Феррари F138 - Ferrari F138
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Пэт Фрай (Технический директор) Николас Томбазис (Главный дизайнер) Лоик Бигуа (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Феррари F2012 | ||||||||||
| Преемник | Феррари F14 T | ||||||||||
| Технические характеристики,[1][2] | |||||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и сотовая композитная конструкция | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Независимая подвеска, торсионные пружины, активируемые тягой | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | как фронт | ||||||||||
| Двигатель | Феррари Тип 056 2398 куб. См (146 куб. Дюймов) 90 ° V8 Безнаддувный, 18000 об / мин ограничено KERS, посередине. | ||||||||||
| Передача инфекции | Феррари 7 вперед + 1 назад Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением, быстрое переключение дифференциал повышенного трения | ||||||||||
| Масса | 642 кг (1415 фунтов) (включая воду, смазку и драйвер) | ||||||||||
| Топливо | Ракушка V-Power Топливо Ракушка Смазка Helix Ultra | ||||||||||
| Шины | Pirelli P Zero (сухой), Cinturato (влажный)[3] OZ Колеса (передние и задние): 13 " | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Известные водители | 3.  Фернандо Алонсо[4]4.  Фелипе Масса[5] | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 2013 | ||||||||||
| |||||||||||
В Феррари F138[6] (первоначально известный как Феррари F2013, иногда называемый номером проекта, Феррари 664)[7][8] это Формула один гоночный автомобиль спроектирован и построен Скудерия Феррари для использования в Сезон Формулы-1 2013. Его проехали два раза Чемпион мира Фернандо Алонсо и его товарищ по команде Фелипе Масса в своем последнем сезоне в Скудерии.[4][5] Шасси было разработано Пэт Фрай, Николас Томбазис и Лоик Бигуа с Лука Марморини ведущий разработчик двигателей и электроники. Автомобиль был назван «F138», чтобы обозначить год, когда он будет участвовать в гонках, 2013, и отметить последний сезон, который будет использовать Формула-1. V8 двигатели.[9]
Феррари разрабатывала свою машину для 2014 сезон параллельно с F138.[10]
Сезон 2013 года
Как показали зимние испытания, F138 сразу же оказался намного более конкурентоспособным, чем F2012 в начале сезона. В Австралия, Масса и Алонсо квалифицировались на 4-е и 5-е места соответственно. В гонке у F138 был лучший гоночный темп, чем у его соперников, поэтому они финишировали, а Алонсо занял второе место, а Масса - 4-е.
Малайзия также квалификация проходила в сырую погоду; Масса и Алонсо воспользовались этой ситуацией, чтобы квалифицироваться на 2-е и 3-е места соответственно. Это был четвертый раз подряд, когда Масса обошел своего товарища по команде.
Гонка была начата на промежуточных этапах из-за условий мокрой трассы. Вне трассы Алонсо хорошо стартовал, в то время как Масса страдала от износа промежуточных шин, из-за чего он потерял пару мест на старте. Алонсо слегка коснулся Феттеля перед вторым поворотом, что привело к повреждению его переднего крыла. Команда решила не пускать Алонсо, думая, что крыло выдержит, и они могут его поменять, когда он перейдет в яму за сухими шинами. В начале второго круга крыло уступило место на прямой прямой, и Алонсо сошёл с дистанции на гравии. У Массы был хороший гоночный темп на шинах для сухой погоды, что помогло ему финишировать на пятой позиции.
В Китай, Ferrari принесла обновления для F138, которые имели различные эффекты. Однако во время тренировок выяснилось, что F138 улучшила темп на одном круге по сравнению с первыми двумя кругами 2013 года. Алонсо и Масса смогли квалифицироваться на 3-е и 5-е места. В гонке, в течение пяти кругов, и Алонсо, и Масса сумели обогнать Хэмилтона и занять первое и второе места, пока оба не поменяли шины на первоклассные шины, а Алонсо смог удержать лидерство, но Масса боролся за темп и скатился вниз. Алонсо одержал первую победу в сезоне и на F138, а Масса финишировал 6-м. В Ferrari были довольны гоночным темпом F138, и Алонсо признался, что не позволял своей машине разгоняться во время гонки.
В Бахрейн, F138 получил больше улучшений в обвесе автомобиля. Алонсо квалифицировался 3-м, а Масса - 6-м на более жесткой резине, тем самым разделив гоночную стратегию между обеими машинами. В гонке Алонсо упал из-за неоднократной неисправности его DRS, в то время как Масса получил два прокола, в результате чего финишировал 8-м и 15-м соответственно.
В Испания оба F138 казались очень конкурентоспособными во время тренировок, но это не привело к значительному улучшению темпа на одном круге во время квалификации по сравнению с другими командами. Алонсо квалифицировался 5-м, а Масса показал 6-е лучшее время, однако Масса опустился на 9-е из-за того, что препятствовал летному кругу Уэббера во время квалификационной сессии. В гонке Ferrari использовала стратегию из четырех пит-стопов для обеих машин, что было оптимальной стратегией для устойчивого темпа и разумной экономии шин для F138. Впечатляюще обогнав Райкконена и Хэмилтона в третьем повороте первого круга, Алонсо доминировал в гонке и одержал свою вторую победу в сезоне, а Масса финишировал 3-м.
В выходные в Монако, и снова оба Ferrari казались достаточно конкурентоспособными во время свободных тренировок, несмотря на то, что Масса врезался в барьер во время FP3 после удара о неровность на трассе перед входом в первый поворот. Однако в квалификации Алонсо показал только 6-е лучшее время, в то время как Масса вообще не участвовал в соревнованиях из-за того, что команде не удалось вовремя отремонтировать машину, в результате чего ему пришлось стартовать 23-м. По ходу гонки F138 явно отставал от скорости по сравнению с автомобилями Mercedes и Red Bull. Более того, Алонсо не смог угнаться за лучшими четырьмя автомобилями в средней части гонки из-за того, что под передней частью его машины застрял мусор, что ухудшало аэродинамические характеристики F138. Тем временем Масса изо всех сил пытался пробиться через заднюю часть поля, пока не врезался в тот же барьер, что и в FP3, из-за поврежденной подвески, что подтверждается Ferrari. Таким образом, Алонсо финишировал 7-м, его обошли Сутил и Баттон, но он получил места из-за ухода Переса и прокола Райкконена, который был вызван Пересом. В целом гонка стала разочарованием для команды Ferrari F1, поскольку машина боролась на трассе с высокой прижимной силой. Несмотря на это, Ferrari оставалась непреклонной в том, что это снижение формы было исключением из-за уникальных характеристик трассы Монако.
В Канада Феррари, похоже, не смогли бросить вызов машинам Red Bull или Mercedes за высокие позиции на стартовой решетке в квалификации, но, как обычно, они показали приличный темп гонки. В квалификации Алонсо занял далекое 6-е место, но Масса разбил свой F138 на входе в третий поворот во втором квартале, в результате чего на стартовой решетке он оказался на 16-м месте. В инциденте была обвинена ошибка водителя, так как шасси, которое использовал Масса, было совершенно новым после инцидента в Монако. Во время гонки Алонсо и Масса заняли несколько мест, заняв 2-е и 8-е места соответственно.
В Британия, оба F138 с самого начала боролись в свободной тренировке, причем обе машины боролись только за середину поля. Ferrari признала отсутствие темпа из-за нескольких неудачных пакетов обновлений, и Алонсо публично призвал команду как можно скорее улучшить темп машины. «Феррари» провалили квалификацию: Алонсо занял 10-е место, а Масса - только 12-е лучшее время. Тем не менее, оба поднялись на одно место после того, как ди Реста получил штраф за то, что его общая масса водителя и автомобиля была меньше веса. В гонке Масса сделал замечательный старт, поднявшись на 5-е место, в то время как Алонсо постепенно улучшал свою позицию на стартовой решетке. Гонка ознаменовалась серьезным воздействием на шины высоких нагрузок в быстрых поворотах с высокими бордюрами по бокам, что вызвало порезы и деформации шин. Во время гонки четыре машины пострадали от взрыва левого заднего колеса, один из них - Масса, сумевший оправиться от задней части поля на 6-м месте на финише. Алонсо, тем временем, наслаждался приличной гонкой, имея явно более медленную машину, чем две ведущие команды Red Bull и Mercedes. Алонсо финишировал 3-м из-за стратегии питтинга для свежих шин на последних 10 кругах, которая позволила ему обогнать несколько машин, а также после выхода из строя левой задней шины Хэмилтона и ухода Феттеля из-за проблемы с коробкой передач.
В Германия, F138 продолжали бороться, несмотря на несколько обновлений. Оба F138 выглядели неплохо в начале уик-энда, но все же недостаточно быстры для первых позиций. Они заняли 7-е и 8-е места в третьем квартале с другой стратегией по сравнению с другими командами. Масса не финишировал из-за неисправности коробки передач, а Алонсо сумел подняться на несколько позиций и финишировать 4-м.
В Венгрия, Ferrari не принесла никаких обновлений для F138, поэтому они снова боролись. Алонсо и Масса финишировали 5-м и 7-м в третьем квартале, но, как обычно, не заняли ни одного места в гонке. F138 потерял гоночный темп. Руководитель команды Стефано Доменикали сказал, что они не знают, почему они так медленно участвуют в гонке.
В Бельгия Ferrari показала очень хорошую скорость на практике, поскольку F138 оказалась единственной угрозой для Red Bull. Это было результатом пакета обновлений, который работал, как ожидалось. Квалификация не прошла для обоих F138 из-за смешанных условий, но Алонсо провел невероятную гонку и финишировал вторым. У Массы были проблемы с рулевым колесом и плохой старт, он финишировал 7-м.
В Италия Феррари привезла новый пакет с низкой прижимной силой, и большая часть его работала, как и ожидалось. F138 показал хорошую скорость, используя буксировку как на тренировках, так и в квалификации. В третьем квартале они финишировали 4-м и 5-м, но хороший старт и достаточно хороший темп дали им 2-е и 4-е место в конце гонки.
В Сингапур Ferrari продолжала бороться в том же ключе, что и до Италии. Как правило, они отставали от лучшего времени на тренировке и в квалификации, выстраиваясь на стартовой решетке на 6-м (Масса) и 7-м (Алонсо) местах. Алонсо отлично стартовал и был третьим после лидера гонки Себастьяна Феттеля и второго места Нико Росберга. По мере того, как ночная гонка продолжалась, Алонсо максимально использовал период машины безопасности и финишировал на очень достойном 2-м месте, хотя и отставал от победителя Феттеля на 30 секунд. Срок действия Red Bull Марка Уэббера истек ближе к концу гонки, и Алонсо подвез австралийца обратно на боксы, чем вынудил обоих гонщиков.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | Гран-при | Точки | WCC | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Австралия | ТЗА | CHN | BHR | ESP | ПН | МОЖЕТ | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ГРЕХ | KOR | JPN | IND | АБУ | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | |||||||
| 2013 | Скудерия Феррари | Феррари Тип 056 | п | Фернандо Алонсо | 2 | Ret | 1 | 8 | 1 | 7 | 2 | 3 | 4 | 5 | 2 | 2 | 2 | 6 | 4 | 11 | 5 | 5 | 3 | 354 | 3-й |
| Фелипе Масса | 4 | 5 | 6 | 15 | 3 | Ret | 8 | 6 | Ret | 8 | 7 | 4 | 6 | 9 | 10 | 4 | 8 | 12 | 7 | ||||||
Другой
Ferrari F138 участвовал в гоночных симуляторах F1 2013 и Assetto Corsa.
Рекомендации
- ^ «F138 - Совершенно новый одноместный Ferrari F1». Ferrari.com. Ferrari S.p.A. Получено 6 февраля 2013.
- ^ «Феррари F138 - F1technical.net».
- ^ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (11 декабря 2013 г.). «Команды Формулы 1 достаточно опытны, чтобы избежать ранней борьбы с шинами - Росс Браун». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 7 января 2013.
- ^ а б «Фернандо Алонсо подписывает новый контракт с Ferrari». BBC Sport. BBC Sport. 8 марта 2012 г.. Получено 25 января 2013.
- ^ а б «Масса подписывает новый контракт с Ferrari на 2013 год». ESPN. 25 января 2013 г.. Получено 16 октября 2012.
- ^ «Феррари назовет автомобиль 2013 года F138». autosport.com. Публикации Хеймаркет. 30 января 2013 г.. Получено 30 января 2013.
- ^ «Ferrari подтверждает, что представит свой автомобиль 2013 года 1 февраля в Маранелло». Sky Sports. BSkyB. 16 января 2013. Архивировано с оригинал 19 января 2013 г.. Получено 25 января 2013.
- ^ «Новый Ferrari будет более привлекательным визуально, чем F2012». crash.net. Получено 29 января 2013.
По данным испанской газеты Marca, автомобиль, который в настоящее время известен только под заводским номером 664.
- ^ "Называться ... F138". Ferrari.com. Феррари. 30 января 2013 г. Архивировано с оригинал 30 января 2013 г.. Получено 30 января 2013.
- ^ Бенсон, Эндрю (11 февраля 2013 г.). «Ferrari вернула дизайнера Рори Бирна для работы над автомобилем 2014 года». BBC F1. BBC. Получено 11 февраля 2013.
