Тень DN5 - Shadow DN5

Тень DN5
	Том Прайс на 1975 Гонка чемпионов
Категория	Формула один
Конструктор	Теневые Гоночные Машины
Дизайнер (ы)	Тони Саутгейт
Предшественник	DN3
Преемник	DN7 / DN8
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Колея оси	Спереди: 1499 мм (59,0 дюйма); Сзади: 1575 мм (62,0 дюйма)
Колесная база	2667 мм (105,0 дюйма)
Двигатель	Cosworth DFV NA
Передача инфекции	Hewland TL 200 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Вес	589 кг (1299 фунтов)
Топливо	UOP
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Теневые Гоночные Машины
Известные водители	Жан-Пьер Жарье; Том Прайс
Дебют	1975 Гран-при Аргентины
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Тень DN5 был Формула один автомобиль, используемый Тень команда во время Сезон Формулы-1 1975 года. Обновлено до спецификации "B", оно использовалось через Сезон Формулы-1 1976 года и для первых двух гонок следующий время года. Он трижды квалифицировался на поул-позиции и дважды показывал самый быстрый круг в гонке. Его лучший результат в гонке был третьим (дважды), оба раза за рулем Том Прайс.

Развитие

Shadow DN5 был разработан Тони Саутгейт. Развитие прошлого года DN3, DN5 был более аэродинамически усовершенствован^[2] и было изменено распределение веса. Он был обновлен до спецификации «B» на следующий сезон, до которого Универсальные нефтепродукты, главный спонсор команды, отказался от финансовой поддержки.^[3]

История гонок

1975

Том Прайс на 1975 Гран-при США

DN5 оказался быстрой машиной, которая несколько раз успешно проходила квалификацию. Фактически, для первой гонки сезона Гран-при Аргентины Жарье, руководитель группы, квалифицировался в DN5 на поуле.^[2] Однако в день гонки автомобиль не смог пройти разогревающий круг из-за отказа зубчатого колеса и шестерни в коробке передач.^[2] Жарье снова взял поул за следующие Гран-при Бразилии, но сошел с дистанции на 32-м круге, лидировав большую часть гонки (и достигнув самого быстрого круга). В конечном итоге из-за низкой надежности машины (и некоторых ошибок, вызванных водителем) Жариер финишировал только в двух гонках за сезон.^[2] Лучший из них был четвертым на Гран-при Испании, за что ему была присуждена половина балла из-за остановки гонки в результате серьезной аварии. Он также перешел на Matra V12 с питанием. DN7 на две гонки ближе к концу сезона.^[3]

Обновленная версия DN3 предыдущего года была основана на Том Прайс за первые две гонки за год до перехода на DN5. Прайс показал себя лучше, чем Джарьер, с DN5 и сумел финишировать в нескольких местах; он финишировал шестым три раза, финишировал четвертым в Германия и третий в Австрия. Он квалифицировался на поуле для Гран-при Великобритании, но, как и Жарьер в Бразилии, ушел с лидерства в самой гонке.^[4]

1976

DN5 был обновлен до спецификации «B» для Сезон Формулы-1 1976 года.^[3] Однако, хотя надежность DN5B была значительно улучшена по сравнению с материнской, он не был таким конкурентоспособным, по крайней мере, во второй половине года. Джарьер квалифицировал свой DN5B третьим на стартовой решетке в Гран-при Бразилии и бежал вторым большую часть гонки, прежде чем разбился. В результате Прайс занял третье место, что стало лучшим результатом для команды за год. Хотя оба гонщика регулярно финишировали в первой десятке, у DN5B был только один результат в очках, это четвертое место Прайса в рейтинге. Гран-при Великобритании.^[5] От Гран-при Голландии, Прайс переключился на новую машину Шэдоу, Тень DN8,^[6] в то время как Жарьер продолжил работу со старой машиной.^[5]

1977

DN5B продолжился в Сезон Формулы-1 1977 года, ведомый новым водителем Тени, Ренцо Зорци, в двух первых гонках года. Пока он ушел из Гран-при Аргентины, Зорзи занял шестое место в последней гонке за DN5B, Гран-при Бразилии.^[5]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Участник (и)	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	WCC
1975	UOP Shadow Racing Cars	DN5	Форд V8	г		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	ПН	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	Соединенные Штаты Америки				9.5	Шестой
					Жан-Пьер Жарье	DNS	Ret	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret			Ret
					Том Прайс			9	Ret	Ret	6	Ret	6	Ret	Ret	4	3	6	NC
1976	Теневые Гоночные Машины	DN5B	Форд V8	г		БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки	JPN		10*	8-е
					Жан-Пьер Жарье	Ret	Ret	7	Ret	9	8	12	12	9	11	Ret	10	19	18	10	10
					Том Прайс	3	7	Ret	8	10	7	9	8	4	8	Ret
1977	Теневые Гоночные Машины	DN5B	Форд V8	г		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	ПН	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	Соединенные Штаты Америки	МОЧЬ	JPN	23°	7-е
					Ренцо Зорци	Ret	6
					Том Прайс		Ret

* 3 очка, набранные в 1976 г., были DN8
° 22 очка, набранные в 1977 году, были получены с DN8

Заметки

^ Статистика F1. «Тень DN5». Получено 23 ноября 2012.
^ ^а ^б ^c ^d Биссетт, Марк. «Тень DN7 Матра». primotipo.com. Получено 4 мая 2016.
^ ^а ^б ^c Най, 1986, стр. 233–234.
^ Ходжес, 2001, стр. 208
^ ^а ^б ^c Статистика F1. «Тень DN5B». Получено 23 ноября 2012.
^ Статистика F1. «Тень DN8». Получено 23 ноября 2012.

использованная литература

Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
Ходжес, Дэвид (2001). А - Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.

[1] Статистика F1. «Тень DN5». Получено 23 ноября 2012.

[Bissett-2] а ^б ^c ^d Биссетт, Марк. «Тень DN7 Матра». primotipo.com. Получено 4 мая 2016.

[Nye-3] а ^б ^c Най, 1986, стр. 233–234.

[Hodges-4] Ходжес, 2001, стр. 208

[StatsF1-5] а ^б ^c Статистика F1. «Тень DN5B». Получено 23 ноября 2012.

[6] Статистика F1. «Тень DN8». Получено 23 ноября 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]