Майк Паркс - Mike Parkes

Для лиц с похожим именем см. Майкл Паркс (значения).

Майк Паркс

Родившийся	(1931-09-24)24 сентября 1931 г. Ричмонд, Суррей, Англия
Умер	28 августа 1977 г.(1977-08-28) (45 лет) Рива прессо Кьери, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1959, 1966 –1967
Команды	Жарить, Феррари
Записи	7 (6 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	14
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1959 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1967 Гран-при Бельгии

Майкл Джонсон Паркс (родился 24 сентября 1931 г. в г. Ричмонд, Суррей; умер 28 августа 1977 г. Рива прессо Кьери, Италия^[1]) был британцем автогонщик, из Англии. Паркс родился в автомобильной сфере, так как его отец Джон был председателем Группа Алвис.^[2]

Он участвовал в семи Формула один Гран-при чемпионата мира, дебютирует 18 июля 1959 года. Он поднялся на два подиума и набрал в общей сложности 14 чемпионских очков. Он также получил один поул-позиция. Когда не участвовал в гонках на автомобилях, Паркс работал автомобильным инженером,^[3] и во время работы на Rootes Group был вовлечен в проект, который привел к производству Hillman Imp.

Карьера спортивного автомобиля

Паркес начал свою гоночную карьеру в середине 1950-х гг. MG прежде чем перейти к Фрейзер Нэш.^[2] В 1957 году он участвовал в гонках Лотос и привлек внимание Колин Чепмен который пригласил его в качестве резервного водителя для заводской бригады на Ле-Ман.^[2] Затем он стал участвовать в Жарить Формула 2 в 1958 и 1959 годах, прежде чем вернуться к спортивным автомобилям в 1960 году.^[2]

В 1960 году Паркс проехал Лотус Элит за Сэр Гавейн Бэйли перед переездом в Томми Сопвита Equipe Endeavour в 1961 году, когда он ездил на спортивных автомобилях и Формула Юниор. Он также водил Феррари GT для франшизы Ferrari в Великобритании, концессионеры Маранелло.^[2] В Ле-Мане он поделился трехлитровая Ferrari Testa Rossa с Вилли Майрес и занял второе место.^[2]

В мае 1962 года Майресс и Паркс заняли второе место в 1000 км Нюрбургринг гонка в Феррари позади победившей машины того же самого марка которую вел Фил Хилл и Оливье Гендебьен.^[4] Паркс финишировал на расстоянии чуть позади машины. Грэм Хилл в 28-м Королевский автомобильный клуб туристическая трофейная гонка в августе 1963 года.^[5] Умберто Мальоли и Паркс управляли одним из Ferrari, занявших пятерку лучших в квалификации в 1964 году. 12 часов Себринга. Феррари были оснащены новыми силовыми установками. Время Паркса было 3: 10.4.^[6] В гонке Паркс установил рекорд скорости и пробежал больше миль за всю историю.

Паркес в 1965 году 1000 км Нюрбургринг перед Грэм Хилл, оба в Феррари.

Паркес и Мальоли финишировали на значительном расстоянии впереди Ferrari из Людовико Скарфиотти и Нино Ваккарелла.^[3] Паркес объединился с Жан Гишет ina Ferrari, чтобы захватить 1000-километровую классику Монца Италия, апрель 1965 года. 30-летний Томми Спичигер из Швейцарии умер мгновенно на 34-м круге гонки, когда его Феррари 365 прототип сошел с трассы и загорелся. Паркс и Гише вели большую часть гонки на своем прототипе Ferrari, после того, как лидировали Джон Сёртиз и Людовико Скарфиотти.^[7] Паркс и Гише заняли 2-е место после Сёртиз и Скарфиотти в гонке на 620 миль в Нюрбургринг в мае 1965 года. Победившая пара провела полные 44 круга. Это была 4-я победа подряд для Ferrari.^[8] Дэн Герни затмил время Паркса на единственной фабрике Ferrari в финальной тренировке 12-часовой гонки 1966 года в Себринге. Синий Форд был показан на 2: 54,6, на 2 секунды быстрее, чем круг, пробегающий Паркса в предыдущий день. В Феррари Р3 прототип, круг Паркеса был таким быстрым что ни одна из диаграмм преобразования времени и скорости не примет его. Паркес и Боб Бондюрант стартовал вторым после Гурни и его штурмана, Джерри Грант.^[9] Сертис и Паркс были на прототипе Ferrari в своей победе в гонке на спортивных автомобилях в Монце на 620 миль в апреле 1966 года.^[10] Крис Амон и Лоренцо Бандини победили в гонке Монца на 100 кругов и 1000 км в апреле 1967 года. Они проехали на четырехлитровом Ferrari со средней скоростью 122,30 миль в час. Паркс и Скарфиотти финишировали вторыми со временем 5: 10: 59.2. Время победы составило 5 часов семь минут 43 секунды. Феррари были впереди после Чапараль из Фил Хилл и Майк Спенс пришлось делать пит-стопы после 17-го и 18-го кругов.^[11] Он занял второе место в 1967 24 часа Ле-Мана в паре с Людовико Скарфиотти на Ferrari 330P4. После аварии на Гран-при Бельгии 1967 года в Спа Паркс вернулся к гонкам на спортивных автомобилях в 1970 году, заняв примечательное 4-е место в 24-часовой гонке Daytona на Ferrari 312P, в которой участвовал NART (в паре с Сэмом Поузи), а на 12-часовой гонке в Себринге он финишировал 6-м. такая же машина (вместе с Чаком Парсонсом). Он продолжил сезон гонок на Filipinetti Ferrari 512S, заняв 5-е место на Targa Florio и 4-е на Нюрбургринге 1000 км вместе с Гербертом Мюллером. В январе 1971 года Паркес участвовал в гонке на спортивных автомобилях на 1000 километров в Аргентине. Он опередил Ferrari 312PB Игнацио Джунти, когда итальянский гонщик разбился на Matra Бельтуаза. Он был в паре с Жоаким Боннье в пятилитровом Ferrari, принадлежащем швейцарской конюшне Filippinetti, которая вела операции в Модена.^[12]. Паркс соревновался в 1971 24 часа Ле-Мана в модифицированном Феррари 512М в паре с Анри Пескароло. Он участвовал в разработке этой машины (названной 512F, где «F» означает Филипинетти, владельца машины), которая оказалась очень быстрой, выиграв гонку вне чемпионата на Валлелунга, Рим впереди Джо Зифферт Порше 917 К.^{[нужна цитата ]} Паркес-Пескароло хорошо себя показал в Ле-Мане, когда из-за механической поломки ночью их гонка закончилась.^{[нужна цитата ]} Паркс вернулся в Ле-Ман в 1972 году с Феррари 365GTB введен Filipinetti. Его товарищами по команде были Лафосс и Коше, трио финишировало на седьмом месте, третьем в классе GT после двух других Ferrari.^{[нужна цитата ]}

Формула-1 карьера

Паркес впервые участвовал в Гран-при чемпионата мира на Эйнтри в 1959 году за рулем Формула 2 (F2) Жарить -Климакс 1,5 литра Прямой-4. Однако он не прошел квалификацию и после этого вернулся к спортивным автомобилям, за исключением единственной прогулки на Мэллори Парк в 1962 году с Лучник Купер.^[2] После успеха со спортивными автомобилями Ferrari Паркс присоединился к Феррари официально, в 1963 году в качестве опытного и резервного водителя,^[2] и в следующие сезоны стал признанным ведущим гонщиком спортивных автомобилей.^[2] Когда Джон Сёртиз неожиданно покинул Ferrari в 1966 году, Паркс был переведен в команду Гран-при и с удлиненным шасси, чтобы приспособить его рост шести футов четырех дюймов,^[2] сразу же добился успеха, заняв второе место в Гран-при Франции 1966 года в Реймс. Джек Брэбэм выиграл гонку со своим товарищем по команде, Денни Халм в-третьих, в их Brabham –Repcos.^[13] Однако за этим последовали два выхода на пенсию, а затем еще одно второе место в Монца где он также занял поул-позицию.^[2] Паркс выиграл международную гонку Формулы-1 на Сильверстоун на одну треть круга над Брэбэмом в апреле 1967 года. Гонка на 52 круга стала первым соревнованием Формулы-1 для Паркса в его родной стране. Он завершил гонку на 152,36 мили за 1: 19: 39,25 со средней скоростью 114,65 миль в час.^[14] В 1967 году Паркс соревновался еще в двух Гран-при за Феррари финишировал пятым на Зандвоорт но выходит на пенсию из-за несчастного случая в спа,^[2] после скольжения по маслу, распыляемому с Джеки Стюарт с H16 BRM,^{[нужна цитата ]} на первом круге из-за перелома ноги, что в конечном итоге положило конец его карьере в Гран-при. Ferrari Auto Works представила две машины в гонке. 1967 Гран-при Сиракуз. Это была гонка Формулы-1, которая не учитывалась в чемпионате мира Формулы-1. Паркес и Скарфиотти получили одноместные автомобили модели 1966 года.^[15]После того, как карьера Паркса в Формуле-1 закончилась, в 1970-е он участвовал в гонках. спортивные автомобили.

Паркс погиб в автокатастрофе возле Турин, Италия 28 августа 1977 г.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Точки
1959	Дэвид Фрай	Жарить (F2)	Климакс Прямой-4	ПН	500	NED	FRA	GBR DNQ	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки			NC	0
1966	Скудерия Феррари	Феррари 312/66	Феррари V12	ПН	BEL	FRA 2	GBR	NED Ret	GER Ret	ITA 2	Соединенные Штаты Америки	MEX			8-е	12
1967	Скудерия Феррари	Феррари 312/66	Феррари V12	ЮАР	ПН	NED 5	BEL Ret	FRA	GBR	GER	МОЖЕТ	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	16-е	2
Источник:[2]

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1959	Дэвид Фрай	Жарить (F2)	Климакс Прямой-4	GLV	AIN	INT	OUL	SIL 12
1962	Cooper Car Company	Купер T56	Климакс V8	КОЛПАЧОК	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	NAP	ТЗА 4	CLP	RMS	СОЛЬ	KAN	MED	ДАН	OUL	MEX	РАН	NAT
1967	Скудерия Феррари	Феррари 312	Феррари V12	ROC	SPC	INT 1	SYR 1	OUL	ESP

Автомобилестроение

Паркс работал на Rootes Group с 1950 по 1962 год, сначала в качестве ученика. Одна из его ролей в Rootes была инженером-проектировщиком при разработке Hillman Imp.

В 1963 году Паркс присоединился к Ferrari в качестве инженера-разработчика дорожных автомобилей, в частности 330 GTC, а также в качестве водителя спортивного автомобиля GT. После его отсутствия на работе после серьезной аварии в Формуле 1 он вернулся в Ferrari в 1969 году и обнаружил, что компания частично находится под контролем Fiat, и в этот момент решил работать в Scuderia Filipinetti в качестве инженера и водителя.

В 1974 году Паркес устроился на должность главного инженера-разработчика Lancia Stratos.^[16]

Рекомендации

1. Дженкинс, Ричард. «Пилоты чемпионата мира - где они сейчас?». OldRacingCars.com. Получено 29 июля 2007.
2. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 278. ISBN  0851127029.
3. Ferrari захлестнула Sebring 'Crasher', Лос-Анджелес Таймс, 22 марта 1964 г., стр. B5.
4. Фил Хилл побеждает на Нюрбургринге, Los Angeles Times, 28 мая 1962 г., стр. B6.
5. Свидания в спорте, Los Angeles Times, 25 августа 1963 г., страница K5.
6. Ferrari захватывает 5 лучших мест Себринга, Los Angeles Times, 20 марта 1964 г., стр. B7
7. Швейцарский водитель умер в Монце, Los Angeles Times, 26 апреля 1965 г., стр. B3.
8. Пара Ferrari выиграла гонку, омраченную смертью водителя, Los Angeles Times, 24 мая 1965 г., стр. B3
9. Гурни Ревет 107 миль в час. в финале Tineup, Los Angeles Times, 26 марта 1966 г., A5
10. Сроки: Монца, Los Angeles Times, 26 апреля 1966 г., стр. B3
11. Феррари. Пробег: 1-2 в Монце, Лос-Анджелес, 26 апреля 1967 г., стр. C5.
12. «Ferrari представит новый автомобиль в аргентинских гонках 10 января», New York Times, 3 января 1971 г., страница S6.
13. «Брэбэм выигрывает гонку Формулы-1 в Реймсе», Los Angeles Times, 4 июля 1966 г., стр. B6.
14. «Английский гонщик побеждает в Ferrari», Los Angeles Times, 30 апреля 1967 г., стр. I8.
15. «Феррари войдет в две машины в Сиракузах», Los Angeles Times, 17 мая 1967 г., стр. C6.
16. Давенпорт, Джон (март 2004 г.). "Квантовый тупица". Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 13 февраля 2015.

внешняя ссылка

• www.mikeparkes.eu Это официальная биография, созданная сестрой и братом Паркса, а именно Аннабель Кампиготто и Джонни Паркс, и включает более 150 фотографий.
• Майк Паркс, биография на imps4ever.info

Спортивные позиции
Предшествует Джек Брэбэм	Победитель BRDC International Trophy 1967	Преемник Денни Халм