Тень DN8 - Shadow DN8
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Саутгейт Дэйв Васс | ||||||||
| Предшественник | DN5B / DN7 | ||||||||
| Преемник | DN9 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Алюминий монокок | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1473 мм (58,0 дюйма) Сзади: 1524 мм (60,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2718 мм (107,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Cosworth DFV NA | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland TL 200 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 620 кг (1370 фунтов) | ||||||||
| Топливо | ФИНА / Valvoline | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
| Известные водители |  Том Прайс Алан Джонс Риккардо Патрезе Клей Регаццони Джеки Оливер Жан-Пьер Жарье Ганс-Иоахим Штук | ||||||||
| Дебют | 1976 Гран-при Нидерландов | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Тень DN8 был Формула один автомобиль, используемый Тень команда во время 1976, 1977 и Сезоны Формулы-1 1978 года. Которую вел Алан Джонс, он выиграл 1977 Гран-при Австрии, Единственная победа Shadow в Гран-при.
Разработка
Shadow DN8 был разработан Тони Саутгейт прежде чем он покинул команду, чтобы присоединиться Team Lotus. Дэйв Васс Затем завершены проектные работы. Он отличался низкой ванной-монококом с бедренными радиаторами и маслоохладителем, расположенным в носу (но который позже был перемещен). Первоначально предназначалось для начала сезона 1976 года, из-за нехватки средств после ухода основного спонсора UOP годом ранее означало, что DN8 дебютировал только в конце года, на Гран-при Голландии. Только один DN8 был произведен в 1976 году, и только в третьей гонке следующего сезона два DN8 были доступны для пилотов.[2]
Саутгейт вернулся в команду летом 1977 года, и это послужило толчком для разработки DN8; шасси было уменьшено за счет переделки водяных и масляных радиаторов во второй половине сезона.[3]
История гонок
После квалификационного третьего в руках Том Прайс, DN8 финишировал четвертым в своей первой гонке года, в 1976 Гран-при Нидерландов. После обещания этой первой гонки он вернулся в полузащиту до конца сезона. Это продолжалось в начале Сезон Формулы-1 1977 года. После того, как Прайс был убит во время Гран-при Южной Африки, команда ввела Алан Джонс в качестве замены.[2] Джонс финишировал по очкам в Монако и Бельгии и одержал победу в Гран-при Австрии, с 14 по сетке. Он бежал вторым большую часть гонки и унаследовал лидерство, когда Джеймс Хант У машины развилась неисправность двигателя.[1] Джонс занял третье место в Италии и четвертое в Канаде и Японии, набрав 22 очка и седьмое место в зачете чемпионата водителей.[2]
Ренцо Зорци оказался очень медленным и был заменен на Риккардо Патрезе после пяти гонок.[2] Патрез увязал второе место в Shadow со своими обязательствами в Формуле-2, и Джеки Оливер, Артуро Мерцарио и Жан-Пьер Жарье все время от времени заменялись.[3] Патрезе набрал очко с шестого места в Гран-при Японии.[1][2]
DN8 оставался в эксплуатации в начале Сезон Формулы-1 1978 года для новых гонщиков команды, Ганс Штук и Клей Регаццони. Регаццони занял пятое место в Бразилия, но оба гонщика не смогли пройти квалификацию в следующую гонку в Южная Африка. В Тень DN9 был представлен на следующей гонке для использования Штуком, а Регаццони получил свой DN9 на гонке позже.[3]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | JPN | 10* | 8-е | ||
| Том Прайс | 4 | 8 | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1977 | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | JPN | 23^ | 7-е | |
| Том Прайс | NC | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Ренцо Зорци | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| Алан Джонс | Ret | Ret | 6 | 5 | 17 | Ret | 7 | Ret | 1 | Ret | 3 | Ret | 4 | 4 | ||||||||||
| Риккардо Патрезе | 9 | Ret | Ret | Ret | 10 | 13 | Ret | 10 | 6 | |||||||||||||||
| Джеки Оливер | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Артуро Мерцарио | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Жан-Пьер Жарье | 9 | |||||||||||||||||||||||
| 1978 | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | 6° | 11-е | ||
| Ганс Штук | 17 | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Клей Регаццони | 15 | 5 | DNQ | 10 |
* 7 очков, набранных в 1976 году, были DN5B
^ 1 балл, набранный в 1977 году, был с DN5B
° 4 очка, набранные в 1978 г., были DN9
Примечания
Рекомендации
- Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Ходжес, Дэвид (2001). А - Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.
|
