Волк WR7 - Wolf WR7

Волк WR7
Фиттипальди F7

Кеке Росберг со своим Wolf WR7 в Имоле в 1979 году
Категория	Формула один
Конструктор	Волк /Фиттипальди
Дизайнер (ы)	Харви Постлетвейт
Предшественник	Волк WR5 / 6 (Волк) Фиттипальди F6A (Фиттипальди)
Преемник	Фиттипальди F8
Технические характеристики[1][2]
Шасси	Алюминий монокок с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента.
Колея оси	Фронт: 1979: 1626 мм (64,0 дюйма) 1980: 1778 мм (70,0 дюйма) Сзади: 1626 мм (64,0 дюйма)
Колесная база	1979: 2667 мм (105,0 дюйма) 1980: 2642 мм (104,0 дюйма)
Двигатель	Форд Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма) 90 ° V8, без наддува, посередине.
Передача инфекции	Hewland FGA 400 5-ступенчатая механическая коробка передач, с участием Борг и Бек сцепление.
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Вальтер Вольф Гонки Команда Скол Фиттипальди
Известные водители	Джеймс Хант Кеке Росберг Эмерсон Фиттипальди
Дебют	1979 Гран-при Аргентины
Гонки Побед Поляки F.Laps 23 0 0 0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Волк WR7 был Формула один машина построена для Сезон 1979 года посредством Вальтер Вольф Гонки команда. Было выпущено три экземпляра автомобиля. Первым был WR7. Вторая машина, WR8, был построен по той же спецификации, в то время как слегка модифицированный автомобиль, WR9, впервые появился на Гран-при Великобритании.^[3] Машинами управляли 1976 чемпион Джеймс Хант и Кеке Росберг. Двигатель был Ford Cosworth DFV.

История соревнований

Автомобиль был разработан Харви Постлетвейт, ранее отвечавший за Хескет 308 в котором Джеймс Хант выиграл свою первую гонку. Бывший водитель Вольфа Джоди Шектер покинул команду в конце 1978, собираюсь Феррари, где он выиграет Чемпионат мира. Его заменил Чемпион 1976 года Джеймс Хант. Когда выяснилось, что Хант не может вписаться в Волк WR5 / 6 шасси, новый автомобиль должен был быть построен в спешке до начала сезона в Аргентина.^[4] Машины оказались ненадежными и неконкурентоспособными: Хант финишировал только в одной из шести гонок в WR7 и WR8. Утверждение, сделанное Автоспорт в преддверии сезона, что Хант был гонщиком, который, скорее всего, «быстро потерял интерес», когда ему не предоставили конкурентоспособную машину.^[4] оказался прав, когда он покинул команду (и спорт) после 1979 Гран-при Монако. Кеке Росберг взял на себя его драйв до конца сезона, но также финишировал только в одной гонке. Росберг сильно разбился на WR9 во время квалификации Гран-при Канады Таким образом, гибридный автомобиль с монококом WR8, получивший название WR8 / 9 был построен для его использования в США.^[5]

В конце Сезон Формулы-1 1979 года, Вальтер Вольф, владелец команды, вышел из Формулы-1 и продал активы своей организации Уилсон и Эмерсон Фиттипальди для использования их Fittipaldi Automotive команда. Автомобили WR7 участвовали в гонках как Фиттипальди F7s в начале Сезон Формулы-1 1980 года Эмерсона Фиттипальди и Росберга.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Точки	WCC
1979	Вальтер Вольф Гонки	Волк WR7 Волк WR8 Волк WR8 / 9 Волк WR9	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	г		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки	0	NC
					Джеймс Хант	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret
					Кеке Росберг								9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret
1980	Команда Скол Фиттипальди	Фиттипальди F7	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	г		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки		11	8-е
					Эмерсон Фиттипальди	NC	15	8	3	Ret	6	Ret
					Кеке Росберг	3	9	Ret	Ret	7	DNQ	Ret	DNQ

использованная литература

1. "Волк WR7". statsf1.com. Получено 10 декабря 2015.
2. "Фиттипальди F7". statsf1.com. Получено 10 декабря 2015.
3. Лэнг, Майк (1983). Гран При! Том 3. Издательская группа Haynes. п. 280. ISBN  0-85429-380-9.
4. Дженкинсон, Денис (Январь 1979 г.). «Команды Формулы-1 в 1979 году». Автоспорт архив журнала. п. 26.
5. Лэнг, Майк (1983). Гран При! Том 3. Издательская группа Haynes. п. 326. ISBN  0-85429-380-9.