Оливье Груйяр - Olivier Grouillard

Оливье Груйяр
Родившийся	2 сентября 1958 года (62 года); Фенуйе, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1989 –1992
Команды	Ligier, Оселла, Fondmetal, AGS, Tyrrell
Записи	62 (41 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1989 Гран-при Бразилии
Последняя запись	1992 Гран-при Австралии

Оливье Груйяр (родился 2 сентября 1958 г.) автогонщик из Франция. Он начал участвовать в гонках на картинге с четырнадцати лет, участвуя в таких соревнованиях, как Volant Elf. Он перешел в Формулу Renault, выиграв титул до того, как Груйяр выступил в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Birmingham Superprix, но не стартовал.

В 1989 году Груйяр присоединился к команде Ligier Formula One, а затем присоединился к команде Osella в 1990 и 1991 годах, когда команда была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Груйяр выступал за Тиррелла. Он ушел из спорта через год, не получив предложений поехать в 1993 году. После ухода из Формулы-1 Груйяр участвовал в гонках. CART PPG Мировая серия, участвуя в гонке Индианаполис 500, на которую он не прошел квалификацию, но продемонстрировал постоянство. Груйяр стал хорошо известен благодаря успешному вождению спортивных автомобилей в период с 1994 по 2001 год. За время работы в спортивных автомобилях он участвовал в гонках BPR Global GT Series, FIA GT Championship, Daytona 24 Hours, 24 Hours Ле-Мана и американской серии Le Mans. Он ушел из автоспорта в конце 2001 года.

Карьера

Перед Формулой-1

Grouillard родился в Фенуйе. Он начал участвовать в гонках на картах с 14 лет, участвовал в соревнованиях Volant Elf в 1981 году и дошел до Формула Рено в 1982 году и взял титул. В 1983 году Грюйяр начал Французский F3 и ехал за команду ORECA, гоняющую на Martini Mk39. Альфа-Ромео чтобы закончить 4-м, набрав 33 очка. За рулем Martini Mk42 он получил титул и набрал 108 очков. В 1985 году Грюйяр участвовал в первом сезоне F3000 Провел год в основном в квалификации в полузащите, но вместе с надежностью обеспечил хорошие гонки. В 1986 году он покинул ORECA, чтобы присоединиться к Formula Team Ltd за рулем Lola T86 / 50. Cosworth. В Муджелло Гройяр финишировал 4-м, несмотря на раннее лидерство. На Osterrichring он занял 6-е место и в целом набрал 4 очка, несмотря на ограниченное участие, так как команде не хватало финансирования. Груйяр вернулся в ORECA в 1987 году на мартовском 87B Cosworth. Его выступления упали, несмотря на впечатляющий квалификационный рекорд в течение сезона. В 1988 году Груйяр перешел в GBDA Motorsport за рулем Lola T88 / 50 Cosworth. Он в очередной раз показал потенциал во время квалификации и регулярно набирал очки наряду с победами.^[1] Груйяр получил легкую травму в результате аварии во время Birmingham Superprix 1988 года, получив ушиб лодыжек, хотя первоначально наблюдатели думали, что Груйяр сломал обе ноги. Груйяр смог начать гонку, но ему пришлось бежать на пит-лейн за запасным автомобилем после того, как у его машины отказал двигатель. Однако Grouillard не начал гонку.^[2]

Оливье также участвовал в гонках серии работ и полу-работ. BMW M3 для BMW в 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам и Чемпионат Европы 1988 года по кузовным гонкам

Формула один

1989

Grouillard присоединился Ligier заполнить место, оставленное Стефан Йоханссон и был товарищем по команде Рене Арну в 1989 году. Он квалифицировался 22-м в своей первой гонке в Бразилия и финишировал 9-м. В Имола, он преодолел раскрутку своей машины, чтобы стартовать на 10-м месте, но был дисквалифицирован, когда механики работали на его машине во время пробега с красным флагом, вызванного аварией Герхард Бергер в Тамбурелло. Он начал за пределами топ-10 в Монако и Мексика, заняв 8-е место в последнем и не смог пройти квалификацию в Феникс и Монреаль. В своей домашней гонке он стартовал с 17-го места. Гран-при Франции и проехал на 6-м месте, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, заработав свое единственное очко на чемпионате мира. В последних шести гонках Груйяр не смог квалифицироваться выше 20-го, но не прошел квалификацию в Португалия. В квалификации Гран-при Бельгии в спа, Грюйяр препятствовал Лотос из Нельсон Пике оставаясь на гоночной трассе, пока бразилец был на своем последнем круге, а Пике на грязной трассе развернулся и погрозил кулаком Груйяру, когда тот проезжал мимо. Это стоило трехкратному чемпиону мира шансов на квалификацию и гонку, и это был первый из подобных инцидентов, связанных с неправильным использованием Груйяром своих зеркал. В Аделаиде он развернулся после тяжелой аварии под дождем. Фактически, к окончанию сезона Гран-при Австралии В Аделаиде он заставлял механиков Ligier отвлекаться и дважды ударяться о бетонные стены во время тренировки и квалификации, а также во время утренней разминки гонки (которая была мокрой) и гонки.^[3]

В течение последних 2–3 сезонов в Формуле-1 Рене Арну приобрел репутацию блокирующего пилота, который редко использовал свои зеркала и регулярно задерживал других как в квалификации, так и в гонках. К сожалению, эта черта, похоже, передалась Груйяру, который быстро завоевал репутацию блокиратора.

1990

Гройяр присоединился к итальянской Оселла команда, занимающая место Никола Ларини, который в свою очередь занял место Груйяра в Лижье. Он не был партнером на 1990 год, поскольку испытывающая финансовые трудности Оселла свернула свои операции, а это означало, что Груйяр должен был пройти предварительную квалификацию для участия в гонках. Ему удалось квалифицироваться на 8-м месте в Феникс впереди Найджел Мэнселл и Алессандро Наннини что поразило многих в Формуле-1. Во время гонки Грюйяр был сбит Риккардо Патрезе с Уильямс на втором повороте и в конечном итоге сошел с дистанции после второго столкновения со швейцарским гонщиком. Грегор Фойтек. В Бразилия, он ушел на пенсию после очередного столкновения с участием Микеле Альборето. К Имола, машина была модернизирована, но это не помогло команде, поскольку Груйяр удалился (не раньше, чем заблокировал Мэнселла в квалификации и испортил квалификационный заезд Ferrari, что принесло французу первую волну Мэнселла, и не в последний раз). Он также не прошел квалификацию на Монако. Два подряд финиша за пределами топ-10 на Канада и Мексика последовала неудачная предварительная квалификация на Франция, не прошедшие квалификацию в гонке и на Сильверстоун и Hockenheim, где он также не прошел квалификацию, а также не прошел предварительную квалификацию на Венгрия. Груйяр финишировал 16-м на спа с выходом на пенсию в Монца и Херес с проблемами ступичного подшипника, которые мучили француза на протяжении всего года.

В конце сезона Гран-при Австралии в Аделаида Груйяр финишировал 13-м и снова задержал Найджела Мэнселла во время гонки, что привело к тому, что британский гонщик потряс кулаком французу перед камерой на борту.^[3]

1991

Груйяр остался с Оселлой, которую вывели и переименовали в Fondmetal. Команде пришлось участвовать в гонках на машине, которая использовалась в течение двух предыдущих лет, что привело к тому, что Груйяр смог пройти предварительную квалификацию на Феникс и Интерлагос. Был построен новый автомобиль, но его сезон не изменился, так как он еще трижды не прошел предварительную квалификацию. Смена судьбы произошла в Мексика, где он квалифицировался как лучший в сезоне 10-й, но был вынужден стартовать с пит-лейн из-за механических проблем в машине, и в конце концов на 14 кругах у него отказал двигатель. Он сошел с дистанции в своей домашней гонке в Франция с утечкой масла, и получил дальнейшие неудачи для предварительной квалификации на Сильверстоун и Hockenheim. В Венгрия Груйяру удалось пробиться в основной отборочный этап, но в итоге не удалось пройти квалификацию. В Спа-Франкоршам, он финишировал 10-м и сошел с дистанции из-за отказа двигателя на Монца осталось всего 7 кругов. Grouillard не смог пройти квалификацию в Португалия, и пришлось взять запасную коробку передач, старая не работала. Он отказался позволить машине использовать новую коробку передач, и через несколько дней был уволен боссом команды. Габриэле Руми. Ему удалось присоединиться AGS на место, освобожденное в результате замены в Fondmetal, Габриэле Тарквини, для следующей гонки на Каталония. В гонке Грюйяр был самым медленным в предквалификации после нового товарища по команде. Фабрицио Барбацца, с командой AGS фолд, прежде чем пара смогла добраться до Япония и Австралия.^[3]

1992

Грюйяр взял на себя Кен Тиррелл вести Ilmor -приведенный Tyrrell 020B шасси и партнером итальянского Андреа де Сезарис. Он учился на опыте де Сезариса и часто квалифицировался в полузащите. У его машины были механические проблемы, но он сумел финишировать в Сан-Марино, Канада, Франция и Британия. Столкновение со стеной в Испания, а также столкновение с Карл Вендлингер с марш в Венгрия, вращение на первом круге на спа, столкновение с Пьерлуиджи Мартини с Даллара в Аделаида во время гонок заставил себя не раскаяться в своих манерах. В конце концов, его перестали искать другие команды, и он покинул Формулу-1 в конце сезона.^[3] Груйяр и другие французские автогонщики лоббировали ведущие соревнования по автоспорту, такие как Гран-при французских мотоциклов быть спасенным с недавно вступившие в силу антитабачные законы во Франции, который принес Клод Эвин.^[4]

КОРЗИНА

Груйяр договорился с командой Indy Regency на Lola T92 / 00 в 1993 году участвовать в Мировой серии CART PPG вслед за Найджелом Мэнселлом в сериале. Его первая гонка была Индианаполис 500, где он не прошел квалификацию. После 500 Груйяр продемонстрировал последовательность и надежно финишировал в восьми из 11 соревнований, при этом только один механический выход на пенсию в Мичигане и столкновение с Арье Луендык в Ванкувере. В целом, Грюйяр финишировал 28-м, набрав четыре очка.^[5]

Гонки на спортивных автомобилях

1994–2001

Не сумев добиться успеха в CART, он вернулся в Европу в 1994 году и участвовал в гонках на спортивных автомобилях серии BPR Global GT. У него был предыдущий опыт работы в 1990 году, когда он и штурманы Мартин Доннелли и Кенни Ачесон квалифицировался на 5-м месте в Ле-Мане, но проблемы с коробкой передач не позволили трио стартовать. Он занял 16-е место в Venturi 400 Trophy, а Эрве Пулен занял 4-е место в классе GT5, а затем проехал пять гонок на Agusta Racing Team Venturi 600LM с Кристоф Буше заняв 2-е место в Монтлери и 5-е место в Валлелунге, а также участвовал в гонках в Ле-Мане на автомобиле Jacadi Racing Venturi 600 лм с Мишель Ферте и Мишель Нойгартен из-за проблем с двигателем завершил гонку.^[5]

Связь с Жакади сохранилась в 1995 году, когда к Грюйяру присоединился Фабьен Жируа в команде Giroix Racing Team Jacadi Макларен F1 GTR на 3 круга в серии BPR, 5-е место на Хараме и 2-е на Нюрбургринге. К паре присоединились Жан-Дени Делетраз в Ле-Мане, где они финишировали 5-м. Груйяр отправился в команду Mach One Racing Энди Уоллес выиграв все три раунда, новая пара вступила. Гройяр набрал 91 очко и занял 14-е место в общем зачете.^[5] В первой квалификационной гонке в Ногаро на машине Груйяра вышел из строя амортизатор.^[6]

Он остался с Махом Один, и Harrods выступил спонсором. Уходы на пенсию, которые мучили команду в течение первых четырех раундов, были исправлены победой в Сильверстоуне и 6-м в Ле-Мане, где к ним присоединились Дерек Белл. Далее он финишировал в Anderstorp, Suzuka и Brands Hatch, где он занял 4-е, 3-е и 2-е места соответственно. Груйяр не смог пройти квалификацию в Спа на Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo вместе с Вольфгангом Кауфманном, а в Ногаро на гонке BBA Competition Mclaren F1 GTP с Жан-Люком Мори-Лариберром он не смог финишировать. Гройяр финишировал 8-м с 106 очками. В течение сезона он также участвовал в других соревнованиях, таких как Daytona 24 Hours с Дереком Хиллом и Гилдо Пастором Палланкой, из-за проблемы с трансмиссией, вынудившей трио покинуть поле.^[5]

Груйяр принял участие в чемпионате FIA GT в 1997 году на автомобиле Dave Price Racing Panoz GTP Ford в команде с Дэвид Брэбэм и Перри Маккарти а также участвовал в гонках Japanese GT, заняв 2-е место в Сузуке в гонке Toyota Supra с Масами Кагеямой. В том году в гонке Ле-Ман Груйяр участвовал в гонке Courage Compétition C36 Porsche с Марио Андретти и его сын Майкл, но удалился через пятнадцать с половиной часов.^[5]

Он вернулся в гонку в 1998 году, за рулем La Filiere Courage C36 Porsche с Анри Пескароло и Франк Монтаньи удается финишировать 16-м. Другим участником Груйяра была Международная серия спортивных гонок в Мизано, но он не участвовал в соревнованиях, поскольку его участник не смог присутствовать на гонке.^[5]

В 2000 году Гройяр участвовал в гонках Американская серия Ле-Ман вождение Мужество C52 Пежо с Себастьен Бурдэ занял 6-е место в Сильверстоуне и вошел в этап Нюрбургринга, но не участвовал в тренировках. В Ле-Мане он финишировал 4-м.^[5]

В 2001 году Груйяр хотел присоединиться к Pescarolo Sport в Ле-Мане, но его заменил Борис Деричебург конец карьеры Грюйяра в автоспорте.^[5]

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Поз.	Оч
1985	Oreca Motorsport	SIL	THR 8	стандартное восточное время 6	NÜR	ВАЛ 4	PAU 4	СПА Ret	DIJ 7	PER 8	ÖST 8	ZAN	ДОН	12-е	7
1986	Hotz-Formula Team Ltd.	SIL	ВАЛ	PAU	СПА	ИМО	КРУЖКА 4	PER	ÖST 6	BIR Ret	ОШИБКА	БАНКА 9		16-е	4
1987	Oreca Motorsport	SIL 7	ВАЛ Ret	СПА DNQ	PAU 4	ДОН 12	PER Ret	BRH 15	BIR 6	ИМО Ret	ОШИБКА Ret	БАНКА Ret		17-е	4
1988	GBDA Motorsport	JER 5	ВАЛ 3	PAU Ret	SIL Ret	MNZ Ret	PER 2	BRH Ret	BIR DNS	ОШИБКА 1	ZOL 1	DIJ 3		2-й	34

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Точки
1989	Ligier Loto	Ligier JS33	Cosworth V8	БЮСТГАЛЬТЕР 9	SMR DSQ	ПН Ret	MEX 8	Соединенные Штаты Америки DNQ	МОЖЕТ DNQ	FRA 6	GBR 7	GER Ret	HUN DNQ	BEL 13	ITA Ret	ПОР DNQ	ESP Ret	JPN Ret	Австралия Ret	26-е	1
1990	Оселла Сквадра Корс	Оселла FA1M	Cosworth V8	Соединенные Штаты Америки Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret															NC	0
1990	Оселла Сквадра Корс	Оселла FA1ME	Cosworth V8			SMR Ret	ПН DNQ	МОЖЕТ 13	MEX 19	FRA DNPQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNPQ	BEL 16	ITA Ret	ПОР DNQ	ESP Ret	JPN DNQ	Австралия 13	NC	0
1991	Fondmetal F1 SpA	Fondmetal FA1M-E90	Cosworth V8	Соединенные Штаты Америки DNPQ	БЮСТГАЛЬТЕР DNPQ															NC	0
	Fondmetal F1 SpA	Фомет F1				SMR DNPQ	ПН DNPQ	МОЖЕТ DNPQ	MEX Ret	FRA Ret	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNQ	BEL 10	ITA Ret	ПОР DNPQ
	Автомобили Гонфаронезы Спортивные	AGS JH27															ESP DNPQ	JPN	Австралия
1992	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 020B	Ilmor V10	ЮАР Ret	MEX Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ESP Ret	SMR 8	ПН Ret	МОЖЕТ 12	FRA 11	GBR 11	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	ПОР Ret	JPN Ret	Австралия Ret	NC	0

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1990	Nissan Motorsports International	Кенни Ачесон Мартин Доннелли	Nissan R90CK	C1	0	DNF	DNF
1994	Jacadi Racing	Мишель Ферте Мишель Нойгартен	Вентури 600лм	GT1	107	DNF	DNF
1995	Гоночная команда Giroix	Фабьен Жируа Жан-Дени Делетраз	McLaren F1 GTR	GT1	290	5-й	4-й
1996	Harrods Mach One Racing Дэвид Прайс Гонки	Энди Уоллес Дерек Белл	McLaren F1 GTR	GT1	328	Шестой	5-й
1997	Конкурс смелости	Марио Андретти Майкл Андретти	Храбрость C36-Порше	LMP	197	DNF	DNF
1998	Конкурс смелости	Анри Пескароло Франк Монтаньи	Храбрость C36-Порше	LMP1	304	15-е	4-й
2000	Пескароло Спорт	Себастьен Бурдэ Эммануэль Клерико	Мужество C52 -Пежо	LMP900	344	4-й	4-й

КОРЗИНА результаты