Британия держать их впереди Мерседес как можно дольше, пока они не заняли пятое место после гонки в Сильверстоуне. Два выхода на пенсию Хайдфельда последовали в его последних двух гонках за команду в Германия и Венгрия, оба нанесли значительный ущерб R31. Поскольку в Германии Петров занял лишь девятое место, то при первом нулевом счете команды в сезоне в Венгрии было очевидно, что развитие R31 идет недостаточно быстро и они откатываются назад.
После летнего перерыва машина, казалось, вновь обрела форму в квалификации; с заменой Хайдфельда Бруно Сенна квалификация седьмая в смешанную погоду в спа и Петров десятый - и пара наоборот в Монца. К сожалению, этого нельзя было сказать об этих гонках, поскольку у них всего два девятых места (и первые очки Сенны). Им казалось ужасным в Гран-при Сингапура Трасса определенно не подошла машине, потому что Петров был нокаутирован в первом квартале, а Сенна был лишь пятнадцатым в квалификации. Сенна не улучшил свою позицию в гонке, а Петров поднялся на одну строчку. Это означало, что команда изо всех сил пыталась сохранить свое пятое место в Кубке конструкторов - шестое место. Force India набрал 36 очков в последних четырех Гран-при против 4 у Renault, а теперь отставал всего на 22 очка. И Сенна, и Петров вернулись в первую десятку квалификационных соревнований. Гран-при Японии, и после тесной гонки со многими другими машинами за конечный результат, Петров в итоге занял девятое место, а Сенна уступил девятнадцатое. Затем последовали три разочаровывающих гонки. Корея, Индия и Абу Даби, где ни один из гонщиков не набрал ни одного очка. Петров финишировал десятым, набрав одно очко в финальной гонке R31 и финале сезона 2011 года на гонке. Гран-при Бразилии. Сенна не смог набрать очки, финишировав семнадцатым, но Renault осталась пятой в зачете Кубка конструкторов с лучшим результатом - третье место, хотя и отставала на 95 очков. Мерседес.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Лотус Рено ГП | Renault RS27 V8 | п | Австралия | ТЗА | CHN | ТУР | ESP | ПН | МОЖЕТ | евро | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ГРЕХ | JPN | KOR | IND | АБУ | БЮСТГАЛЬТЕР | 73 | 5-й | |
| Ник Хайдфельд | 12 | 3 | 12 | 7 | 8 | 8 | Ret | 10 | 8 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Бруно Сенна | 13 | 9 | 15 | 16 | 13 | 12 | 16 | 17 | |||||||||||||||||
| Виталий Петров | 3 | 17 † | 9 | 8 | 11 | Ret | 5 | 15 | 12 | 10 | 12 | 9 | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | 13 | 10 |
† Пилоту не удалось финишировать, но он был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.
Рекомендации
- ^ «Lotus Renault GP R31: Технические характеристики». lotusrenaultgp.com. Лотос Renault GP. 31 января 2011 г.. Получено 5 февраля 2011.
- ^ Коллантайн, Кейт (31 января 2011 г.). «Лопес не беспокоится по поводу табачного бренда». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 2011-02-01.
- ^ «Renault представит R31 перед первым тестом». Formula1.com. Формула-1 администрация. 6 января 2011 г.. Получено 6 января 2011.
- ^ Благородный, Джонатан (25 января 2011 г.). «Петров первым испытал новый Renault». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-26.
- ^ Благородный, Джонатан (31 января 2011 г.). «Renault: долгое время разработки - толчок». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-02-01.
- ^ Джонатан Ноубл; Дитер Ренкен (01.02.2011). «Renault уверен в радикальном выхлопе». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-02-03.
- ^ Аллен, Джеймс (2011-02-02). «Тест Валенсии: День 2 - Феррари и Алонсо выходят». Джеймс Аллен о Ф1. Джеймс Аллен. Получено 2011-02-03.
- ^ Благородный, Джонатан (02.02.2011). «Мускулистый: передние выхлопы не обязательны». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-02-03.
- ^ «Renault признает, что концепция автомобиля и выхлопной системы 2011 года была« смелым провалом ».'". Автоспорт. 19 ноября 2011 г.. Получено 26 ноября, 2011.
- ^ «Гоночные трассы Мартина Брандла - Гонки 2011 года».
